A easyJet exerceu direito de compra para aumentar a frota de A320neos em 12 novos aviões. Este acordo eleva a encomenda total da companhia aérea para 159 aviões da família A320neo, num total global de 480 A320.
Actualmente, a easyJet opera mais de 1.000 rotas com uma frota de 333 aeronaves da Família A320 (39 A320neo Family e 294 A320ceo Family) e serve mais de 155 aeroportos europeus em mais de 30 países.
Desde a sua primeira entrega da Família A320 em 2003, a easyJet cresceu para operar na Europa a maior frota da família A320 e também é o maior cliente da Europa para o NEO.
O programa A320neo foi projectado com a eficiência de combustível em mente. Com base na popularidade do A320ceo, a aeronave oferece 20% de queima de combustível reduzida e 50% menos ruído em comparação com aeronaves da geração anterior.
Capacidade para 240 passageiros, dependendo da cabine configuração, a família A320neo apresenta a cabine de corredor único mais ampla do céu e incorpora as mais recentes tecnologias, incluindo motores de nova geração e Sharklets.
Até ao final de outubro de 2019, a família A320neo recebeu mais de 7.000 pedidos firmes de mais de 110 clientes em todo o mundo.
A Air Senegal assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para oito aeronaves A220-300.
O MoU foi assinado na presença de HE Alioune SARR, Ministro do Turismo e Transportes do Senegal.
A eficiência do A220 vai permitir à Air Senegal reduzir os custos operacionais da companhia aérea, oferecendo conforto inigualável aos passageiros em toda a sua frota.
No início de 2019, a companhia aérea foi a primeira companhia aérea africana a pilotar aeronaves de última geração da Airbus, o A330neo, com motores de última tecnologia, novas asas com aerodinâmica aprimorada e um design de ponta de asa curva, desenhando as melhores práticas do A350 XWB.
O CEO da Ibrahima Kane Air Senegal indicou: “Estas novas 220 aeronaves contribuirão para desenvolver a nossa rede de longo curso na Europa e a nossa rede regional na África. Combinada com nossa recente aeronave A330neo, essa nova frota da Airbus revela a ambição da Air Senegal em oferecer a melhor experiência de viagem para os nossos passageiros. ”
“O número de operações do A220 no continente africano está a crescer constantemente e estamos orgulhosos de adicionar a nova transportadora de bandeira do Senegal na nossa lista de clientes africanos do A220. O modelo oferece os menores custos operacionais da sua categoria, o A220 é a melhor aeronave para as companhias aéreas lançarem novas rotas domésticas e internacionais com eficiência ”, afirmou Christian Scherer, diretor comercial da Airbus.
O A220 é a única aeronave projectada especificamente para o mercado de assentos 100-150. O modelo oferece eficiência de combustível imbatível e conforto de passageiro numa aeronave de corredor único. O A220 reúne aerodinâmica de ponta, materiais avançados e os motores turbofan de última geração PW1500G da Pratt & Whitney, para oferecer pelo menos 20% menos queima de combustível por assento em comparação com aeronaves da geração anterior, juntamente com emissões significativamente mais baixas. pegada de ruído reduzida. O A220 oferece o desempenho de aeronaves maiores de corredor único.
Até o final de outubro de 2019, o A220 tinha 530 pedidos.
Esta nova geração de aeronaves widebody é a primeira das 14 aeronaves A330-900 encomendadas pela companhia aérea.
Actualmente, a companhia aérea opera 24 aeronaves da família A330 em rotas regionais e de longo curso. O maior alcance e economia aprimorada do A330-900 contribuirão para a modernização da frota da Garuda Indonesia e os planos de crescimento, permitindo que a companhia aérea lance serviços ininterruptos de Jacarta para os principais destinos da Europa.
O A330-900 da Garuda Indonesia está configurado para 301 passageiros num layout confortável de duas classes, com 24 assentos na classe Business e 277 na Economy.
De recordar que a Garuda vai receber os A330no que anteriormente seriam para a WOW Air.
A família A330neo é a nova geração do A330, composta por duas versões: o A330-800 e o A330-900. A aeronave da família A330neo compartilha 95 por cento em comum com o A330 anterior.
O A330neo baseia-se na economia, versatilidade e confiabilidade comprovadas da família A330, enquanto reduz o consumo de combustível em 25% por assento em comparação com os concorrentes da geração anterior e aumenta o alcance em até 1.500nm em comparação com a maioria dos A330s em operação.
O A330neo está equipado com os motores Trent 7000 de última geração da Rolls-Royce e apresenta uma nova ala com maior alcance e os novos Sharklets inspirados no A350 XWB. A cabine oferece o conforto das novas comodidades da Airbus Airspace, incluindo os mais modernos sistemas de entretenimento a bordo para passageiros e sistemas de conectividade Wi-Fi.
A TAP Air Portugal anunciou hoje, 19 de novembro, a abertura de três novas rotas para o próximo ano, sendo elas: Maceió, Montreal e Ponta Delgada-Boston.
A TAP continua a apostar fortemente nas Américas e volta a expandir a sua rede de destinos transatlânticos, com o lançamento de três novas rotas: Maceió, no Brasil; Montreal, no Canadá; e Ponta Delgada-Boston, nos Estados Unidos, com início já no próximo ano.
As três novas ligações da Companhia reforçam a tendência de forte crescimento da atividade no mercado brasileiro e do Atlântico Norte.
A321LR permite expansão da operação no Brasil Das rotas existentes para o mercado brasileiro, esta é a primeira vez em cinco anos que a Companhia portuguesa anuncia uma nova rota.
Maceió
A rota para Maceió terá três frequências semanais. As saídas de Lisboa são às 17:15 com chegada ao destino brasileiro às 21:15, às quartas, sextas e domingos.
O investimento em equipamentos mais modernos, eficientes e confortáveis, com destaque para a entrada dos novos aviões do modelo A321LR, permitem à TAP aumentar também as frequências para as cidades de Natal e de Belém, crescendo de três para cinco voos por semana para cada um dos destinos e explorar um novo mercado no Brasil.
O A321LR é mais eficiente ao nível do consumo de combustível. É um avião que permite à TAP operar para mercados não acessíveis a aeronaves wide body e com maior poupança nos custos de operação.
“Esta aeronave, o A321LR, a que costumo chamar Lisbon Range, é um verdadeiro game changer. A forma de viajar entre o Brasil e a Europa é agora mais moderna, eficiente e amiga do ambiente. Com a despedida dos aviões antigos, os voos de e para o Brasil passam a ser operados, em exclusivo, por aviões novos ou com interiores de cabina modernos, que permitem oferecer aos passageiros níveis elevados de conforto”, afirma Antonoaldo Neves, CEO da TAP.
Com o reforço da rede no Brasil no próximo ano, a TAP passa a operar neste mercado um total de 92 frequências semanais, mais 15 do que em 2015.
Apesar da crescente concorrência neste mercado, a TAP manteve a sua quota de mercado na ordem dos 26%, sendo a Companhia europeia a oferecer mais rotas e a disponibilizar mais lugares. Só em 2018, a TAP transportou 89% dos passageiros com voos diretos entre o Brasil e Portugal.
TAP cresce de três para 11 rotas no Atlântico Norte
A inauguração das linhas de Lisboa-Montreal e de Ponta Delgada-Boston evidenciam a concretização de um dos caminhos estratégicos traçados desde o início do processo de transformação da TAP: a conquista do Atlântico Norte.
“Este é um momento histórico no percurso da Companhia. Com a inauguração destas novas rotas, a TAP passa assim de três rotas, em 2015, para 11, com destino à América do Norte, o mesmo número que o Brasil. Este é mais um passo importante no plano de diversificação e expansão da rede da Companhia, que reforça a sua exposição a novos e menos voláteis mercados”, afirma o CEO da Companhia.
A Companhia vai operar seis frequências semanais entre Lisboa e Montreal. Os voos partem da capital portuguesa todos os dias da semana, exceto às quartas, pelas 14:55 e chegam à cidade canadiana pelas 17:40. As reservas estão disponíveis para venda a partir do dia 25 de novembro, com início de operação no próximo ano.
No total, a TAP vai operar no próximo ano 82 frequências semanais no mercado norte-americano, o que representa um aumento significativo da oferta em comparação com 2015, ano em que a Companhia operava apenas 16 frequências semanais. Em Portugal, a Companhia também vai aumentar o número de ligações entre Lisboa e Ponta Delgada, passando de quatro para cinco diárias.
Ponta Delgada-Boston é uma das rotas estratégicas que vêm reforçar o crescimento da Companhia no Atlântico Norte. A partir de 2020, Portugal terá, a partir de Lisboa e de Ponta Delgada, duas rotas diretas para Boston, cidade hub da JetBlue, parceira da TAP, o que permitirá à Companhia portuguesa transportar ainda mais passageiros provenientes de vários pontos dos EUA.
Com estas novas ligações e restantes incrementos de oferta, a TAP estima transportar entre Portugal e o Atlântico Norte mais 390 000 (85 000 nas duas rotas) norte-americanos no próximo ano, contribuindo cada vez mais para a economia nacional e para o crescimento do turismo. Atualmente, a TAP transporta perto de um milhão de passageiros da América do Norte.
A América do Norte é já um dos três principais mercados da Companhia, saindo da nona posição que ocupava no início do processo de transformação da empresa.
Desde 2015 e até outubro de 2019, o número total de Clientes transportados de e para a América do Norte registou um aumento na ordem dos 250%.
A partir de junho do próximo ano, a TAP Air Portugal vai ligar Lisboa a Maceió, em Alagoas.
Foi anunciado nas redes sociais por Rafael Brito, Secretário de Desenvolvimento Económico e Turismo do Governo de Alagoas.
De acordo com as informações disponíveis a companhia deverá operar inicialmente três voos semanais.
Segundo o secretário, a nova operação é fruto de um diálogo de dois anos entre o governo de Alagoas e a TAP.
A reserva para os voos deverá ser iniciada na próxima segunda-feira, dia 25 de novembro.
Além de Maceió, a TAP opera para mais 10 cidades brasileiras, sendo a companhia internacional com mais cidades servidas. no Brasil.
Maceió, é a capital do estado de Alagoas, na costa leste do Brasil. O seu centro histórico alberga casas coloniais, uma catedral do século XIX e o Museu Théo Brandão de Antropologia e Folclore, localizado numa mansão renovada à beira-mar. Protegida por um recife, a costa tem inúmeras praias de areia branca.
A Praia de Ponta Verde oferece um passeio repleto de palmeiras, quiosques na praia e desportos aquáticos.
A Air Arabia, a primeira e maior companhia aérea Low Cost do Médio Oriente e do Norte de África, assinou um pedido firme para 120 aviões Airbus, incluindo 73 A320neos, 27 A321neos e 20 A321XLRs. O acordo foi assinado no Dubai Airshow 2019, na presença do presidente e do CEO da Air Arabia e de Guillaume Faury, CEO da Airbus.
Adel Al Ali, CEO do Grupo Air Airia, disse: “A estratégia de crescimento da frota da Air Arabia sempre foi impulsionado pela procura comercial e temos o prazer de anunciar hoje um dos maiores pedidos de corredor único da região com a Airbus para apoiar os nossos planos de crescimento. Este novo marco sustenta não apenas os nossos sólidos fundamentos financeiros, mas também a força do nosso crescimento multi-hub estratégia que adoptamos ao longo dos anos, mantendo o foco na eficiência, desempenho e experiência dos passageiros; A introdução do A320neo, A321neo e A321XLR complementa a nossa frota existente e permite-nos expandir o nosso serviço para mais e mais novos destinos, mantendo-se fiel ao nosso modelo de negócios de baixo custo. Estamos ansiosos para trabalhar com a Airbus e receber a primeira entrega. ”
O A321XLR é o último modelo do A321LR, que responde às necessidades do mercado – maior alcance e carga útil – gerando mais-valias para as companhias aéreas. A partir de 2023 estará disponível um Xtra Long Range com um alcance sem precedentes até 4.700nm – 15% superior ao A321LR, e com um consumo de combustível por passageiro 30% inferior a aviões concorrentes de geração anterior.
Com a cabine de corredor único mais ampla do mercado, a família best-selling dos A320neo, formada pelo A319neo, A320neo e A321neo, consome menos 20% de combustível e 50% menos ruído em comparação com aviões de geração anterior, graças às tecnologias mais recentes, incluindo motores de nova geração e sharklets. Até final de outubro de 2019, a Família A320neo recebeu mais de 7.000 encomendas firmes de mais de 110 clientes de todo o mundo
A Cabo Verde Airlines anunciou o reforço da sua operação para Boston. Assim sendo, a partir de 14 de dezembro, a companhia passa a operar o seu segundo voo semanal para Boston, às terças-feiras.
Operação para Boston:
Terças-feiras o voo tem partida da ilha do Sal pelas 10h00, chegando a Boston pelas 14h10, de onde volta a partir às 15h40, para chegar à Praia às 03h10 (horas locais).
Sábados o voo parte da Praia pelas 03h00 e chega a Boston às 07h10, cuja partida decorre, depois, pelas 08h00, para chegar ao Sal às 19h40 (horas locais).
“Sendo Boston cidade de eleição para uma grande comunidade cabo-verdiana, assume assim um papel crucial no plano estratégico de expansão da Cabo Verde Airlines para a América do Norte”, acrescenta a Cabo Verde Airlines, na informação divulgada, onde se lê que o objetivo da companhia é aumentar a sua “quota de mercado de norte-americanos que visitem África, bem como da diáspora africana nos Estados Unidos da América”.
Recorde-se que, além de Boston, a Cabo Verde Airlines anunciou recentemente a abertura de voos para Washington, também nos EUA, passando a voar entre o Sal e a capital norte-americana a partir de dezembro, com três ligações por semana.
“O segundo voo para Boston retoma uma operação muito importante que tinha sido reduzida durante o processo de reestruturação da CVA. Estamos muito contentes por fazer regressar esta ligação à diáspora cabo-verdiana e esperamos, com este novo serviço, continuar a contribuir para o aumento do turismo em Cabo Verde e dar aos norte-americanos a oportunidade de conhecerem melhor a cultura e as pessoas de Cabo Verde”, refere Mário Chaves, vice-diretor executivo e responsável de Assuntos Corporativos da Cabo Verde Airlines.
Os voos serão operados com equipamento B757-200, com 22 lugares em classe Comfort e 161 lugares em Económica.
Começou hoje mais uma edição do Dubai Airshow. Até dia 21 de novembro todo o mundo da aviação estará focado no que se passa no Dubai.
Durante esta edição espera-se a confirmação da Air Arabia para uma encomenda de 100 aviões da Airbus, assim como a Boeing tem a possibilidade de fechar a encomenda dos 40 Boeing 787 com a Emirates.
Sem sombra de dúvidas que este Dubai Airshow será muito importante para a Boeing tentar fechar novos contratos.
A edição de 2019 começou com 3 helicópteros Chinook , 3 Black Hawk e 3 Apache a abrir caminho para o A380 da Emirates (‘sustentabilidade’ da Expo 2020) acompanhado pela equipa de exibição aérea dos Emirados Árabes Unidos, Al Fursan.
Foto: Emirates
Foto: Emirates
Os Al Fursan, por sua vez, foram seguidos por uma aeronave de reabastecimento aéreo A330 MRTT, quatro F-16 Fighting Falcons, uma aeronave de transporte militar Boeing C-17 e quatro caças Mirage 2000.
A Aircalin suspendeu as operações de um dos seus novos A330-900, não por causa de qualquer falha mecânica, mas por causa de um cheiro desagradável que ocorre durante a subida ou descida, de acordo com o relatório do jornal The Nouvelles Caledoniennes.
O A330-900 F-ONET (msn 1938), foi entregue em no dia 1 de outubro e não voa desde 29 de outubro, quando voltou a Nouméa La Tontouta a partir de Sidney Kingsford Smith no voo SB141, de acordo com dados de voo do Flightradar24.
De acordo com as informações disponíveis, O A330neo está a passar por uma inspecção minuciosa, após relatos de tripulantes e passageiros de um cheiro a óleo, tendo também relatado irritação nos olhos e dores de cabeça.
Os engenheiros da Airbus e da Rolls-Royce estão a trabalhar com a companhia para identificar e resolver o problema. Neste momento a Aircalin está a colmatar a falta deste aparelho na sua frota com a reactivação do seus A330-200 F-OJSE (msn 510).
De recordar que os primeiros A330neo da TAP tiveram problemas semelhantes no início das suas operações.
A Garuda Indonesia vai receber as unidades A330neo que anteriormente se destinavam à WOW.
As aeronaves passarão agora por um processo de pintura e adaptação na Indonésia com as cores da companhia.
De recordar que a Garuda Indonesia tem uma encomenda de 14 unidades A330-900neo.
O spotter Clément Alloing captou o momento em que um dos modelos realizou um dos voos de teste.
A Garuda Indonesia pretende operar com os seus A330neo para desenvolver a sua rede de médio e longo curso, com a aeronave oferecendo tecnologia de ponta, além de operações mais eficientes.
A Azores Airlines iniciou hoje o seu voo charter para Punta Cana, operado pelo seu A321LR à partida de Lisboa.
O voo é uma contratação do operador Soltour entre 16 de novembro e 21 de março.
O operador, do grupo Piñero, que também tem os hotéis e resorts Bahia Príncipe, tem mantido nos últimos anos os voos para a Dominicana em avião Orbest, que este Inverno voltou de novo a suspender a operação até à Páscoa, depois de em 2017 ter mantido voos todo o ano.
O Spotter Rui Cardoso apanhou através da sua objectiva o quarto Airbus A321LR para a TAP Air Portugal.
O CS-TXD aterrou este sábado, 16 de novembro, Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, proveniente de Hamburgo/Finkenwerder.
Os A321LR da TAP podem transportar até 171 passageiros e estão configurados com 2 classes muito semelhantes às do A330neo. Este modelo tem 16 lugares em Executiva que podem ser convertidos em cama, 48 lugares em Económica Premium e 107 em Económica.
De recordar que a companhia portuguesa fez uma encomenda de 14 aviões A321LR e que deverão chegar na sua totalidade até ao final de 2021,
A Fiji Airways tornou-se a primeira companhia aérea da região do Pacífico Sul a receber o A350 XWB, a mais moderna aeronave de wide-body do mundo.
O A350-900, entregue após uma cerimónia em Toulouse, é o primeiro dos dois A350 XWBs que se vão juntar à frota da Fiji Airways.
Ambas as aeronaves foram arrendadas através da DAE Capital, com sede em Dubai. As aeronaves são as primeiras a serem adquiridas directamente pela DAE Capital à Airbus.
A Fiji Airways vai operar com o seu A350 XWB as suas rotas entre Nadi – Los Angeles e Nadi – Sidney.
A introdução do A350 na frota na companhia, aumentará ainda mais a posição da companhia aérea como transportadora líder da região do Pacífico Sul, além de contribuir para o crescimento contínuo do sector de turismo de Fiji e de uma economia mais ampla.
Configurados em um layout de duas classes com 334 assentos, incluindo 33 assentos planos completos e 301 assentos na classe económica, 39 dos quais são designados como assentos BULA SPACE com espaço extra para as pernas, os passageiros desfrutam de novos níveis de espaço e conforto, além da Thales em voo sistemas de entretenimento de alta definição.
Actualmente, a Fiji Airways opera uma frota de seis unidades A330 e irá beneficiar da classificação de tipo comum com o A350 XWB, que permite que pilotos e equipas operem nos dois tipos de aeronaves.
O A350 XWB oferece design, flexibilidade e eficiência operacional incomparáveis para todos os segmentos de mercado até 15.000 km de comprimento ultra longo. Apresenta o mais recente design aerodinâmico, fuselagem e asas de fibra de carbono, além de novos motores Rolls-Royce com baixo consumo de combustível. Juntas, estas tecnologias mais recentes traduzem-se em níveis incomparáveis de eficiência operacional, com uma redução de 25% na queima de combustível e nas emissões.
A KLM Royal Dutch Airlines é a primeira companhia aérea do mundo a reciclar garrafas PET para produzir ferramentas de reparação e manutenção das suas aeronaves. As garrafas vazias são recolhidas no final de cada voo e transformadas em filamento, o material usado nas impressoras 3D. Esse processo significa que uma garrafa de água vazia pode acabar como parte de um equipamento impresso em 3D, poupando tempo e dinheiro à Engineering & Maintenance (E&M).
Da mesma maneira que as impressoras normais utilizam tinta, as impressoras 3D utilizam filamento. A KLM costumava comprar esse material a fornecedores externos. Mas, agora, as garrafas PET vazias dos seus voos são entregues a uma empresa de reciclagem, que as converte em grânulos de plástico de alta qualidade, o principal material do filamento. As toneladas de garrafas de plástico que são retiradas todos os anos dos aviões no aeroporto Schiphol de Amesterdão são, assim, transformadas nesse filamento.
A KLM visa reduzir o volume de seus resíduos em 50% em 2030 – face aos níveis de 2011. Esse objetivo vai ser alcançado produzindo menos resíduos globalmente e aumentando a quantidade que pode ser reciclada. Em 2018, a KLM reduziu os resíduos em 9%, sendo 28% do restante reciclado.
“Estamos continuamente a investir em produtos e processos sustentáveis e inovadores. Para os nossos clientes, para a sociedade e para os nossos próprios funcionários. É fantástico ver como somos capazes de produzir produtos úteis a partir de resíduos”, afirmou Ton Dortmans, Vice-Presidente Executivo de Engineering & Maintenance.
Impressoras 3D na E&M
A Engineering & Maintenance da KLM já utiliza impressoras 3D há algum tempo, para acelerar os processos de reparação e manutenção. Foram, por exemplo, desenvolvidos tampões especiais para garantir que, durante a pintura das rodas dos Boeing 737, os aros das jantes não são também pintados.
A fita protetora já não é usada nos Serviços do Motor durante a manutenção das pás das turbinas, tendo sido substituída por uma capa impressa em 3D. E o utensílio criado para remover os compartimentos de bagagem superiores a bordo do Boeing 787, faz com que essa tarefa possa agora ser executada apenas por um mecânico em vez de dois.
Menor custo do filamento
Atualmente, a E&M utiliza diariamente cerca de 1,5 kg de filamento de alta qualidade. Dado que, agora, a KLM fornece garrafas PET como matéria-prima, o custo desse filamento caiu de 60 EUR/kg para apenas 17 EUR/kg. Ao trabalhar com a empresa de reciclagem Morssinkhof Rymoplast e o fabricante de filamentos Reflow, a KLM consegue assim não ser apenas inovadora no uso da impressão 3D, mas também tornar o processo circular.
O Presidente do Governo, Vasco Cordeiro, comunicou à Assembleia Legislativa o nome de Luís Manuel da Silva Rodrigues como novo Presidente do Conselho de Administração da SATA, a fim de, nos termos legais, ser ouvido antes da tomada de posse para essas funções.
Luís Rodrigues foi Administrador Executivo, entre junho de 2009 a dezembro de 2014, na Holding TAP e TAP S.A., Presidente do Conselho de Administração da TAP Manutenção e Engenharia Brasil e Administrador Executivo na empresa SPdH – Serviços Portugueses de Handling, S.A.
Como Administrador Executivo da TAP, liderou a gestão de escalas em mais de 90 destinos para onde a companhia voava, criou e implementou um programa de redução global de custos da companhia e, em abril de 2014, assumiu as funções de Chief Financial Officer (CFO), tendo liderado, igualmente, as áreas de Recursos Humanos, Relações Laborais, T&I, Compras, Legal, Auditoria e Serviços de Saúde.
Como Presidente do Conselho de Administração da TAP M&E Brasil, empresa com 1.900 colaboradores, entre outros, liderou o programa de transformação desta empresa, conduzindo-a de uma situação altamente deficitária para uma empresa que dobrou de faturação em quatro anos e limpa de contingências.
Como Administrador Executivo da SPdH – Serviços Portugueses de Handling, S.A., empresa com 2.000 colaboradores e 105 M€ de receitas, liderou a reestruturação desta empresa de uma situação de mau serviço e perdas elevadas até uma empresa rentável, conduzindo depois a sua alienação num processo internacional envolvendo interessados como Governo, Regulador, Colaboradores e Sindicatos e Autoridade da Concorrência Europeia.
Para além da experiência na área da aviação comercial, Luís Rodrigues desempenhou funções de direção e chefia em diversas empresas privadas, como, por exemplo, FISHER, Portugal Telecom, Media Capital Multimédia, TVI e Procter & Gamble.
Luís Rodrigues é licenciado em Economia pela então Faculdade de Economia da Universidade de Lisboa, hoje Nova SBE, e possui diversa formação complementar, nomeadamente um MBA, pela Nova SBE, o Advanced Management Program, pela Harvard Business School (EUA), e o Air Transport Seminar, pela School of Engineering da Cranfield University (Reino Unido).
Recentemente, desde abril de 2015, foi Chief Executive Officer (CEO) da Nova School of Business and Economics Executive Education, em Lisboa, e professor em Estratégia, Corporate Governance e Liderança Aplicada na mesma instituição. É também Professor Adjunto no Mestrado da disciplina de Business Strategy and Pratice.
A TAP Air Portugal recebe hoje, 14 de novembro, o seu primeiro A321neo ACF, o CS-TJO.
O voo TP9779 tem hora programada de aterragem em Lisboa às 22h45.
A Airbus introduziu modificações na fuselagem do A321neo permitindo assim que modelos com a configuração ACF possam ter cabines mais flexíveis para até 240 passageiros.
Comparadas à variante A321 anterior, as modificações mais visíveis são uma nova secção traseira e uma configuração de porta de passageiro modificada, onde a porta localizada à frente da asa é removida e são introduzidas novas saídas de emergência por cima da asas na secção central.
O A321neo ACF é actualmente uma opção mas vai tornar-se padrão para todos os A321neos a partir de 2020.
O A321neo ACF é a base para a variante de maior alcance conhecida como A321LR.
De acordo com os voos solicitados à ANAC Brasil pela TAP, a companhia portuguesa tem programado operar dois voos diários entre Lisboa e recife.
A partir de abril de 2020 o segundo voo diário será operado com equipamento A321LR (TP14 e TP13 – 4ª feiras, sextas e domingos)
Os voos diários TP12 e TP11 continuarão a ser operados com equipamento A330neo.
Este avião permite a redução de cerca de cinquenta por cento nos custos de operação, pelo que torna possível uma maior oferta, com mais frequências, mesmo em períodos de baixa procura, permitindo aumentar a flexibilidade da operação.
As características da aeronave permitem oferecer aos passageiros níveis de conforto tão elevados quanto os aviões de maior dimensão, como os A330neo. O A321LR tem cadeiras ergonómicas em classe económica equivalentes às que são disponibilizadas no Airbus A330neo e o avançado sistema de entretenimento a bordo, bem como ligação wifi e envio gratuito de mensagens de texto.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
O BelugaXL recebeu a sua certificação de tipo da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), abrindo caminho para a entrada ao serviço no início de 2020.
A aeronave é parte integrante do sistema industrial da Airbus e um facilitador essencial para os requisitos de aceleração da produção para além de 2019.
O BelugaXL permite um aumento de capacidade em 30%, sendo sete metros mais longo que o seu antecessor BelugaST.
Com o maior compartimento de carga do mundo, o BelugaXL pode transportar duas asas de A350 XWB em comparação com o BelugaST, que só pode transportar uma.
Com uma carga útil máxima de 51 toneladas, o BelugaXL tem um alcance de 4.000 km (2200 nm).
A aeronave recebeu o seu selo de aprovação após um teste de voo.
No total, seis aeronaves serão construídas entre 2019 e 2023, substituindo gradualmente a atual frota de transportadores BelugaST.
Lançado em novembro de 2014, o BelugaXL é baseado num A330-200 Freighter, com uma ampla gama de componentes e equipamentos existentes, o BelugaXL é alimentado por motores Rolls Royce Trent 700.
A cabine do piloto rebaixada, a estrutura do compartimento de carga e a cauda foram desenvolvidas em conjunto com os parceiros, dando à aeronave uma aparência distinta.
O BelugaXL é a mais recente adição ao portfólio de transporte da Airbus. Embora o transporte aéreo ainda seja o principal método de transporte de grandes componentes de aeronaves, a Airbus também usa transporte rodoviário, ferroviário e marítimo para transportar as peças entre os seus locais de produção.
Como o BelugaST, a aeronave irá operar em 11 destinos na Europa.
A Transavia, companhia low-cost do Grupo Air France-KLM, foi novamente premiada pela qualidade do conjunto dos seus serviços. A revista Capital, publicação de referência em França no segmento Economia e Negócios, atribuiu-lhe o título ´Melhor Insígnia 2018’ na categoria ‘Transportes – Companhias áreas low-cost’ pela excelência dos seus serviços.
Transavia: campeã do low-cost em França
Pelo quarto ano consecutivo, a Transavia faz parte do palmarés ‘Melhores Insígnias de França em 2020’, promovido pela revista económica francesa Capital. Novamente este ano, foi recompensada pela qualidade dos seus serviços.
Tarifas atrativas e claras, sem más surpresas, serviço de excelência ao cliente tanto na web como nas redes sociais (Facebook, Twitter, WhatsApp), tripulação solícita e atenta ao bem-estar dos seus passageiros, animações comerciais regulares nos diversos voos,…
Estes elementos permitem à Transavia manter a primeira posição das companhias aéreas no segmento low-cost, com uma nota global de 7,29/10 (contra 7,23/10 em 2019), sendo a sua melhor pontuação em 4 anos!
“Estamos muito orgulhosos por figurar novamente no topo deste palmarés, que comprova a eficácia da nossa estratégia global e vem recompensar a qualidade da nossa experiência cliente, a proximidade das nossas tripulações e a inovação. Este rótulo é uma marca de reconhecimento e confiança, que valoriza o trabalho realizado diariamente pelas equipas da companhia. Prosseguiremos nesse caminho para oferecer aos nossos clientes uma qualidade de serviço cada mais otimizada, a quem agradecemos esta distinção”, declarou Nicolas Hénin, Chief Commercial Official da Transavia
De acordo com informações da agência Reuters, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) informou que está actualizar as suas directrizes para as inspecções de fendas estruturais nos aviões Boeing 737 NG, porque foram encontradas trincas em outras partes para além das anteriormente indicadas.
A Boeing indicou após concluir as primeiras inspecções dos B737 NG com um grande número de descolagens e aterragens, que foi encontrada uma pequena fenda no “pickle fork” (uma estrutura que prende a fuselagem do avião à estrutura da asa), em apenas num avião.
A Boeing, num comunicado, pediu para as companhias também inspeccionarem a área adjacente para garantir que qualquer problema em potencial seja identificado e reparado. “As inspecções adicionais já estão em andamento. Lamentamos o impacto para os nossos clientes e temos um plano de reparação para solucionar quaisquer descobertas.”
Até ao momento menos de 5% dos 1.200 aviões submetidos à inspecção inicial apresentaram fendas. A construtora norte-americana garantiu também que o novo problema foi detectado em três aviões em serviço e num em manutenção.
A FAA emitiu um aviso que agora está a expandir a inspecção para a área no entorno, que abrange outras oito estruturas de fixação. A Southwest Airlines encontrou fendas em três aviões após as inspecções iniciais, tendo retirado as aeronaves de serviço até serem devidamente reparadas.
A Southwest indicou que, depois de concluir as inspecções nas aeronaves obrigatórias, decidiu “continuar as inspecções até que todas as aeronaves NG da nossa frota sejam verificadas”.
A directiva da FAA exige que:
– aviões com 30.000 ou mais ciclos sejam novamente inspeccionados dentro de 60 dias,
– aviões com 22.600 a 30.000 ciclos terão que ser inspeccionados em toda a área antes de completarem mais 1.000 ciclos.
Segundo o porta-voz da Lion Air, a companhia encontrou fendas estruturais em dois aviões B737 NG com menos ciclos do que o limite da FAA para verificações. Os modelos da Lion Air com fendas tinham menos de 22.000 ciclos e agora estão fora de serviço para reparação,
A euroAtlantic anunciou em comunicado que os pilotos da frota Boeing B767-300ER já se encontram certificados para operações no Aeroporto Internacional Cristiano Ronaldo, na Madeira.
“Tomei a decisão de instruir a Direção de Operações de Voo para este procedimento, logo que tivemos acesso à informação de que a Thomas Cook iria quebrar e já podemos anunciar que os Pilotos da frota Boeing B767-300ER já podem aterrar no Funchal”, explicou Tomaz Metello, no comunicado.
De acordo com o empresário, este é um “relevante anúncio para o turismo madeirense”, uma vez que, além dos problemas financeiros causados pela insolvência da Thomas Cook, a Madeira ficaria deficitária “em termos de capacidade aérea junto dos operadores”.
No comunicado Tomaz Metello refere ainda que, além da euroAtlantic airways, detém ainda o operador turístico Sonhando, que é um “parceiro de excelência” para a Madeira, uma vez que, no último ano, levou até à região 3.156 turistas nacionais, dos quais 2.275 viajaram para Porto Santo em voos charter, número que o empresário espera que registe um “aumento” na época de férias de 2020.
A Qantas vai realizar esta quinta-feira, 14 de novembro, o seu segundo voo de pesquisa do Project Sunrise.
O voo vai descolar Londres e voar sem escala em Sidney, recriando segundo a companhia, o seu voo histórico de 1989.
Em 1989, o voo foi realizado pelo primeiro Boeing 747-400 da Qantas tendo transportado 23 passageiros em 20 horas e 9 minutos.
De acordo com a programação da companhia, o voo de amanhã deve ser concluído em 19 horas e 30 minutos com 52 passageiros. O voo será operado pelo novo B787-900 Dreamliner VH-ZNJ, baptizado de “Longreach”.
O Spotter Nelson Sousa “apanhou” com a sua objectiva um dos três aviões F-16 da Força Aérea Portuguesa (FAP) realizaram, esta tarde, voos de teste nos céus da Madeira.
A Groundforce Portugal foi a empresa escolhida pela Asiana Airlines, a segunda maior companhia aérea da Coreia do Sul, para prestar assistência em terra na sua estreia em Portugal.
A Groundforce Portugal vai assegurar a assistência a passageiros e às operações em pista numa frequência de dois voos por semana – às segundas e quartas-feiras – dos voos da Asiana Airlines provenientes do Aeroporto de Seul Incheon (ICN).
O voo inaugural para Lisboa realizou-se a 28 de outubro, numa das maiores aeronaves do mundo, o Airbus A350-900, com capacidade para 28 passageiros em classe executiva e 283 em económica.
Reconhecida como uma das companhias mais seguras do mundo, a Asiana Airlines é membro da Star Alliance desde 2003 e possui uma das frotas mais modernas da aviação mundial e é a única companhia aérea com o certificado ISO 9002 em manutenção.
Distinguida como companhia do ano pela Skytrax, a escolha da Asiana Airlines pela Groundforce Portugal vem reforçar a excelência e qualidade nos serviços de handling reconhecidos internacionalmente no sector da aviação.
Com a Asiana Airlines, a Groundforce Portugal alarga assim a sua carteira de companhias assistidas e assegura uma média mensal de mais mil passageiros provenientes dos voos desta companhia.
A Azul recebe hoje no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte – Confins o seu primeiro Airbus A321neo.
Como é normal nestes voos, a aeronave realizou uma escala técnica na Ilha do Sal, em Cabo Verde.
O A321neo com o registo PR-YJA foi baptizado de “Super Azul” e é também o primeiro Airbus A321neo brasileiro.
A Azul equipou o seu A321neo com a nova cabine Airbus Cabin Flex – ACF, que permite transportar até 240 passageiros, tendo a companhia brasileira optado por uma configuração para 214 passageiros oferecendo assim mais espaço.
A nova densidade da Airbus Cabin Flex é possível através do reposicionamento das saídas de emergência (foram retiradas duas portas de emergência e criadas quatro janelas sobre as asas)
Um Embraer E-145 da American Ailrines com a matrícula N619AE saiu, hoje 11 de novembro, da pista 10L quando aterrava no aeroporto Chicago O’Hare.
De acordo com o porta-voz da American Airlines, “Após a aterragem, o voo da American Eagle AA4125, operado pela Envoy Air, deslizou para fora da pista devido às condições de gelo em Chicago O’Hare. Não houve registo de feridos e todos os 38 passageiros e três tripulantes foram transportados da aeronave em segurança para o terminal “.
BREAKING: American Airlines flight AA4125 from Greensboro flyfrompti to O’Hare slides off runway in Chicago this morning.Passengers tell me everyone is OK, deplaned, and on buses headed to the terminal.Video: Joseph Lian Warning: language ABC11 ABC News
Publicado por Andrea Blanford em Segunda-feira, 11 de novembro de 2019
A FAA já emitiu um comunicado a confirmar o incidente: “Às 7:45 da manhã de hoje, um jato regional da Embraer 145 proveniente de Greensboro, Carolina do Norte, aterrou no Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago na pista 10 esquerda e deslizou para fora da pista enquanto tentava sair na Táxi P4. O trem de aterragem principal direito da aeronave colapsou. Os passageiros desembarcaram normalmente através de escadas, móveis e foram transportados para o terminal. Não houve registo de feridos. Mais se informa que a FAA já abriu uma investigação”
A título de curiosidade está em vigor na área de Chicago um aviso de fortes nevões, com um acumulado de neve de até 15 centímetros em partes da área de Chicago levando ao cancelamento de 486 voos no O’Hare e 93 no Midway.
A Qantas recebeu no passado dia 7 de novembro o seu novo Boeing 787-9 Dreamliner de matrícula VH-ZNJ que será responsável por entrar para a história (de novo) com o voo mais longo do mundo, como parte do Projeto Sunrise.
O novo modelo da frota foi baptizado de Longreach (“Longo Alcance”), o mesmo nome dos jumbos Boeings 747 da companhia que estão a fazer o seu phase-out, e marca o início das comemorações dos 100 anos da companhia.
De recordar que há menos de um mês a Qantas realizou o primeiro voo do projecto tendo ligado Nova Iorque a Sidney sem escalas, num voo de mais de 19 horas.
De salientar que apesar do modelo Boeing 787-9 estar a ser utilizados nos voos de testes do Projeto Sunrise, o modelo não tem capacidade de operar estes voos no futuro (os voos de testes são feitos com limite de passageiros e carga).
Delivered: Qantas 787-9 VH-ZNJ, celebrating 100 years of Qantas, left Everett this afternoon on a ferry flight to LAX as flight QF6027. This 787 is named “Longreach” and will soon operate the 2nd Project Sunrise ultra-long haul research flight, from London to Sydney. pic.twitter.com/8FtAwuk7Rq
O Projeto Sunrise da Qantas tem como objectivo principal testar a viabilidade de uma operação regular de voos ultra-longos directos da costa leste australiana (saindo de Brisbane, Sidney e Melbourne) para Londres e Nova Iorque.
Para tornar essa operação uma realidade e uma vez que nenhuma aeronave comercial actual tem essa capacidade, a Qantas desafiou a Airbus e a Boeing a apresentarem um novo modelo que seja capaz de oferecer o alcance como a capacidade mínima de passageiros, a fim de tornar esta uma operação rentável.
Neste momento a Airbus trabalha no A350-1000ULR e a Boeing no 777X.
Os dias continuam complicados para o Boeing 777X. Depois dos problemas detectados nos motores do novo modelo da Boeing e uma reparação que durou mais de um mês, um dos motores acabou por ficar novamente danificado depois de uma aterragem dura do Antonov que fazia o seu transporte.
O problema inicial detectado nos motores do 777X era um desgaste prematuro nas palhetas fixas do compressor de alta pressão.
Após a reparação o transporte entre a fábrica da General Eletric (GE) em Ohio, fabricante do motor, e a fábrica da Boeing, em Washington, foi feito pelo gigante avião ucraniano Antonov An-124 Ruslan, devido às dimensões do motor, visto o mesmo não caber num Boeing 747.
Nem tudo correu bem no transporte. Um dos motores que estava a ser transportado acabou danificado após uma aterragem dura. As avarias foram identificadas durante a inspeção visual inicial e fizeram com que a Volga Dnepr solicitasse um voo de regresso a Ohio.
Por ser uma companhia aérea estrangeira e que, inicialmente, não pode realizar voos comerciais domésticos dentro dos EUA, foi necessário uma autorização especial, que é concedida apenas quando nenhuma companhia nacional tem capacidade para fazer o transporte.
Segundo a Bloomberg, o Antonov consegue transportar dois motores GE9X por voo, sendo que no incidente apenas um dos motores ficou danificado, mas não foi necessário reenviá-lo para Ohio.
Inicialmente pensou-se que o motor teria que voltar mais uma vez, mas a Boeing e a GE concluíram que seria possível fazer as reparações necessárias em Everett.
“Até agora não aparenta ter nenhum grande dano. A Boeing recebeu recentemente os motores reconfigurados para o primeiro avião, e o voo inaugural mantém-se programado para o início de 2020”, afirmou Paul Bergman, porta-voz da Boeing.
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