Últimas Notícias:
×

Iberia e Iberia Express foram as companhias aéreas mais pontuais da Europa em 2023

 

A Iberia e a Iberia Express foram as companhias aéreas mais pontuais da Europa em 2023. A Iberia Express ocupa o primeiro lugar do pódio com 84,58% dos seus voos a chegarem a horas, além de ser a quinta companhia aérea low cost mais pontual do mundo, segundo dados Relatório de desempenho pontual da Cirium, o principal relatório anual do setor sobre pontualidade.

A Iberia, por seu lado, foi a segunda companhia aérea mais pontual da Europa e a quinta do mundo, com 84,38% dos seus voos a chegarem a horas, num total de 170.750 voos.

Fernando Candela, presidente da Iberia, acrescentou que “a pontualidade é um dos valores mais apreciados pelos nossos clientes e um dos nossos principais focos. Temos orgulho de estar sempre entre as companhias aéreas mais pontuais do mundo. Continuaremos a trabalhar para aperfeiçoar os complicados sistemas que fazem os aviões descolarem e aterrarem no horário. É um esforço de equipa, por isso felicito todas as pessoas da Iberia que todos os dias tornam isto possível e garantem que a companhia aérea atinge permanentemente os mais elevados padrões de qualidade.”

“Num ano com operações muito exigentes e em que operámos um número recorde de voos, quase 41 mil, conseguimos ser a companhia aérea mais pontual low cost da Europa e a quinta do mundo. Não poderia estar mais orgulhoso desta grande conquista, que é reflexo de uma equipa empenhada, profissional e trabalhadora como a da Iberia Express, onde trabalhamos para alcançar os mais elevados padrões de eficiência e excelência operacional, com o firme propósito de oferecer, em cada voo, a melhor experiência aos nossos clientes”, afirmou Carlos Gómez, CEO da Iberia Express.

“Os meus mais sinceros agradecimentos a cada uma das pessoas da Iberia Express cujo trabalho nos permitiu alcançar esta grande conquista, que mostra a nossa vocação de prestar o melhor serviço possível aos nossos clientes.”

A Iberia está entre as companhias aéreas mais pontuais da Europa e entre as 10 melhores do mundo há oito anos. Da mesma forma, desde o seu lançamento em março de 2012, a Iberia Express manteve sempre elevados padrões de excelência operacional, o que lhe permitiu construir uma trajetória de sucesso ao longo destes 11 anos: a Iberia Express foi a companhia aérea low cost mais pontual do mundo durante cinco anos consecutivos, entre 2014 e 2018, e o mais pontual da Europa em 2019, 2022 e 2023.

Air France vai ligar Paris-CDG a Phoenix no próximo verão

 

A Air France anunciou que continua a reforçar o seu serviço para a América do Norte. Depois de anunciar o regresso dos voos para Minneapolis (Minnesota) a partir de 13 de maio de 2024 e a extensão do serviço para Raleigh-Durham (Carolina do Norte) este verão, a companhia francesa acaba de revelar a adição de um novo destino à sua rede: Phoenix (Arizona).

A Air France sublinha que todos estes destinos podem ser alcançados a partir de Lisboa ou do Porto através do hub da companhia em Paris-Charles de Gaulle (CDG).

A ligação entre Paris-CDG e Phoenix vai ser inaugurada em 23 de maio de 2024 com 3 voos semanais às terças, quintas e sábados.

Os voos serão operados em equipamento Boeing 787-9, configurado com 30 lugares na cabine Business, 21 na Premium Economy e 228 na Economy.

Horários dos voos (em hora local):

AF068: partida de Paris-Charles de Gaulle às 10h10, chegada a Phoenix às 12h10.

AF069: partida de Phoenix às 14h10, chegada a Paris-CDG às 9h15 (do dia seguinte).

Phoenix será o 17º destino da Air France nos Estados Unidos este verão e o 24º destino na América do Norte, com Atlanta, Boston, Cancun, Chicago, Dallas, Denver, Detroit, Houston, Los Angeles, Cidade do México, Miami, Montreal, Mineápolis, Nova Iorque-JFK, Nova Iorque-Newark, Otava, Phoenix, Québec, Raleigh-Durham, São Francisco, Toronto, Seattle, Vancouver e Washington DC.

Ryanair vai operar 22 rotas para Tirana, na Albânia

 

A Ryanair anunciou seis novas rotas para Tirana, na Albânia, a partir de destinos no Reino Unido, em França e na Áustria, no próximo verão.

A companhia refere que continua a investir e a crescer Albânia com uma operação de 22 rotas no próximo verão e apontando um tráfego de 3 milhões de passageiros por ano.

Assim sendo, a companhia vai adicionar seis novas rotas à partida de Bari, Birmingham, Bristol, Budapeste, Marseille, e Viena.

Atualmente a companhia que mais voos opera para o Aeroporto de Tirana é a Wizzair.

Azul realizou último voo comercial com Airbus A350

 

A Azul Linhas Aéreas operou, no passado dia 23 de janeiro, o último voo comercial do Airbus A350-900, pouco mais de um ano depois de receber o primeiro avião do modelo em setembro de 2022.

O A350 com a matrícula PR-AOY realizou o voo AD8701 entre o Aeroporto de Paris Orly e o Aeroporto de Viracopos, em Campinas.

O PR-AOY foi o primeiro A350-900 a ser recebido em setembro de 2022 pela companhia, seguido pelo PR-AOW três meses depois.

O primeiro voo comercial aconteceu a 15 de dezembro de 2022, na rota entre Campinas e Orlando, nos Estados Unidos.

No dia que a companhia Azul celebrou o seu 15º aniversário, o Vice-Presidente Financeiro e Diretor de Relações com Investidores, Alex Malfitani, da Azul confirmou que os A350 iriam sair da frota da companhia, sendo que o objetivo é ter entre 14 e 15 aeronaves A330 a longo prazo.

Atualmente a companhia tinha apenas 2 modelos A350-900 em operação, de uma encomenda original de 5 aeronaves, que acabaram por ser transferidas para um dos ex-acionistas da empresa.

No mesmo dia que se soube da saída dos A350, a Azul confirmou o pedido de mais quatro A330-900, das opções que tinha do contrato de compra assinado em junho de 2023.

A Azul Linhas Aéreas vai integrar também brevemente na sua frota mais dois Airbus A330-200 em leasing à CDB Aviation.

Os dois A330-200 voaram anteriormente com as cores da Avianca e vão receber as matrículas PR-AIP, número de série 1208, e PR-AIQ, com o número de série 1279. As aeronaves estão equipadas com motores Rolls-Royce Trent 772B-60.

Como referido acima, em dezembro a Azul anunciou a compra adicional de cinco A330-900, elevando a sua carteira de pedidos para um total de doze exemplares do modelo, com entregas programadas até 2026.

FAP realiza, no mesmo dia, quatro missões para transporte de 6 doentes

 

A Força Aérea Portuguesa anunciou que no dia 25 de janeiro, em menos de 24 horas, transportou de urgência seis pessoas, em quatro missões.

O primeiro voo decorreu ainda de madrugada nos Açores. Um helicóptero EH-101 Merlin, da Esquadra 752 – “Fénix”, foi ativado para transportar um doente urgente, a necessitar de apoio médico, entre ilhas do arquipélago açoriano.

Mais tarde foi a vez dos “Elefantes” entrarem em ação. Três pessoas, com idades compreendidas entre os 19 e 61 anos, foram transportadas no avião C-295M entre ilhas do Arquipélago da Madeira.

Pouco tempo depois, um novo doente embarcava numa aeronave da Força Aérea, novamente num avião C-295M mas desta vez do destacamento permanente da Esquadra 502 – “Elefantes” na Base Aérea N.º 4, Lajes, Açores. A missão decorreu entre a ilha Graciosa e a Ilha Terceira.

Na última missão do dia, os “Elefantes” destacados no Aeródromo de Manobra N.º 3, em Porto Santo, voltaram a ser ativados para transportar um doente, entre aquela ilha e a Ilha da Madeira.

A Força Aérea Portuguesa sublinha que, desde o início do ano, já contribuiu para que mais de 50 pessoas conseguissem ter acesso a cuidados médicos essenciais à sobrevivência.

TAP e Cabo Verde Airlines alertam para possíveis cancelamentos / atrasos de voos para Cabo Verde

 

A TAP e a Cabo Verde Airlines alertaram os seus passageiros para possíveis cancelamentos / atrasos de voos para Cabo Verde, devido à baixa visibilidade provocada pela bruma seca.

A TAP nas suas redes sociais indicou: A operação aérea de/ para Cabo Verde, em especial para as ilhas da Boavista e S. Vicente, está a ser afetada por condições de visibilidade reduzida, provocadas por ventos que transportam areia e poeiras do Sahara.

Estas condições deverão manter-se nos próximos dias. Aconselhamos assim os nossos passageiros a consultar o estado do seu voo em () antes de se dirigirem para o aeroporto.

Mensagem semelhante foi divulgada pela  Cabo Verde Airlines: Informamos aos nossos passageiros que a operação aérea de e para Cabo Verde, em especial para a ilha de São Vicente, está condicionada devido às condições de visibilidade reduzida, que deverão manter-se nos próximos dias.

Aconselhamos aos nossos passageiros que antes de se dirigirem ao Aeroporto, consultem o email a fim de verificarem o estado do seu voo.

Qualquer dúvida, não hesitem em entrar em contato com o nosso customer service via email (customer.service@caboverdeairlines.com) ou através da vossa agência de viagens.

Por exemplo, no passado dia 25 de janeiro, o voo VR611 entre Lisboa e São Vicente divergiu para Faro depois de ser decido que não haveria condições de aterragem, quando voava perto das ilhas espanholas.

A Empresa Nacional de Aeroportos e Segurança (ASA) de Cabo Verde indicou que devido ao mau tempo provocado pelo fenómeno bruma seca as ligações aéreas entre ilhas estão canceladas.

“Nos últimos dias, como é habitual nessa época do ano, temos registado a presença de bruma seca no País, o que impacta significativamente as condições atmosféricas, designadamente a visibilidade, com registos de visibilidade de 700 metros e, consequentemente, afeta a normalidade das operações aéreas nos aeroportos nacionais, originando divergências e até mesmo cancelamentos de voos”, lê-se na nota de imprensa.

De acordo com informações avançadas pelo serviço de informações da ASA, os três aeródromos domésticos, pelos seus condicionalismos infra-estruturais, operam somente em condições meteorológicas visuais, pelo que, apenas podem receber voos quando a visibilidade estiver a cinco mil metros ou acima.

No que se refere aos aeroportos internacionais, indica que estes já estão preparados para operarem em condições meteorológicas em que não haja a referência visual, pois dispõem de determinados equipamentos de apoio à navegação, que garantem a segurança necessária aos voos.

Sublinha também, que fortes investimentos têm sido feitos, em equipamentos/sistemas e procedimentos de voos para melhorar a qualidade dos serviços prestados e aprimorar a eficiência e a segurança das operações aéreas nos referidos aeroportos.

Informam que os equipamentos diferem de aeroporto para aeroporto, sendo que no caso do Aeroporto do Sal, está implementado um Sistema ILS (Instrument Landing System) que é, efetivamente, um dos sistemas que garante melhor precisão à operação e segurança das aeronaves.

Este sistema instalado no Aeroporto do Sal permite que mesmo em situações de visibilidade muito baixa (até ao mínimo de 550 metros) os aviões consigam aterrar neste aeroporto.

No Aeroporto da Praia, realça a nota, está instalado outros tipos de equipamentos de apoio à navegação (VOR/DME VHF Omnidirectional Range/Distance Measuring Equipment), sem a precisão do ILS, mas que também permite operações em situações de ausência de referência visual.

“Recentemente, foram implementados neste aeroporto procedimentos de voo com base em satélite (procedimentos GNSS), que permitem operações em condições de visibilidade ainda mais baixas do que as permitidas por VOR/DME Efetivamente com os procedimentos GNSS, pode-se operar no Aeroporto da Praia em situações de visibilidade de 1.100 metros (situação que, pelo histórico, ocorre muito raramente)”, realça.

No Aeroporto da Boavista, destaca a ASA, além de outros equipamentos existentes desde sempre nesse aeroporto, foram também implementados desde 2017 procedimentos de voo com base em satélite (procedimentos GNSS).

Já no Aeroporto de São Vicente, esclarece que também foram implementados procedimentos GNSS desde 2017, mas que esses procedimentos não tiveram o mesmo impacto que no Aeroporto da Boavista, devido à diferença da orografia (montanhas) à volta dos dois aeroportos.

Sustenta ainda a ASA que para retirar o maior proveito de qualquer sistema ou procedimento de voo, há um conjunto de condições de segurança que devem ser cumpridas, designadamente determinadas áreas de segurança que devem estar livres de qualquer obstáculo.

Face a isso, explicam que no aeroporto de São Vicente, “infelizmente”, há um conjunto de obstáculos naturais (terrenos) que perfuram as áreas de segurança necessárias para realização de voos em condições de visibilidade abaixo de 2.400 metros.

GOL inicia reestruturação financeira na Justiça americana

 

Artigo escrito em português do Brasil:

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunciou que a GOL e suas subsidiárias entraram voluntariamente com pedido de Chapter 11 no Tribunal de Falências dos Estados Unidos para o Distrito Sul de Nova York (Tribunal dos EUA). O Chapter 11 é um processo legal dos Estados Unidos utilizado pelas empresas para levantar capital, reestruturar as finanças e fortalecer operações comerciais no longo prazo, enquanto continuam a operar normalmente.

A GOL refere que inicia o processo legal nos Estados Unidos com um compromisso de financiamento de US$ 950 milhões, na modalidade debtor in possession (“DIP”) por membros do Grupo Ad Hoc de Bondholders da Abra e outros Bondholders da Abra. A Companhia buscará acesso a esse financiamento como parte da audiência do Primeiro Dia com o Tribunal dos EUA, prevista para os próximos dias. O financiamento está sujeito à aprovação judicial e, juntamente com o caixa gerado pelas operações em curso, fornecerá liquidez substancial para apoiar as operações, que seguem normalmente, durante o processo de reestruturação financeira.

Com o suporte do processo supervisionado pelo Tribunal e com a liquidez adicional do financiamento DIP, os voos de passageiros da GOL, os voos de carga da GOLLOG, o programa de fidelidade Smiles e outras operações da Companhia continuam normalmente. A GOL seguirá oferecendo serviços de viagens aéreas seguras, confiáveis e a baixo custo, proporcionando a melhor experiência aos Clientes, que poderão organizar suas viagens da forma que sempre fizeram. O programa Smiles não terá alterações, assim como os acordos de codeshare e interline, que continuarão disponíveis para os Clientes.

“A GOL vem empreendendo esforços significativos para oferecer a melhor experiência de viagem aos Clientes, ao mesmo tempo em que melhorou sua lucratividade e posição financeira”, diz Celso Ferrer, CEO. “Fizemos progressos notáveis até agora e acreditamos que este processo permitirá endereçar os desafios gerados pela pandemia, ao mesmo tempo em que mantemos o elevado padrão dos serviços que oferecemos aos Clientes. Este processo permitirá à GOL expandir ainda mais sua posição como uma das principais companhias aéreas da América Latina, mantendo, ao mesmo tempo, o propósito de ‘Ser a Primeira para Todos’. Estamos confiantes de que as medidas que estão sendo tomadas permitirão que a GOL continue oferecendo tarifas mais baixas com experiências de viagem excepcionais aos Clientes em um número cada vez maior de rotas. Os nossos Colaboradores continuarão conduzindo suas atividades do dia a dia normalmente e zelando pela qualidade e Segurança dos nossos voos. Somos gratos em ter conseguido avançar com compromissos de novo capital que ajudarão nas nossas estratégias de longo prazo, incluindo a melhoria da acessibilidade, da experiência de viagem e da escolha do Cliente”.

A GOL utilizará esse processo para reestruturar suas obrigações financeiras de curto prazo e fortalecer sua estrutura de capital para ter sustentabilidade no longo prazo. A Companhia espera sair desse processo com um investimento significativo de capital, incluindo os novos US$ 950 milhões em financiamento DIP, posicionando-a para expandir sua posição como Companhia aérea líder na América Latina.

Apesar dos desafios de sua estrutura de capital e da menor disponibilidade de aeronaves, o desempenho operacional da GOL continua forte. No 3T23, a GOL entregou um dos melhores resultados operacionais para companhias aéreas da América Latina, e o quarto trimestre consecutivo de margens operacionais altas e consistentes. A receita operacional líquida da Companhia atingiu recorde histórico de R$ 4,7 bilhões, com crescimento de 16,4% na comparação com o mesmo período do ano anterior, principalmente devido à contribuição significativa das receitas vindas das unidades do Programa de Fidelidade Smiles e das operações de carga Gollog, que cresceram juntas um total de 65,1% no 3T23 (vs. 3T22) e totalizaram R$ 412,6 milhões no período. Em dezembro de 2023, a taxa de ocupação atingiu 82,7%, aumento de 4,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. Os indicadores operacionais da GOL relacionados à pontualidade, regularidade, taxas de ocupação e uso diário da frota operacional demonstram seu foco em eficiência e produtividade.

Air Transat vai operar 22 voos semanais entre Portugal e o Canadá

 

A Air Transat anunciou que vai realizar, este verão, um total de 22 voos por semana entre Portugal e o Canadá, numa operação que arranca no início de maio.

A companhia vai operar voos à partida de Lisboa e do Porto para Toronto e Montreal, e de Faro para Toronto.

Segundo a Air Transat será realizado mais um voo direto do Porto para Montreal e Toronto, bem como um voo de Faro para Toronto, proporcionando uma maior flexibilidade de viagem.

Este verão a Air Transat vai operar seis voos por semana à partida de Lisboa para Montreal e outros cinco para Toronto, enquanto à partida do Porto serão operados quatro voos por semana para Montreal e cinco para Toronto, aos quais se juntam ainda dois voos por semana de Faro para Toronto.

Transall C-160 aterra de emergência na Turquia (com vídeo)

 

Um Transall C-160 da Força Aérea Turca foi obrigado a fazer uma aterragem de emergência durante um exercício de treino, na Base Aérea Kayseri, na Turquia.

O C-160 com a matrícula 69-036, sofreu sérios danos após a aterragem de emergência.

A Força Aérea Turca está a investigar as circunstâncias que levaram ao incidente, no intuito de impedir situações semelhantes no futuro.

A título de curiosidade, este acidente marca o fim do Transall C-160 em operação militar, uma vez que se tratava da última unidade no mundo, e que devido aos danos causados pelo acidente será desmantelado.  que, em virtude dos danos severos, nunca mais voltará a voar.

Airbus inaugura o primeiro centro de serviços dedicado ao ciclo de vida de uma aeronave

 

A Airbus anunciou que o seu Centro de Serviços de Ciclo de Vida (CSCVA) arrancou com as operações em Chengdu (China), disponibilizando soluções para gerir o ciclo de vida de uma aeronave. Este centro é o primeiro a disponibilizar num único local toda a gama de atividades como o estacionamento, os serviços de manutenção, modernização,  conversão, desmantelamento e reciclagem de vários tipos de aeronaves, bem como a distribuição controlada de peças reutilizadas provenientes do desmantelamento.

O Centro de Serviços de Ciclo de Vida em Chengdu é certificado pela European Union Aviation Safety Agency (EASA) e Civil Aviation Administration of China (CAAC).

O Centro de Serviços de Ciclo de Vida da Airbus abrange uma área de 717 000 metros quadrados e tem capacidade para albergar 125 aeronaves. O local aumentará progressivamente as operações até 2025, empregando diretamente até 150 trabalhadores. Os edifícios principais obtiveram a certificação LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) para a sua construção, o que constitui um primeiro passo para reduzir os impactos ambientais das operações nas instalações da ALSC.

“Estou contente por ver o Centro de Serviços de Ciclo de Vida da Airbus entrar em funcionamento em Chengdu”, afirmou Cristina Aguilar, VPS Serviços ao Cliente da Airbus. “O centro reflete o nosso objetivo de sermos pioneiros na indústria aeroespacial sustentável e mostra a nossa abordagem à responsabilidade ambiental ao longo de todo o ciclo de vida da aeronave. O nosso centro de serviços é um excelente exemplo da cooperação sino-europeia no desenvolvimento da economia circular para a indústria da aviação.”

O Centro de Serviços de Ciclo de Vida da Airbus reúne sob o mesmo teto a Airbus, a Tarmac Aerosave e a cidade de Chengdu, juntamente com a empresa Satair da Airbus. A Tarmac Aerosave traz para o projeto os seus mais de 15 anos de experiência comprovada no armazenamento, desmantelamento e reciclagem eficientes de aeronaves. Localizada no mesmo centro, a Satair, empresa da Airbus, vai adquirir aeronaves obsoletas e para comercializar e distribuir as peças reutilizáveis para completar a ciclo de vida dos serviços. Prevê-se que 75% das aeronaves presentes no centro voltem a voar depois atualizadas. As restantes aeronaves serão desmanteladas ao abrigo do programa Tarmac Aerosave, recuperando cerca de 90% do peso da aeronave.

Segundo A320neo da Azores Airlines realizou primeiro voo de testes

 

O segundo A320neo da Azores Airlines, futuro CS-TSM, batizado de “Natural”, realizou esta quarta-feira, 24 de janeiro, o seu primeiro voo de testes.

A aeronave, com o número de série 11889, vai realizar os voos de teste com a matrícula F-WWTU.

O primeiro voo teve uma duração de 2:37. A aeronave deverá realizar mais dois voos antes de ser entregue à companhia.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo.

Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

Depois da entrada ao serviço deste segundo A320neo fica a faltar um Airbus A321XLR.

No dia 20 de setembro de 2023, durante um dos voos de teste o A321XLR, com a matrícula F-WWAB, voou entre Madrid e Ponta Delgada, para efetuar uma escala durante cerca de três horas no Aeroporto João Paulo II em Ponta Delgada, para que um grupo de trabalho da SATA pudesse visitar a aeronave.

O A321XLR terá um alcance máximo previsto para cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km).

Quando o processo de phase-out dos A320ceo estiver concluída, a companhia deverá ficará com uma frota composta por 8 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF), 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ) e 1 A321XLR (CS-TS?)

Ilyushin Il-76 russo caiu com 74 pessoas a bordo (com vídeo)

 

Um avião de transporte militar russo Ilyushin Il-76 caiu perto da fronteira ucraniana esta quarta-feira, com 9 tripulantes e 65 prisioneiros de guerra ucranianos para serem trocados por russos.

O Il-76 da Força Aérea Russa caiu na região de Belgorod por volta das 11h (hora local). Logo após o acidente foi enviado para o local um grupo de investigadores para apurar o que se passou.

A Rússia acusa a Ucrânia de ter derrubado o avião que transportava prisioneiros de guerra, já a Ucrânia afirma que transportava mísseis e munições.

De acordo com RIA Novosti, residentes da vila Belgorod de Yablonovo ouviram duas explosões com intervalos de cerca de um minuto antes do acidente.

O deputado Andrei Kartapolov, ex-general da Forças Armadas da Rússia, afirmou que a aeronave foi derrubada por mísseis.

“Um avião de transporte caiu no distrito de Korochansky. Caiu num campo perto de uma área povoada. Todos a bordo morreram. O local do acidente agora está isolado. Todos os serviços operacionais estão no local e estão a ser realizadas investigações. Uma comissão foi enviada ao local para apurar as causas do desastre”, disse Vyacheslav Gladkov, governador de Belgorod, no Telegram.

O Ilyushin Il-76 é um avião soviético desenvolvido pela Ilyushin em meados da década de 1960, quando a Força Aérea Soviética solicitou o desenvolvimento de uma aeronave a jato cargueira, para substituir os Antonov An-12. A aeronave tem 47m de comprimento, 50m de envergadura e a sua velocidade máxima é de 850 km/h. Atualmente, o modelo conta a maioria das suas operações no leste europeu, bem como nos países do Golfo e no Médio Oriente.

A320neo “Pure” fez primeiro voo com destino a Ponta Delgada

 

A Azores Airlines realizou hoje o seu primeiro voo comercial com a nova aeronave Airbus A320neo, um voo entre Lisboa e Ponta Delgada, que aterrou no Aeroporto João Paulo II, às 08h40 (hora local).

O momento foi capturado através da objetiva do Spotter Diogo Costa:

 

No primeiro dia de operação a aeronave tinha em planeamento os voos:

S4121 – Lisboa – Ponta Delgada

S4124 – Ponta Delgada – Lisboa

S4127 – Lisboa – Ponta Delgada

S4128 – Ponta Delgada – Lisboa

Com tecnologia de última geração, o Airbus A320neo representa um salto significativo em termos de eficiência operacional e consequente redução do impacto ambiental. Graças aos seus motores de última geração (High-Bypass) e tecnologia aerodinâmica (asas Airbus Sharklets™) o novo Airbus A320neo, da Azores Airlines, permitirá uma redução de consumo de combustível na ordem dos 20%, redução de emissões de gases e ruídos, custos operacionais mais baixos e maior capacidade de carga, quando comparado com aeronaves da geração anterior.

O novo equipamento da companhia aérea açoriana traz a palavra “PURE” inscrita na sua fuselagem, uma homenagem ao Arquipélago dos Açores, completando, assim, a restante frota. Este novo modelo de aeronave está inserido no programa de substituição gradual dos modelos Airbus A320 CEO.

O Airbus 320neoda Azores Airlines adotou uma configuração de 168 lugares. No interior da cabine predominam os tons de azul, do céu e do mar dos Açores, um universo cromático que prevalece na marca SATA Azores Airlines. A cabine foi personalizada pensando-se em todos os detalhes, dos assentos às anteparas que separam as diferentes áreas. Para tornar o ambiente ainda mais acolhedor, foi cuidadosamente estudado um esquema de iluminação e de sons de cabine, que pretendem trazer um pouco do pulsar dos Açores para dentro dos aviões que voam com a marca do Grupo SATA.

Justiça francesa reabre caso do acidente aéreo no Egito da Flash Airlines que matou 148 pessoas

 

O Ministério Público francês pediu o julgamento em França do antigo chefe da companhia aérea egípcia Flash Airlines no caso da queda do Boeing 737-300 ao largo de Sharm el-Sheikh, no Egito, em 2004.

No dia 3 de janeiro de 2004, o avião da Flash Airlines que estava a operar o voo 604 despenhou-se no Mar Vermelho, três minutos depois de ter descolado da estância balnear, matando 140 pessoas, 135 das quais franceses, e 13 membros da tripulação.

O inquérito judicial, aberto em Bobigny no dia da tragédia, foi arquivado pela primeira vez em 2017.

As famílias das vítimas recorreram ao Tribunal de Recurso de Paris, que em 2019 ordenou a um juiz de Paris que retomasse a investigação, considerando “insuficientes” as tentativas levadas a cabo durante o inquérito para obter explicações do antigo presidente do Conselho de Administração da Flash Airlines.

O chefe da companhia aérea egípcia, Mohamed Nour, que durante muito tempo não respondeu às citações da justiça francesa, foi colocado sob o estatuto de testemunha do inquérito no final de setembro de 2021.

Três meses mais tarde foi acusado formalmente de homicídio involuntário.

Nas alegações decididas no dia 22 de dezembro do ano passado e consultadas hoje pela Agência France Presse (AFP), o Ministério Público francês salienta que as “numerosas falhas, cálculos aproximados e análises sumárias” dos dois pilotos que morreram no acidente constituem “a causa direta” do acidente.

Para o Ministério Público francês, as principais infrações penais são “evidentemente e, antes de mais, imputáveis” à Flash Airlines, acusada de falta de formação dos pilotos e de más condições de trabalho.

No entanto, nem a Flash Airlines, que foi dissolvida, nem os pilotos, que morreram no acidente, podem ser responsabilizados penalmente.

A decisão final de ir a julgamento cabe aos dois juízes de instrução responsáveis pelo caso.

A título de curiosidade o Boeing 737-300 estava equipado com dois motores CFM56-3. Foi construído e entregue à TACA International Airlines como N373TA em outubro de 1992.

A aeronave estava a operar na Flash Airlines desde junho de 2001. No momento do acidente acumulou 25 603 horas de voo e 17 976 ciclos decolagens e aterragens.

Airbus A350 da Air France sofre tailstrike ao aterrar em Toronto

No passado domingo, 21 de janeiro, o Airbus A350 da Air France, com a matrícula F-HTYH, sofreu um tailstrike no Aeroporto de Toronto.

A aeronave estava a realizar o voo AF356 entre o Aeroporto de Paris Charles de Gaulle e o Aeroporto de Toronto Pearson International e devido a uma aproximação não estabilizada houve necessidade de borregar e foi nessa situação que aconteceu o incidente.

 

Após o contato com a pista a aeronave voltou a descolar, conforme o vídeo acima, tendo aterrado de forma normal e em segurança, passados alguns minutos.

A aeronave encontra-se em Toronto a passar por uma inspeção das equipas de manutenção.

Novos modelos no mercado

 

Novos modelos disponíveis no mercado:

Boeing 767-283/ER AeroMexico XA-FRJ – IF762AM1223

 

Lockheed C-130A Hercules (L-182) AeroPostal de Mexico XA-RSH – IF130APM1023

 

Boeing 767-2Q4 Trans Brazil PT-TAB – IF762TR0823

 

Boeing 767-200 Avianca “Juan Valdez” N988AN – IF762AV1123SP

 

Boeing 777-381ER ANA All Nippon Airways JA784A “eevee jet ” – WB4029

 

Boeing 777-300ER KLM “Orange Pride” PH-BVA 2023 – IF773KL1223

Boeing 767-300 United N670UA – IF763UA1223

 

Boeing 777-300 Singapore Airlines “Star Alliance” 9V-SYL – WB-777-3-021

 

Boeing 777-367 Boeing House Colors N5014K polished – IF773HOUSE-P

 

Boeing 777F Lufthansa Cargo “KUEHNE + NAGEL” D-ALFK – JF-777-2-005

 

Lockheed Hercules C130H (L-382) USAF 92-1094 – IF130USAF094

 

Lockheed Hercules C130H (L-382) Cal Fire N118Z With Stand IF130CALF118

 

Hawker Siddeley HS121 Trident 1E Iraqi Airways YI-AEC – IF121EIA1023P

 

Caravelle SE210 Alitalia I-DABM – IF210AZ1123

 

Boeing 777-200 United Airlines “Battleship” N786UA – IF772UA1123

 

Boeing 777-306ER KLM 100 Years PH-BVS – IF773KL1224

 

Boeing 777-200ER Alitalia I-DISD – IF772AZ1223

 

Boeing 777-2Q8ER AeroMexico N745AM Polished – IF772AM1023P

 

 

 

A320neo “Pure” deverá iniciar operação comercial esta 4ª feira

 

O Airbus A320neo CS-TSK da Azores Airlines deverá iniciar esta 4ª feira, 24 de janeiro, os voos comerciais.

De acordo com o planeamento a aeronave deverá operar os voos:

S4121 – Lisboa – Ponta Delgada

S4124 – Ponta Delgada – Lisboa

S4127 – Lisboa – Ponta Delgada

S4128 – Ponta Delgada – Lisboa

De recordar que a Azores Airlines recebeu no dia 7 de novembro de 2023 esta aeronave.

Recentemente foi anunciado que a Azores Airlines vai ter três novos aviões ao serviço até 2025 e a substituição da frota regional da SATA Air Azores encontra-se em fase de análise e de estudo.

“Na Azores Airlines, nós temos um A320neo que está em fase final de certificação. Vamos receber, no primeiro trimestre, um outro A320neo e, para o ano [2025], receberemos um A321XLR. E ficamos com a frota revista na parte da Azores Airlines”, disse Teresa Gonçalves.

O segundo A320neo para a SATA Azores Airlines já surgiu completamente montado e pintado nas instalações da Airbus em Toulouse.

Foto: Dan Raistrick

O futuro CS-TSM, batizado de “Natural”, a mesma livery do atual CS-TKQ, vai brevemente iniciar os testes de solo e voo antes de ser entregue à companhia.

A aeronave, com o número de série 11889, irá realizar os voos de teste com a matrícula F-WWTU.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo.

Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

No dia 20 de setembro de 2023, durante um dos voos de teste o A321XLR, com a matrícula F-WWAB, voou entre Madrid e Ponta Delgada, nos Açores, tendo antes efetuado uma aproximação ao Aeroporto de Santa Maria, também nos Açores.

A aeronave realizou uma escala durante cerca de três horas no Aeroporto João Paulo II em Ponta Delgada, para que um grupo de trabalho da SATA pudesse visitar a aeronave.

O A321XLR terá um alcance máximo previsto para cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km).

Quando o processo de phase-out dos A320ceo estiver concluída, a companhia ficará com uma frota composta por 8 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF), 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ) e 1 A321XLR (CS-TS?)

Em relação à companhia SATA Air Açores, a responsável adiantou que a empresa está “a fazer agora o estudo de substituição da frota, começando pelos [aviões Dash] Q200”.

As aeronaves mais antigas na companhia são os dois Dash Q200, o CS-TRB ‘Graciosa’ (com o número de série 476) e o CS-TRC ‘Faial’ (com o número de série 480).

SATA Air Açores e Azores Airlines estão nomeadas para os World Travel Awards 2024

 

O Grupo SATA anunciou que as suas companhias aéreas SATA Air Açores e Azores Airlines, estão nomeadas para os World Travel Awards 2024 em três categorias de grande relevância a nível mundial.

A SATA Air Açores encontra-se nomeada na categoria de Europe’s Leading Regional Airline 2024 (Companhia Aérea Regional Líder da Europa 2024), enquanto a Azores Airlines marca presença entre os nomeados nas categorias de Europe’s Leading Airline to North America 2024 (Companhia Aérea Líder da Europa para a América do Norte 2024) e de Europe’s Leading Airline Brand 2024 (Marca Líder de Companhia Aérea da Europa 2024).

O Grupo SATA sublinha que estas nomeações representam um reconhecimento do trabalho que as companhias aéreas do Grupo têm vindo a desenvolver e reforçam as suas perspetivas de crescimento tanto ao nível de rotas, de procura, de conetividade e de serviços oferecidos aos passageiros, como ao nível da sua própria Marca.

Os World Travel Awards™ foram criados em 1993 para reconhecer, premiar e celebrar a excelência em todos os setores-chave da indústria das viagens, turismo e hotelaria, sendo atualmente reconhecidos como a marca de excelência do setor.

As votações encontram-se disponíveis online, até dia 04 de fevereiro, em:

Europe’s Leading Regional Airline 2024
https://www.worldtravelawards.com/vote-for-azores-airlines-europes-leading-regional-airline-2024

Europe’s Leading Airline Brand 2024
https://www.worldtravelawards.com/vote-for-azores-airlines-europes-leading-airline-brand-2024

Europe’s Leading Airline to North America 2024
https://www.worldtravelawards.com/vote-for-azores-airlines-europes-leading-airline-to-north-america-2024

B737-800 da Transavia foi evacuado devido a indicação de fogo

O Boeing 737-800 da Transavia, com a matrícula PH-HXL, que estava a realizar o voo HV6365 entre Eindhoven, na Holanda, e a Gran Canaria teve de ser evacuado.

Ao aterrar a tripulação recebeu indicação de fogo no porão e seguiu os procedimentos normais nestas situações.

Do incidente não há registo de feridos, mas infelizmente continua-se a assistir aos passageiros a saírem com os seus pertences.

Vale relembrar que, em caso de perfuração de um dos slides de emergência a evacuação poderá ser posta em causa.

Avião ambulância que voava para a Rússia caiu no Afeganistão

 

A Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia (Rosaviatsiya) confirmou o desaparecimento de um voo ‘charter’ no norte do Afeganistão, com seis pessoas a bordo, depois de as autoridades afegãs terem comunicado a queda de um avião.

Trata-se de um avião Falcon 10, propriedade da companhia Athletic Group LLC e de um particular, que transportava seis pessoas a bordo, entre quatro tripulantes e dois passageiros.

O Dassault Falcon 10, com a matrícula CN-TKN estava a voar entre o Aeropoerto de U-Tapao, na Tailândia para o Aeroporto de Zhukovsky, Moscovo, com escalas para reabastecimento em Gaya, na Índia, e Tashkent, no Uzbequistão, caiu na montanha Topkhana, no estado de Badakhshan, no Afeganistão, algumas horas atrás.

O avião “deixou de comunicar e desapareceu dos ecrãs de radar”, indicaram as autoridades russas.

Segundo uma fonte dos Serviços de Emergência russos, citada pela agência noticiosa oficial russa TASS, “a causa do acidente, de acordo com dados preliminares, foi a falha dos dois motores”.

O acidente ocorreu no sábado à noite numa zona montanhosa de difícil acesso da província de Badakhshan, tendo as autoridades afegãs referido que foi enviada uma equipa ao local, que fica a cerca de oito horas de carro da capital da província.

As transportadoras internacionais têm evitado sobrevoar o Afeganistão desde a tomada do país pelos Taliban em 2021. As que o fazem, atravessam o espaço aéreo afegão durante apenas alguns minutos, enquanto sobrevoam o corredor de Wakhan, pouco povoado, na província de Badakhshan, uma estreita faixa entre o Tajiquistão e o Paquistão.

NAV Portugal celebra 25 anos (com vídeo)

 

A NAV Portugal, empresa nacional de prestação de serviços de navegação aérea, comemora 25 anos de existência. 

A empresa refere que segue com o compromisso inabalável e com a excelência na gestão do espaço aéreo nas duas  regiões de informação de voo em que presta serviço, Lisboa e Santa Maria, desde a sua fundação.

Ao longo dessas duas décadas e meia a NAV Portugal emergiu como uma referência global  em termos de eficiência operacional e performance. A empresa tem liderado a vanguarda  da inovação, adotando continuamente tecnologias de ponta para otimizar os serviços de  navegação aérea e garantir um espaço aéreo seguro para milhões de aeronaves,  passageiros e tripulações. 

14 Milhões de Voos Controlados: Uma Conquista Histórica 

Destacando-se no cenário internacional, a NAV Portugal tem a honra de celebrar o  impressionante marco de 14 milhões de voos controlados. Este impressionante número  reflete não só a crescente confiança da indústria aérea na capacidade da NAV Portugal na  gestão do tráfego aéreo, mas também destaca a dedicação incansável da empresa e das  suas equipas em alcançar os mais altos padrões de segurança e eficiência. 

Para se ter uma ideia daquilo que foi a evolução nos últimos 25 anos basta assinalarmos  que no final de 1998 controlávamos 357 619 voos. Em final de 2023 chegámos ao valor de  852 746. Isto é, de 1999 a 2024 mais do que duplicámos os voos controlados nas duas  regiões de informação de voo sob a nossa responsabilidade. 

Pelo caminho ultrapassámos diversas adversidades que fizeram desacelerar (umas mais do  que outras) o nosso crescimento sustentado como o 11 de setembro de 2001, a crise  económica mundial, a gripe das aves, o aumento do preço do petróleo, a pandemia com a  COVID-19 e, mais recentemente, a invasão da Ucrânia por parte da Rússia – bem como  aquela que deflagra no médio-oriente – e os seus reflexos a nível económico, político e  social decorrentes destas guerras – cuja evolução é ainda imprevisível. 

Inovação Contínua para o Futuro da Aviação 

A NAV Portugal tem investido significativamente em pesquisa e desenvolvimento,  implementando soluções inovadoras que melhoram constantemente a eficiência do  controlo de tráfego aéreo. A implementação de sistemas de última geração, como o novo  sistema TOPSKY, coloca a NAV Portugal na vanguarda da revolução tecnológica no setor  da aviação. 

“Continuamos empenhados e comprometidos em moldar o futuro da navegação aérea  através da melhoria contínua. A inovação e a introdução de tecnologias de ponta não  apenas reforçam a segurança, como contribuem decisivamente para a eficiência operacional e ambiental”, sublinha Pedro Ângelo, CEO da NAV Portugal. 

Segurança como Prioridade Principal 

A segurança sempre foi a prioridade número um da NAV Portugal. A empresa não só  cumpre os rigorosos padrões estabelecidos por organizações internacionais como a ICAO,  EASA e o Eurocontrol, bem como toda a regulamentação e recomendação nacional para o  sector através de organismos como a ANAC e o GPIAAF.  

Estes procedimentos, protocolos e padrões de segurança encontram-se implementados e  são postos diariamente em prática para garantir um ambiente operacional seguro para  todas as aeronaves sob sua responsabilidade. 

Através de um sistema de formação contínua nas áreas técnica e operacional, atualizações  tecnológicas e colaborações com parceiros do sector, a NAV Portugal reafirma o seu  compromisso firme com os mais altos padrões de segurança na navegação aérea,  trabalhando para melhorar permanentemente a segurança e a sustentabilidade do sector,  na consciência de que o equilíbrio entre esses dois domínios é crucial para garantir um  sector aéreo robusto e responsável. 

Ao celebrar 25 anos de sucesso, a NAV Portugal reafirma seu compromisso com a inovação,  segurança e excelência, antecipando os desafios futuros e liderando a evolução contínua  da navegação aérea. 

1999 – Fundação da NAV Portugal; 

1999 – Operacionalização de numerosos sistemas (ex. TWRATM Faro e Porto) para colmatar  o bug do ano 2000; 

2001 – Entrada em operação dos Sistemas de Gestão do Espaço Aéreo das RIV’s de Lisboa  (LISATM) e de Santa Maria (SATL), sendo o primeiro totalmente desenvolvido e  implementado pela NAV Portugal; 

2005 – Certificação na NP EN ISO 9001, e mais tarde NP EN ISO 14001; 2006 – Instalação de Radares em Faro e em Santa Maria; 

2008 – Nova Sala de Operações do CCTAL (bancadas e equipamentos); 2009 – Criação do Free Route Airspace na RIV de Lisboa – conceito pioneiro na Europa; 2009 – Implementação do Multilateration

2011 – Operacionalização da versão do SATL com novas funcionalidades (redução dos  mínimos de separações, reforço ADS-C e CPDLC e ADS-B) e operacionalização do sistema  ATM (SATL-T na Torre de Controlo do Aeroporto de Ponta Delgada);  2018 – Adesão da NAV Portugal ao COOPANS, aliança de prestadores de serviços de  navegação aérea; 

2019 – Lançamento do Projeto TOPLIS: NAV avança para renovação do sistema de controlo  de tráfego aéreo do CCTAL; 

2021 – Inauguração da nova Sala de Operações do CCO; 

2022 – Lançamento do TOPSKY; 

2023 – Inauguração da Nova Sala de Operações do CCTAL.

PSP deteve passageiro de voo da Ryanair que divergiu para Faro devido a desacatos

 

O voo FR3511 da Ryanair, no passado dia 19 de janeiro, que fazia a ligação entre Londres Luton e Lanzarote teve de solicitar uma aterragem não programada no Aeroporto Gago Coutinho, em Faro, para que pudessem ser retirados passageiros que estavam a perturbar o voo.

A PSP refere que, pelas 11:30, foi chamada a intervir no interior de uma aeronave, “que fazia viagem entre Luton e Lanzarote”, e divergiu para o aeroporto de Faro, no Algarve, “devido à presença de oito passageiros desordeiros”.

Já no interior do avião, os agentes da polícia, “em contacto com os membros da tripulação”, apuraram que oito passageiros estavam “a causar desacatos, designadamente a gritar e a bater, de forma repetitiva, nas portas dos maleiros de bagagem de cabine, bem como a ingerir bebidas alcoólicas, ignorando as instruções transmitidas pela tripulação do voo”.

“Após indicação do comandante da aeronave para retirada dos passageiros desordeiros, a PSP contactou-os e ordenou a sua saída, explicando-lhes os motivos pelos quais teriam de abandonar a aeronave. Na sequência da ordem dada, sete destes passageiros saíram sem resistência”, lê-se na nota do Comando Distrital da PSP de Faro.

Contudo, acrescenta a PSP, um dos passageiros “adotou uma conduta hostil e agressiva, recusando-se a sair, desobedecendo reiteradamente às ordens que lhe foram dirigidas”.

Desta forma, os polícias foram forçados a detê-lo e a retirá-lo da aeronave “com recurso ao uso de força física dada a constante resistência oferecida”.

O passageiro foi detido pelos crimes de desobediência, resistência e coação sobre funcionário, tendo sido notificado para comparecer em tribunal, indica ainda a PSP.

Depois de resolvida a situação, o voo retomou a viagem, partindo de Faro às 11h50 e chegando ao destino final em Arrecife às 13h20

Reposição de modelos em loja

 

Veja a lista dos modelos com reposição em loja:

Boeing 757-300 Condor “Wir lieben Fliegen” D-ABON – XX20215

 

Boeing 787-8 Dreamliner ANA All Nippon Airways “ANA Future Promise Livery” JA874A (SA4018)

 

Boeing 737-800 GOL Linhas Aereas Clube Smiles PR-GXN – 58195

 

ITA Airways Airbus A350-900 XX20302

 

Boeing 767-300ER (BDSF) YTO Cargo Airlines B-221F – XX40069

 

Airbus A319 Brussels Airlines OO-SSO – XX20272

 

Airbus A320-P2F ST Engineering “World’s 1st A320-P2F” D-AAES – LH4279

 

Airbus A319-131 British Airways ‘Dove’ G-EUOH – ARDBA06

 

Azul Airbus A320neo – Pato Donald (SA2030)

 

United States Air Force VC-25 (Boeing 747-200) – GJAFO2173

 

Fokker 100 TAM Linhas Aéreas Brazil PT-MRA – G2TAM1234

 

Boeing 757-200 Aeromexico LH2330

 

Boeing 777-300ER Emirates A6-ENV NEW COLORS – GJUAE2219

 

Airbus A380 Emirates A6-EOG NEW COLORS – GJUAE2218

 

 

 

Embraer 135 da Airlink sai da pista ao aterrar no Aeroporto de Pemba (com vídeo)

 

Um Embraer ERJ-135LR, com a matrícula ZS-SJX, da companhia sul-africana Airlink saiu de pista após a aterragem no Aeroporto de Pemba, no norte de Moçambique.

A aeronave estava a realizar o voo 4Z204 entre Joanesburgo e Pemba.

De acordo com as informações, no momento da aterragem, a área do aeroporto estava a ser fustigada por chuvas torrenciais e vento forte.

A aeronave que transportava 32 passageiros e 3 membros da tripulação, ficou atolado na cabeceira da pista, depois de uma segunda tentativa de aterragem.

Felizmente não há registo de feridos.

euroAtlantic diz que “apoia totalmente” parceria com a LAM

 

Num pedido de informações pela Lusa, a euroAtlantic afirmou que “apoia totalmente a parceria com a LAM”, que desde dezembro permitiu retomar a rota entre Maputo e Lisboa, depois de a transportadora aérea moçambicana ter responsabilizado a companhia portuguesa pelos problemas naquela ligação.

“Sobre a notícia veiculada nos meios de comunicação, a euroAtlantic Airways informa que apoia totalmente a parceria com a LAM para operar e fazer crescer este projeto em conjunto”, disse fonte oficial da companhia portuguesa.

“As aeronaves da euroAtlantic Airways estão totalmente disponíveis para a LAM, fornecendo igualmente todo o apoio operacional necessário”, acrescentou, remetendo qualquer outra informação para a transportadora aérea estatal moçambicana.

De recordar que a LAM – Linhas Aéreas de Moçambique responsabilizou a euroAtlantic pelos problemas na realização dos voos na rota entre Maputo e Lisboa, alegando que aquela empresa não pagou o leasing da aeronave.

Em comunicado enviado à Lusa, a transportadora aérea moçambicana explica que, no sábado, teve de cancelar o voo entre Lisboa e Maputo “devido a problemas do fornecedor de aeronave, a Euro Atlantic Airways (EAA)”.

“No momento antes do embarque dos passageiros, em Lisboa, a LAM tomou conhecimento de que o provedor não pagou ao proprietário da aeronave usada e que este, por sua vez, determinou que o aparelho não fosse usado”, lê-se.

“Perante este quadro”, a LAM explica que “envidou esforços visando materializar o voo”, o que veio a concretizar-se no domingo, 14 de janeiro, recorrendo a novo ACMI através da Hi Fly.

A LAM retomou os voos entre Maputo e Lisboa a 12 de dezembro de 2023, através de um contrato de ACMI para um B777-200ER da euroAtlatinc com capacidade para transportar até 302 passageiros.

A320neo da Transavia já operou em Lisboa (com vídeo)

 

A Transavia realizou o primeiro voo comercial com o seu novo avião Airbus A320neo (matrícula F-GNEO) no 15 de janeiro de 2024, entre Paris-Orly e o Porto.

No dia 16 de janeiro a companhia operou o coo TO7646, entre o Aeroporto de Paris-Orly e o Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa.

O spotter Lisbon Airport Spotting capturou através da sua objetiva o momento.

Poderá ver o filme abaixo:

Na sequência da entrega do primeiro A321neo à Transavia Holland em 19 de dezembro de 2023, a companhia aérea low-cost do Grupo Air-France-KLM vai começar agora a introduzir a nova família de aviões na sua frota.

O A320neo está equipado com motores CFM International LEAP-1A e pode transportar até 186 passageiros em classe única, e ficará sediado no hub de Paris- Orly.

Até ao final de 2024, a Transavia France espera operar 13 aeronaves Airbus A320neo, juntamente com a sua frota de cerca de 70 Boeing 737-800.

Beneficiando das mais recentes inovações tecnológicas, as aeronaves da família A320neo oferecem o melhor desempenho da sua categoria para as necessidades de rede das companhias aéreas do Grupo.

Face a aviões da geração anterior, oferece uma redução do ruído de 50%, bem como de 15% no consumo de combustível e nas emissões de CO 2 . Também permite uma redução de custo unitário de mais de 10%.

A nova e moderna cabine do A320neo da Transavia oferece a todos os clientes de lazer e negócios da transportadora franco-neerlandesa uma melhor experiência durante o embarque e a bordo. Um assento mais confortável, a integração de tomadas USB e maiores espaços de armazenamento: eis um resumo das novidades da futura cabine.

Quanto a esta última característica, a Transavia France optou por espaços de bagagem verticais maiores (opção Airbus XL Bin), que oferece mais 37% de capacidade de armazenamento do que um
compartimento de bagagem convencional. Isto significa que 8 peças de bagagem podem ser armazenadas na vertical (no máximo, 55x35x25 cm) em vez de 5 na horizontal nos compartimentos
normais.

A proporção de aviões de nova geração em toda a frota do Grupo Air France-KLM deverá atingir os 81% até 2030, face aos 21% em 2023.

Dash Q400 da Ethiopian Airlines sai da pista após trem de aterragem colapsar

O Dash Q400 da Ethiopian Airlines, com a matrícula ET-AVS, que estava a realizar o voo ET106 entre Adis Abeba e Mekele sofreu uma saída de pista depois que o trem de aterragem colapsou  durante a aterragem.

A engrenagem principal esquerda entrou em colapso, permitindo que a asa esquerda e a hélice atingissem o solo.

De acordo com as primeiras informações, a saída da pista está atribuída a um suposto pneu furado.

A tripulação etíope iniciou prontamente os procedimentos de evacuação de emergência, garantindo a evacuação segura de todos os passageiros.

Azores Airlines vai ter três novos aviões ao serviço até 2025

 

A Azores Airlines vai ter três novos aviões ao serviço até 2025 e a substituição da frota regional da SATA Air Azores encontra-se “em fase de análise e de estudo”, disse hoje a presidente do Conselho de Administração.

“Na Azores Airlines, nós temos um A320neo que está em fase final de certificação. Vamos receber, no primeiro trimestre, um outro A320neo e, para o ano [2025], receberemos um A321XLR. E ficamos com a frota revista na parte da Azores Airlines”, disse Teresa Gonçalves.

O segundo A320neo para a SATA Azores Airlines já surgiu completamente montado e pintado nas instalações da Airbus em Toulouse.

O futuro CS-TSM, batizado de “Natural”, a mesma livery do atual CS-TKQ, vai brevemente iniciar os testes de solo e voo antes de ser entregue à companhia.

A aeronave, com o número de série 11889, irá realizar os voos de teste com a matrícula F-WWTU.

De recordar que a Azores Airlines recebeu no dia 7 de novembro de 2023 o seu primeiro A320neo “Pure”.  Praticamente dois meses depois a aeronave ainda aguarda certificação para poder operar comercialmente.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo.

Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

No dia 20 de setembro de 2023, durante um dos voos de teste o A321XLR, com a matrícula F-WWAB, voou entre Madrid e Ponta Delgada, nos Açores, tendo antes efetuado uma aproximação ao Aeroporto de Santa Maria, também nos Açores.

A aeronave realizou uma escala durante cerca de três horas no Aeroporto João Paulo II em Ponta Delgada, para que um grupo de trabalho da SATA pudesse visitar a aeronave.

O A321XLR terá um alcance máximo previsto para cerca de 4.000 milhas náuticas (7.400 km).

Quando o processo de phase-out dos A320ceo estiver concluída, a companhia ficará com uma frota composta por 8 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF), 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ) e 1 A321XLR (CS-TS?)

Em relação à companhia SATA Air Açores, a responsável adiantou que a empresa está “a fazer agora o estudo de substituição da frota, começando pelos [aviões Dash] Q200”.

As aeronaves mais antigas na companhia são os dois Dash Q200, o CS-TRB ‘Graciosa’ (com o número de série 476) e o CS-TRC ‘Faial’ (com o número de série 480).

As duas aeronaves têm cerca de 27 anos e voaram anteriormente pela Horizon Air, chegaram aos Açores em maio de 2009.

A 27 de julho de 2009, realizava-se o voo inaugural entre a ilha de São Miguel e a Ilha do Corvo, com o Dash Q200, dois meses depois das aeronaves terem chegado aos Açores devido ao processo de certificação pelo então Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC).

Os dois aviões podem transportar até 37 passageiros e chegaram para substituir o Dornier que transportava apenas 18 passageiros.

A aquisição dos dois Q200, representou à data um investimento de 11 milhões de euros, e estava integrada na renovação da frota da SATA Air Açores, que contava também com a integração dos quatro novos Q400 Next Gen.

Resta saber agora qual a aeronave mais atual que pode responder tanto à capacidade de carga, transporte de passageiros e operacionalidade em pistas curtas.

A presidente do Conselho de Administração do grupo SATA também se pronunciou sobre o novo modelo de serviço de contrato de serviço público, defendendo alterações.

“Eu não consigo dizer qual deve ser o novo modelo, mas consigo assegurar que para os investimentos que são necessários fazer, em termos de aeronaves sustentáveis, em termos de os desafios todos que temos em termos ambientais, o contrato de cinco anos não nos permite, depois, obter uma rentabilidade”, disse.

De acordo com Teresa Gonçalves, há “um risco muito grande”, porque no final dos cinco anos não existe “nenhuma garantia que as obrigações de serviço público continuem na companhia”.

“E, portanto, acho que é um risco que tem que ser medido, para se conseguirem fazer os investimentos”, salientou.

Emirates prepara-se para recrutar 5 mil tripulantes de cabine de seis continentes em 2024

 

A Emirates divulgou que está a celebrar o novo ano e a chegada iminente da sua nova frota de Airbus A350, com uma campanha global de recrutamento de tripulantes de cabine. Os 5 mil novos membros irão garantir que o compromisso da companhia aérea em oferecer a melhor experiência de voo do mundo se mantém.

A ação de recrutamento destina-se principalmente àqueles que em breve entrarão ou entraram recentemente no mundo do trabalho. A companhia aérea convida recém-licenciados com estágios ou empregos a tempo parcial no currículo, trabalhadores com cerca de um ano de experiência em hotelaria ou serviço de apoio ao cliente e todos os que desejam embarcar numa empolgante carreira a viajar pelo mundo. Os novos recrutas farão parte da maior companhia aérea internacional do mundo e de uma das marcas mais emblemáticas, além de aprenderem as mais vastas competências de hospitalidade com os melhores formadores do setor.

Para além disso, viajarão pelo mundo através de mais de 140 cidades em 76 países e desfrutarão de toda a gama de benefícios ao trabalharem como tripulantes de cabine da Emirates. Conheça os critérios de elegibilidade aqui.

Ação de recrutamento

Em 2024, a equipa de recrutamento da Emirates irá organizar Open Days e avaliações em mais de 460 cidades em seis continentes, refletindo a amplitude da rede da companhia aérea e a diversidade da sua equipa de tripulantes de cabine, ao mesmo tempo que hasteia a bandeira de viver e trabalhar no Dubai.

Em 2023, a Emirates contratou cerca 8.000 tripulantes de cabine e realizou eventos de recrutamento em 353 cidades, à medida que a companhia aérea aumentava os seus serviços após a pandemia. Em agosto de 2023, o número de tripulantes de cabine da companhia aérea ultrapassou a marca dos 20.000, que agora já se encontra nos 21.500.

Expansão da frota e da rede

A nova campanha de recrutamento de tripulantes de cabine surge numa altura em que a Emirates começa a receber os seus tão aguardados A350, a partir de meados do ano, e os Boeing 777-X, a partir de 2025. A companhia aérea tem 65 A350s e uma mistura de 205 777-9s e 777-8s na sua carteira de encomendas. Os novos aviões alargarão o alcance da companhia aérea e proporcionarão flexibilidade para acrescentar novas rotas à sua rede.

Formação e competências para a vida

Todos os novos membros da tripulação de cabine passam por um intenso período de oito semanas de formação para poderem oferecer os mais elevados padrões de hospitalidade, segurança e serviço que os passageiros da Emirates têm vindo a esperar ao longo dos anos. Formados nas instalações de última geração da Emirates no Dubai, os tripulantes de cabine aprendem competências transferíveis de valor incalculável, que incluem uma aptidão para a comunicação, iniciativa e qualidades de liderança. Desenvolvem a capacidade de trabalhar eficazmente numa equipa multicultural, a concentração para se manterem mentalmente fortes e calmos sob pressão, tornando-se bastiões da hospitalidade e de um serviço excecional, assim como embaixadores de uma marca icónica. Os tripulantes de cabine também têm acesso aos mais recentes programas de formação e cursos LinkedIn.

Testemunhos de recém membros da tripulação

Ane Monego Castagna, de Itália, entrou em maio de 2023, e comentou “Por vezes, temos de perseguir os nossos sonhos, outras vezes o sonho persegue-nos. Em abril do ano passado, recebi a “chamada de ouro” que mudou a minha vida. Durante a formação, fiquei encantada com os conhecimentos e competências que nos foram transmitidos e com o que era necessário para nos tornarmos tripulantes de cabine da Emirates. A oportunidade de fazer amigos para a vida, de ser confiante e de voar com a companhia aérea não tem preço. Graças à Emirates, a vida que tenho hoje é melhor do que tudo o que alguma vez sonhei!”

Robyn Clark, do Reino Unido, entrou em fevereiro de 2023, e referiu “Trabalhar para a Emirates é um trabalho como nenhum outro. Desde o dia em que recebi a chamada até ao embarque em cada voo, sinto-me muito orgulhoso do que consegui. Vestir o icónico uniforme da Emirates todas as manhãs é um sentimento que não consigo explicar – este é realmente um sonho tornado realidade. Estarei sempre grato à Emirates pelas memórias que criei, pelas experiências fantásticas que tive ao viajar pelo mundo e por poder regressar das minhas viagens ao Dubai – uma das cidades mais seguras e vibrantes do mundo – a que agora chamo casa.”

Comunidade da tripulação de cabine

A equipa multicultural da tripulação de cabine da Emirates provém de mais de 140 nacionalidades e fala 130 línguas – é por isso que os passageiros podem sempre esperar conversar com uma voz calorosa e amigável na sua própria língua. A tripulação forma amizades para toda a vida e laços estreitos no seio da comunidade, fomentando um melhor trabalho de equipa, um sentido de objetivo comum e uma filosofia de serviço partilhada.

Os tripulantes de cabine têm uma excelente progressão na carreira, incluindo a atualização para classes de cabine superiores e a possibilidade de se tornarem supervisores de cabine, comissários de bordo ou formadores. Atualmente, a companhia aérea tem 1.180 comissários de bordo que subiram na carreira após terem concluído com êxito uma formação e avaliações exigentes. A tripulação também tem a oportunidade de se candidatar a vagas internas em todo o Grupo Emirates.

Para quem ambiciona tornar-se um membro de tripulação de cabine, a oportunidade de se juntarem à Emirates está à distância de um clique ou de um Open Day.

Primeiro voo comercial do Airbus A320neo da Transavia foi entre Paris-Orly e o Porto

 

A Transavia France realizou o seu primeiro voo comercial com o seu novo avião Airbus A320neo (matrícula F-GNEO) esta segunda-feira, 15 de janeiro de 2024, entre Paris-Orly e o Porto – a sua rota inaugural, quando começou a operar em 12 de maio de 2007.

O voo TO7602 aterrou no Aeroporto Francisco Sá Carneiro pelas às 10h10. O A320neo passa agora a operar cerca de 20 rotas da rede da companhia, que conta com 200 rotas e 120 destinos no total.

Com a adição do novo A320neo à frota da Transavia France e do novo A321neo para a Transavia Holland, atingimos três marcos importantes para a nossa companhia aérea: (i) oferecer pequenas tarifas e as melhores experiências a bordo possível aos nossos clientes, introduzir aeronaves novas, mais eficientes em consumo de combustível e mais sustentáveis e cumprir a nossa promessa básica de ‘making low-cost feel good, afirmou Olivier Mazzucchelli, CEO of Transavia France.

Por seu lado, Thierry Ligonnière, CEO da ANA|VINCI Airports, saudou a aposta da Transavia em tornar a sua frota mais sustentável, salientando que “a melhoria em termos ambientais da frota das companhias aéreas, está em linha os ambiciosos objetivos ambientais da VINCI Airports”.

Na sequência da entrega do primeiro A321neo à Transavia Holland em 19 de dezembro de 2023, a companhia aérea low-cost do Grupo Air-France-KLM vai começar agora a introduzir a nova família de aviões na sua frota. O aparelho agora operado para o Porto, equipado com motores CFM International LEAP-1A e equipado com 186 lugares em configuração de classe única, estará sediado no hub de Paris- Orly.

Foto: Clement Alloing

Até ao final de 2024, a Transavia France espera operar 13 aeronaves Airbus A320neo, juntamente com a sua frota de cerca de 70 Boeing 737-800.

Beneficiando das mais recentes inovações tecnológicas, as aeronaves da família A320neo oferecem o melhor desempenho da sua categoria para as necessidades de rede das companhias aéreas do Grupo.

Face a aviões da geração anterior, oferece uma redução do ruído de 50%, bem como de 15% no consumo de combustível e nas emissões de CO 2 . Também permite uma redução de custo unitário de mais de 10%.

A nova e moderna cabine do A320neo da Transavia oferece a todos os clientes de lazer e negócios da transportadora franco-neerlandesa uma melhor experiência durante o embarque e a bordo. Um assento mais confortável, a integração de tomadas USB e maiores espaços de armazenamento: eis um resumo das novidades da futura cabine.

Quanto a esta última característica, a Transavia France optou por espaços de bagagem verticais maiores (opção Airbus XL Bin), que oferece mais 37% de capacidade de armazenamento do que um
compartimento de bagagem convencional. Isto significa que 8 peças de bagagem podem ser armazenadas na vertical (no máximo, 55x35x25 cm) em vez de 5 na horizontal nos compartimentos
normais.

A proporção de aviões de nova geração em toda a frota do Grupo Air France-KLM deverá atingir os 81% até 2030, face aos 21% em 2023.

Para comemorar a entrada em operação do novo A320neo da Transavia France, marcaram presença, no aeroporto Francisco Sá Carneiro – Porto, os Chief Executive Officer (CEO) e Chief Commercial Officer (CCO) da companhia aérea, respetivamente, Olivier Mazzucchelli e Nicolas Henin, mas também os seus congéneres da ANA/VINCI Airports, Thierry Ligonnière e Francisco Vieira Pita, e ainda o diretor do aeroporto, Rui Alves.

Seleccione um ponto de entrega