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A TAP anunciou esta quarta-feira, em conferência de imprensa, que registou no terceiro trimestre de 2022 um recorde histórico de receitas operacionais, que ascenderam aos EUR 1,1 mil milhões, excedendo os níveis pré-crise em 7,5%, o que permitiu à companhia alcançar um desempenho financeiro sem precedentes, com um EBITDA Recorrente de EUR 280,1 milhões e um EBIT Recorrente de EUR 152,7 milhões, ambos acima dos níveis pré-crise, apesar do aumento dos custos com combustível.

Com estes indicadores, a TAP teve um resultado líquido positivo de EUR 111,3 milhões, impulsionado por fortes resultados operacionais e efeitos positivos da implementação da política de cobertura cambial.

A posição de liquidez da Companhia aérea portuguesa é sólida, com EUR 775,1 milhões em Caixa e equivalentes no final do trimestre.

Para Christine Ourmières-Widener, Chief Executive Officer da TAP, “A TAP está a confirmar a solidez do seu desempenho no terceiro trimestre, com todas as métricas financeiras acima dos níveis pré-crise, apesar do aumento dos custos de combustível. A procura para T4 mantém-se bastante forte, suportando as expectativas de um bom resultado acumulado até final do ano. A visibilidade para o próximo ano é, no entanto, ainda limitada e, atendendo às incertezas da atual conjuntura, é cada vez mais crucial que mantenhamos o foco no nosso plano estratégico, o qual tem, até agora, provado ser eficaz. Os próximos passos decisivos a tomar são: levar a cabo discussões produtivas com os nossos parceiros laborais para a criação de Acordos Coletivos de Trabalho mais modernos, melhorar as nossas operações e a qualidade do nosso serviço com o envolvimento de todos os stakeholders, a constante negociação de todos os nossos contratos com terceiros e a cuidada preparação do próximo ano”.

O número de passageiros transportados no terceiro trimestre duplicou, em comparação com o mesmo período de 2021, atingindo 85% dos níveis de igual período de 2019. Adicionalmente, durante este período, a TAP operou uma vez e meia o número de voos de 2021, ou 81% das partidas de 2019.

A recuperação das operações continuou, com a capacidade (medida em ASK) a aumentar 1,7 vezes em comparação com o 3T21 e com o Load Factor a melhorar 20,3 p.p. numa base anual, atingindo 87,0%. Em comparação com 2T19, os ASK estão a 88% e o Load Factor a 105% dos níveis pré-crise.

As receitas operacionais foram 2,5 vezes superiores às do mesmo período do ano passado, aumentando de EUR 657,3 milhões para EUR 1.118,9 milhões, representando 107% das receitas operacionais do terceiro trimestre de 2019. Esta situação foi predominantemente impulsionada pelo aumento das tarifas e maior capacidade, resultando num aumento das receitas do segmento de passageiros em EUR 633,4 milhões relativamente ao 3T21, para EUR 1.001,9 milhões, e gerando um PRASK de EUR 7,51 cêntimos – uma melhoria de 61,3% em comparação com o 3T21 e de 23,2% em comparação com o mesmo trimestre em 2019.

Os segmentos de Manutenção e de Carga contribuíram para o aumento das receitas com EUR 33,9 milhões e EUR 7,2 milhões, respetivamente. O segmento de Manutenção terminou o terceiro trimestre com receitas de EUR 48,0 milhões, mais do que 200,0% face ao 3T21, impulsionada pela recuperação geral da indústria. Por sua vez, as receitas no segmento de Carga ascenderam a EUR 64,3 milhões, aumentando 12,7%, em comparação com o 3T21.

Os custos operacionais recorrentes ascenderam a EUR 966,2 milhões, aumentando 97,4% em comparação com o 3T21. Este aumento significativo reflete o maior nível de atividade, dado um aumento de ASK de 68,5% durante este período. Em comparação com o mesmo período de 2019, os custos operacionais recorrentes foram 6,0% mais altos, essencialmente em resultado do custo mais elevado com combustível, que aumentou EUR 137,7 milhões de euros no período. Excluindo a rubrica de combustível, o CASK dos custos operacionais recorrentes registou uma diminuição de 9,0% em comparação com o 3T21, para EUR 4,46 cêntimos, o que compara com EUR 4,45 cêntimos do 3T19 (i.e., +0,2%).

O custo com combustível mais do que triplicou, aumentando EUR 269,9 milhões numa base anual para EUR 371,9 milhões. Apesar de ter gerado um efeito positivo de EUR 15,9 milhões, a estratégia de cobertura apenas conseguiu reduzir de forma marginal o efeito dos preços de mercado do jet fuel mais elevados, que contribuíram com EUR 153,0 milhões para o aumento do custo com combustível.

O EBITDA Recorrente registou pelo quinto trimestre consecutivo um valor positivo desde o início da crise e alcançou um valor recorde de EUR 280,1 milhões, no 3T22. Isto representa um aumento de EUR 214,5 milhões de euros em comparação com o mesmo período em 2021. O EBIT Recorrente atingiu os EUR 152,7 milhões, um aumento de EUR 198,5 milhões face ao 3T21. Considerando os itens não recorrentes, o EBIT foi positivo em EUR 141,1 milhões (mais EUR 187,0 milhões vs. 3T21). Em comparação com o 3T19, o EBIT Recorrente e o EBIT melhoraram em EUR 22,9 milhões e EUR 12,6 milhões, respetivamente.

Os itens não recorrentes tiveram um impacto negativo de EUR 11,6 milhões relacionado com a imparidade adicional dos pagamentos de juros do empréstimo à TAP SGPS, cuja perda por imparidade já fora reconhecida em 2021.

O Resultado Líquido passou a positivo no trimestre e melhorou EUR 245,8 milhões, em comparação com o 3T21, para EUR 111,3 milhões, impulsionado pelo forte desempenho operacional e um efeito positivo da implementação de uma política de cobertura cambial mais abrangente, que também reduziu o impacto cambial dos anteriores trimestres de 2022. Esta situação está relacionada com a atual estratégia de gestão do risco financeiro da TAP, que visa reduzir a volatilidade dos impactos das variações cambiais sobre a Demonstração de Resultados. Mesmo excluindo a mencionada melhoria na política de cobertura cambial, o Resultado Líquido permanece positivo em EUR 31,8 milhões.

O Balanço apresentou uma forte posição de caixa e equivalentes de caixa de EUR 775,1 milhões a 30 de setembro de 2022, que foi cerca de 2,0 vezes superior do que à mesma data do ano anterior, refletindo um aumento de EUR 377,5 milhões. A contribuição acionista de EUR 990 milhões, aprovada pela Comissão Europeia no plano de reestruturação da TAP, está ainda pendente e espera-se que seja executada até ao final do ano.

De uma perspetiva operacional, Agadir, Marrocos (AGA), um destino que estava anteriormente suspenso, foi relançado no terceiro trimestre. A respeito da frota operacional[1], durante o trimestre, a TAP manteve o número de aeronaves ao serviço em 96, por phasing-out 1 ATR e phasing-in 1 E-Jet. A 30 de setembro de 2022, 66% da frota operacional de médio e longo curso consistia em aeronaves da família NEO (em comparação com 65% em 30 de setembro de 2021 e 33% em 30 de setembro de 2019).

Acumulado dos primeiros nove meses

No acumulado dos primeiros nove meses de 2022, as receitas operacionais atingiram EUR 2.440,1 milhões, mais 195,1% do que nos primeiros nove meses de 2021 (“9M21”). Juntamente com o maior nível de atividade (ASK aumentou em 135%), também os custos operacionais recorrentes registaram um aumento significativo de 79% para EUR 2.286,0 milhões, resultando num EBIT Recorrente positivo de EUR 154,1 milhões, um aumento de EUR 104,7 milhões, ou 3,1 vezes o montante no mesmo período de 2019, que até agora foi, para a TAP, o melhor ano em termos de desempenho financeiro.

O EBIT, incluindo itens não recorrentes de EUR 8,6 milhões, foi também positivo em EUR 145,5 milhões. O bom desempenho operacional e o menor impacto das variações cambiais, levaram a um Resultado Líquido de EUR -90,8 milhões que melhorou face aos EUR -202,1 milhões no final do primeiro semestre de 2022 e aos EUR -627,6 milhões nos primeiros nove meses de 2021.

Foto: ASAS dos Açores

A privatização da maioria do capital da SATA Internacional está prevista na proposta de orçamento dos Açores para 2023, a que a Lusa teve acesso e que foi hoje entregue no parlamento regional.

A proposta de Decreto Legislativo Regional do Orçamento da Região Autónoma dos Açores para 2023 autoriza a “alienação da maioria da participação social indireta” da região na SATA Internacional – Azores Airlines, a companhia aérea do grupo SATA responsável pelas ligações com o exterior do arquipélago.

O “desinvestimento de uma participação de controlo (51%) na Azores Airlines” está previsto no plano de restruturação da companhia aérea açoriana aprovado em junho pela Comissão Europeia.

O Orçamento Regional para 2023 estipula que, no âmbito da alienação da SATA Internacional, deve ser “constituída uma comissão especial para acompanhamento do respetivo processo, que se extinguirá com o seu termo”, bem como a elaboração de um “plano de prevenção de riscos de corrupção”.

Através do decreto legislativo, o Governo regional fica também “autorizado a alienar as participações sociais que detém em entidades participadas, à exceção das de setores considerados estratégicos para a Região Autónoma dos Açores e de primeira necessidade para as populações”.

A Comissão Europeia aprovou em junho uma ajuda estatal portuguesa para apoio à reestruturação da companhia aérea açoriana SATA, de 453,25 milhões de euros em empréstimos e garantias estatais.

A verba aprovada divide-se em empréstimos diretos de 144,5 milhões de euros e assunção de dívida de 173,8 milhões de euros, num total de 318,25 milhões de euros a converter em capital próprio, e em garantias estatais de 135 milhões de euros concedidas até 2028 para financiamento facultado por bancos e outras instituições financeiras.

As dificuldades financeiras da SATA perduram desde pelo menos 2014, altura em que a companhia aérea detida na totalidade pelo Governo Regional dos Açores começou a registar prejuízos, agravados pelos efeitos da pandemia de covid-19, que teve um enorme impacto no setor da aviação.

A proposta final de Plano e Orçamento do Governo para 2023 será discutida e votada no plenário da Assembleia Legislativa dos Açores agendado para entre 21 e 25 de novembro.

A TAP anunciou que o segundo preighter (avião de passageiros transformado em cargueiro) da frota companhia já iniciou a reconversão para a versão de passageiros, planeando fazer o seu phase-in na frota operacional até ao final do ano, reforçando a capacidade de resposta da companhia à procura verificada este ano nas viagens de passageiros.

A transformação intermédia de dois A330 em cargueiros foi decidida em 2020, em plena pandemia, quando a maioria dos aparelhos de passageiros estavam imobilizados e faltava capacidade de resposta para o transporte de carga (desde logo, equipamentos médicos e material sanitário).

Em relação à aeronave de carga em operação o CS-TON, transportou recentemente produtos têxteis, num total de 270 metros cúbicos e com um peso total de 37 toneladas.

Segundo o planeamento de voos deste avião para o resto do ano já prevê cerca de três ligações semanais para o transporte de carga. A CEO da TAP, Christine Ourmières-Widener, refere que “após um período de certificação mais demorado do que todos gostaríamos, é com grande satisfação que vemos a entrada em operação deste avião cargueiro que permite à TAP corresponder com a oferta adequada à procura registada no mercado de carga”.

O presidente do Conselho de Administração da SATA, Luís Rodrigues, admitiu hoje que o atraso na resolução do problema das rotas deficitárias entre os Açores e o continente, poderá gerar um “problema” em 2023.

“É uma coisa que não depende da companhia. Tem de ser resolvida entre o Governo da República, a Região e a ANAC [Autoridade Nacional de Aviação Civil], e que, por alguma circunstância que me ultrapassa, até agora não foi resolvida”, lembrou o administrador da SATA, durante uma audição parlamentar em Ponta Delgada.

O responsável alertou que, “no final de março de 2023”, a companhia vai deixar de operar rotas deficitárias, por imposição de Bruxelas, situação que considerou ser “um problema” que “alguém vai ter de resolver”.

Luís Rodrigues, que foi ouvido pelos deputados, com caráter de urgência, a pedido da bancada do PS, relativamente às contas da transportadora aérea regional do primeiro semestre de 2022, referia-se às rotas de serviço público Lisboa/Santa Maria, Lisboa/Pico, Lisboa/Horta e Funchal/Ponta Delgada, que alegadamente dão prejuízo, mas que desde 2015 deixaram de ser comparticipadas pelo Estado.

“Bruxelas escreve claramente que a companhia não se pode apresentar a rotas em ‘deficit’”, alertou o administrador da SATA.

A imposição, disse, resulta do plano de reestruturação da empresa, aprovado pela União Europeia.

O responsável admitiu que a transportadora açoriana poderá prolongar essas rotas “por mais algum tempo”, embora considera que, do ponto de vista financeiro, isso seja “o pior” cenário.

Luís Rodrigues referiu-se também ao serviço de ‘handling’, prestado pela SATA, para dizer que, provavelmente, a companhia não vai privatizar a empresa responsável pela bagagem aérea, atendendo a que mais de 80% do fluxo comercial está afeto à SATA Air Açores [responsável pelas ligações interilhas].

“Nenhuma instituição pode impedir a companhia aérea de fazer o seu próprio ‘handling’”, explicou o presidente da SATA, adiantando que não faz sentido entregar a privados a totalidade de um serviço que é prestado por uma empresa de capitais públicos: “duvido que alguém queira ficar com os restantes 15% da atividade”.

O presidente da SATA voltou a destacar os bons resultados da companhia registados este verão, que considerou serem “os melhores de sempre”, bem como a recuperação “milagrosa” da transportadora nos últimos anos, apesar do contexto negativo (pandemia, crise energética e guerra na Ucrânia), e admitiu que há vários interessados na privatização da Azores Airlines (responsável pelas ligações de e para o exterior dos Açores).

“O facto de já termos recebido manifestações de interesse de potenciais compradores, indica que sim, que o caminho está a ser trilhado e que é bem visto por aqueles que estão interessados”, sublinhou Luís Rodrigues.

Os deputados da Comissão de Economia aproveitaram a audição parlamentar para criticarem a forma como a SATA divulgou, em comunicado, os resultados operacionais relativos ao verão deste ano, considerando que a forma como os números foram apresentados induz os açorianos em erro.

Os deputados do PS, que requereram a audição do presidente da SATA e também da secretária regional do Turismo, Mobilidade e Infraestruturas, Berta Cabral (que tutela a companhia aérea), entendem que, apesar dos dados divulgados, “os resultados operacionais da SATA estão aquém das expetativas”.

Davide Calicchia, Market Manager da TAP em Itália indicou que a companhia  vai manter a operação regular entre Lisboa e Florença no próximo horário de Inverno IATA.

Os voos entre as duas cidades serão operados sete vezes por semana.

De acordo com as informações, no verão, a TAP deverá aumentar a operação para oito voos semanais.

O SITEMA – Sindicato dos Técnicos de Manutenção de Aeronaves lamentou, hoje em comunicado, a decisão da TAP de terminar antecipadamente o contrato com a White Airways, pondo em risco mais de 120 postos de trabalho, entre eles seis técnicos de manutenção de aeronaves.

“O SITEMA não concebe que seja vantajoso retirar trabalho a uma empresa portuguesa para atribuí-lo a uma empresa da Estónia, pondo em risco dezenas de empregos qualificados e fazendo com que a TAP tenha de desembolsar dezenas de milhões de euros adicionais pela renúncia antecipada do contrato.”

No comunicado o sindicato refere que os sucessivos problemas técnicos apontados pelo conselho de administração da TAP aos ATR operados pela White Airways para a Portugália resultam, tão-só e apenas, do desinvestimento que tem havido nos técnicos de manutenção de aeronaves (TMA) da companhia, que continuam a despedir-se e a optar por outras oportunidades, nas quais o seu trabalho é efetivamente valorizado.

Desde início do ano, a Portugália já viu sair 14 dos seus TMA de um total de 109, pondo em causa a operacionalidade da companhia. Ao todo, já saíram do grupo TAP 60 TMA desde início do ano. É urgente travar esta sangria de técnicos de manutenção e adotar medidas que façam com que a operação do grupo regresse aos níveis de excelência a que sempre habituou os seus passageiros.

O SITEMA sublinha no seu comunicado que está, como sempre esteve, disponível para fazer parte da solução para que a TAP continue a ser considerada uma companhia de excelência, mas não deixará que o bom nome dos TMA seja posto em causa e tudo fará para que se reponham as condições de trabalho que lhes são devidas.

Foto: Guilherme Martinez

A Summerwind anunciou hoje que é o novo GSA da companhia aérea angolana TAAG no mercado português.

Com a nova representação, o director-geral da Summerwind em Portugal, João Moreira Baptista, também assume as funções de country manager da TAAG em Portugal.

“Esta é uma oportunidade única e repleta de desafios”, afirmou João Moreira Baptista em comunicado. “A determinação com que abraçamos estes desafios determina o sucesso que queremos imputar aos nossos projectos”.

De referir que a empresa representa há mais de seis anos a TAAG em Espanha e agora em Portugal.

“Além de assumir a representação comercial, a Summerwind PT deverá igualmente assumir parte da gestão operativa da TAAG, nomeadamente ao nível do Balcão de Vendas no Aeroporto e do Call Center para os passageiros”, segundo um comunicado.

A Summerwind sublinha que pretende “trabalhar em articulação permanente com a administração da TAAG para imputar uma nova dinâmica ao modelo de negócio existente, apostando no seu desenvolvimento”.

O GSA acrescenta ainda que pretende “consolidar a posição da TAAG num lugar cimeiro e de referência na aviação em Portugal”.

No dia 24 de outubro de 2022 a Azores Airlines realizou o seu primeiro voo utilizando combustível de aviação sustentável (SAF).

De acordo com o Grupo SATA, este marco é tanto mais assinalável quando, há poucos dias, as companhias aéreas do Grupo integraram na Aliança Zero Emissões na Aviação, uma iniciativa da Comunidade Europeia, que visa, precisamente, alcançar a descarbonização do setor, até 2050.

O primeiro voo comercial da Azores Airlines abastecido com SAF fez a ligação aérea Lisboa – Ponta Delgada, com 165 passageiros, e foi operado pelo Airbus A320 “Unique”, com a matrícula CS-TKK.

A aeronave descolou do Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, às 19:25 locais, e aterrou no Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, na Ilha de São Miguel, pelas 21:30 (hora local)

Estiveram na preparação e acompanhamento deste primeiro voo comercial com combustível sustentável para a aviação (SAF), os parceiros de energia GALP e NESTE, e a Carlyle Aviation Partners que, em conjunto com as equipas técnicas da Azores Airlines, garantiram a viabilidade desta operação.

Desenvolvido a partir de óleos vegetais usados, resíduos ou outras biomassas, o combustível SAF para a aviação oferece uma performance similar ao jet fuel tradicional e pode ser usado nos mesmos motores que o combustível fóssil, com uma redução significativa da pegada de carbono.

O combustível SAF utilizado nesta ligação incorporou 39% de matéria de origem renovável (HEFA- (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids / Estéres e ácidos gordos hidroprocessados) o que representou uma redução de 35% das emissões totais de CO2.

O Grupo SATA sublinha que tem como objetivo empenhar os seus esforços na consolidação da estratégia de sustentabilidade, através da concretização de metas definidas para a indústria. Não sendo esta a única ação em curso nas transportadoras açorianas, a ambição de alcançar a marca de zero emissões em 2050, consubstancia-se de muitos passos, sendo este um exemplo concreto de uma iniciativa que concorre para a construção de um futuro sustentável do setor aéreo, contribuindo, também, para a salvaguarda da sustentabilidade ambiental do Arquipélago dos Açores.

A White Airways emitiu, este domingo, um comunicado dizendo:

Face ao inusitado e insultuoso comunicado da Comissão Executiva da TAP emitido na passada quarta-feira, antes do dia 31 de outubro, importa esclarecer o seguinte:

A White Airways é uma empresa portuguesa com um histórico de serviços aeronáuticos prestados ao país, com experiência, competência, criação de emprego e milhões de euros gerados para a economia nacional.

A White, nos 16 anos após a sua aquisição, já contribuiu para o PIB de Portugal em mais de 800M€

O Grupo OMNI pegou numa White em 2006 com apenas 72 colaboradores, desenvolveu a operação, cresceu, deu lucro e aumentou o seu número de colaboradores até um máximo de 297 colaboradores, criando desta forma 225 postos de trabalho.

Além destes postos de trabalho diretos na White, este crescimento da empresa implicou o aumento de 36 postos de trabalho indiretos, ao nível da empresa de manutenção do grupo.

A White Airways, até ao deflagrar da Crise pandémica, era uma empresa com resultados positivos, exportava consistentemente serviços no valor de cerca 1/3 da sua faturação, contribuindo para o saldo positivo da Balança de Transações Correntes em cerca de 15M€ por ano.

A Comissão Executiva da TAP quer tentar justificar o injustificável, ofendendo e lesando o bom nome de uma empresa portuguesa de serviços aeronáuticos com mais de duas décadas de operação no mercado, de criação de emprego, de obtenção de resultados positivos e de contributo para a economia nacional.

A TAP foi capitalizada pelo Estado para defender a economia portuguesa.

A TAP foi capitalizada pelo Estado ao invés das companhias privadas portuguesas.

A TAP recebeu dinheiros públicos para evitar impactos negativos na economia portuguesa.

A Gestão da TAP, com dinheiros públicos, vai trocar uma empresa portuguesa por uma empresa estatal da Estónia gerando um quadro de:

. desemprego de 120 trabalhadores qualificados;

. insustentabilidade de uma empresa que se constituiu num ativo da economia nacional;

. hostilidade com uma empresa que tem de ser parte da resolução do processo da devolução das aeronaves ATR, cujo leasing foi resolvido pela atual administração, com custos superiores aos pagamentos das mensalidades em vigor no contrato.

Para tentar justificar um ato de gestão em que a TAP, altamente capitalizada com recursos públicos, troca uma empresa portuguesa, que não recebeu nenhum apoio do Estado além dos disponibilizados para toda a economia, por uma empresa da Estónia, propriedade do Estado e apoiada por este no âmbito das compensações pelos impactos da pandemia, foi emitido um comunicado lamentável, hostil e lesivo do nome da empresa no tom e no conteúdo.

A Gestão da TAP sabe ou devia saber que a fiabilidade de uma fota de turbo propulsão é sempre inferior a uma frota de jatos. Possivelmente, por isso, em agosto e setembro de 2021, a Gestão da TAP utilizou o early termination para toda a frota ATR, muito antes do período agora referido para alegar a falta de fiabilidade de operação da White Airways, numa opção que custará mais de 20 M€.

A manutenção é um dos principais, senão o principal fator da fiabilidade da operação.

O comunicado de quarta-feira omite que um dos pressupostos da operação, da construção da fiabilidade e da regularidade, é a manutenção de linha (a que permite o despacho dos aviões), que, por imposição da TAP, era da responsabilidade da Portugália, empresa do universo TAP.

Face à capacidade de resposta da manutenção, a White disponibilizou-se em diversos momentos junto da Gestão da TAP para realizar a manutenção de linha, dado o desconforto da Portugália na realização das manutenções neste tipo de frotas.

A White tinha e tem essa capacidade e competência. Por diversas vezes, a Gestão da TAP recorreu a técnicos de manutenção da White, mas a orientação sempre foi a de proteger a Portugália, apesar dos reiterados prejuízos, em contraste com os resultados positivos da nossa empresa, até à pandemia.

A verdade é que o tratamento dos temas de manutenção da frota operada pela White sempre foi deixado para uma segunda (senão última) prioridade, em benefício do tratamento de totalidade da frota da Portugália.

A prova de que existia um problema estrutural na manutenção é da contratação de um técnico de ATR, a peso de ouro, no pico do verão, pela gestão da TAP, depois de várias tentativas de paliativos através da contratação de mais mecânicos para resolver os atrasos da intervenção de Portugália.

O problema estrutural da manutenção da Portugália, que condicionou a operação da White, foi afinal o ponto central da construção de uma narrativa para a troca de uma empresa portuguesa por uma empresa não nacional, com prejuízo para o emprego, um ativo nacional e a economia nacional.

O Comunicado da Comissão Executiva sublinha a linha de premeditação da solução agora encontrada com prejuízo para uma empresa portuguesa, o emprego e a economia nacional, faltando ao acordo que existia para a não divulgação do término do contrato antes do final de 31 de outubro, por razões de segurança da operação em curso.

Premeditação quando é fundamentada a opção da TAP pela empresa da Estónia, com base na regularidade da operação determinada pela capacidade de resposta às necessidades de manutenção da responsabilidade da Portugália, que é TAP.

Premeditação quando o critério de exclusão do concurso é o da regularidade da operação em que apenas existem registo da White Airways.

Premeditação pela informalidade com que o concurso foi lançado, com um âmbito mal definido, sem qualquer regra de seleção publicada ou caderno de encargos. Afinal era mesmo “só para inglês ver”.

Depois da “early termination” dos leasings dos ATR, que custará mais de 20 M€ à empresa capitalizada pelo Estado português, a Gestão da TAP decidiu contra uma empresa portuguesa, o emprego de 120 trabalhadores qualificados e um ativo da economia nacional.

Construiu e quer construir uma narrativa em que sacode a água do capote das suas responsabilidades nos resultados e na operação, mas não deve, nem pode, hostilizar e denegrir uma empresa portuguesa que teve e tem um compromisso com o setor da aeronáutica do país e com os portugueses, que não foi capitalizada com recursos públicos.

Não pode nem deve hostilizar e denegrir uma empresa portuguesa que manteve compromisso com o serviço prestado e ainda é parte de processos que precisam de ser fechados para serem resolvidos, como acontece com os ATR.

A White Airways continuará a trabalhar para salvaguardar soluções para os 120 trabalhadores lesados pela opção da TAP e para a viabilidade de um projeto empresarial com lastro, experiência e competência em Portugal e no Mundo.

Foto: @airside_spotter

O ministro das Finanças, Fernando Medina, garantiu que não estão previstas novas injeções de fundos na TAP além dos 900 milhões de euros que estão já inscritos no Orçamento do Estado para 2022 (OE2022).

Fernando Medina,  ouvido na Comissão do Orçamento e Finanças (COF), no parlamento, sobre a proposta do Orçamento do Estado para 2023 (OE2023), respondia ao deputado do PSD Duarte Pacheco, que instou o ministro a garantir que não haverá mais injeções na transportadora área e também no Novo Banco.

Afirmando-se surpreendido com a adjetivação usada para apontar a ausência destes dois temas no OE2023, Fernando Medina afirmou que do cumprimento do plano de reestruturação da TAP (“que é público”), o Estado está autorizado à transferência até ao limite de 900 milhões de euros.

“O Estado não pode realizar injeções para além do que está previsto e inscrito”, disse, repetindo que “não há autorização para novas injeções” além do valor que está já inscrito no OE2022.

Foto: ASAS dos Açores

Trabalhadores do grupo SATA estão a assinar um manifesto em que defendem a “recondução imediata” do atual conselho de administração em nome do “futuro” da empresa, segundo o documento, a que a Lusa teve acesso.

No manifesto, que já reuniu cerca de 100 assinaturas, os trabalhadores manifestam a sua “inequívoca vontade de ver assegurada a estabilidade, a continuidade e o futuro da SATA” através da recondução de Luís Rodrigues, o presidente, e dos restantes membros no conselho de administração, cujo mandato termina no final do ano.

Os subscritores alegam que o grupo SATA apresentou “durante anos consecutivos resultados negativos” devido a “fatores externos da mais diversa ordem e internos”, mas “maioritariamente por via de uma gestão influenciada por terceiros que tenderam a ignorar a sua realidade económica e financeira”.

Perante as dificuldades, acrescenta o documento, o acionista da SATA (o Governo Regional) “resolveu, e bem, nomear para presidente e vogais do conselho de administração três profissionais conhecedores da indústria com provas dadas a nível nacional e internacional”.

“As dinâmicas que trouxeram à organização, sejam humanas, comerciais ou de natureza técnica permitiram não só ultrapassar uma pandemia, que teve um enorme impacto no transporte aéreo a nível mundial, como preparar a SATA para emergir mais forte e em posição concorrencial às demais companhias aéreas”, é referido.

A postura da administração, é também sublinhado, “revelou-se fundamental no ritmo de recuperação da atividade” e permitiu “recuperar uma confiança que havia sido perdida junto dos passageiros, trabalhadores do grupo e do povo açoriano”.

Por isso, é reconhecida à gestão do grupo “uma vontade e confiança inabalável” na equipa e na instituição: “Os números provam-no – mais voos, mais e melhores aviões, mais rotas, melhor eficácia, melhor reputação, melhor pontuação, maior regularidade e fiabilidade e melhores resultados financeiros.”

Os subscritores do manifesto ressalvam que, “estando a comissão de serviço deste conselho de administração a terminar, se vê com muita preocupação a falta de uma informação sobre a continuidade e, consequentemente, sobre o futuro”.

Numa altura em que já se está a trabalhar para o verão de 2023 e a “antecipar resultados do plano da Comissão Europeia, seria de esperar que a sua recondução fosse já um dado adquirido face aos resultados obtidos e que estão à vista de todos”, com “os melhores resultados de sempre a nível de receita e de passageiros transportados”, reivindicam.

“Infelizmente, tal não acontece com os rumores preocupantes de que o acionista, tendo a casa arrumada, se prepara para dispensar este conselho de administração, que já manifestou disponibilidade em continuar”, lamenta-se no documento.

Para os trabalhadores, “será um erro assumir que, após os resultados obtidos, o grandes desafios terminaram e que se está em velocidade de cruzeiro”, uma vez que “os desafios que se avizinham, impostos pela União Europeia e pela grave crise energética, sem fim à vista, e a recuperação do transporte aéreo em geral e dos concorrentes em particular, por outro lado, são superiores aos que agora se enfrenta”.

A Azores Airlines e a SATA Air Açores obtiveram um lucro de 7,2 milhões de euros no terceiro trimestre do ano, atribuindo o grupo SATA estes “resultados inéditos” aos “fortes desempenhos comercial e operacional” das duas companhias aéreas.

Num comunicado divulgado na quarta-feira, o grupo SATA avança que a Azores Airlines (que opera de e para fora do arquipélago) registou um resultado líquido de 3,3 milhões de euros de julho a setembro, enquanto a SATA Air Açores (que voa no arquipélago) registou um lucro de 3,9 milhões.

No terceiro trimestre, os resultados antes de impostos, juros, amortizações e depreciações (EBITDA) da Azores Airlines somaram 18,1 milhões de euros e as receitas 90,2 milhões.

De acordo com as informações, sem confirmação oficial, a HiFly poderá estar para realizar o phase-out do seu Airbus A330neo CS-TKY.

O CS-TKY, com o número de série MSN1929, foi o segundo modelo a ser recebido pela companhia. De recordar que o primeiro modelo foi colocado ao serviço da Air Senegal.

A aeronave esteve ao serviço da Air Madagascar até ao dia 5 de julho, tendo descolado no passado dia 18 de outubro para Nápoles.

Na altura a companhia indicava que este era o segundo de 10 aviões que acabariam por renovar toda a frota da companhia no decorrer dos próximos anos.

Um investimento, que segundo a HiFly, reflectia as intenções da empresa em renovar os seus aviões no sentido de voar uma frota mais moderna, eficiente e com menor impacto ambiental.

À data o presidente Paulo Mirpuri, “a selecção do modelo Airbus A330-900neo reflecte o compromisso da Hifly no sentido da inovação e sustentabilidade. O avião vai ao encontro da nossa prioridade primordial que é oferecer o melhor produto e serviço possível aos clientes. O A330neo é um avião significativamente mais avançado com uma redução bastante expressiva na quantidade de combustível consumido e emissões para a atmosfera. Isto são notícias excelentes para a Hifly bem como outras companhias aéreas e governos nossos clientes, seus passageiros e para o meio ambiente. Uma vitória tripla.”

O avião, equipado com motores Rolls-Royce Trent 7000, possui um alcance superior a 6.500 milhas náuticas e abarcará com um conforto único um total de 365 numa configuração a 3 classes – Classe Executiva, Classe Económica Premium e Económica Standard. A pedido do cliente a configuração poderá ser alterada para uma versão de maior densidade com 415 lugares apenas de classe Económica. Cada assento encontra-se equipado com um sistema de entretenimento de bordo individual e completo proporcionando aos passageiros uma diversidade de opções e uma agradável experiência de voo.

Até ao momento ainda não conseguimos uma declaração oficial da companhia à notícia.

Foto: Bene Riobó

A TAP anunciou ao final da tarde de hoje que o seu contrato com a White Airways vai terminar no próximo dia 31 de outubro.

A companhia indica que a White Airways tem vindo a operar uma frota de seis aviões ATR, o que tem sido um desafio constante, com múltiplos aviões ATR a ficarem em terra por avaria e a registarem uma regularidade operacional decrescente.

De acordo com o plano de reestruturação com que a TAP está comprometida, a Companhia tem uma limitação em termos de dimensão da frota, que não pode exceder as 99 aeronaves.

Esta limitação exige que a empresa potencie a oferta através da utilização de aeronaves com maior capacidade de lugares, em detrimento dos aviões da frota com menor capacidade, justamente os ATR.

Adicionalmente, a TAP tem de reforçar a fiabilidade da sua frota, para evitar que os resultados operacionais sejam penalizados pela indisponibilidade de aeronaves.

De futuro, a TAP acrescenta que apenas necessitará de dois ATR, uma vez que vai contar com seis E-jets (Embraer) adicionais na Portugalia, dois dos quais já iniciaram as operações em setembro deste ano, enquanto os quatro restantes serão faseados até janeiro de 2023.

A TAP sublinha que só durante o último ano, a White Airways teve uma média mensal de 10 eventos AOG (Aircraft on Ground) devido a razões técnicas.

Entre novembro de 2021 e setembro de 2022, razões técnicas resultaram num agregado de 342 voos cancelados, com uma média de 31 voos cancelados por mês. Só em setembro de 2022, a White teve 84 voos cancelados por razões técnicas.

Em 2022 (acumulado), a White Airways tem 1,9 AOG por 100 voos, contrastando com a relação da TAP de 0,52 AOG por 100 voos. A White Airways operou 94% dos voos planeados, enquanto na TAP esta percentagem sobe para 98,2%.

Desde janeiro de 2022, o baixo desempenho da frota ATR operada pela White teve um impacto financeiro negativo na TAP de 4,8 milhões de euros devido a cancelamentos, necessidade de troca de aviões com aumento de capacidade e indemnizações aos passageiros.

Apesar da falta de fiabilidade operacional da White, a TAP tem vindo a pagar diretamente à White as horas voo e a suportar os custos dos alugueres das aeronaves e das reservas de manutenção.

Entre 2016 e 2022, a TAP pagou 109 milhões de euros por horas de voo diretamente à White e 98 milhões de euros por alugueres de aeronaves ao serviço da White, mais 33 milhões de dólares para reservas de manutenção ao locador da aeronave.

Durante os anos pandémicos, a TAP continuou a apoiar a White, pagando 24 milhões de euros durante 2020 e 2021, o que representou uma diminuição média de apenas 20% em relação a 2019, embora em média as operações da White para a TAP tenham diminuído 42%.

O contrato da White com a TAP expira a 31 de outubro de 2022.

A TAP lançou um pedido de proposta a vários operadores de ATR, a fim de otimizar a frota a operar ao seu serviço, aumentar a fiabilidade e reduzir os custos.

Das cinco propostas recebidas, a melhor oferta para operar dois ATR está a ser negociada e vai proporcionar a necessária regularidade operacional e evitar o impacto financeiro negativo que a TAP tem sofrido até agora devido à falta de fiabilidade da White. O operador selecionado vai contratar tripulação e pessoal de manutenção português para os dois ATR.