A SEVENAIR ACADEMY anunciou que decorrente da sua aposta no alargamento das suas parcerias em Portugal e no estrangeiro, foi assinado um acordo com o Grupo TalenterTM, uma das principais empresas de recrutamento, selecção e outsourcing em Portugal e que tem apostado no recrutamento de profissionais especializados para a Aviação, tendo também lançado, em 2020, a “Flying Academy”, uma academia de formação especializada para este sector.
Agora, através da Flying Academy a sua oferta é alargada à área da formação de manutenção aeronáutica, através da disponibilização de cursos para Técnicos de Manutenção de Aeronaves.
Nesta parceria com a SEVENAIR ACADEMY, um centro de treino e escola de formação de manutenção (EASA Part 147), certificada pela ANAC (Autoridade Nacional da Aviação Civil), com uma ampla cobertura do território português e presença em Cabo Verde e no Brasil, pretende-se ampliar a cobertura geográfica onde estes cursos são disponibilizados, chegando ao maior número de potenciais interessados, e também oferecer soluções conjuntas de formação + contratação para os operadores da área, nomeadamente em formações recorrentes.
Para adquirir uma formação certificada de TMA – Técnico de Manutenção de Aeronaves, existem várias categorias de licença que cobrem diferentes níveis profissionais, sendo a base da formação a categoria B1.1 – Aeronaves de Turbina:
» Ab Initio (categoria B1.1) – 2400h + 2 anos de formação on job
» Autoproposto (categoria B1.1) – 800h + 5 anos de formação on job
» Examinação – Realização apenas do exame. Exames disponíveis para as licenças:
A1, A2, B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2
Com esta nova parceria, a SEVENAIR ACADEMY continua a inovar e a fazer crescer a sua rede de parceiros.
De acordo com as últimas informações divulgadas por vários órgãos de comunicação social, a TAP já terá o seu novo CEO escolhido.
Segundo o jornal Observador, uma fonte ligada à empresa confirmou que o processo está muito avançado e que a escolha deverá cair num alemão.
Já a TVI indica avança com o nome de Albrecht Binderberger, ex-CEO da Saudi Arabian Airlines, com uma vasta experiência na área da aviação.
O nome de Albrecht Binderberger já teria sido proposto ao gabinete de Pedro Nuno Santos há algum tempo, sem que tivesse havido grandes desenvolvimentos até esta quarta-feira. Questionado oficialmente, o ministério das Infraestruturas disse não confirmar a escolha de um CEO alemão para o cargo na TAP e remeteu qualquer informação sobre o futuro CEO para depois da aprovação do plano de restruturação em Bruxelas.
Esta notícia surge no dia em que se sabe que o administrador da TAP Diogo Lacerda Machado vai abandonar o conselho de administração da companhia aérea com efeitos a final de abril.
Diogo Lacerda Machado liderou o processo de reversão da privatização da TAP iniciado em dezembro de 2015 e terminado em 2017, que culminou com o Estado a deter 50% do capital social da empresa, o consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, 45%, e os trabalhadores 5%.
Lacerda Machado, conhecido aquando do processo de reversão da privatização por ser amigo do primeiro-ministro, António Costa, era um dos administradores nomeados pelo Estado na empresa, sendo que Ana Pinho, também diretora da Fundação de Serralves, já tinha anunciado a sua saída da companhia aérea em 05 de janeiro.
O conselho de administração é liderado por Miguel Frasquilho, e conta ainda com Ramiro Sequeira (presidente executivo da companhia), Alexandra Reis, António Gomes de Menezes, Bernardo Trindade, Maximilian Otto Urbahn e José Manuel Silva Rodrigues.
A Embaixada de Portugal em Brasília anunciou hoje que se irá realizar, em 11 de março, um novo voo entre São Paulo e Lisboa, em “condições inteiramente idênticas” às da viagem de repatriamento ocorrida no sábado.
O voo será operado pela TAP Air Portugal, companhia que ficará responsável por contactar os passageiros que, “sendo portugueses ou cidadãos estrangeiros residentes em Portugal, foram afetados pela suspensão dos voos” devido à pandemia de covid-19, e “manifestaram, junto dos postos consulares portugueses no Brasil, necessidade de regresso imediato a território nacional”, informou a embaixada.
Em declarações à Lusa, André Serpa Soares, do gabinete de Comunicação e Relações Públicas da TAP, esclareceu que o voo será de cariz comercial.
“Este voo é para todos aqueles que se inscreveram nas redes consulares de Portugal no Brasil, que fazem parte de uma lista entregue pelo Ministério dos Negócios Estrangeiros à TAP, que posteriormente contactará as pessoas dessa lista”, disse.
Segundo a legislação em vigor, os passageiros deste voo terão de apresentar um comprovativo de realização de teste laboratorial (RT-PCR) para rastreio da infeção por SARS-CoV-2, com resultado negativo, realizado nas 72 horas anteriores ao momento do embarque, com exceção das crianças que não tenham completado 24 meses de idade.
Terão ainda de cumprir, após a entrada em território nacional, um período de isolamento profilático de 14 dias, no domicílio ou em local indicado pelas autoridades de saúde portuguesas.
Ainda segundo Serpa Soares, em 10 de março, cidadãos brasileiros ou residentes no Brasil vão poder aproveitar esse voo que partirá de Lisboa em direção a São Paulo para regressar ao Brasil. Nesse sentido, os voo poderão ser comprados no ‘site’ da TAP ou poderão ser reagendados bilhetes já comprados através da companhia aérea portuguesa.
Em 27 de janeiro, o Governo português suspendeu os voos de e para o Brasil entre 29 de janeiro e 14 de fevereiro, uma medida “de último recurso”, que já foi prorrogada, e que o ministro de Estado e dos Negócios Estrangeiros, Augusto Santos Silva, admitiu ser necessária tendo em conta a “situação muito difícil” que se vivia em Portugal em relação à pandemia de covid-19.
A Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) não vai fazer apreciação prévia de viabilidade para efeitos de construção do Aeroporto Complementar no Montijo, solicitada pela ANA, uma vez que não existe parecer favorável de todos os concelhos afetados.
Em comunicado, a ANAC informa que, “considerando que o n.º 3 do artigo 5.º do citado Decreto-Lei determina que ‘constitui fundamento para indeferimento liminar a inexistência do parecer favorável de todas as câmaras municipais dos concelhos potencialmente afetados […]”, conclui-se que a ANAC se encontra obrigada a indeferir liminarmente o pedido, em cumprimento do princípio da legalidade e do comando vinculativo do legislador constante da mencionada disposição legal, não havendo lugar à apreciação técnica do mérito do projeto”.
A ANAC realça que “no âmbito da instrução do pedido, a ANA anexou, entre outros elementos, pareceres das Câmaras Municipais dos concelhos potencialmente afetados, quer por superfícies de desobstrução, quer por razões ambientais, sendo de assinalar a existência de dois pareceres favoráveis, dois desfavoráveis e a não apresentação de parecer por uma das câmaras”.
Neste contexto, “em cumprimento das disposições legais aplicáveis”, o regulador do setor da aviação deliberou indeferir liminarmente o pedido de apreciação prévia de viabilidade de construção do Aeroporto Complementar no Montijo” apresentado pela ANA, sublinhou.
Em 08 de janeiro de 2019, a ANA – Aeroportos de Portugal e o Estado assinaram o acordo para a expansão da capacidade aeroportuária de Lisboa, com um investimento de 1,15 mil milhões de euros até 2028 para aumentar o atual aeroporto de Lisboa e transformar a base aérea do Montijo num novo aeroporto.
A ANA afirmou hoje que vai analisar os termos jurídicos da Autoridade Nacional da Aviação Civil para indeferir o pedido de apreciação prévia de viabilidade da construção do aeroporto no Montijo, defendendo que esta é a melhor solução.
“A ANA vai analisar os termos jurídicos apresentados pela ANAC [Autoridade Nacional da Aviação Civil], não coincidentes com os pareceres jurídicos do Professor Doutor Vital Moreira e do Professor Doutor Paulo Otero, anexos ao requerimento entregue [ao regulador]” referiu à Lusa fonte oficial da ANA – Aeroportos de Portugal.
A empresa gestora de 10 aeroportos em Portugal, incluindo o de Lisboa, afirma ter tomado hoje conhecimento da decisão da ANAC em indeferir o pedido de apreciação prévia de viabilidade para efeitos de construção do Aeroporto Complementar no Montijo, a afirma, na mesma resposta à Lusa, continuar a acreditar que, na Avaliação Ambiental Estratégica, “a solução do Montijo será aquela que melhor responderá aos interesses do país”.
“Esta é mais uma etapa do processo de expansão da capacidade aeroportuária de Lisboa, que irá prosseguir, e que é fundamental para o desenvolvimento económico e retoma do setor do turismo”, refere a ANA.
Em comunicado, a ANAC fundamentou a sua decisão pelo facto de não existir parecer favorável de todos os concelhos afetados, como prevê a legislação em vigor.
Entretanto, em comunicado, o Ministério das Infraestruturas e da Habitação anunciou que vai avançar com a realização de um processo de Avaliação Ambiental Estratégica (AAE) a três soluções para reforço da capacidade aeroportuária em Lisboa nomeadamente, a atual solução dual, em que o Aeroporto Humberto Delgado terá o estatuto de aeroporto principal e o Aeroporto do Montijo o de complementar, uma solução dual alternativa, em que o Aeroporto do Montijo adquirirá, progressivamente, o estatuto de aeroporto principal e o Aeroporto Humberto Delgado o de complementar e a construção de um novo aeroporto internacional de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete.
No mesmo comunicado, o ministério liderado por Pedro Nuno Santos adianta que o Governo vai rever a legislação para eliminar o que considera ser um poder de veto das autarquias no desenvolvimento de infraestruturas de interesse nacional e estratégico como a localização do novo aeroporto, afirmou hoje o Ministério das Infraestruturas.
“O Governo compromete-se a respeitar a solução que vier a ser identificada na Avaliação Ambiental Estratégica. Neste sentido, e tendo em conta o atual quadro legal em vigor, para garantir que a mesma tem condições para ser implementada, o Governo irá, desde já, promover a revisão do Decreto-Lei n.º 186/2007, de 10 de maio, alterado pelo Decreto-Lei n.º 55/2010, de 31 de maio, no sentido de eliminar aquilo que configura, na prática, um poder de veto das autarquias locais sobre o desenvolvimento destas infraestruturas de interesse nacional e estratégico”, acrescenta o comunicado.
A grande crise que o sector da aviação está a atravesar fez mais uma victima.
Os problemas financeiros motivados pela crise provocada pelo COVID-19 levaram a Czech Airlines a entrar com um pedido de insolvência no Tribunal de Praga.
Segundo a imprensa da República Checa, a Czech Airlines estava, desde setembro de 2020, sob a proteção de uma moratória estatal que permitia que a transportadora atrasasse pagamentos a fornecedores e que chegou agora ao fim, ditando a falência da companhia aérea.
De acordo com as informações, o pedido de insolvência já foi entregue e espera-se que a Czech Airlines avance agora para um processo de reestruturação, que permita ultrapassar a atual crise e recuperar a companhia aérea, que mantém a operação e que já anunciou inclusive a retoma de várias rotas que tinham sido suspensas devido à COVID-19.
De referir que, a Czech Airlines, que já foi a transportadora aérea de bandeira da República Checa, vem juntar-se a uma larga lista de companhias aéreas que seguiram a via da insolvência, como forma de se reestruturarem devido ao impacto da atual pandemia.
A SATA Azores Airlines foi contratada, por três operadores turísticos, para operar este verão voos charter à partida de Lisboa e do Porto para a Ilha do Sal, em Cabo Verde.
Os voos estão programados para serem operados com equipamento A320.
Os voos à partida de Lisboa começam no dia 4 de junho e no Porto 25 do mesmo mês. A última partida está marcada para o dia 17 de setembro.
Após uma interrupção em 2020 devido à pandemia de covid-19, os voos charter para o Sal regressam este ano com partidas de Lisboa e do Porto às sextas-feiras entre junho e setembro.
A Boeing e a United Airlines anunciaram que assinaram um contrato para mais 25 Boeing 737 MAX.
Além do novo pedido, a companhia solicitou à Boeing uma aceleração no ritmo de entrega dos seus pedidos, recebendo 45 unidades do Boeing B737 MAX antes do previsto.
De acordo com as informações, a Boeing deverá entregar 40 unidades do B737 MAX para a United Airlines em 2022 e cinco em 2023.
O modelo passou por uma série de modificações e precisou ser re-certificado, o que aconteceu em novembro do ano passado. Após a nova aprovação para voar, a United voltou a receber os novos modelos em dezembro
“Hoje, estamos ainda mais confiantes na nossa capacidade de recuperação, independentemente dos inevitáveis solavancos e quedas nos próximos meses. Com várias das nossas aeronaves a chegar ao fim do seu ciclo de vida e as oportunidades de crescimento que existirão, este acordo irá ajudar-nos a crescer conforme a procura retornar e renovar a nossa frota com uma aeronave confortável e ecologicamente correta.” disse Andrew Nocella, Diretor Comercial da United.
Não foi revelado o valor desta nova encomenda e nem quais as variantes incluídas.
A TAP iniciou esta segunda-feira com um processo de ‘lay-off’ clássico, que passará por uma redução dos períodos normais de trabalho ou suspensão de contratos.
Esta medida deverá vigorar durante 12 meses e a companhia assegura, no entanto, que “do presente processo de ‘lay-off’ não resultará redução de remuneração para os trabalhadores para além da que resultar das reduções determinadas pelo(s) Acordo(s) de Emergência celebrados com as organizações sindicais ou, sendo o caso, pelos regimes sucedâneos aprovados pela TAP, nos termos e ao abrigo do Despacho das Finanças, Trabalho, Solidariedade e Segurança Social e Infraestruturas e Habitação n.º 818-A/2021, de 19 de janeiro”.
A companhia justificou que “atendendo ao atual contexto, bem conhecido por todos nós, no quadro do processo de declaração da TAP em Situação Económica Difícil (SED) anuncia-se agora que teremos de recorrer a medidas no âmbito do procedimento de redução dos períodos normais de trabalho ou suspensão dos contratos de trabalho (“lay-off Clássico”), que terá início a 1 de março, e que se prolongará previsivelmente por um período estimado de 12 (doze) meses, nos termos e para os efeitos do art.º 300.º, n.º 3, do Código do Trabalho”.
Assim, “para o mês de março de 2021, todos os trabalhadores da TAP estarão abrangidos por uma redução de horário de trabalho numa determinada percentagem: (1) na generalidade das áreas Terra a percentagem será de redução em 25%, apenas com uma única exceção que terá uma redução horária menor; (2) enquanto que no caso do PN [pessoal navegante, ou seja de cabine e cockpit] a redução horária está completamente relacionada com os planeamentos já efetuados; ou seja, cada tripulante terá uma redução horária diferente em função do planeamento já por si conhecido e divulgado”.
A KLM Cityhopper, subsidiária regional da KLM Royal Dutch Airlines, recebeu o seu primeiro jato E195-E2.
O modelo E195-E2 é o 50º E-Jet a juntar-se à frota da KLM Cityhopper de 17 modelos E175 de primeira geração e 32 E190.
O novo E195-E2 está congigurado com 132 assentos, sendo 20 na Classe Executiva, oito na Económica Comfort e 104 na Económica.
De acordo com as informações divulgadas, o PH-NXA deverá operar o seu primeiro voo comercial no dia 1 de março e será afecto diariamente nas rotas de Amesterdão para Berlim, na Alemanha, e para Varsóvia, na Polónia. A partir do dia 15 de março, irá operar nas rotas de Billund (Dinamarca) e Estocolmo (Suécia).
A KLM tem um pedido total de 35 jatos E2, sendo 25 pedidos firmes com opção para 10 adicionais, será disponibilizado à KLM pela ‘ICBC Aviation Leasing’ (10) e pela ‘Aircastle’ (15).
A companhia exerceu recentemente opções para mais quatro aeronaves, ampliando assim o pedido firme de 21 para 25 jatos, com as aeronaves adicionais sendo provenientes da carteira de pedidos da ‘Aircastle’.
A KLM é líder global em sustentabilidade entre companhias áreas, tomando medidas para tornar as operações ainda mais sustentáveis. A renovação da frota é uma estratégia para reduzir a pegada ambiental da KLM. O E195-E2, aeronave de nova geração da Embraer, está projetado especificamente para reduzir emissões e poluição sonora. As credenciais ambientais do E2 impressionam: oferece uma redução de 31% nas emissões de carbono por assento em relação aos jatos E190 de primeira geração da KLM Cityhopper.
A poluição sonora também é reduzida drasticamente: a pegada de ruído é 60% menor – uma medida considerada essencial para o Aeroporto de Schiphol/Amesterdão, que possui estritas regras de redução de ruído. O baixo nível de ruído externo do E2 já está bem abaixo dos futuros limites planeados pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). As emissões de carbono são quase 10% mais baixas por viagem e 31% menores por assento. Num ano normal, cada E195-E2 irá emitir 1.500 toneladas a menos de poluentes de carbono.
“O novo E2 realmente fará a diferença,” disse Warner Rootliep, diretor da KLM Cityhopper. “A adição do E195-E2 à nossa frota é parte vital do nosso plano de reduzir a pegada de carbono em pelo menos 50% por pessoa/km até 2030. O E195-E2 não é apenas uma aeronave economicamente atraente, mas também se encaixa perfeitamente em nossa iniciativa de sustentabilidade ‘Fly Responsibly’. Estamos agora, mais do que nunca, comprometidos em reduzir o impacto de nossa pegada ambiental e ecológica. A renovação da frota é atualmente o maior contribuinte para a redução de CO2.”
Os céus ganharam mais uma aeronave personalizada com uma máscara, mais uma chamada de atenção para a imposrtância da utilização de máscara para prevenir a infecção pelo Covid-19.
Trata-se do Boeing 747-400F, com a matrícula N744CK , da Kalitta Air.
O B747F passou recentemente por uma manutenção geral de Check C e foi nesta a altura que a companhia aproveitou para personalizar a sua aeronave.
Depois do B747 da CargoLux , o N744CK tornou-se a seguranda aeronave a ganhar a sua “máscara”.
A frota da Kalitta Air é composta por 22 B747 e 2 B767.
Um Boeing B737-700 da LAM – Linhas Aéreas de Moçambique sofreu esta sexta-feira, 26 de fevereiro, um incidente ao aterrar no no Aeroporto de Quelimane, na província da Zambézia.
De acordo com as informações a aeronave não terá conseguido parar nos limites da pista tendo sofrido uma “runway excursion”.
O incidente terá ocorrido pelas 14h45 (hora local) na pista 18.
O Boeing 737-700 com a matrícula C9-BAR, que estava a realizar o voo LAM1134, entre Maputo e Quelimane, ambas em Moçambique.
Deste incidente não há registo de feridos, apenas danos materiais, e todos os passageiros e tripulação saíram através das escada móveis.
Existe relatos que na hora da aterragem chovia com alguma intensidade.
A LAM confirmou o incidente através de um comunicado:
SOBRE O VOO TM 1134
A LAM – Linhas Aéreas de Moçambique, S.A., comunica que uma das suas aeronaves ao aterrar esta tarde, na pista do aeroporto de Quelimane, proveniente de Maputo, acabou por deslizar, indo parar no final da pista.
O incidente, que não registou vítimas humanas, ocorreu esta tarde, por volta das 14:40h, com a aeronave Boeing, B737-700, C9BAR, que fazia o voo TM 1134, entre Maputo e Quelimane.
Os bombeiros dos Aeroportos de Moçambique acorreram de imediato e de seguida procedeu-se ao desembarque dos passageiros e da tripulação que foram encaminhados para as instalações aeroportuárias.
Já este sábado, a LAM informou que, na sequência da imobilização da aeronaves Boeing 737-700, desde ontem, 26.02.2021, em Quelimane, província da Zambézia, aumentou o número de frequência de voos da rota Maputo/Quelimane/Maputo, usando-se, para o efeito, aeronaves de pequeno porte, mas com o objectivo de garantir o transporte de todos os passageiros.
A companhia acrescenta que foi realizado ontem um voo de Maputo para Quelimane, levando engenheiros e técnicos de manutenção de aeronaves.
Neste momento, o grupo de engenheiros, mecânicos, especialistas em motores, estruturas e sistemas de aeronaves destacados para Quelimane está a desenvolver esforços, com outras áreas de serviços, no sentido de se retirar a aeronave, do local onde se encontra para a zona da placa de estacionamento do aeroporto.
Este trabalho decorre observando-se as normas estabelecidas para situações do género, em coordenação com a equipa de investigação de incidentes que está no local, tendo já sido descarregados os dados do voo.
O Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) e o Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC aprovaram o acordo de emergência na TAP.
“Os pilotos da TAP reunidos em Assembleia de Empresa aprovaram o acordo de emergência proposto pela empresa”, adiantou o SPAC, entretanto, em comunicado, acrescentando que, desta forma, “decidiram eles próprios abdicar de 50% dos seus vencimentos para a recuperação” da transportadora.
O Sindicato dos Pilotos congratula-se “com a participação massiva de 96,8% dos Associados”, lê-se na mesma nota.
Já fonte oficial do SNPVAC confirma que a votação recebeu 1886 a favor, 377 contra e 17 em branco.
“Cabe-nos agora fiscalizar a aplicação deste Acordo de Emergência temporário, nunca esquecendo que assim que a pandemia permitir e que tenhamos parecer favorável da DGS [Direção-Geral da Saúde], solicitaremos ao Sr. Presidente da Mesa da Assembleia Geral a marcação de uma Assembleia Geral para ratificar a decisão agora tomada”, recordou o a direção do sindicato, num comunicado.
“O resultado expressa o que a classe entende ser o melhor na salvaguarda dos seus interesses para o presente e para o futuro”, adiantou o sindicato.
O acordo entre o SPAC e a TAP prevê reduções salariais de entre 50% e 35%, entre 2021 e 2024, que já incluem o corte transversal de 25% aplicado a todos os trabalhadores.
Segundo o acordo de emergência enviado aos associados, este abrange 1.252 pilotos e prevê a redução salarial de 50% (2021), de 45% (2022), de 40% (2023) e de 35% (2024), correspondendo “a uma redução transversal a todos os trabalhadores da TAP no montante de 25%, e um adicional de 25% em 2021, [de] 20% em 2022, [de] 15% em 2023 e [de] 10% em 2024, que visa a manutenção de postos de trabalho” e com efeitos retroativos em 01 de janeiro deste ano.
O Governo avisou que a TAP iria avançarno dia 1 de março, preventivamente, com o regime sucedâneo, uma solução unilateral enquanto aguardava a decisão do SPAC e do Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC).
No comunicado, o SNPVAC diz que os tripulantes deram “uma prova de respeito”, naquilo que é “uma das piores fases da história da aviação civil, e que “transformou completamente” as suas “vidas profissionais e pessoais”.
O SNPVAC anunciou, em 06 de fevereiro, um acordo coletivo de emergência com a TAP, após dez horas de reunião com a empresa, em que as partes acordaram reduzir os despedimentos para 166 tripulantes, face aos 746 inicialmente previstos, no âmbito do processo de reestruturação da companhia.
O acordo alcançado com os tripulantes prevê ainda cortes salariais de 25% em 2021, 2022 e 2023, ao passo que, em 2024, a redução é de 20%.
No entanto, os cortes na remuneração não afetam salários inferiores a 1.330 euros, exceto em 2021, em que o limite sem redução é de 1.200 euros, acrescidos de seis dias por mês de uma variável retributiva.
As partes também acordaram que a tripulação prestará serviço a bordo, no entanto, este poderá ser “ajustado e adequado às tripulações agora definidas”, e “será criada uma comissão para acompanhamento das novas cargas de trabalho e do serviço geral a bordo”.
A redução do período normal de trabalho será transversal a todos os tripulantes: 15% em 2021, 10% em 2022 e 5% em 2023.
O Sindicato dos Trabalhadores dos Transportes de Portugal (STTAMP) denunciou hoje que os cerca de 2.400 trabalhadores da Groundforce estão a ser informados pela empresa de que os salários de fevereiro não vão ser pagos nos próximos dias.
“É lamentável que esta situação não tenha sido transmitida às organizações representativas dos trabalhadores em comunicação prévia face a um cenário de tal gravidade”, sublinha o sindicato em comunicado, salientando que não se vislumbra o pagamento dos salários nos próximos 15 dias.
Na carta endereçada aos trabalhadores, e a que a Lusa teve acesso, o presidente do conselho de administração da Groundforce, Alfredo Casimiro, disse que a empresa não está em condições de pagar de momento os salários de fevereiro sem que esteja concluído o processo de empréstimo bancário.
“De forma transparente, e usando de alguma prudência, prevemos que esta situação só seja resolvida e desbloqueada nos próximos 15 dias, pelo que, com os elementos que dispomos neste momento, só nessa altura teremos condições de efetuar o pagamento dos vencimentos do mês de fevereiro”, adianta Alfredo Casimiro.
O presidente da empresa diz que até agora a Groundforce tem conseguido sobreviver com o apoio da TAP, cumprindo as obrigações mínimas através de adiantamentos sobre serviços e a prestar no futuro.
No entanto, “o Conselho de Administração da TAP informou hoje [quinta-feira] não lhes ser possível conceder este auxílio que, acreditamos, seria o último antes da contratualização do empréstimo bancário com garantia de Estado”, refere Alfredo Casimiro na carta.
Hoje, em comunicado, o STTAMP recordou que a Groundforce “é uma empresa do grupo TAP participada pela companhia aérea em 49,9%, pelo que, causa espanto, que estando a companhia aérea em programa de ajuda financeira do Estado, faça repercutir as suas dificuldades financeiras diretamente numa empresa do grupo, sob forma de não pagamento das remunerações de cerca de 2.400 trabalhadores”.
Sublinha igualmente que ao contrário da TAP, a Groundforce registava lucros operacionais em 31 de dezembro de 2019, tendo sido, no âmbito da sua atividade fortemente afetada pela pandemia de covid-19.
De acordo com o STTAMP, os trabalhadores “não se conformam, nem aceitam que o pagamento dos salários dos trabalhadores possa estar refém de estratégias empresariais dos acionistas, agravados pelo facto de nem o acionista TAP nem o privado terem, durante todos estes meses, procurado soluções com vista a garantir a sustentabilidade financeira da Groundforce”.
A empresa, lembra o sindicato, viu-se obrigada no início do surto pandémico a suprimir centenas de empregos de trabalhadores que tinham sido recentemente contratados.
O sindicato recorda que durante cerca de um ano os trabalhadores da Groundforce enfrentaram duras reduções salariais, entre outras medidas que foram sendo implementadas para garantir o equilíbrio financeiro e sustentabilidade futura da empresa.
“A situação de não pagamento das remunerações do mês de fevereiro terá um efeito social de enorme impacto, com consequências ainda por quantificar, agravando exponencialmente as dificuldades que já há meses se fazem sentir nos milhares de agregados familiares destes trabalhadores”, é referido na nota.
Perante esta situação, os sindicatos representantes dos trabalhadores da empresa vão reunir-se de urgência no sábado para desenvolverem em conjunto de ações necessárias de forma a exigir respostas e soluções imediatas quer por parte da administração da empresa, quer por parte dos acionistas.
“Também o Estado Português será confrontado com esta situação, ao qual caberá também diligenciar no sentido de promover uma resolução que permita encontrar uma solução para o problema”, indica ainda o sindicato.
A LUFTWAFFE – Força Aérea Alemã anunciou que está a converter o A330 MRTT T-056 em “avião hospital”.
A aeronave integra o programa MMU – Multinational Multirole Tanker Transport Unit.
O A3230MRTT encontra-se em Colónia a passar pelo processo de configuração, passando a contar com 6 lugares para transportar doentes em cuidados intensivos.
De acordo com as informações, a LUFTWAFFE conta ter a aeronave certificada no segundo ou terceiro trimestre deste ano.
O Airbus A310 MedEvac esteve envolvido numa grande operação, no ano passado, no transporte de doentes Covid-19, entre Bergamo e a Alemanha.
O Airbus A310 MedEvac LUFTWAFFE representa uma “unidade de terapia intensiva” com asas.
O Airbus A310 MedEvac foi construído na plataforma de um MRTT (Air Role Tanker Transport) Airbus A310.
O futuro A321LR CS-TXG, com o numero de série MSN10157 realizou ontem, 24 de fevereiro o seu primeiro voo de testes.
O primeiro voo teve uma duração de 2h10:
O nosso amigo e spotter Tobias Gudat, capturou através da sua objectiva a nova aeronave para a TAP Air Portugal.
Foto: Tobias Gudat
Foto: Tobias Gudat
De recordar que a companhia realizou uma encomenda de 14 unidades do modelo.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O Airbus A321 Long Range é o primeiro avião narrow body da TAP com capacidade para operar rotas transatlânticas, oferecendo o conforto premium de um avião do longo curso.
Apesar do plano de reestruturação da TAP contemplar uma redução do número de aviões na frota, essa redução na sua maioria passa por uma antecipação do phase-out de modelos mais antigos e menos rentáveis.
De 1 a 4 de março, a Semana Aeroespacial volta a reunir alunos e entusiastas de tecnologia e engenharia, com ênfase em aeronáutica e espaço, num evento em que conhecem empresas do setor e assistem a palestras cativantes.
Em 2021, na sua primeira edição online, a SA está mais internacional que nunca, com oradores de renome com percursos extraordinários e empresas que constroem o futuro da indústria e do mundo. Totalmente online e grátis, aberta a todos que tenham interesse, a SA promete ser mais útil e inspiradora que nunca.
A Semana Aeroespacial é organizada pelo AeroTéc – Núcleo de Estudantes de Engenharia Aeroespacial do Técnico –, tendo esta edição a Airbus e a AWA (Aeronautical Web Academy) como patrocinadores principais. É um evento de grande importância para os alunos, permitindo que possam contactar diretamente com as empresas e dar os seus primeiros passos no percurso profissional. Com o crescimento dos setores aeronáutico e espacial em Portugal, a SA permite o contacto entre estudantes e empresas, contribuindo para um futuro em que o país se destaca cada vez mais nestas áreas.
Qualquer pessoa pode participar, sendo o evento especialmente direcionado a alunos de engenharia aeroespacial, aeronáutica, mecânica, eletrotécnica e informática.
As atividades do evento incluem Palestras sobre o percurso profissional dos oradores e diversos temas de interesse, que são apresentados e aprofundados, sempre com interação com o público para dúvidas e opiniões. Realizadas via Zoom, estas Palestras contarão com a presença de oradores da NASA, Airbus, Rolls-Royce, Google, ESA, Microsoft, Aston Martin, GMV, entre outros. No final do dia, as Alumni Talks reúnem antigos alunos de aeroespacial que, numa conversa descontraída, contam o seu percurso académico e profissional e partilham dicas.
A Feira de Empresas é uma oportunidade para empresas apresentarem os seus projetos e oportunidades de estágio e emprego a alunos. Estes têm um contacto pessoal com cada uma das empresas, podendo tirar todas as suas dúvidas e, quem sabe, iniciar aqui a sua vida profissional. Realizada através da Easy Virtual Fair, contará com empresas como a Airbus, AWA, GMV, Critical Software, Thales, D-Orbit, NetJets, Spin.Works e muitas mais.
Os últimos dias da Semana Aeroespacial contam com a realização de Workshops para pôr mãos à obra e Roundtables para um contacto ainda mais intimista e personalizado com as empresas.
Convidam-se todos os alunos e entusiastas da área, com curiosidade no que se faz de melhor no mundo, a participar na Semana Aeroespacial. Também podem acompanhar todas as novidades no site https://sa.aerotec.pt/
O AeroTéc – Núcleo de Estudantes de Engenharia Aeroespacial do Técnico – conta com 130 colaboradores e as suas atividades destinam-se aos interessados no mundo de aeronáutica e espaço.
Um núcleo polivalente, tem como principais atividades o desenvolvimento de projetos práticos para aplicação dos conhecimentos adquiridos nas aulas, participação em competições relacionadas com a área e organização de cursos de formação e eventos que visam aproximar os alunos do mundo empresarial.
Neste último, destaca-se a Semana Aeroespacial, que se realiza desde 2002. Atualmente com uma equipa de 18 colaboradores, a SA’21 será online pela primeira vez, o que a permite crescer e chegar a cada vez mais interessados.
Os tripulantes da Portugália aprovaram hoje o acordo de emergência na TAP, com 156 votos a favor e nove contra, segundo uma nota do Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC), de acordo com a Lusa.
A estrutura e a Portugália (PGA) acordaram cortes nos salários dos tripulantes de cabina de 25% entre 2021 e 2023 e 20% em 2024, aplicáveis à parcela acima dos 1.330 euros.
Este corte – que abrange a parte que excede os 1.330 euros considerando o total ilíquido do vencimento base e de todas as prestações retributivas ou de outra natureza, com exceção das ajudas de custo – consta da versão final do acordo de emergência a que chegaram o sindicato e a administração da companhia.
O acordo abrange os “cerca de 180 tripulantes de cabina” da Portugália Airlines (PGA) representados pelo sindicato. Votaram online 165 tripulantes.
Também prevista no acordo de emergência está a suspensão das diuturnidades (com exceção das já vencidas), sendo que “o tempo de trabalho decorrido até 31 de dezembro de 2020 é tido em consideração para efeitos de recontagem das diuturnidades, após 01 de janeiro de 2025”.
Ainda acordada foi a suspensão de “todas as progressões e promoções” e da cláusula do acordo de empresa referente ao trabalho em folgas e em férias, a alteração dos plafonds da tabela de ‘duty time’, a contabilização a 50% do tempo de voo dos voos ‘ferry’ (mantendo-se o tempo de trabalho a 100%) e novos limites nos horários de trabalho e de serviço (‘Duty T-Pay’ e ‘Block T-Pay’).
Na versão final do acordo lê-se ainda que, durante a vigência do acordo de emergência, a Portugália “admite recorrer, mediante as suas necessidades, a um programa de transferências de tripulantes de cabina da TAP para a PGA”, sendo nestes casos “aplicáveis as condições de trabalho, incluindo as condições remuneratórias e de admissão previstas para os tripulantes de cabina da PGA”.
Também estabelecido está que as partes se obrigam a, “até final do primeiro trimestre de 2021, iniciar conversações sobre o desenvolvimento de um processo de revisão integral do acordo de empresa”, no sentido de “garantir a sustentabilidade da empresa a partir de 2025”.
Destinado a “permitir que a PGA ajuste a sua atividade e os custos com os tripulantes de cabina até que a execução do plano de reestruturação [do grupo TAP] esteja concluída”, este acordo vigorará até 31 de dezembro de 2024, “sem prejuízo do que resultar do processo de revisão global do acordo de empresa” ali previsto.
Esta sexta-feira, o SNPVAC e o Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) votam também o acordo de emergência para a TAP.
A ATA – Associação de Turismo dos Açores, anunciou que a partir do próximo dia 23 de maio os Açores e a Alemanha ficarão mais próximos, com um voo semanal Lufthansa realizado ao domingo, entre os aeroportos de Frankfurt e de Ponta Delgada, num total de 22 frequências.
Em comunicado a ATA refere que, esta é mais uma medida da Associaçao, em parceira com o Turismo de Portugal e o Governo dos Açores, no desenvolvimento e consolidação das acessibilidades aéreas ao arquipélago, adianta a mesma nota.
A operação será realizada com equipamento A320neo e terá uma capacidade de transportar 3.960 passageiros para a região nesta operação sazonal de verão.
A assistência em escala deverá estar a cargo da SATA Handling.
O presidente do Conselho de Administração da TAP, Miguel Frasquilho, anunciou hoje que a manutenção de aeronaves da transportadora já não será feita no Brasil a partir do final deste ano, independentemente do que venha a acontecer à M&E Brasil.
“Estamos a ver que propostas aparecem, mas, independentemente do que possa acontecer à TAP M&E Brasil [Manutenção e Engenharia], o plano [de reestruturação] já não prevê a realização da atividade de manutenção de aeronaves da TAP no Brasil a partir do final deste ano”, avançou Miguel Frasquilho, que está a ser ouvido pela comissão parlamentar de Economia, Inovação, Obras Públicas e Habitação, no âmbito dos requerimentos apresentados pelo PSD e pela Iniciativa Liberal.
Assim, a partir daquela data, a manutenção dos aviões da TAP será feita em Portugal, esclareceu o presidente do CA.
O presidente da Comissão Executiva (CEO) da TAP, Ramiro Sequeira, afirmou esta manhã, no âmbito da mesma comissão parlamentar, que o plano de reestruturação prevê “opções sobre outras empresas” do grupo, incluindo a TAP Manutenção e Engenharia Brasil (M&E Brasil), alvo de um trabalho “muito profundo”.
“Também está previsto no plano – e está a ser trabalhado profundamente – opções sobre outras empresas do grupo, onde esta incluída a Cateringpor, a empresa de ‘catering’, e a M&E Brasil”, disse o responsável, ouvido esta manhã pela comissão parlamentar de Economia, Inovação, Obras Públicas e Habitação, por requerimento do PSD e da Iniciativa Liberal.
“Estamos a fazer um trabalho muito sério, muito profundo e, como sabem, a M&E Brasil não é uma questão simples”, acrescentou Ramiro Sequeira.
Em dezembro, por ocasião da entrega do plano de reestruturação da transportadora aérea portuguesa à Comissão Europeia, o ministro das Infraestruturas e da Habitação, Pedro Nuno Santos, disse que se pretendia vender a M&E Brasil, mas que o Governo ia aguardar por um momento mais favorável no mercado.
“Sabemos que a M&E Brasil não é uma empresa com a qual queiramos ficar”, garantiu Pedro Nuno Santos. “Não temos ganho, mas é um trabalho que se vai fazer. A ME Brasil é uma empresa para ser vendida”, acrescentou.
Após cinco anos de gestão privada, em 2020 a TAP voltou ao controlo do Estado, que passou a deter 72,5% do seu capital, depois de a companhia ter sido severamente afetada pela pandemia de covid-19 e de a Comissão Europeia ter autorizado um auxílio estatal de até 1.200 milhões de euros à transportadora aérea de bandeira portuguesa.
O plano de reestruturação foi entregue à Comissão Europeia no último dia do prazo, 10 de dezembro, e prevê a redução de 25% da massa salarial do grupo (30% no caso dos órgãos sociais) e do número de aviões que compõem a frota da companhia, de 108 para 88 aviões comerciais.
No total, até 2024, a companhia deverá receber entre 3.414 milhões de euros e 3.725 milhões de euros.
A Emirates anunciou que vai retomar os seus voos diários para Newark via Atenas a partir do dia 1 de junho.
De acordo com a companhia, o regresso deste voo vai proporcionar aos viajantes globais outro ponto de acesso à popular área metropolitana de Nova Iorque, servindo a grande comunidade greco-americana nos Estados Unidos, bem como, oferecendo uma ligação conveniente para os viajantes com destino ao Médio Oriente,, Ásia Ocidental e África via Dubai.
Com o retomar da operação de Newark via Atenas a rede dos EUA da Emirates passa para 10 destinos após a retomada dos serviços para Seattle, Boston, Chicago, Houston, Los Angeles, Nova Iorque JFK, Washington DC, Dallas e São Francisco (para retomar a 2 de março).
O voo Dubai-Atenas-Newark será operado diariamente com um Boeing 777-300ER de três classes, complementando os voos diários duplos da Emirates para Nova YIorque (JFK) à medida que a companhia aérea continua a expandir-se pela América do Norte.
A retomada da ligação entre a Grécia e os Estados Unidos possibilita uma maior conectividade e durante todo o ano, facilitando o comércio, e impulsionando o turismo.
A Emirates também irá aumentar os seus voos para a capital grega, Atenas, voando diariamente para apoiar o serviço recém-retomado.
O voo EK209 da Emirates partirá de Dubai às 10h50, chegando em Atenas às 15h antes de partir novamente às 17h35 e chegando ao Aeroporto Internacional Newark Liberty às 21h20 no mesmo dia.
O voo de regresso EK210 descola de Newark às 23h55, chegando a Atenas às 16h05 do dia seguinte. Posteriormente o mesmo voo descola de Atenas às 18h05 horas com destino ao Dubai, onde aterra às 23h35 (horas locais).
A Emirates reiniciou de forma segura e gradual as operações na sua rede.
O nosso amigo e spotter Tobias Gudat, capturou através da sua objectiva mais um Airbus A321LR para a TAP Air Portugal.
Trata-se do futuro A321LR CS-TXG, com o numero de série MSN10157 que iniciou os primeiros testes em pista.
Foto: Tobias Gudat
Foto: Tobias Gudat
De recordar que a companhia realizou uma encomenda de 14 unidades do modelo.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O Airbus A321 Long Range é o primeiro avião narrow body da TAP com capacidade para operar rotas transatlânticas, oferecendo o conforto premium de um avião do longo curso.
Apesar do plano de reestruturação da TAP contemplar uma redução do número de aviões na frota, essa redução na sua maioria passa por uma antecipação do phase-out de modelos mais antigos e menos rentáveis.
A Boeing recomendou hoje a paragem de 128 aviões do modelo B777 que se encontram em serviço ou armazenados, um dia após um incêndio no motor de um aparelho em pleno voo, no estado do Colorado.
“A Boeing está a acompanhar activamente os eventos recentes relacionados com o voo 328 da United Airlines. Enquanto a investigação do NTSB está a decorrer, recomendamos suspender as operações dos 69 777s em serviço e 59 em armazenamento com motores Pratt & Whitney 4000-112 até que a FAA identifique o protocolo de inspecção apropriado.
A Boeing apoia a decisão da Japan Civil Aviation Bureau e a ação da FAA de suspender as operações de aeronaves 777 equipadas com motores Pratt & Whitney 4000-112. Estamos a trabalhar com estes reguladores à medida que eles agem enquanto os aviões estão no solo e outras inspecções são conduzidas pela Pratt & Whitney.
As atualizações serão fornecidas conforme mais informações estiverem disponíveis.”
De recordar que, no sábado, um Boeing 777-220 da United Airlines, que descolou de Denver, Colorado, com destino a Honolulu, no Hawai, com 231 passageiros e 10 membros da tripulação a bordo, foi forçado a regressar ao aeroporto, depois de o motor direito se incendiar em pleno voo.
O avião aterrou em segurança no aeroporto de Denver e nenhum dos ocupantes ficou ferido.
No domingo, o regulador norte-americano para a aviação exigiu inspeções urgentes aos aviões Boeing 777 equipados com o mesmo tipo de motor.
“Depois de consultar a minha equipa de peritos em segurança aérea relativamente à falha de motor de ontem [sábado] num avião Boeing 777 em Denver, pedi-lhes que emitissem uma diretiva de navegabilidade de emergência que exija inspeções imediatas ou minuciosas de aviões Boeing 777 equipados com alguns motores Pratt & Whitney PW4000”, escreveu um responsável da Administração para a Aviação Federal (FAA, na sigla em inglês), Steve Dickson, na rede social Twitter.
“Isto significará provavelmente que alguns aviões serão retirados de serviço”, acrescentou.
O responsável da FAA disse que uma análise preliminar dos dados de segurança revelou a necessidade de verificações adicionais do tipo de motor afetado.
“Com base em informações iniciais, concluímos que o intervalo entre inspeções deve ser encurtado para as pás ocas do ventilador, que são exclusivas deste tipo de motor, utilizadas apenas nos Boeing 777”, explicou o funcionário.
De referiri que a United Airlines decidiu retirar do ar 24 aparelhos Boeing 777, a Japan Airlines (JAL) e a All Nippon Airways (ANA) anunciaram igualmente a imobilização de 13 e de 19 aviões deste tipo, respetivamente.
Este domingo, 21 de fevereiro, um avião de transporte militar Beechcraft B300 King Air 350i, da Força Aérea Nigeriana, despenhou-se nas imediações do Aeroporto Internacional de Abuja, na Nigéria.
De acordo com as informações, a aeronave estava a preparar-se para regressar ao aeroporto depois que foi detectada uma falha num dos motores.
A tripulação terá reportado a falha seis minutos após a descolagem, tendo imediatamente solicitado o regresso ao aeroporto. A aeronave caiu cerca de nove minutos depois, tendo se incendiado e morrido os sete ocupantes, todos militares da Força Aérea Nigeriana.
Este sábado, um 747-400BCF da Longtail Aviation solicitou uma aterragem de emergência após uma falha num dos motores, logo depois da descolagem.
A aeronave, com a matrícula VQ-BWT, iria realizar um voo entre Maastricht, principal aeroporto de cargas dos Países Baixos, e Nova Iorque.
Após a detenção do problema, a tripulação solicitou uma aterragem de emergência que aconteceu em Liège, na Bélgica.
Dadas as condições, foi possível realizar uma aterragem de emergência preparada permitido que a aeronave pudesse libertar combustível para aliviar o peso e aterrar de uma forma mais segura, dentro do limite máximo de peso permitido pelo fabricante.
De acordo com as informações, o problema foi no motor PW4056 número 1, devido à quebra de palhetas de um ou mais discos do motor, causando o seu mau funcionamento.
Este problema pode ter diversas origens, como ingestão de objectos ou pássaros, falha no material por defeito de fabricação, manutenção deficiente, entre outras.
Existem relatos que várias peças caíram no solo. Uma delas atingiu uma senhora, que sofreu ferimentos ligeiros. Já outras peças atingiram carros que estavam estacionados.
A título de curiosidade, o 747-400BCF foi fabricado para passageiros tendo sido convertido para carga pela própria Boeing. Neste momento a aeronave aguarda um motor de reserva que está a ser enviado para Liège para que a aeronave possa seguir para os EUA.
O primeiro A321LR para a JetBlue continua a sua programação de voos de testes, como é normal nestas situações, antes de ser entregue à companhia.
Ontem dia 19 de fevereiro o voo de testes decorreu em espaço aéreo norueguês e sueco, tendo durado precisamente 9h31.
A JetBlue revelou recentemente uma versão reinventada da sua popular experiência Mint, que vai ser inaugurada no seu Airbus A321LR este verão.
A nova cabine possui 24 suítes privativas, todas com acesso ao corredor. Assentos reclináveis e o novo Mint Studio ™ na primeira fila possui a maior cama e TV numa companhia aérea dos EUA – e um assento e espaço extra para trabalhar, relaxar divertir-se.
A primeira grande reforma do projeto da Mint – projetada em parceria com a Acumen Design Associates – será lançada nos voos da JetBlue para Londres este verão, e um layout de 16 lugares será lançado num número limitado de voos entre Nova Iorque e Los Angeles.
Este primeiro modelo significa que está também mais perto o inicio da operação da companhia de baixo custo norte americana para Londres.
Foto: Dirk Grothe
A Jetblue apresentou em abril de 2019 os seus planos para a abertura de rotas internacionais para a Europa.
O evento decorreu no aeroporto JFK, em Nova Iorque, onde Robin Hayes, CEO da Jetblue, anunciou que a companhia iria iniciar os voos transatlânticos a partir de 2021.
O primeiro destino será Londres, e com partidas dos dois principais hubs da Jetblue; Nova Iorque e Boston. Para realizar as novas rotas, a Jetblue vai converter o seu pedido de 13 A321neo para a versão de longo alcance do modelo, o A321LR.
Segundo a companhia e por forma a dar início às operações no continente europeu, a Jetblue criou uma equipa para trabalhar no processo de certificação do Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards (ETOPS).
“Há vinte anos, os nossos fundadores tinham uma fórmula simples para escolher um novo mercado – ele tinha que ter tarifas altas, mal servido ou ambos”, disse Joanna Geraghty, presidente e directora de operações da JetBlue. “Londres é a maior área metropolitana que a JetBlue ainda não serve tanto de Boston quanto de Nova Iorque e não poderíamos estar mais empolgados em mudar isso nos próximos anos”, complementa a COO.
Chegou esta amanhã ao Brasil o primeiro Airbus A320 da nova companhia aérea brasileira, a Itapemirim Transportes Aéreos.
O A320 com matricula PS-SPJ aterrou no Aeroporto São Gonçalo do Amarante (NAT), localizado na cidade de Natal, Rio Grande do Norte, onde foi recebido pelo tradicional baptismo de água.
De acordo com Sidnei Piva, presidente do grupo Itapemirim, a expectativa é que a companhia aérea receba mais nove aeronaves até o fim de março.
A aeronave tem cerca de 16 anos de idade, voou anteriormente pela Vueling Airlines com a matrícula EC-LQK, e chegou ao Brasil com a fuselagem branca, motor amarelo e a cauda com as cores conhecidas da Vueling.
A aeronave deverá seguir brevemente para São José dos Campos, onde será pintado e configurado com as cores da companhia;
De acordo com as últimas informações, a companhia deverá iniciar os seus primeiros voos em março entre Brasília, Vitória, São Paulo (Guarulhos) e Belo Horizonte
O voo de entrega descolou de Madrid, onde a aeronave estava armazenada, com escala na Ilha do Sal para reabastecimento e teve como tripulação o CMTE Giulliano Pegoraro, CMTE Jaqueline Guglielmi, CMTE Peter Gellers e o FO Lucas Bonacin
A Air Namibia encerrou as suas operações no passado dia 11 de fevereiro, levando para o desemprego os seus 636 colaboradores.
De acordo com o Ministro da Finanças, Iipumbu Shiimi, ao longo dos últimos 10 anos o Governo da Namíbia injectou cerca de 565 milhões de dólares para salvar a companhia deficitária. “Foi um modelo de negócios falhado desde o início, onde 15 das suas 19 rotas não eram lucrativas.”, completou.
Para os 636 funcionários a companhia garantiu que iriam receber um pagamento equivalente a um ano de salário, porém todo e qualquer vínculo seria ali encerrado.
Para este desfecho resultou a não injecção de capital do Governo, em janeiro deste ano, no valor de 11,9 milhões para o pagamento de dívidas da companhia, alegando que não tinhas condições de resgatar a companhia aérea mais uma vez.
A frota da Air Namibia era composta actualmente por três Airbus A319, dois A330, quatro Embraer E135 e um Boeing 737-500.
A empresa portuguesa OMNI Aviação e Tecnologia assumiu hoje que foi “surpreendida” com a apreensão de meia tonelada de cocaína num dos seus aviões, no Brasil, acrescentando que a tripulação do voo já regressou “há vários dias” a Portugal.
“No passado dia 09 de fevereiro, fomos surpreendidos com uma situação em Salvador da Bahia que envolveu a descoberta de substâncias eventualmente consideradas entorpecentes, em compartimentos na fuselagem do nosso avião Falcon900”, refere a companhia, em comunicado enviado à agência Lusa.
A empresa conta que, “na viagem para o aeroporto em Salvador [depois de descolar do aeroporto de Jundiaí, no Estado de São Paulo], a fim de aguardar pela autorização de regresso a Lisboa, foi detetado um problema técnico durante a aproximação” à pista de aterragem.
“Esta situação ocasionou a necessidade de intervenção de manutenção no avião, tendo sido prontamente solicitada pelo comandante do voo à Dassault (fabricante do avião),em São Paulo. Neste sentido, existiu a necessidade de abrir um painel técnico na fuselagem do avião, onde encontraram um volume afixado à estrutura interna do avião”, refere o comunicado da administração da OMNI.
Perante este cenário, acrescenta a empresa, “foi imediatamente solicitado, pelo Comandante do voo, a intervenção da Polícia Federal, que tomou conta da ocorrência”.
“A investigação policial encontra-se em curso e em segredo de justiça, motivo pelo qual nada mais podemos adiantar”, refere ainda a companhia de voos executivos.
A Polícia Federal do Brasil apreendeu meia tonelada de cocaína com destino a Portugal escondida no avião particular, na sequência de uma inspeção que agentes daquela força policial fizeram à aeronave, estacionada na pista do Aeroporto Internacional de Salvador.
Os passageiros estão autorizados a sair do país, disse hoje à Lusa a Polícia Federal brasileira.
Segundo informações da assessoria de comunicação da Polícia Federal em Salvador, nenhum passageiro ou tripulante da aeronave foi detido ou está impedido de sair do país: “Foram ouvidos até agora somente a tripulação, os pilotos e aeromoça, e o pessoal do hangar do aeroporto”, afirmou a assessoria de comunicação.
Entre os passageiros do voo está o advogado português João Loureiro.
O voo da TAP de repatriamento de portugueses no Brasil ou cidadãos estrangeiros residentes em Portugal, afetados pela suspensão dos voos, vai realizar-se no próximo no dia 27, anunciou hoje o Ministério dos Negócios Estrangeiros.
Para utilizarem este voo serão contactados pela TAP os passageiros que, sendo portugueses ou cidadãos estrangeiros residentes em Portugal, foram afetados pela suspensão dos voos e manifestaram, junto dos postos consulares portugueses no Brasil, a necessidade de regresso imediato a território nacional, por razões humanitárias.
Segundo a legislação em vigor, (Despacho n.º 1689-C/2021, de 12 de fevereiro), os passageiros deste voo humanitário têm de apresentar um comprovativo de realização de teste laboratorial (RT-PCR) para rastreio da infeção por SARS-CoV-2, com resultado negativo, realizado nas 72 horas anteriores ao momento do embarque, com exceção das crianças que não tenham completado 24 meses de idade.
Terão ainda de cumprir, após a entrada em território nacional, um período de isolamento profilático de 14 dias, no domicílio ou em local indicado pelas autoridades de saúde portuguesas.
Este repatriamento foi anunciado pelo ministro dos Negócios Estrangeiros, Augusto Santos Silva, na quarta-feira passada.
Em 27 de janeiro, o Governo suspendeu os voos de e para o Brasil entre os dias 29 de janeiro e 14 de fevereiro, uma medida “de último recurso” que o ministro dos Negócios Estrangeiros admitiu ser necessária em conta a “situação muito difícil” que se vivia em Portugal em relação à pandemia de covid-19.
Durante uma audição na comissão parlamentar de Assuntos Europeus, Santos Silva referiu que, até esse dia, o Ministério dos Negócios Estrangeiros tinha recebido pedidos de 70 portugueses que se encontram no Brasil e que, “por razões de saúde, necessitam de regressar a Portugal”, razão pela qual Portugal está a organizar um voo de repatriamento destinado a pessoas nesta situação.
O aeroporto João Paulo II recebeu esta quinta-feira, 18 de fevereiro, uma visita especial.
Tratou-se do Airbus A321neo CS-TJR da TAP Air Portugal com a pintura RETRO que operou os voos TP1869 e TP1862.
Esta não foi a primeira visita ao arquipélago uma vez que a aeronave já operou no aeroporto das Lajes, na Ilha Terceira.
O spotter Miguel Santos capturou através da sua objectiva a operação da aeronave:
Foto: Miguel Santos
De recordar que a TAP recebeu este modelo no dia 27 de outubro de 2020, directamente da fábrica da Airbus, em Hamburgo.
A Airbus introduziu modificações na fuselagem do A321neo permitindo assim que modelos com a configuração ACF possam ter cabines mais flexíveis para até 240 passageiros.
Comparadas à variante A321 anterior, as modificações mais visíveis são uma nova secção traseira e uma configuração de porta de passageiro modificada, onde a porta localizada à frente da asa é removida e são introduzidas novas saídas de emergência por cima da asas na secção central.
O A321neo ACF começou como uma opção tendo-se tornado padrão para todos os A321neos.
O A321neo ACF é a base para a variante de maior alcance conhecida como A321LR.
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