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Justiça francesa reabre caso do acidente aéreo no Egito da Flash Airlines que matou 148 pessoas

 

O Ministério Público francês pediu o julgamento em França do antigo chefe da companhia aérea egípcia Flash Airlines no caso da queda do Boeing 737-300 ao largo de Sharm el-Sheikh, no Egito, em 2004.

No dia 3 de janeiro de 2004, o avião da Flash Airlines que estava a operar o voo 604 despenhou-se no Mar Vermelho, três minutos depois de ter descolado da estância balnear, matando 140 pessoas, 135 das quais franceses, e 13 membros da tripulação.

O inquérito judicial, aberto em Bobigny no dia da tragédia, foi arquivado pela primeira vez em 2017.

As famílias das vítimas recorreram ao Tribunal de Recurso de Paris, que em 2019 ordenou a um juiz de Paris que retomasse a investigação, considerando “insuficientes” as tentativas levadas a cabo durante o inquérito para obter explicações do antigo presidente do Conselho de Administração da Flash Airlines.

O chefe da companhia aérea egípcia, Mohamed Nour, que durante muito tempo não respondeu às citações da justiça francesa, foi colocado sob o estatuto de testemunha do inquérito no final de setembro de 2021.

Três meses mais tarde foi acusado formalmente de homicídio involuntário.

Nas alegações decididas no dia 22 de dezembro do ano passado e consultadas hoje pela Agência France Presse (AFP), o Ministério Público francês salienta que as “numerosas falhas, cálculos aproximados e análises sumárias” dos dois pilotos que morreram no acidente constituem “a causa direta” do acidente.

Para o Ministério Público francês, as principais infrações penais são “evidentemente e, antes de mais, imputáveis” à Flash Airlines, acusada de falta de formação dos pilotos e de más condições de trabalho.

No entanto, nem a Flash Airlines, que foi dissolvida, nem os pilotos, que morreram no acidente, podem ser responsabilizados penalmente.

A decisão final de ir a julgamento cabe aos dois juízes de instrução responsáveis pelo caso.

A título de curiosidade o Boeing 737-300 estava equipado com dois motores CFM56-3. Foi construído e entregue à TACA International Airlines como N373TA em outubro de 1992.

A aeronave estava a operar na Flash Airlines desde junho de 2001. No momento do acidente acumulou 25 603 horas de voo e 17 976 ciclos decolagens e aterragens.

Airbus A350 da Air France sofre tailstrike ao aterrar em Toronto

No passado domingo, 21 de janeiro, o Airbus A350 da Air France, com a matrícula F-HTYH, sofreu um tailstrike no Aeroporto de Toronto.

A aeronave estava a realizar o voo AF356 entre o Aeroporto de Paris Charles de Gaulle e o Aeroporto de Toronto Pearson International e devido a uma aproximação não estabilizada houve necessidade de borregar e foi nessa situação que aconteceu o incidente.

 

Após o contato com a pista a aeronave voltou a descolar, conforme o vídeo acima, tendo aterrado de forma normal e em segurança, passados alguns minutos.

A aeronave encontra-se em Toronto a passar por uma inspeção das equipas de manutenção.

Novos modelos no mercado

 

Novos modelos disponíveis no mercado:

Boeing 767-283/ER AeroMexico XA-FRJ – IF762AM1223

 

Lockheed C-130A Hercules (L-182) AeroPostal de Mexico XA-RSH – IF130APM1023

 

Boeing 767-2Q4 Trans Brazil PT-TAB – IF762TR0823

 

Boeing 767-200 Avianca “Juan Valdez” N988AN – IF762AV1123SP

 

Boeing 777-381ER ANA All Nippon Airways JA784A “eevee jet ” – WB4029

 

Boeing 777-300ER KLM “Orange Pride” PH-BVA 2023 – IF773KL1223

Boeing 767-300 United N670UA – IF763UA1223

 

Boeing 777-300 Singapore Airlines “Star Alliance” 9V-SYL – WB-777-3-021

 

Boeing 777-367 Boeing House Colors N5014K polished – IF773HOUSE-P

 

Boeing 777F Lufthansa Cargo “KUEHNE + NAGEL” D-ALFK – JF-777-2-005

 

Lockheed Hercules C130H (L-382) USAF 92-1094 – IF130USAF094

 

Lockheed Hercules C130H (L-382) Cal Fire N118Z With Stand IF130CALF118

 

Hawker Siddeley HS121 Trident 1E Iraqi Airways YI-AEC – IF121EIA1023P

 

Caravelle SE210 Alitalia I-DABM – IF210AZ1123

 

Boeing 777-200 United Airlines “Battleship” N786UA – IF772UA1123

 

Boeing 777-306ER KLM 100 Years PH-BVS – IF773KL1224

 

Boeing 777-200ER Alitalia I-DISD – IF772AZ1223

 

Boeing 777-2Q8ER AeroMexico N745AM Polished – IF772AM1023P

 

 

 

A320neo “Pure” deverá iniciar operação comercial esta 4ª feira

 

O Airbus A320neo CS-TSK da Azores Airlines deverá iniciar esta 4ª feira, 24 de janeiro, os voos comerciais.

De acordo com o planeamento a aeronave deverá operar os voos:

S4121 – Lisboa – Ponta Delgada

S4124 – Ponta Delgada – Lisboa

S4127 – Lisboa – Ponta Delgada

S4128 – Ponta Delgada – Lisboa

De recordar que a Azores Airlines recebeu no dia 7 de novembro de 2023 esta aeronave.

Recentemente foi anunciado que a Azores Airlines vai ter três novos aviões ao serviço até 2025 e a substituição da frota regional da SATA Air Azores encontra-se em fase de análise e de estudo.

“Na Azores Airlines, nós temos um A320neo que está em fase final de certificação. Vamos receber, no primeiro trimestre, um outro A320neo e, para o ano [2025], receberemos um A321XLR. E ficamos com a frota revista na parte da Azores Airlines”, disse Teresa Gonçalves.

O segundo A320neo para a SATA Azores Airlines já surgiu completamente montado e pintado nas instalações da Airbus em Toulouse.

Foto: Dan Raistrick

O futuro CS-TSM, batizado de “Natural”, a mesma livery do atual CS-TKQ, vai brevemente iniciar os testes de solo e voo antes de ser entregue à companhia.

A aeronave, com o número de série 11889, irá realizar os voos de teste com a matrícula F-WWTU.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo.

Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

No dia 20 de setembro de 2023, durante um dos voos de teste o A321XLR, com a matrícula F-WWAB, voou entre Madrid e Ponta Delgada, nos Açores, tendo antes efetuado uma aproximação ao Aeroporto de Santa Maria, também nos Açores.

A aeronave realizou uma escala durante cerca de três horas no Aeroporto João Paulo II em Ponta Delgada, para que um grupo de trabalho da SATA pudesse visitar a aeronave.

O A321XLR terá um alcance máximo previsto para cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km).

Quando o processo de phase-out dos A320ceo estiver concluída, a companhia ficará com uma frota composta por 8 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF), 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ) e 1 A321XLR (CS-TS?)

Em relação à companhia SATA Air Açores, a responsável adiantou que a empresa está “a fazer agora o estudo de substituição da frota, começando pelos [aviões Dash] Q200”.

As aeronaves mais antigas na companhia são os dois Dash Q200, o CS-TRB ‘Graciosa’ (com o número de série 476) e o CS-TRC ‘Faial’ (com o número de série 480).

SATA Air Açores e Azores Airlines estão nomeadas para os World Travel Awards 2024

 

O Grupo SATA anunciou que as suas companhias aéreas SATA Air Açores e Azores Airlines, estão nomeadas para os World Travel Awards 2024 em três categorias de grande relevância a nível mundial.

A SATA Air Açores encontra-se nomeada na categoria de Europe’s Leading Regional Airline 2024 (Companhia Aérea Regional Líder da Europa 2024), enquanto a Azores Airlines marca presença entre os nomeados nas categorias de Europe’s Leading Airline to North America 2024 (Companhia Aérea Líder da Europa para a América do Norte 2024) e de Europe’s Leading Airline Brand 2024 (Marca Líder de Companhia Aérea da Europa 2024).

O Grupo SATA sublinha que estas nomeações representam um reconhecimento do trabalho que as companhias aéreas do Grupo têm vindo a desenvolver e reforçam as suas perspetivas de crescimento tanto ao nível de rotas, de procura, de conetividade e de serviços oferecidos aos passageiros, como ao nível da sua própria Marca.

Os World Travel Awards™ foram criados em 1993 para reconhecer, premiar e celebrar a excelência em todos os setores-chave da indústria das viagens, turismo e hotelaria, sendo atualmente reconhecidos como a marca de excelência do setor.

As votações encontram-se disponíveis online, até dia 04 de fevereiro, em:

Europe’s Leading Regional Airline 2024
https://www.worldtravelawards.com/vote-for-azores-airlines-europes-leading-regional-airline-2024

Europe’s Leading Airline Brand 2024
https://www.worldtravelawards.com/vote-for-azores-airlines-europes-leading-airline-brand-2024

Europe’s Leading Airline to North America 2024
https://www.worldtravelawards.com/vote-for-azores-airlines-europes-leading-airline-to-north-america-2024

B737-800 da Transavia foi evacuado devido a indicação de fogo

O Boeing 737-800 da Transavia, com a matrícula PH-HXL, que estava a realizar o voo HV6365 entre Eindhoven, na Holanda, e a Gran Canaria teve de ser evacuado.

Ao aterrar a tripulação recebeu indicação de fogo no porão e seguiu os procedimentos normais nestas situações.

Do incidente não há registo de feridos, mas infelizmente continua-se a assistir aos passageiros a saírem com os seus pertences.

Vale relembrar que, em caso de perfuração de um dos slides de emergência a evacuação poderá ser posta em causa.

Avião ambulância que voava para a Rússia caiu no Afeganistão

 

A Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia (Rosaviatsiya) confirmou o desaparecimento de um voo ‘charter’ no norte do Afeganistão, com seis pessoas a bordo, depois de as autoridades afegãs terem comunicado a queda de um avião.

Trata-se de um avião Falcon 10, propriedade da companhia Athletic Group LLC e de um particular, que transportava seis pessoas a bordo, entre quatro tripulantes e dois passageiros.

O Dassault Falcon 10, com a matrícula CN-TKN estava a voar entre o Aeropoerto de U-Tapao, na Tailândia para o Aeroporto de Zhukovsky, Moscovo, com escalas para reabastecimento em Gaya, na Índia, e Tashkent, no Uzbequistão, caiu na montanha Topkhana, no estado de Badakhshan, no Afeganistão, algumas horas atrás.

O avião “deixou de comunicar e desapareceu dos ecrãs de radar”, indicaram as autoridades russas.

Segundo uma fonte dos Serviços de Emergência russos, citada pela agência noticiosa oficial russa TASS, “a causa do acidente, de acordo com dados preliminares, foi a falha dos dois motores”.

O acidente ocorreu no sábado à noite numa zona montanhosa de difícil acesso da província de Badakhshan, tendo as autoridades afegãs referido que foi enviada uma equipa ao local, que fica a cerca de oito horas de carro da capital da província.

As transportadoras internacionais têm evitado sobrevoar o Afeganistão desde a tomada do país pelos Taliban em 2021. As que o fazem, atravessam o espaço aéreo afegão durante apenas alguns minutos, enquanto sobrevoam o corredor de Wakhan, pouco povoado, na província de Badakhshan, uma estreita faixa entre o Tajiquistão e o Paquistão.

NAV Portugal celebra 25 anos (com vídeo)

 

A NAV Portugal, empresa nacional de prestação de serviços de navegação aérea, comemora 25 anos de existência. 

A empresa refere que segue com o compromisso inabalável e com a excelência na gestão do espaço aéreo nas duas  regiões de informação de voo em que presta serviço, Lisboa e Santa Maria, desde a sua fundação.

Ao longo dessas duas décadas e meia a NAV Portugal emergiu como uma referência global  em termos de eficiência operacional e performance. A empresa tem liderado a vanguarda  da inovação, adotando continuamente tecnologias de ponta para otimizar os serviços de  navegação aérea e garantir um espaço aéreo seguro para milhões de aeronaves,  passageiros e tripulações. 

14 Milhões de Voos Controlados: Uma Conquista Histórica 

Destacando-se no cenário internacional, a NAV Portugal tem a honra de celebrar o  impressionante marco de 14 milhões de voos controlados. Este impressionante número  reflete não só a crescente confiança da indústria aérea na capacidade da NAV Portugal na  gestão do tráfego aéreo, mas também destaca a dedicação incansável da empresa e das  suas equipas em alcançar os mais altos padrões de segurança e eficiência. 

Para se ter uma ideia daquilo que foi a evolução nos últimos 25 anos basta assinalarmos  que no final de 1998 controlávamos 357 619 voos. Em final de 2023 chegámos ao valor de  852 746. Isto é, de 1999 a 2024 mais do que duplicámos os voos controlados nas duas  regiões de informação de voo sob a nossa responsabilidade. 

Pelo caminho ultrapassámos diversas adversidades que fizeram desacelerar (umas mais do  que outras) o nosso crescimento sustentado como o 11 de setembro de 2001, a crise  económica mundial, a gripe das aves, o aumento do preço do petróleo, a pandemia com a  COVID-19 e, mais recentemente, a invasão da Ucrânia por parte da Rússia – bem como  aquela que deflagra no médio-oriente – e os seus reflexos a nível económico, político e  social decorrentes destas guerras – cuja evolução é ainda imprevisível. 

Inovação Contínua para o Futuro da Aviação 

A NAV Portugal tem investido significativamente em pesquisa e desenvolvimento,  implementando soluções inovadoras que melhoram constantemente a eficiência do  controlo de tráfego aéreo. A implementação de sistemas de última geração, como o novo  sistema TOPSKY, coloca a NAV Portugal na vanguarda da revolução tecnológica no setor  da aviação. 

“Continuamos empenhados e comprometidos em moldar o futuro da navegação aérea  através da melhoria contínua. A inovação e a introdução de tecnologias de ponta não  apenas reforçam a segurança, como contribuem decisivamente para a eficiência operacional e ambiental”, sublinha Pedro Ângelo, CEO da NAV Portugal. 

Segurança como Prioridade Principal 

A segurança sempre foi a prioridade número um da NAV Portugal. A empresa não só  cumpre os rigorosos padrões estabelecidos por organizações internacionais como a ICAO,  EASA e o Eurocontrol, bem como toda a regulamentação e recomendação nacional para o  sector através de organismos como a ANAC e o GPIAAF.  

Estes procedimentos, protocolos e padrões de segurança encontram-se implementados e  são postos diariamente em prática para garantir um ambiente operacional seguro para  todas as aeronaves sob sua responsabilidade. 

Através de um sistema de formação contínua nas áreas técnica e operacional, atualizações  tecnológicas e colaborações com parceiros do sector, a NAV Portugal reafirma o seu  compromisso firme com os mais altos padrões de segurança na navegação aérea,  trabalhando para melhorar permanentemente a segurança e a sustentabilidade do sector,  na consciência de que o equilíbrio entre esses dois domínios é crucial para garantir um  sector aéreo robusto e responsável. 

Ao celebrar 25 anos de sucesso, a NAV Portugal reafirma seu compromisso com a inovação,  segurança e excelência, antecipando os desafios futuros e liderando a evolução contínua  da navegação aérea. 

1999 – Fundação da NAV Portugal; 

1999 – Operacionalização de numerosos sistemas (ex. TWRATM Faro e Porto) para colmatar  o bug do ano 2000; 

2001 – Entrada em operação dos Sistemas de Gestão do Espaço Aéreo das RIV’s de Lisboa  (LISATM) e de Santa Maria (SATL), sendo o primeiro totalmente desenvolvido e  implementado pela NAV Portugal; 

2005 – Certificação na NP EN ISO 9001, e mais tarde NP EN ISO 14001; 2006 – Instalação de Radares em Faro e em Santa Maria; 

2008 – Nova Sala de Operações do CCTAL (bancadas e equipamentos); 2009 – Criação do Free Route Airspace na RIV de Lisboa – conceito pioneiro na Europa; 2009 – Implementação do Multilateration

2011 – Operacionalização da versão do SATL com novas funcionalidades (redução dos  mínimos de separações, reforço ADS-C e CPDLC e ADS-B) e operacionalização do sistema  ATM (SATL-T na Torre de Controlo do Aeroporto de Ponta Delgada);  2018 – Adesão da NAV Portugal ao COOPANS, aliança de prestadores de serviços de  navegação aérea; 

2019 – Lançamento do Projeto TOPLIS: NAV avança para renovação do sistema de controlo  de tráfego aéreo do CCTAL; 

2021 – Inauguração da nova Sala de Operações do CCO; 

2022 – Lançamento do TOPSKY; 

2023 – Inauguração da Nova Sala de Operações do CCTAL.

PSP deteve passageiro de voo da Ryanair que divergiu para Faro devido a desacatos

 

O voo FR3511 da Ryanair, no passado dia 19 de janeiro, que fazia a ligação entre Londres Luton e Lanzarote teve de solicitar uma aterragem não programada no Aeroporto Gago Coutinho, em Faro, para que pudessem ser retirados passageiros que estavam a perturbar o voo.

A PSP refere que, pelas 11:30, foi chamada a intervir no interior de uma aeronave, “que fazia viagem entre Luton e Lanzarote”, e divergiu para o aeroporto de Faro, no Algarve, “devido à presença de oito passageiros desordeiros”.

Já no interior do avião, os agentes da polícia, “em contacto com os membros da tripulação”, apuraram que oito passageiros estavam “a causar desacatos, designadamente a gritar e a bater, de forma repetitiva, nas portas dos maleiros de bagagem de cabine, bem como a ingerir bebidas alcoólicas, ignorando as instruções transmitidas pela tripulação do voo”.

“Após indicação do comandante da aeronave para retirada dos passageiros desordeiros, a PSP contactou-os e ordenou a sua saída, explicando-lhes os motivos pelos quais teriam de abandonar a aeronave. Na sequência da ordem dada, sete destes passageiros saíram sem resistência”, lê-se na nota do Comando Distrital da PSP de Faro.

Contudo, acrescenta a PSP, um dos passageiros “adotou uma conduta hostil e agressiva, recusando-se a sair, desobedecendo reiteradamente às ordens que lhe foram dirigidas”.

Desta forma, os polícias foram forçados a detê-lo e a retirá-lo da aeronave “com recurso ao uso de força física dada a constante resistência oferecida”.

O passageiro foi detido pelos crimes de desobediência, resistência e coação sobre funcionário, tendo sido notificado para comparecer em tribunal, indica ainda a PSP.

Depois de resolvida a situação, o voo retomou a viagem, partindo de Faro às 11h50 e chegando ao destino final em Arrecife às 13h20

Reposição de modelos em loja

 

Veja a lista dos modelos com reposição em loja:

Boeing 757-300 Condor “Wir lieben Fliegen” D-ABON – XX20215

 

Boeing 787-8 Dreamliner ANA All Nippon Airways “ANA Future Promise Livery” JA874A (SA4018)

 

Boeing 737-800 GOL Linhas Aereas Clube Smiles PR-GXN – 58195

 

ITA Airways Airbus A350-900 XX20302

 

Boeing 767-300ER (BDSF) YTO Cargo Airlines B-221F – XX40069

 

Airbus A319 Brussels Airlines OO-SSO – XX20272

 

Airbus A320-P2F ST Engineering “World’s 1st A320-P2F” D-AAES – LH4279

 

Airbus A319-131 British Airways ‘Dove’ G-EUOH – ARDBA06

 

Azul Airbus A320neo – Pato Donald (SA2030)

 

United States Air Force VC-25 (Boeing 747-200) – GJAFO2173

 

Fokker 100 TAM Linhas Aéreas Brazil PT-MRA – G2TAM1234

 

Boeing 757-200 Aeromexico LH2330

 

Boeing 777-300ER Emirates A6-ENV NEW COLORS – GJUAE2219

 

Airbus A380 Emirates A6-EOG NEW COLORS – GJUAE2218

 

 

 

Embraer 135 da Airlink sai da pista ao aterrar no Aeroporto de Pemba (com vídeo)

 

Um Embraer ERJ-135LR, com a matrícula ZS-SJX, da companhia sul-africana Airlink saiu de pista após a aterragem no Aeroporto de Pemba, no norte de Moçambique.

A aeronave estava a realizar o voo 4Z204 entre Joanesburgo e Pemba.

De acordo com as informações, no momento da aterragem, a área do aeroporto estava a ser fustigada por chuvas torrenciais e vento forte.

A aeronave que transportava 32 passageiros e 3 membros da tripulação, ficou atolado na cabeceira da pista, depois de uma segunda tentativa de aterragem.

Felizmente não há registo de feridos.

euroAtlantic diz que “apoia totalmente” parceria com a LAM

 

Num pedido de informações pela Lusa, a euroAtlantic afirmou que “apoia totalmente a parceria com a LAM”, que desde dezembro permitiu retomar a rota entre Maputo e Lisboa, depois de a transportadora aérea moçambicana ter responsabilizado a companhia portuguesa pelos problemas naquela ligação.

“Sobre a notícia veiculada nos meios de comunicação, a euroAtlantic Airways informa que apoia totalmente a parceria com a LAM para operar e fazer crescer este projeto em conjunto”, disse fonte oficial da companhia portuguesa.

“As aeronaves da euroAtlantic Airways estão totalmente disponíveis para a LAM, fornecendo igualmente todo o apoio operacional necessário”, acrescentou, remetendo qualquer outra informação para a transportadora aérea estatal moçambicana.

De recordar que a LAM – Linhas Aéreas de Moçambique responsabilizou a euroAtlantic pelos problemas na realização dos voos na rota entre Maputo e Lisboa, alegando que aquela empresa não pagou o leasing da aeronave.

Em comunicado enviado à Lusa, a transportadora aérea moçambicana explica que, no sábado, teve de cancelar o voo entre Lisboa e Maputo “devido a problemas do fornecedor de aeronave, a Euro Atlantic Airways (EAA)”.

“No momento antes do embarque dos passageiros, em Lisboa, a LAM tomou conhecimento de que o provedor não pagou ao proprietário da aeronave usada e que este, por sua vez, determinou que o aparelho não fosse usado”, lê-se.

“Perante este quadro”, a LAM explica que “envidou esforços visando materializar o voo”, o que veio a concretizar-se no domingo, 14 de janeiro, recorrendo a novo ACMI através da Hi Fly.

A LAM retomou os voos entre Maputo e Lisboa a 12 de dezembro de 2023, através de um contrato de ACMI para um B777-200ER da euroAtlatinc com capacidade para transportar até 302 passageiros.

A320neo da Transavia já operou em Lisboa (com vídeo)

 

A Transavia realizou o primeiro voo comercial com o seu novo avião Airbus A320neo (matrícula F-GNEO) no 15 de janeiro de 2024, entre Paris-Orly e o Porto.

No dia 16 de janeiro a companhia operou o coo TO7646, entre o Aeroporto de Paris-Orly e o Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa.

O spotter Lisbon Airport Spotting capturou através da sua objetiva o momento.

Poderá ver o filme abaixo:

Na sequência da entrega do primeiro A321neo à Transavia Holland em 19 de dezembro de 2023, a companhia aérea low-cost do Grupo Air-France-KLM vai começar agora a introduzir a nova família de aviões na sua frota.

O A320neo está equipado com motores CFM International LEAP-1A e pode transportar até 186 passageiros em classe única, e ficará sediado no hub de Paris- Orly.

Até ao final de 2024, a Transavia France espera operar 13 aeronaves Airbus A320neo, juntamente com a sua frota de cerca de 70 Boeing 737-800.

Beneficiando das mais recentes inovações tecnológicas, as aeronaves da família A320neo oferecem o melhor desempenho da sua categoria para as necessidades de rede das companhias aéreas do Grupo.

Face a aviões da geração anterior, oferece uma redução do ruído de 50%, bem como de 15% no consumo de combustível e nas emissões de CO 2 . Também permite uma redução de custo unitário de mais de 10%.

A nova e moderna cabine do A320neo da Transavia oferece a todos os clientes de lazer e negócios da transportadora franco-neerlandesa uma melhor experiência durante o embarque e a bordo. Um assento mais confortável, a integração de tomadas USB e maiores espaços de armazenamento: eis um resumo das novidades da futura cabine.

Quanto a esta última característica, a Transavia France optou por espaços de bagagem verticais maiores (opção Airbus XL Bin), que oferece mais 37% de capacidade de armazenamento do que um
compartimento de bagagem convencional. Isto significa que 8 peças de bagagem podem ser armazenadas na vertical (no máximo, 55x35x25 cm) em vez de 5 na horizontal nos compartimentos
normais.

A proporção de aviões de nova geração em toda a frota do Grupo Air France-KLM deverá atingir os 81% até 2030, face aos 21% em 2023.

Dash Q400 da Ethiopian Airlines sai da pista após trem de aterragem colapsar

O Dash Q400 da Ethiopian Airlines, com a matrícula ET-AVS, que estava a realizar o voo ET106 entre Adis Abeba e Mekele sofreu uma saída de pista depois que o trem de aterragem colapsou  durante a aterragem.

A engrenagem principal esquerda entrou em colapso, permitindo que a asa esquerda e a hélice atingissem o solo.

De acordo com as primeiras informações, a saída da pista está atribuída a um suposto pneu furado.

A tripulação etíope iniciou prontamente os procedimentos de evacuação de emergência, garantindo a evacuação segura de todos os passageiros.

Azores Airlines vai ter três novos aviões ao serviço até 2025

 

A Azores Airlines vai ter três novos aviões ao serviço até 2025 e a substituição da frota regional da SATA Air Azores encontra-se “em fase de análise e de estudo”, disse hoje a presidente do Conselho de Administração.

“Na Azores Airlines, nós temos um A320neo que está em fase final de certificação. Vamos receber, no primeiro trimestre, um outro A320neo e, para o ano [2025], receberemos um A321XLR. E ficamos com a frota revista na parte da Azores Airlines”, disse Teresa Gonçalves.

O segundo A320neo para a SATA Azores Airlines já surgiu completamente montado e pintado nas instalações da Airbus em Toulouse.

O futuro CS-TSM, batizado de “Natural”, a mesma livery do atual CS-TKQ, vai brevemente iniciar os testes de solo e voo antes de ser entregue à companhia.

A aeronave, com o número de série 11889, irá realizar os voos de teste com a matrícula F-WWTU.

De recordar que a Azores Airlines recebeu no dia 7 de novembro de 2023 o seu primeiro A320neo “Pure”.  Praticamente dois meses depois a aeronave ainda aguarda certificação para poder operar comercialmente.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo.

Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

No dia 20 de setembro de 2023, durante um dos voos de teste o A321XLR, com a matrícula F-WWAB, voou entre Madrid e Ponta Delgada, nos Açores, tendo antes efetuado uma aproximação ao Aeroporto de Santa Maria, também nos Açores.

A aeronave realizou uma escala durante cerca de três horas no Aeroporto João Paulo II em Ponta Delgada, para que um grupo de trabalho da SATA pudesse visitar a aeronave.

O A321XLR terá um alcance máximo previsto para cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km).

Quando o processo de phase-out dos A320ceo estiver concluída, a companhia ficará com uma frota composta por 8 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF), 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ) e 1 A321XLR (CS-TS?)

Em relação à companhia SATA Air Açores, a responsável adiantou que a empresa está “a fazer agora o estudo de substituição da frota, começando pelos [aviões Dash] Q200”.

As aeronaves mais antigas na companhia são os dois Dash Q200, o CS-TRB ‘Graciosa’ (com o número de série 476) e o CS-TRC ‘Faial’ (com o número de série 480).

As duas aeronaves têm cerca de 27 anos e voaram anteriormente pela Horizon Air, chegaram aos Açores em maio de 2009.

A 27 de julho de 2009, realizava-se o voo inaugural entre a ilha de São Miguel e a Ilha do Corvo, com o Dash Q200, dois meses depois das aeronaves terem chegado aos Açores devido ao processo de certificação pelo então Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC).

Os dois aviões podem transportar até 37 passageiros e chegaram para substituir o Dornier que transportava apenas 18 passageiros.

A aquisição dos dois Q200, representou à data um investimento de 11 milhões de euros, e estava integrada na renovação da frota da SATA Air Açores, que contava também com a integração dos quatro novos Q400 Next Gen.

Resta saber agora qual a aeronave mais atual que pode responder tanto à capacidade de carga, transporte de passageiros e operacionalidade em pistas curtas.

A presidente do Conselho de Administração do grupo SATA também se pronunciou sobre o novo modelo de serviço de contrato de serviço público, defendendo alterações.

“Eu não consigo dizer qual deve ser o novo modelo, mas consigo assegurar que para os investimentos que são necessários fazer, em termos de aeronaves sustentáveis, em termos de os desafios todos que temos em termos ambientais, o contrato de cinco anos não nos permite, depois, obter uma rentabilidade”, disse.

De acordo com Teresa Gonçalves, há “um risco muito grande”, porque no final dos cinco anos não existe “nenhuma garantia que as obrigações de serviço público continuem na companhia”.

“E, portanto, acho que é um risco que tem que ser medido, para se conseguirem fazer os investimentos”, salientou.

Emirates prepara-se para recrutar 5 mil tripulantes de cabine de seis continentes em 2024

 

A Emirates divulgou que está a celebrar o novo ano e a chegada iminente da sua nova frota de Airbus A350, com uma campanha global de recrutamento de tripulantes de cabine. Os 5 mil novos membros irão garantir que o compromisso da companhia aérea em oferecer a melhor experiência de voo do mundo se mantém.

A ação de recrutamento destina-se principalmente àqueles que em breve entrarão ou entraram recentemente no mundo do trabalho. A companhia aérea convida recém-licenciados com estágios ou empregos a tempo parcial no currículo, trabalhadores com cerca de um ano de experiência em hotelaria ou serviço de apoio ao cliente e todos os que desejam embarcar numa empolgante carreira a viajar pelo mundo. Os novos recrutas farão parte da maior companhia aérea internacional do mundo e de uma das marcas mais emblemáticas, além de aprenderem as mais vastas competências de hospitalidade com os melhores formadores do setor.

Para além disso, viajarão pelo mundo através de mais de 140 cidades em 76 países e desfrutarão de toda a gama de benefícios ao trabalharem como tripulantes de cabine da Emirates. Conheça os critérios de elegibilidade aqui.

Ação de recrutamento

Em 2024, a equipa de recrutamento da Emirates irá organizar Open Days e avaliações em mais de 460 cidades em seis continentes, refletindo a amplitude da rede da companhia aérea e a diversidade da sua equipa de tripulantes de cabine, ao mesmo tempo que hasteia a bandeira de viver e trabalhar no Dubai.

Em 2023, a Emirates contratou cerca 8.000 tripulantes de cabine e realizou eventos de recrutamento em 353 cidades, à medida que a companhia aérea aumentava os seus serviços após a pandemia. Em agosto de 2023, o número de tripulantes de cabine da companhia aérea ultrapassou a marca dos 20.000, que agora já se encontra nos 21.500.

Expansão da frota e da rede

A nova campanha de recrutamento de tripulantes de cabine surge numa altura em que a Emirates começa a receber os seus tão aguardados A350, a partir de meados do ano, e os Boeing 777-X, a partir de 2025. A companhia aérea tem 65 A350s e uma mistura de 205 777-9s e 777-8s na sua carteira de encomendas. Os novos aviões alargarão o alcance da companhia aérea e proporcionarão flexibilidade para acrescentar novas rotas à sua rede.

Formação e competências para a vida

Todos os novos membros da tripulação de cabine passam por um intenso período de oito semanas de formação para poderem oferecer os mais elevados padrões de hospitalidade, segurança e serviço que os passageiros da Emirates têm vindo a esperar ao longo dos anos. Formados nas instalações de última geração da Emirates no Dubai, os tripulantes de cabine aprendem competências transferíveis de valor incalculável, que incluem uma aptidão para a comunicação, iniciativa e qualidades de liderança. Desenvolvem a capacidade de trabalhar eficazmente numa equipa multicultural, a concentração para se manterem mentalmente fortes e calmos sob pressão, tornando-se bastiões da hospitalidade e de um serviço excecional, assim como embaixadores de uma marca icónica. Os tripulantes de cabine também têm acesso aos mais recentes programas de formação e cursos LinkedIn.

Testemunhos de recém membros da tripulação

Ane Monego Castagna, de Itália, entrou em maio de 2023, e comentou “Por vezes, temos de perseguir os nossos sonhos, outras vezes o sonho persegue-nos. Em abril do ano passado, recebi a “chamada de ouro” que mudou a minha vida. Durante a formação, fiquei encantada com os conhecimentos e competências que nos foram transmitidos e com o que era necessário para nos tornarmos tripulantes de cabine da Emirates. A oportunidade de fazer amigos para a vida, de ser confiante e de voar com a companhia aérea não tem preço. Graças à Emirates, a vida que tenho hoje é melhor do que tudo o que alguma vez sonhei!”

Robyn Clark, do Reino Unido, entrou em fevereiro de 2023, e referiu “Trabalhar para a Emirates é um trabalho como nenhum outro. Desde o dia em que recebi a chamada até ao embarque em cada voo, sinto-me muito orgulhoso do que consegui. Vestir o icónico uniforme da Emirates todas as manhãs é um sentimento que não consigo explicar – este é realmente um sonho tornado realidade. Estarei sempre grato à Emirates pelas memórias que criei, pelas experiências fantásticas que tive ao viajar pelo mundo e por poder regressar das minhas viagens ao Dubai – uma das cidades mais seguras e vibrantes do mundo – a que agora chamo casa.”

Comunidade da tripulação de cabine

A equipa multicultural da tripulação de cabine da Emirates provém de mais de 140 nacionalidades e fala 130 línguas – é por isso que os passageiros podem sempre esperar conversar com uma voz calorosa e amigável na sua própria língua. A tripulação forma amizades para toda a vida e laços estreitos no seio da comunidade, fomentando um melhor trabalho de equipa, um sentido de objetivo comum e uma filosofia de serviço partilhada.

Os tripulantes de cabine têm uma excelente progressão na carreira, incluindo a atualização para classes de cabine superiores e a possibilidade de se tornarem supervisores de cabine, comissários de bordo ou formadores. Atualmente, a companhia aérea tem 1.180 comissários de bordo que subiram na carreira após terem concluído com êxito uma formação e avaliações exigentes. A tripulação também tem a oportunidade de se candidatar a vagas internas em todo o Grupo Emirates.

Para quem ambiciona tornar-se um membro de tripulação de cabine, a oportunidade de se juntarem à Emirates está à distância de um clique ou de um Open Day.

Primeiro voo comercial do Airbus A320neo da Transavia foi entre Paris-Orly e o Porto

 

A Transavia France realizou o seu primeiro voo comercial com o seu novo avião Airbus A320neo (matrícula F-GNEO) esta segunda-feira, 15 de janeiro de 2024, entre Paris-Orly e o Porto – a sua rota inaugural, quando começou a operar em 12 de maio de 2007.

O voo TO7602 aterrou no Aeroporto Francisco Sá Carneiro pelas às 10h10. O A320neo passa agora a operar cerca de 20 rotas da rede da companhia, que conta com 200 rotas e 120 destinos no total.

Com a adição do novo A320neo à frota da Transavia France e do novo A321neo para a Transavia Holland, atingimos três marcos importantes para a nossa companhia aérea: (i) oferecer pequenas tarifas e as melhores experiências a bordo possível aos nossos clientes, introduzir aeronaves novas, mais eficientes em consumo de combustível e mais sustentáveis e cumprir a nossa promessa básica de ‘making low-cost feel good, afirmou Olivier Mazzucchelli, CEO of Transavia France.

Por seu lado, Thierry Ligonnière, CEO da ANA|VINCI Airports, saudou a aposta da Transavia em tornar a sua frota mais sustentável, salientando que “a melhoria em termos ambientais da frota das companhias aéreas, está em linha os ambiciosos objetivos ambientais da VINCI Airports”.

Na sequência da entrega do primeiro A321neo à Transavia Holland em 19 de dezembro de 2023, a companhia aérea low-cost do Grupo Air-France-KLM vai começar agora a introduzir a nova família de aviões na sua frota. O aparelho agora operado para o Porto, equipado com motores CFM International LEAP-1A e equipado com 186 lugares em configuração de classe única, estará sediado no hub de Paris- Orly.

Foto: Clement Alloing

Até ao final de 2024, a Transavia France espera operar 13 aeronaves Airbus A320neo, juntamente com a sua frota de cerca de 70 Boeing 737-800.

Beneficiando das mais recentes inovações tecnológicas, as aeronaves da família A320neo oferecem o melhor desempenho da sua categoria para as necessidades de rede das companhias aéreas do Grupo.

Face a aviões da geração anterior, oferece uma redução do ruído de 50%, bem como de 15% no consumo de combustível e nas emissões de CO 2 . Também permite uma redução de custo unitário de mais de 10%.

A nova e moderna cabine do A320neo da Transavia oferece a todos os clientes de lazer e negócios da transportadora franco-neerlandesa uma melhor experiência durante o embarque e a bordo. Um assento mais confortável, a integração de tomadas USB e maiores espaços de armazenamento: eis um resumo das novidades da futura cabine.

Quanto a esta última característica, a Transavia France optou por espaços de bagagem verticais maiores (opção Airbus XL Bin), que oferece mais 37% de capacidade de armazenamento do que um
compartimento de bagagem convencional. Isto significa que 8 peças de bagagem podem ser armazenadas na vertical (no máximo, 55x35x25 cm) em vez de 5 na horizontal nos compartimentos
normais.

A proporção de aviões de nova geração em toda a frota do Grupo Air France-KLM deverá atingir os 81% até 2030, face aos 21% em 2023.

Para comemorar a entrada em operação do novo A320neo da Transavia France, marcaram presença, no aeroporto Francisco Sá Carneiro – Porto, os Chief Executive Officer (CEO) e Chief Commercial Officer (CCO) da companhia aérea, respetivamente, Olivier Mazzucchelli e Nicolas Henin, mas também os seus congéneres da ANA/VINCI Airports, Thierry Ligonnière e Francisco Vieira Pita, e ainda o diretor do aeroporto, Rui Alves.

Novo helicóptero do INEM não consegue aterrar em vários heliportos

 

A SIC emitiu uma reportagem que dá conta que o novo helicóptero do INEM, que está desde 1 de janeiro, baseado em Macedo de Cavaleiros para servir o Norte do país, não está certificada para aterrar em vários heliportos, nomeadamente nos hospitais de Bragança, Mirandela e Massarelos, no Santo António, no Porto, devido ao seu tamanho.

O recurso a aeródromos ou heliportos alternativos implica transferências em ambulância, o que torna mais demorado o transporte de doentes urgentes.

No caso de Bragança, o INEM solicitou à Câmara a utilização do Estádio Municipal, que fica ao lado do hospital, para aterrar o helicóptero, mas o peso da aeronave iria provocar danos irreversíveis naquela estrutura. A alternativa é o aeródromo, que implica uma transferência em ambulância que demora mais 20 minutos.

Poderá ver a reportagem AQUI 

 

FAA mantém em terra aviões Boeing 737 MAX 9

 

A FAA – Agência Reguladora da Aviação Civil Americana anunciou, através de um comunicado, que todos os 737 MAX 9 terão de ficar em terra até que a Boeing esclareça a queda em pleno voo de uma porta de uma aeronave da Alaska Airlines.

“Para segurança dos passageiros americanos, a FAA [sigla inglesa para Federal Aviation Administration] vai manter os Boeing 737-9 MAX em terra até que as inspeções exaustivas e as operações de manutenção sejam concluídas e os dados recolhidos sejam analisados”, indicou o regulador.

De recordar que, a 5 de janeiro, o voo 1282 da Alaska Airlines, operado pelo Boeing 737 MAX 9 com a matrícula N704AL, perdeu uma tampa com janela encaixada, que substitui a porta de emergência extra, aos 16.000 pés de altitude (4.870 metros), deixando um buraco na fuselagem.

A FAA desencadeou uma investigação sobre o acidente, que foi o primeiro grande problema de segurança durante um voo num avião Boeing desde os acidentes mortais do 737 MAX em 2018 e 2019, que levaram a uma longa imobilização daquele modelo.

“Estamos a trabalhar para garantir que nada deste género aconteça novamente”, disse o administrador da FAA, Mike Whitaker. “A nossa única preocupação é a segurança dos passageiros americanos e o Boeing 737 MAX 9 não voltará a voar até que estejamos completamente convencidos de que é seguro”, enfatizou.

A FAA disse que precisava de informações adicionais da Boeing antes de aprovar as instruções de inspeção e de manutenção propostas pelo fabricante.

O regulador afirmou que “não aprovará o processo de inspeção e manutenção até que tenha analisado os dados da primeira ronda de 40 inspeções”, mas considerou “encorajador” a natureza “exaustiva das instruções executadas pela Boeing em termos de inspeções e de manutenção”.

Na sexta-feira, a FAA anunciou que pretende aumentar a supervisão sobre a produção e fabrico da Boeing, nomeadamente auditando a linha de produção e os fornecedores do 737 MAX.

O regulador disse que também estava a avaliar o recurso a uma entidade terceira, independente, para supervisionar as inspeções da Boeing.

“É tempo de reexaminar a delegação de poder e de avaliar os riscos de segurança associados. A imobilização do Boeing 737 MAX 9 e os vários problemas relacionados com a produção identificados nos últimos anos exigem que examinemos todas as opções para reduzir o risco”, disse Whitaker.

Com a decisão da FAA de imobilizar os Boeing 737 MAX 9 e uma vez que a Alaska Airlines opera uma frota de 65 aeronaves do modelo e a United 79 unidades, obrigou ao cancelamento de centenas de voos.

Azul com crescimento de 44% nos voos para Fernando de Noronha em 2023

 

A Azul Linhas Aéreas anunciou que teve um crescimento de 44% no número de voos na sua operação em Fernando de Noronha ao longo de 2023. A companhia realizou um total de 2052 voos, partindo das cidades de Recife (PE) e Natal (RN), registou também um crescimento de 13% no número de Clientes transportados e, ainda, um aumento de 74,2% no número de reservas para o destino via Azul Viagens, operadora de turismo da companhia.

De acordo o Gerente Geral de Planejamento de Malha e Estratégia da Azul, Vitor Silva, este aumento significativo na oferta de voos visa dar resposta à crescente procura de turistas que procuram explorar as belezas naturais e incomparáveis de Fernando de Noronha. A Azul Linhas Aéreas tem orgulho de desempenhar um papel fundamental na promoção do turismo sustentável aliado ao compromisso da companhia em proporcionar aos viajantes uma experiência inesquecível, conectando o Brasil e os brasileiros”. Desde o início desta operação a companhia já realizou mais de 27 mil voos e transportou aproximadamente 1,9 milhão de Clientes.

São 6 voos diários, em média, partindo de Recife para Fernando de Noronha, com um tempo aproximado de 1h35 de voo. Atualmente, a capital pernambucana recebe, em média, 80 voos diários de 43 destinos, incluindo Fernando de Noronha e os voos internacionais de Fort Lauderdale e Orlando, nos Estados Unidos.

Já os 2 voos semanais de Natal, saem aos sábados às 15h50 e chegam às 16h10* sentido Fernando de Noronha. No sentido contrário os voos partem da ilha às 16h50 e chegam em Natal (RN) às 17h05*, com aproximadamente 1h05 de voo.

*Importante lembrar que há diferença de 1 hora no fuso horário de Fernando de Noronha em relação ao horário oficial de Brasília.

Airbus regista encomendas firmes e entregas de aeronaves comerciais em 2023 num ambiente operacional complexo

 

A Airbus anunciou que entregou 735 aeronaves comerciais a 87 clientes em todo o mundo, em 2023, o que demonstra um forte desempenho apesar do ambiente operacional complexo. O setor de Aeronaves Comerciais registou 2319 novas encomendas brutas (2094 líquidas). Desta forma, a carteira de pedidos no final do ano de 2023 era de 8598 aeronaves.

“2023 foi um ano notável para o negócio de aeronaves comerciais da Airbus, com vendas e entregas excecionais acima das metas”, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus. “Uniram-se uma série de fatores para nos ajudar a atingir os objetivos, incluindo o aumento da flexibilidade e a capacidade do nosso sistema industrial global, bem como a forte requisição das companhias aéreas para renovar as frotas com as nossas aeronaves mais modernas e eficientes em termos de combustível.” Guillaume acrescentou: “Trata-se de um feito extraordinário. Os meus agradecimentos vão para os nossos clientes, parceiros e todas as equipas da Airbus que o tornaram possível.”

Entregas completas da frota de aeronaves para 2023

2023

 

2022

 

Família A220 68

 

53
Família A320 571 516
Família A330 32 32
Família A350 64 60
Total 735 661*

* Após a redução de duas aeronaves (2 A350-900 AEROFLOT) anteriormente registadas como vendidas em dezembro de 2021, para as quais não foi possível a transferência devido a sanções internacionais contra a Rússia

“Originalmente, prevíamos que a aviação recuperasse em algum momento no período de 2023-2025, mas o que vimos em 2023 foi, a par do mercado de aviões de corredor único, o retorno das encomendas de aviões de dois corredores muito mais cedo do que o esperado e com vigor”, afirma Christian Scherer, recém-nomeado CEO da Airbus, Commercial Aircraft. “Um grande aplauso para as nossas equipas comerciais e regionais e, mais importante, um grande obrigado aos nossos clientes pela sua confiança e parceria. Nunca vendemos tantos A320 ou A350 num determinado ano, já para não falar das boas-vindas a sete novos clientes para o A350-1000. As viagens estão de volta e há uma grande dinâmica!” Christian Scherer acrescenta: “Orgulho-me de poder dizer que existem atualmente 735 aeronaves Airbus mais eficientes em termos de combustível a voar, abrindo caminho para o um futuro com menos emissões de carbono. São as encomendas que conquistamos hoje que nos ajudarão a investir em soluções inovadoras e ainda mais sustentáveis amanhã.”

Segundo A320neo para a SATA Azores Airlines

 

O segundo A320neo para a SATA Azores Airlines já surgiu completamente montado e pintado nas instalações da Airbus em Toulouse.

O futuro CS-TSM, batizado de “Natural”, a mesma livery do atual CS-TKQ, vai brevemente iniciar os testes de solo e voo antes de ser entregue à companhia.

A aeronave, com o número de série 11889, irá realizar os voos de teste com a matrícula F-WWTU.

De recordar que a Azores Airlines recebeu no dia 7 de novembro de 2023 o seu primeiro A320neo “Pure”.  Praticamente dois meses depois a aeronave ainda aguarda certificação para poder operar comercialmente.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo.

Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

Quando o processo de phase-out dos A320ceo estiver concluída, a companhia ficará com uma frota composta por 7 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF) e 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ).

Com a saída dos modelos A320ceo a companhia vai ficar com uma da frota com média de idade de 3,9 anos.

O A320neo e os modelos derivados fazem parte da família de aviões de corredor único mais vendida no mundo. A variante A320neo foi a primeira a voar e entrar em serviço. Com um peso máximo de decolagem de 79 toneladas, possui capacidade para 165 passageiros numa configuração comum de duas classes, com um alcance de 6 850 quilómetros.

Segundo a Airbus, esta variante possui uma economia de combustível de 16% por assento e um custo operacional 25% menor, em comparação com as versões anteriores.

NASA revelou o X-59 capaz de romper barreira do som sem estampido habitual (com vídeo)

 

A NASA e a Lockheed Martin apresentaram, esta sexta-feira, formalmente a silenciosa aeronave supersônica X-59.

Usando este avião experimental único, a NASA pretende reunir dados que poderão revolucionar as viagens aéreas, abrindo caminho para uma nova geração de aeronaves comerciais que podem viajar mais rápido que a velocidade do som.

“Esta é uma grande conquista que só foi possível graças ao trabalho árduo e engenhosidade da NASA e de toda a equipe X-59”, disse a vice-administradora da NASA, Pam Melroy. “Em apenas alguns anos, passamos de um conceito ambicioso à realidade. O X-59 da NASA ajudará a mudar a forma como viajamos, aproximando-nos mais em muito menos tempo.”

Melroy e outros altos funcionários revelaram a aeronave durante uma cerimónia organizada pelo contratante principal Lockheed Martin Skunk Works nas suas instalações em Palmdale, Califórnia.

O X-59 permite o desenvolvimento de aviões comerciais supersónicos que vão reduzir o tempo de voo de forma dramática. Pode voar a uma velocidade de 1.488 quilómetros por hora, cerca de 1,4 vezes a velocidade do som.

O X-59 supera o principal obstáculo com que se depara a aviação supersónica, como é o caso dos aparelhos espiões U-2 e SR-71 Blackbird.

Ao passarem a velocidade do som, que se situa em torno dos 1.235 quilómetros por hora, conforme as condições, os aviões supersónicos causam um estampido que pode superar os 200 decibéis.

Os problemas que estes sons causam em zonas habitadas levou vários Estados a limitarem a aviação supersónica, restringindo de facto o seu desenvolvimento.

O X-59 vai entrar agora num programa de voos destes e de acordo com a NASA e a Lockheed Martin posteriormente irá voar sobre zonas habitadas, para que seja recolhida a opinião dos habitantes quanto ao ruído.

Airbus Beluga foi certificado para transporte de carga de grandes dimensões

 

A Airbus anunciou, no passado dia 8 de janeiro, que o Airbus Beluga Transport, serviço de transporte de cargas de grandes dimensões, recebeu o seu certificado de operador aéreo, após o serviço de carga aérea de grandes dimensões.

O Airbus Beluga Transport (AiBT), operado pela Airbus Transport International (ATI), foi anunciado oficialmente em janeiro de 2022.

O feito foi alcançado dois anos depois do início das operações, que são feitas pelo A300-600ST. O processo para a obtenção da certificação durou pouco mais de seis meses. “Nós enviámos no final de junho de 2023, posteriormente respondemos a perguntas e fizemos ajustes durante o verão, indicou Benoît Lemonnier, diretor administrativo do serviço.

Uma vez que o BelugaST é exclusivo da Airbus, não existe uma fonte imediata de pilotos “prontamente qualificados” no mercado de trabalho externo. Consequentemente, os pilotos de outros tipos de aeronaves precisariam ser treinados e qualificados no Beluga – o que leva algum tempo.

Para preencher esta lacuna, a Airbus Beluga Transport chegou a um acordo para que 12 dos pilotos da ATI se juntem como comandantes ou primeiros oficiais por até três anos. Após esse período, esses pilotos regressam à ATI para voar na frota dos novos BelugaXL.

Foto: Airbus

Paralelamente, a AiBT está a recrutar ativamente pilotos pelo mundo – dos quais nove já foram integrados, contribuindo para uma eventual necessidade total de cerca de 36 pilotos até 2026.

A Airbus Beluga Transport, empresa subsidiária do grupo Airbus, obteve o seu Certificado de Operador Aéreo a 13 de novembro, que permitiu iniciar voos fretados de carga na Europa, com planos de operar para os Estados Unidos a partir de fevereiro deste ano.

A empresa explica que a visão sempre foi criar uma companhia aérea dedicada com o seu próprio Certificado de Operador Aéreo. E com o certificado agora atribuído, o diretor-geral da AiBT, Benoît Lemonnier, e também o chefe de operações de voo, Olivier Schneider, falaram sobre como foi alcançado e também quais os desafios pela frente.

Segundo o diretor, foram desenvolvidas as instalações que incluíram a nova sede, perto do aeroporto de Blagnac, de Toulouse, e a base operacional de aeronaves no aeroporto de Francazal, próximo a Toulouse, com duas posições de estacionamento dedicadas.

Foto: Airbus

A partir daí, as equipas de serviços de solo têm desenvolvido a capacidade para preparar o Beluga e as suas missões, especialmente em termos de carga e descarga, bem como de gestão e manutenção da aeronave.

O outro pilar importante da operação foi a transferência oficial dos aviões BelugaST (Airbus A300-600ST) do registo de frota da ATI para o da AiBT (em arrendamento da Airbus). Atualmente, a frota da AiBT inclui três aeronaves, com a quarta prevista para integração em 2024.

Delta Air Lines encomendou 20 modelos Airbus A350-1000

A Airbus anunciou que a Delta Air Lines fez um primeiro pedido de 20 aeronaves A350-1000, sendo um novo tipo de aeronave na frota da Delta.

“Estamos gratos pela contínua confiança da Delta nas soluções da Airbus para responder às necessidades da sua frota”, disse Christian Scherer, CEO do negócio de aeronaves comerciais da Airbus.

“A Delta foi a primeira companhia aérea dos EUA a operar o A350-900 e está a fazer isso com grande sucesso. A Delta dá agora as boas-vindas ao A350-1000, que abrirá ainda mais oportunidades para a companhia aérea e seus clientes. Estamos orgulhosos de que nossas aeronaves sirvam toda a impressionante rede global da Delta, à medida que esta companhia eleva a eficiência da frota para o próximo nível.”

“O A350-1000 será a maior e mais capaz aeronave da frota da Delta e é um passo importante para a nossa expansão internacional”, disse Ed Bastian, CEO da Delta.

“A aeronave complementa a nossa frota e oferece uma experiência elevada ao cliente, com mais assentos premium e as melhores comodidades da categoria, bem como maior capacidade de carga.”

A Delta Air Lines opera atualmente mais de 450 aeronaves Airbus de todas as famílias de produtos Airbus, do A220 ao A350-900, com mais de 200 adicionais encomendadas.

Uma vez adicionada à frota, a Delta vai beneficiar da eficiência operacional do A350-1000, que resulta na redução do consumo de combustível e das emissões e em menores custos operacionais e de manutenção, enquanto os passageiros desfrutarão do conforto da cabine Airbus Airspace com a sua cabine espaçosa e silenciosa, assentos largos, tetos altos e iluminação ambiente personalizável projetada para reduzir a fadiga e o jet-lag em voos longos.

O A350 é a aeronave widebody mais moderna e eficiente do mundo e líder de longo alcance na categoria de 300 a 410 lugares, voando com eficiência em qualquer setor, desde rotas de curta distância até rotas de ultralonga distância até 9.700 milhas náuticas.

TAP transportou 15,9 milhões de passageiros em 2023

 

A TAP anunciou, hoje, que transportou em 2023 um total de 15,9 milhões de passageiros, mais 2,1 milhões do que no ano anterior, o que equivale a um crescimento de 15,2 por cento.

load factor (taxa de ocupação) dos voos da TAP foi de 80,8 por cento, mais 0,8 pontos percentuais (p.p.) do que em 2022 e evidenciando já uma melhoria de 0,7 p.p. face a 2019, último ano pré-pandemia.

Já o RPK (Revenue Passenger Kilometer, um indicador de produtividade da aviação), foi 16 por cento superior ao de 2022 e com um crescimento de 1,4 por cento face a 2019.

Merece particular destaque o desempenho da TAP no conjunto das rotas de longo curso com um total de 4,6 milhões de passageiros transportados, mais 15,1 por cento do que em 2022, o que representa um aumento de 9,8 por cento face a 2019.

Nas rotas dos Estados Unidos e Canadá, a TAP transportou 1,46 milhões de passageiros, mais 18,4 por cento que em 2022 e mais 39,5 por cento do que em 2019.

Nas rotas do Brasil, o total de passageiros transportados ascendeu a mais de 1,9 milhões, um crescimento de 20,3 por cento face a 2022 e de 8,4 por cento relativamente a 2019.

Já nas rotas das regiões autónomas dos Açores e da Madeira, a TAP transportou 1,5 milhões de passageiros no ano passado, mais 13,2 por cento que em 2022 e mais 5,7 por cento face a 2019.

Todos os segmentos de rede da TAP registaram crescimentos face a 2022. No entanto, em comparação com 2019, o último ano completo antes da pandemia, a TAP ainda não recuperou totalmente o mesmo nível de tráfego nas rotas de Portugal continental, Europa e África, o que implica que a Companhia, em números totais, ainda tenha ficado em 2023 sete por cento abaixo do número total de passageiros transportados em 2019, antes da pandemia.

A TAP recorda que opera hoje com menos aviões e dispõe de menos slots no aeroporto de Lisboa face a 2019, devido às imposições do Plano de Reestruturação definido pela Comissão Europeia, a que a Companhia está ainda sujeita até 2025.

Air France anunciou novos destinos para o verão de 2024

 

A Air France anunciou hoje que mantém o seu rumo de diversificação da sua rede e que vai adicionar 7 destinos ao seu programa de Verão de 2024 (abril a outubro próximo), incluindo 3 novas cidades, a partir do seu hub em Paris-CDG.

A companhia sublinha que todos estes destinos podem ser alcançados a partir de Lisboa ou do Porto.

A Air France vai adicionar, no próximo verão, três novas cidades ao seu hub em Paris-Charles de Gaulle:

» Verona (Itália): até 3 voos/semana, às terças, quintas e sábados, a partir de 2 de abril de 2024, em Embraer 190

» Narvik, porta de entrada para as Ilhas Lofoten (Noruega): 1 voo/semana, todos os sábados, de 15 de junho a 31 de agosto de 2024, em Airbus A319

» Kalamata (Grécia): 1 voo/semana, todos os sábados, de 6 de julho a 31 de agosto, em Airbus A319

Adicionalmente, os voos da Air France para Tromsø (Noruega), até agora disponíveis apenas no inverno, vão ser alargados ao verão. A companhia vai operar até 2 voos/semana de Paris-CDG, em Airbus A319.

No que se refere ao longo curso, a Air France retoma, em 13 de maio de 2024, os voos para Mineápolis (Minnesota, EUA), operados no verão de 2023 pela Delta Air Lines, parceira da Air France na joint venture transatlântica que inclui as companhias Air France, KLM, Delta Air Lines e Virgin Atlantic. O voo será operado diariamente em Boeing 787-9.

Também nos Estados Unidos, o serviço Paris-CDG – Raleigh-Durham (Carolina do Norte), inaugurado no inverno de 2023, vai ser estendido ao verão de 2024, com até 7 voos/semana (face aos 3 voos/semana no inverno 2023-2024), operado em Airbus A350-900.

Isso elevará para 23 o número total de cidades norte-americanas que a Air France serve no próximo verão: Atlanta, Boston, Cancun, Chicago, Dallas, Denver, Detroit, Houston, Los Angeles, Cidade do México, Miami, Montreal, Mineápolis, Nova Iorque-JFK, Nova Iorque-Newark, Otava, Cidade do Quebeque, Raleigh-Durham, São Francisco, Toronto, Seattle, Vancouver e Washington DC.

No Médio Oriente, o serviço Paris-CDG – Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos), introduzido no inverno de 2023, também será estendido ao verão de 2024, com um voo diário operado em aparelhos A350-900.

Novos modelos à escala 1:400 e 1:200 da NG Models

 

Descubra os novos modelos à escala 1:400 e 1:200 da NG Models.

1:200

Canadair CRJ200PF West Air Europe SE-DUY – 52079

 

Canadair CRJ200PF West Air Europe SE-DUX – 52078

 

Canadair CRJ100ER Adria Airways / Air Littoral F-GPYQ – 52081

 

Boeing 757-200 British Airways landor G-BIKN – 42008

 

Boeing 757-200 National Airlines N567CA – 42006

 

Boeing 757-200 Air Greenland OY-GRL – 42015

 

Boeing 757-200 National Airlines N963CA – 42005

 

ARJ21-700 China Express Airlines B-650P – 20109

 

Boeing 737-700 PLA Air Force B-4025 – 05001

 

Boeing 737-700 PLA Air Force B-4026 – 05003

 

Boeing 757-200 China Southern Airlines B-2853 – 42016

 

Boeing 757-200 British Airways landor “the World’s Biggest Offer” G-BIKN – 42009

 

Boeing 757-200 China Southern Airlines B-2815 – 42017

 

1:400

Boeing 737-700 PLA China Air Force B-4026 – 77040

 

Airbus A320-200 Air Canada Jetz C-FNVV – 15047

 

Boeing 737-700 PLA China Air Force B-4025 – 77039

 

Boeing 757-200 AeroGal Aerolíneas Galápagos HC-CIY – 53202

 

Airbus A321neo Alaska Airlines N921VA – 13050

 

Boeing 757-200 AeroGal Aerolíneas Galápagos HC-CHC – 53203

 

Canadair CRJ100ER Air Littoral F-GPYR – 52080

 

Boeing 737-800 Delta Air Lines – 58218

 

Boeing 737 MAX 8 Lynx Air C-GLYX – 88028

 

Boeing 737 MAX 8 Lynx Air C-GUUL – 88027

 

Boeing 737-800 Swoop Airlines – 58205

 

Lockheed L1011-200 Saudia – Saudi Arabian Airlines HZ-AHJ – 32012

 

Boeing 737-800 Swoop Airlines – 58207

 

Boeing 737-800 Swoop Airlines – 58206

 

Parceria entre a TAP e ANA vai permitir embarque em voos com dados biométricos

 

A TAP e a ANA-Aeroportos de Portugal passam a disponibilizar aos passageiros de voos selecionados na Europa o embarque com dados biométricos, uma solução tecnológica de vanguarda, que vem permitir uma experiência de viagem futurista, com mais conforto e poupança de tempo.

O embarque em voos selecionados com dados biométricos está agora numa primeira fase de testes e arrancou nos aeroportos do Porto e de Lisboa, em voos da TAP para a Europa, previamente selecionados.

Este inovador projeto é financiado pela União Europeia, através do programa NextGenerationEU – PRR.

A experiência biométrica tem como principal objetivo melhorar a experiência do passageiro.  Os passageiros deixam de ter de apresentar repetidamente documentos de identidade físicos ou digitais e comprovativos de bilhete ao longo da sua jornada no aeroporto.

A biometria permite também aumentar a segurança. A solução utilizará algoritmos avançados para confirmar a identidade da pessoa que se apresenta para viajar.  Além disso, o sistema cruza o nome no cartão de embarque com o do documento de identidade.

A privacidade é garantida, uma vez que os dados pessoais são protegidos e apagados após a partida do voo.

Os passageiros da TAP que embarquem nos voos selecionados passam a receber uma mensagem da Companhia com as instruções necessárias para, através de uma aplicação para dispositivos móveis da ANA Aeroportos, acederem ao processo de registo de dados biométricos que permitirá utilizar o sistema no aeroporto, nas fases de controlo de segurança e na passagem pela porta de embarque.

LATAM vai pintar aeronaves com as cores dos 5 países onde opera voos domésticos na América do Sul

 

A LATAM revelou recentemente o seu mais novo projeto de marca que procura fortalecer o orgulho local da maior companhia aérea da América do Sul.

A companhia vai pintar 5 aeronaves da família Airbus A320 com as cores das bandeiras nacionais dos 5 países onde opera voos domésticos no continente.

Primeira aeronave da LATAM com as cores do Brasil.
Crédito: Divulgação LATAM

O Airbus A320neo de matrícula PR-XBG é o primeiro avião com pintura especial – no caso, verde-amarela – para celebrar o orgulho local da LATAM Brasil.

Ao longo de 2024, o grupo LATAM também realizará uma ação semelhante com uma aeronave da família Airbus A320 de cada afiliada da companhia no Chile, Peru, Colômbia e Equador.

A pintura especial mantém as características da marca da LATAM já aplicada nas suas aeronaves, modificando somente as cores utilizadas.

A pintura especial do A320neo da LATAM Brasil começou a ser realizada na passada terça-feira, 9 de janeiro, no LATAM MRO de São Carlos (SP), o maior centro de manutenção do grupo LATAM.

Ao todo, 30 funcionários trabalharam no processo durante 2 dias.

 

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