A Global Flight School (GFS) anunciou que vai realizar um Open Day no próximo dia 25 de junho, nos seus hangares no aeródromo de Ponte de Sor, para apresentar, entre outras coisas, as vantagens e condições de aprendizagem que o contexto meteorológico português oferece aos aspirantes a pilotos. A GFS abre assim as portas aos futuros pilotos, para visitarem as instalações da escola, conhecerem a oferta formativa em detalhe e uma equipa de profissionais com vasta e sólida experiência na indústria aeronáutica.

Situado no extremo ocidental da Europa, Portugal é considerado um dos países europeus com melhores condições atmosféricas e clima do mundo. Com uma média de mais de 300 dias de sol por ano, aproximadamente 2.799 horas, alcança uma temperatura típica de um país mediterrânico. Na Global Flight School, escola de aviação moderna de assinatura portuguesa, a percentagem de alunos estrageiros que aproveitam estas condições e optam por mudar de país em busca do clima ideal para tirar o curso de piloto é cerca de 15%. Contudo, a escola pretende recrutar mais alunos de diferentes nacionalidades.

“Portugal oferece condições climatéricas de exceção para tirar o curso de piloto de linha aérea. Num momento em que já se sente a expectável retoma do setor da aviação, é importante incentivar a próxima geração de pilotos a apostar num país que favorece o seu percurso profissional. Os pilotos que escolherem a Global Flight School terão não só uma formação especializada, com uma equipa de profissionais de elite, mas também um dos melhores climas para o treino, não fosse Portugal um país de quatro estações”, afirma Ricardo Freitas, vice-presidente do Conselho de Administração e Diretor de Instrução da GFS.

O Open Day GFS é uma oportunidade única para todas as pessoas que tenham interesse e curiosidade em conhecer melhor o curso de Piloto de Linha Aérea (ATPL). A receção dos convidados ocorre às 09h00, iniciando-se a manhã com a apresentação da escola, seguida de troca de informações sobre o futuro da aviação, as especificidades de acesso às várias modalidades formativas oferecidas pela GFS e o testemunho de atuais alunos da escola.

Após os esclarecimentos de todas as dúvidas, e para finalizar com chave de ouro, os participantes do Open Day poderão efetuar um voo de demonstração num Cessna C152, desde que se inscrevam previamente para tal. Com a beleza da área circundante ao Aeródromo de Ponte de Sor como fundo, vão estar, pela primeira vez, aos comandos de um avião.

O próximo curso de Piloto de Linha Aérea (ATPL) inicia-se em outubro e pode ser frequentado em quatro modalidades distintas: o ATPL Plus, o ATPL Blue, o ATPL Red e o ATPL Modular (E-Learning). Dada a intensidade e o grau de responsabilidade que pilotar um avião de passageiros acarreta, os interessados em ingressar neste curso passarão pela realização dos testes de admissão da escola.

Ser piloto de linha aérea continua a ser das profissões com maior prestígio, empregabilidade e remuneração. Através dos seus cursos, a GFS pretende formar turmas que nunca excedem os 25 alunos, de forma a garantir um acompanhamento personalizado por instrutores de renome.

A inscrição no Open Day e no voo experimental pode ser feita aqui https://gfs.pt/open-day-junho-2022/

A Beijing Capital Airlines vai retomar a ligação aérea entre a China e Portugal no dia 11 de junho, com um voo semanal, após ter estado suspensa durante mais de seis meses.

Fonte da companhia aérea Beijing Capital Airlines confirmou à agência Lusa o reinício da única ligação aérea entre Portugal e o leste da Ásia.

As autoridades da cidade chinesa de Xian, a capital da província de Shaanxi, suspenderam a ligação com Lisboa no dia 25 de dezembro, numa altura em que aquela região enfrentava um surto de covid-19. A cidade retomou, em 23 de janeiro, os voos domésticos, mas manteve as ligações internacionais suspensas.

O voo ficou então com estatuto incerto, sendo sistematicamente cancelado, semana após semana.

Ao abrigo da estratégia de ‘zero casos’ de covid-19, a China mantém as fronteiras praticamente encerradas desde março de 2020.

O país autoriza apenas um voo por cidade e por companhia aérea, o que reduziu o número de ligações aéreas internacionais para o país em 98%, face ao período pré-pandemia.

Eram 08H40 da manhã, quando o Airbus A321LR da Azores Airlines aterrou na pista do Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, Ilha de São Miguel, Arquipélago dos Açores.

A bordo, encontravam-se 169 passageiros que embarcam do aeroporto John F. Kennedy (JFK). O voo transatlântico teve uma duração aproximada de quatro horas e quarenta e cinco minutos. Durante a viagem, a tripulação serviu uma refeição ligeira, que foi complementada com algumas recordações de um voo que, por ser o primeiro, tem sempre um simbolismo especial. Para além do certificado de voo e expresso agradecimento pela presença neste importante momento na vida da transportadora, os passageiros tiveram a oportunidade de dar início à sua experiência de viagem pelos Açores, antes mesmo de pisar o destino. Acondicionada em caixa temática com uma bonita imagem da Lagoa das Sete Cidades impressa, foi oferecida uma queijada da Vila Franca do Campo (esta incontornável referência da doçaria do Arquipélago) e um licor de Maracujá outro sabor tão típico da região.

O destino final dos passageiros que embarcaram nesta primeira ligação direta não era somente Ponta Delgada. Para além da ilha de São Miguel, prosseguiram viagem para outras ilhas do Arquipélago (designadamente Terceira, São Jorge, Pico e Flores), mas também para destinos domésticos, como Lisboa e Porto, e ainda para destinos internacionais como Paris e Barcelona, tendo em conta que esta ligação da Azores Airlines oferece múltiplas possibilidades de conetividade.

A eventualidade de fazer uma curta escala nos Açores, é uma possibilidade adicional que se abre para os viajantes e para a companhia aérea açoriana que, fazendo dos Açores uma placa giratória dos seus voos, abre novos corredores aéreos para quem deseja viajar entre os EUA e a Europa, designadamente para destinos domésticos como Lisboa e Porto, mas também para os Arquipélagos da Madeira, Canárias e Cabo Verde. Para facilitar a vida aos que viajam e querem usufruir da conetividade das ligações da Azores Airlines, estão estabelecidos acordos de code-share com diversas companhias aéreas o que facilita a reserva, compra e viagem aos clientes de todas as companhias aéreas com as quais a Azores Airlines já tem acordos comerciais estabelecidos. E tudo isso amplia as opções de quem pensa em viajar para os Açores.

A SATA Azores Airlines retoma esta quarta-feira, 1 de junho, os seus voos para Barcelona e inicia a sua nova rota entre Ponta Delgada e Nova Iorque JFK.

A rota entre Ponta Delgada e Barcelona será operada duas vezes por semana, quartas e sextas-feiras.

De sublinhar que a rota de Barcelona (Boston – Ponta Delgada – Barcelona) foi inaugurada no dia 29 de março de 2017, tendo sido encerrada nos primeiros meses de operação devido a pressões, e que mostrava bons indicadores para os meses seguintes.

Os voos para Nova Iorque trata-se de uma ligação regular, que a companhia aérea operará à quarta-feira, quinta- feira, sexta-feira e sábados, até final de outubro.

A companhia durante o inverno realiza uma operação charter entre o Funchal e Nova Iorque.

No verão a rota será operada Funchal – Ponta Delgada – Nova Iorque.

No que respeita aos horários, as descolagens de Ponta Delgada estão previstas para o final do dia, às 18h00, com chegada a Nova Iorque pelas 19h55, locais.

Os voos de regresso aos Açores, partem de Nova Iorque às 21H20 e chegam a Ponta Delgada, no dia seguinte, pelas 06H25.

A operação do primeiro dia Ponta Delgada – Barcelona – Ponta Delgada – Nova Iorque está a ser realizada pelo A321LR CS-TSJ “Peaceful”.

Como é sabido estava programado a saída do A320 CS-TKK, durante este ano, mas a companhia decidiu prolongar o contrato de leasing até 2024 devido ao aumento da operação deste ano.

A companhia vai operar com uma frota de 8 aeronaves: 3 A320, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF) e 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ), além do ACMI à SATA Air Açores de 1 DAsh Q400 para os voos para o Funchal.

Além da operação regular, a SATA Azores Airlines deverá operar mais de 300 voos charter.

A Delta Air Lines anunciou que está a comemorar os cinco anos desde o seu regresso a Portugal, com o reinício do seu serviço direto Lisboa-Boston a partir de 3 de junho de 2022 e o anúncio de que o seu serviço Lisboa-Nova Iorque-JFK vai passar a operar durante todo o ano. As duas rotas oferecem uma opção de portas de entrada na East Coast para os viajantes portugueses este verão, hubs de onde também se podem conectar a mais de 50 cidades nos EUA.

No total, a Delta vai oferecer 14 voos semanais entre Portugal e os EUA este verão, oferecendo 440 lugares diários nos meses de pico da estação, incluindo 50 lugares diários na Delta One. Este é um aumento de 22% em lugares face ao verão de 2019.

“Portugal é um mercado importante para a Delta e um destino cada vez mais popular entre os turistas norte-americanos e mais além”, afirmou Nicolas Ferri, Vice-Presidente da Delta para a Europa, Médio Oriente, África e Índia (EMEAI). “Não estamos a assistir apenas a fortes reservas por parte de clientes americanos, mas também de viajantes portugueses ansiosos para visitar os EUA pela primeira vez em mais de dois anos. São sinais encorajadores para a indústria das viagens à medida que atingimos o pico da época de verão.”

Francisco Pita, Chief Commercial Officer da ANA – VINCI Airports, acrescentou que: “saudamos a Delta Air Lines pela comemoração dos 5 anos de operação em Portugal e pelo regresso da sua rota Boston-Lisboa. Este regresso ocorre num contexto de forte crescimento do tráfego aéreo entre os EUA e Portugal, com Lisboa a ultrapassar valores pré-covid e, em particular, evidenciando a importância que o destino Portugal tem vindo a assumir no mercado americano. Congratulamo-nos pelo trabalho que ANA|VINCI Airports tem vindo a desenvolver com a Delta Air Lines e com os demais parceiros, na retoma de ligações, como Nova Iorque-JFK e Boston, que contribuem para a retoma da oferta e conectividade do aeroporto de Lisboa.”

Os voos da Delta durante todo o ano para Nova Iorque-JFK e o serviço de verão em Boston serão operados em aviões Boeing 767-300 e em conjunto com os parceiros da joint venture transatlântica da Delta, Air France, KLM e Virgin Atlantic.

A Delta manteve ainda as operações focadas na segurança durante a pandemia e continua a garantir níveis de proteção para oferecer aos clientes uma experiência de viagem mais segura.

O serviço da Delta entre Lisboa e Nova Iorque-JFK opera da seguinte forma:

O serviço da Delta entre Lisboa e Boston vai operar da seguinte forma:

Os dados de tráfego da ANAC relativos a Março indicam 372.213 passageiros para a easyJet Europe, 121.637 para a easyJet Airline e 46.774 para a easyJet Switzerland, o que dá um total de 540.624, quando em 2019, pré-pandemia, estava com 512,9 mil.

Michael O’Leary perspectivou ainda que quando as regras dos slots voltarem ao normal, que obriga as companhias a utilizar 80% dos que têm para não os perder, “a TAP vai perder mais slots e nós queremos ficar com eles e crescer mais aqui na Portela, além da Madeira, Porto e Faro”.

O Presidente do Conselho de Administração da SATA anunciou que o Dash Q400 que devia começar a operar em junho, para reforçar a frota da companhia durante o verão, mas só deverá chegar aos Açores, em julho.

O atraso é motivo pela falta de algumas peças para a aeronave que se encontra em manutenção na Alemanha.

O administrador da companhia aérea, admitiu também que a operação de verão poderá ser condicionada pela falta de resposta do handling , que também é do grupo SATA.

De referir que recentemente, Berta Cabral, secretária Regional do Turismo, Mobilidade e Infraestruturas anunciou que a SATA vai converter uma das aeronaves mais antigas em cargueiro e que em 2023, a companhia vai receber uma nova aeronave para transporte de passageiros.

“Quanto ao transporte de carga aérea, está a ser analisada a solução que me parece a mais plausível após todas as diligências da SATA: a transformação de uma das aeronaves em cargueiro, no fim do verão de 2022. É preciso valorizar o nosso peixe. É preciso valorizar os nossos produtos frescos”

“Temos o verão ‘IATA’ com sete aeronaves. No inverno, uma das mais antigas passa a cargueiro.

A Emirates anunciou hoje que está à procura pessoas talentosas com paixão pelo serviço para se juntarem à sua premiada equipa de tripulação de cabina.

À medida que as viagens aéreas regressam, os recrutadores da companhia aérea estão empenhados a contratar candidatos em 30 cidades a partir de agora e até ao final de Junho. As equipas de recrutamento da Emirates irão viajar da Austrália para o Reino Unido e para dezenas de cidades europeias, bem como o Cairo, Argel, Tunes e Bahrein.

Abdulaziz Al Ali, vice-presidente executivo do Grupo Emirates para os Recursos Humanos, afirma: “Não há companhia aérea mais entusiasmante do que a Emirates para qualquer pessoa interessada numa carreira na aviação, e temos recebido um enorme interesse desde que começámos a nossa campanha de recrutamento para tripulação de cabina em Novembro.

“Enquanto fases do processo de candidatura são feitas online, fazemos sempre o esforço de encontrar os nossos candidatos pessoalmente sempre que podemos, e é por isso que a nossa equipa de Aquisição de Talentos está a fazer uma digressão de 30 cidades durante as próximas 6 semanas para avaliar potenciais candidatos”.

A equipa de tripulação de cabina verdadeiramente global da Emirates é composta por 160 nacionalidades, refletindo a sua heterogeneidade de clientes e operações internacionais em mais de 130 cidades em seis continentes.

Toda a tripulação da Emirates está baseada na entusiasmante cidade cosmopolita do Dubai, com alojamento fornecido pela empresa, salário isento de impostos e benefícios adicionais.

Os candidatos interessados podem ler mais sobre o papel da tripulação de cabina da Emirates e candidatar-se online em: https://www.emiratesgroupcareers.com/cabin-crew/

Foto: IG @airside_spotter/

A TAP resolveu abrir “um novo pacote de medidas voluntárias” para os pilotos, depois de estes terem rejeitado um acordo que previa a redução do corte adicional de 20% a que estão sujeitos, segundo uma nota interna.

De acordo com o documento, da Comissão Executiva da companhia aérea, a que a Lusa teve acesso, “no contexto da negociação do AE [acordo de empresa], a TAP tem mantido um diálogo frequente com o SPAC desde o início de março”.

Segundo o documento, “no entanto, as negociações não têm evoluído ao ritmo esperado e desejado, tendo sido interrompidas para a discussão mais específica de um acordo que apoie a operação deste verão, crítico para a recuperação da empresa, e reforce o caminho da retoma”.

Assim, “no dia 6 de maio, foi acordada uma proposta conjunta com o SPAC, incluindo medidas para reduzir o corte adicional de 20%, mantendo apenas o corte de 25%, em igualdade com os restantes trabalhadores”, referiu a gestão da transportadora.

Esta proposta, segundo noticiou a Lusa na passada sexta-feira, foi rejeitada pela assembleia de empresa do SPAC. Os acordos de emergência, assinados pela TAP e sindicatos, vigoram até 2024. A proposta da TAP previa a suspensão imediata do corte adicional de 20% nas remunerações em contrapartida da flexibilização de folgas, mas os pilotos consideraram-na uma “ofensa à dignidade coletiva”, adiantou o SPAC, na sexta-feira.

Na mesma comunicação divulgada, a TAP revelou que, “dado o limite de 99 aeronaves para a frota da TAP exigido pela Comissão Europeia para a aprovação do Plano, continua a existir a necessidade de ajustamento do quadro de pilotos da companhia”.

Por isso, “a TAP irá abrir um novo pacote de medidas voluntárias para possibilitar uma melhor distribuição do trabalho e um aumento da produtividade efetiva, e, por consequência, uma melhoria da remuneração individual de cada piloto”, referiu, sem avançar mais detalhes.

De acordo com a Comissão Executiva, “a negociação dos AE foi um compromisso transversal entre os trabalhadores e a TAP, durante os Acordos Temporários de Emergência (ATE)”.

A TAP indicou que “em particular, no ATE dos pilotos acordaram-se cortes salariais adicionais, recaindo sobre esta classe profissional um sacrifício maior do que ao resto da organização, em troca de uma maior proteção dos postos de trabalho”, destacou, acrescentando que “estes cortes adicionais financiaram também a inexistência de acordo sobre a adoção de medidas de melhoria da produtividade, que são fundamentais para a recuperação da Companhia e para melhorar as condições remuneratórias, e que foram acordadas com outras categorias profissionais permitindo-lhes menores cortes salariais”.

A Comissão Executiva disse ainda que “com a expectativa de uma retoma mais rápida e do aumento da capacidade esperada para o verão de 2022”, o entendimento atingido no acordo com o SPAC incorporava “um conjunto de opções complementares às atuais regras de utilização, desbloqueando soluções que aumentam a produtividade potencial, permitindo flexibilizar a resposta da TAP às necessidades da operação num aeroporto congestionado, mitigando as disrupções operacionais, tais como uma maior racionalidade no uso de assistências e uma menor rigidez no planeamento de folgas”.

A companhia destacou em seguida que “este aumento da capacidade operacional é muito relevante para viabilizar o nível de operação necessário à utilização e manutenção dos ‘slots’ aeroportuários, fundamentais” para o seu “futuro”.

Segundo a transportadora, “se analisarmos o número atual de pilotos na TAP SA, e a atividade planeada para 2022, verificamos que, em média, o número anual de horas de voo por piloto será de cerca de 520, contrastando com 630 em 2019 e 640 em 2017 (-17% e -19%, respetivamente e distantes das 850 horas limite)”.

Assim, destacou, “além da menor produtividade face ao passado, estes valores comparam negativamente com os valores dos nossos concorrentes, o que realça ainda mais a necessidade da implementação de medidas de produtividade e flexibilidade”.

“Embora um aumento da nossa produtividade seja fundamental, evidentemente, a TAP nunca proporia medidas que colocassem em causa a segurança da sua operação”, garantiu a companhia referindo que “as medidas temporárias discutidas são relevantes” para a “retoma até à adoção de novo AE, mas sempre alinhadas com os standards da indústria e garantindo a gestão adequada da fadiga de todos os tripulantes”.

Na mensagem, a transportadora indicou que “este protocolo, agora rejeitado, representaria um compromisso conjunto da companhia e dos seus pilotos com a recuperação da empresa e a sua viabilização num contexto de maior procura, apesar de ainda incerto, enquanto se desenvolve o diálogo para o novo Acordo de Empresa”.

Para a companhia, “é crítico atuar além dos salários para atingir níveis de eficiência e produtividade que permitam à TAP competir com sucesso ao nível das suas congéneres e cumprir com os requisitos da Comissão Europeia”.

A NAV anunciou que as pistas RWY 03 e RWY 21, cuja identificação se manteve desde os anos sessenta do século passado, passam a partir de hoje – 19 de maio de 2022 – a RWY 02 e RWY 20.

Os designadores de pista indicam o azimute magnético da linha central de pista, relativamente ao norte magnético.

É composto por dois algarismos, cujo valor é o arredondamento à dezena de grau, do valor do azimute magnético, ex:

» Rumo magnético 026° (02.6) será a pista com designador 03,

» Rumo magnético 024° (02.4) será a pista com designador 02.

A NAV sublinha que aace ao dinamismo do campo magnético da Terra e à consequente atualização da declinação magnética, as pistas do aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, são agora atualizadas nos seus designadores.

O SITEMA – Sindicato dos Técnicos de Manutenção de Aeronaves informou, hoje, que está em curso uma greve dos técnicos de manutenção de aeronaves (TMA) na companhia aérea Portugália, por tempo indeterminado.

Em 2020, com o início da pandemia da Covid-19, os TMA da PGA e o conselho de administração da companhia aérea chegaram a acordo para a redução dos seus vencimentos, previsto até final de 2024.

No entanto, desde o início de 2022, a retoma da atividade aérea acelerou para níveis muito semelhantes aos da pré-pandemia, além de que o trabalho nunca chegou a diminuir na empresa, já que os aviões da PGA voaram mesmo na fase mais aguda da pandemia. Na prática, os TMA da PGA sofreram cortes brutais nos seus vencimentos apesar de terem estado sempre com uma elevada carga de trabalho.

Além disso, está prevista na Portugália a chegada de mais seis aeronaves, as quais têm de ser preparadas para a entrada em operação na frota da companhia. Estas aeronaves que já deveriam ter chegado, e cujo atraso não é da responsabilidade dos trabalhadores, precisam de fazer uma série de trabalhos para adequar a configuração e imagem das aeronaves à respetiva frota, e tem de ser assegurada a respetiva manutenção técnica antes de começarem a voar. Estes trabalhos de manutenção vão exigir um esforço redobrado por parte dos TMA, nomeadamente no que diz respeito ao trabalho extraordinário.

Os TMA reclamam a normalização das relações contratuais e respetivas retribuições de acordo com a normalização que se vive no mercado do transporte aéreo e em linha com o que se passa no panorama internacional. O SITEMA manifesta um total repúdio pelo ambiente atualmente em vigor na empresa, com situações graves de violação do direito à greve e coação sobre os técnicos de manutenção. Este tipo de atitudes, não toleráveis em pleno séc. XXI, vão ser denunciadas às autoridades competentes.

O SITEMA lamenta, assim, que os técnicos não estejam a ver reconhecidos todos os esforços que sempre fizeram para a recuperação da Portugália e apoia integralmente a decisão de greve por tempo indeterminado dos seus associados, para preservar o rigor, a competência e a responsabilidade que a função exige para manter os mais altos padrões de segurança.

O SITEMA está, no entanto, disponível para ajudar nas negociações e resolução da situação em curso com a maior brevidade possível para diminuir o impacto nas operações da Portugália.

Foto: Mario Alvim

A companhia aérea portuguesa euroAtlantic airways (EAA) vai realizar, na noite de terça-feira, dia 17 de maio, o seu décimo primeiro voo entre Lisboa e Díli. Esta nova ligação, assegurada pela EAA, assinala os 20 anos da restauração da independência de Timor-Leste.

A bordo do avião da euroAtlantic airways viajam várias personalidades da sociedade e da política portuguesa e dos PALOP, que se deslocam a Díli para assistirem às comemorações dos 20 anos da independência de Timor-Leste. O voo da EAA tem chegada prevista a Lisboa para a noite do dia 22 de maio, para assim poder garantir o regresso de quem se desloca a Díli para as comemorações da restauração da independência de Timor-Leste.

Este décimo primeiro voo da euroAtlantic airways entre Lisboa e Díli é mais um marco na história da empresa, que se afirma como a única companhia portuguesa a realizar a ligação entre a capital portuguesa e a capital timorense, algo que a companhia quer continuar a garantir e até mesmo reforçar, já que esta ligação é vista como de extrema importância para os dois países, como já foi referido, quer por personalidades portuguesas, quer inclusive pelo presidente de Timor-Leste, José Ramos Horta.

“É um orgulho para a euroAtlantic airways continuar a ser a companhia aérea portuguesa que liga Portugal a Timor-Leste permitindo que tantos portugueses e timorenses possam deslocar-se durante o ano entre os dois países, de forma rápida, segura e com grande flexibilidade em termos de reserva de datas dos seus voos. Somos, pois, a garantia de que os dois países irmãos continuam a ter uma ligação aérea através de uma companhia portuguesa. Fazemo-lo com muita honra, sem qualquer tipo de ajudas, sabendo que prestamos um serviço importante aos dois países”, afirma Eugénio Fernandes, CEO da euroAtlantic airways.