A Força Aérea Portuguesa transportou, este domingo, um bebé de dois meses de idade a precisar de cuidados de saúde urgentes, entre o continente e o Arquipélago da Madeira.
A ativação ocorreu pelas 14h00 dando conta da necessidade de realizar o transporte com urgência. Sempre prontos, a Esquadra 504 – “Linces” marcou presença em mais um capítulo dourado na história da Força Aérea.
Neste voo, mais do que asas e motores, estava o coração pulsante do futuro. Um futuro que, com apenas dois meses de vida, soube o que é ser herói.
A bordo do avião Falcon 50 esteve uma equipa do Núcleo de Evacuações Aeromédicas pronta para garantir que o pequeno passageiro recebesse toda a assistência médica necessária durante o trajeto.
Foto: FAP
Nestas situações, cada segundo é vital. Cada batimento cardíaco ecoava a urgência da situação. Mas, acima de tudo, cada gesto, cada olhar, carregava o peso da responsabilidade e a promessa de esperança para esta família.
Este tipo de transportes médicos aéreos nunca são apenas mais um voo. São um símbolo de grandeza, elevação e profissionalismo de uns heróis com asas. Uns heróis que “…Entre Gente Remota Edificaram”.
A TAP tem estado a alertar os seus passageiros para greve nos aeroportos alemães.
A companhia indica que a sua operação vai ser afetada nos dias 7 e 8 de março e que já adotou as medidas necessárias para proteger os seus passageiros e mitigar os efeitos desta greve.
De referir que, o pessoal de terra do grupo Lufthansa convocou uma greve a partir de quinta-feira, nos principais aeroportos alemães, pelo sindicato Ver.di que diz estar insatisfeito com as negociações salariais.
“Ninguém pode compreender que este grupo [Lufthansa] vá anunciar esta semana resultados anuais recorde (…) e que o pessoal de terra (…) já não saiba como fazer face às despesas nas cidades mais caras da Alemanha”, declarou em comunicado o chefe das negociações do sindicato, Marvin Reschinsky.
A greve terá início às 04:00 horas (03:00 em Lisboa) de quinta-feira e terminar às 07:00 (06:00 em Lisboa) de sábado.
No âmbito das negociações em curso sobre um novo acordo laboral que abrange 25 mil trabalhadores, já se realizaram três greves.
O sindicato pede à empresa um aumento de 12,5%, um aumento salarial único para compensar a taxa inflação, já a Lufthansa está disposta a um aumento de 10%.
A Airbus anunciou que a American Airlines assinou um pedido firme para mais 85 aeronaves A321neo, elevando o seu pedido total para 219 aeronaves.
“Na última década, investimos pesadamente para modernizar e simplificar a nossa frota, que é a maior e mais jovem entre as operadoras da rede dos EUA”, disse o CEO da American, Robert Isom. “Estes pedidos continuarão a reforçar a nossa frota com aeronaves mais novas e mais eficientes para que possamos continuar a oferecer a melhor rede e confiabilidade operacional recorde para os nossos clientes.”
“O investimento contínuo no A321neo é uma prova do valor sem precedentes da aeronave de corredor único mais versátil e capaz do mundo”, disse Benoît de Saint-Exupéry, vice-presidente executivo de vendas, aeronaves comerciais da Airbus.
“Por quase duas décadas, a American Airlines usou a sua família de aeronaves A320, algumas das quais foram produzidas nos EUA em Mobile, Alabama, para expandir a sua rede doméstica e internacional de curta distância e fornecer uma experiência excepcional para os seus passageiros e tripulações.”
De recordar que a American Airlines recebeu o seu primeiro A321neo em fevereiro de 2019. A companhia aérea é a maior operadora mundial de aeronaves da família A320, a maior operadora A321 do mundo (CEO e NEO) e o maior cliente para o A321neo na América do Norte.
A Tunisair vai retomar a sua operação entre Tunes, capital da Tunísia, e Lisboa entre 6 de maio e 21 de outubro.
A companhia vai operar um voo semanal às segundas-feiras, que descolam de Lisboa pelas 23h05 e aterram em Tunes às 01h45, no sentido contrário os voos descolam de Tunes pelas 19h15, com chegada prevista a Lisboa pelas 22h05.
A título de curiosidade a Tunisair, Sociedade Tunisina do Ar (Société Tunisienne de l’Air) é a companhia aérea de bandeira da Tunísia. Foi Fundada em 1948 devido a um acordo com a Air France.
A companhia é membro da Arab Air Carriers Organization e tem voos regulares para a Europa, Norte de África e Médio Oriente
Este sábado, 2 de março um Boeing 787-8 Dreamliner da Avianca, com a matrícula N780AV, que estava a realizar o voo AV19 entre Barcelona e Bogotá, solicitou uma aterragem de emergência nas Lajes, Ilha Terceira, Açores.
A aterragem decorreu normalmente às 18h26, tendo o voo sido assistido pelos serviços de emergência da Base Aérea Nº4, bombeiros do destacamento americano 65th ABG, pelos serviços de handling da SATA e pela SIV – Bombeiros Voluntários da Praia da Vitória.
De acordo com as informações, o paciente foi transferido para o hospital de Santo Espírito em Angra do Heroísmo pelos Bombeiros voluntários da Praia da Vitória.
A aeronave descolou às 21h19, rumo ao destino final.
Castelo Branco prepara-se para receber entre os dias 10 e 12 maio mais uma edição do seu Festival Aéreo, renomeado Beiras Airshow.
O Kiosque da Aviação estará presente mais um ano com o seu Stand.
Desde 1996 e até ao ano 2019 o AEROUBI organizou o Festival Aéreo, único no mundo organizado única e exclusivamente por estudantes universitários e que se insere no evento “ENA-Encontro Nacional de Aeronáutica”, também realizado pelo AEROUBI & AS Covilhã ao longo de décadas.
Em 2023, e após um interregno de alguns anos sem este importante evento ser realizado, foi, pela Câmara Municipal de Castelo Branco, lançado um novo desafio ao Núcleo de Estudantes de Engenharia Aeronáutica da Universidade da Beira Interior, o de unir o AEROUBI e a autarquia para retomar a realização do festival aéreo. Com o importante objetivo de lhe dar uma nova imagem e identidade com vital importância quer para a atividade aeronáutica quer para o desenvolvimento económico da região e o impulsionamento da Beira Interior.
Desta união nasceu um novo Festival Aéreo que culminou num conjunto de performances acrobáticas, exibições, debates e short talks. O evento conta com a presença das mais variadas empresas do ramo aeronáutico e aeroespacial no formato de stands para um contacto mais direto com os importantes players destas atividades, com os estudantes e com toda a população geral.
Em edições anteriores o Festival Aéreo teve lugar na Covilhã e em Castelo Branco sendo que a última edição foi caracterizada de um enorme sucesso. Contando com uma afluência de cerca
de cinco mil pessoas, a presença de várias empresas do ramo Aeronáutico e Aeroespacial, as mais variadas aeronaves, exibições e ainda a presença da Força Aérea Portuguesa que promoveu a possibilidade de realização de voos de batismo às crianças institucionalizadas e/ou portadoras de deficiência do concelho de Castelo Branco.
Para a edição de 2024 a organização sublinha que tem a ambição de inovar e elevar o Festival Aéreo a um novo patamar: um evento maior e melhor, uma ode à maravilha dos céus e à incrível tecnologia aeronáutica, proporcionando uma experiência inigualável para entusiastas da aviação, famílias e amigos.
O Festival Aéreo será uma celebração única durante três dias inesquecíveis no decorrer do início de maio onde o céu será palco para algumas das mais incríveis acrobacias aéreas que já viu. Pilotos habilidosos irão realizar manobras incríveis, rasgar os céus e marcar a memórias de todos aqueles que estiverem presentes.
Os visitantes terão a oportunidade de explorar stands de empresas do setor, descobrir as últimas tecnologias e a indústria aeronáutica no seu esplendor. Além disso, debates e short talks proporcionarão insights valiosos sobre o futuro da aviação, sustentabilidade e as oportunidades emocionantes que o mundo aeronáutico tem para oferecer.
Com a chegada deste A320neo, a companhia deverá operar até 2025 com dois “Natural”, uma vez que o CS-TKQ só realizará o seu phase-out nessa data.
Com tecnologia de última geração, o Airbus A320neo representa um salto significativo em termos de eficiência operacional e consequente redução do impacto ambiental. Graças aos seus motores de última geração (High-Bypass) e tecnologia aerodinâmica (asas Airbus Sharklets™) o novo Airbus A320neo, da Azores Airlines, permitirá uma redução de consumo de combustível na ordem dos 20%, redução de emissões de gases e ruídos, custos operacionais mais baixos e maior capacidade de carga, quando comparado com aeronaves da geração anterior.
A nova aeronave está configurada para transportar até 168 passageiros. No interior da cabine predominam os tons de azul, do céu e do mar dos Açores, um universo cromático que prevalece na marca SATA Azores Airlines. A cabine foi personalizada pensando-se em todos os detalhes, dos assentos às anteparas que separam as diferentes áreas. Para tornar o ambiente ainda mais acolhedor, foi cuidadosamente estudado um esquema de iluminação e de sons de cabine, que pretendem trazer um pouco do pulsar dos Açores para dentro dos aviões que voam com a marca do Grupo SATA.
“É sempre com muito entusiasmo que assistimos a um momento destes, que representa um salto qualitativo na operação da companhia aérea. A chegada de uma aeronave de última geração reforça o nosso compromisso com a excelência operacional e com o meio ambiente. Ao adotar equipamentos mais eficientes, mais amigos do ambiente, com configuração de cabine mais ergonómica e insonorizada, a Azores Airlines procura oferecer experiências excecionais aos passageiros, sem descurar preocupações essenciais com a eficiência e sustentabilidade da operação
aérea”, comenta Teresa Gonçalves, CEO do Grupo SATA.
A Ryanair confirmou esta sexta-feira, 1 de março, que a Boeing vai entregar apenas 40 das 57 aeronaves B737-MAX8200 programadas para serem entregues à companhia antes do final de junho de 2024.
A companhia indica que a sua atual programação S24 baseou-se na entrega de um mínimo de 50 aeronaves B737, obrigando a Ryanair a reduzir aproximadamente 10 rotas durante os meses de verão de julho, agosto e setembro.
A Ryanair indica que esta situação vai obrigar a pequenas alterações de horários e que irá reduzir as frequências nas rotas existentes, em vez de cortar novas rotas.
A companhia sublinha que já implementou estes cortes de horários em alguns dos seus aeroportos de custos mais elevados, nomeadamente Dublin, Milão Malpensa, Varsóvia Modlin e 4 aeroportos portugueses onde os custos estão a aumentar mais rapidamente do que a inflação em 2024.
A Ryanair lamenta estes mais 10 atrasos nas entregas da Boeing e espera que estas novas alterações no horário do S24 reduzam o tráfego do ano fiscal de março de 2025 para pouco menos de 200 milhões de passageiros, em comparação com a meta original de 205 milhões. A companhia refere que irá agora trabalhar com a Boeing para aceitar entregas de aeronaves durante os meses de pico de julho, agosto e setembro de 2024, mas sem datas certas de entrega.
O CEO do Grupo Ryanair, Michael O’Leary, disse: “Estamos muito dececionados com esses últimos atrasos nas entregas da Boeing, mas continuamos a trabalhar com a Boeing para maximizar o número de novas aeronaves B737 que recebemos até o final de junho, que podemos libertar com segurança para venda de bilhetes aos nossos clientes durante o pico do S24. Agora trabalharemos com a Boeing para aceitar entregas atrasadas de aeronaves durante agosto e setembro de 2024 para ajudar a Boeing a reduzir a sua carteira de entregas.
Lamentamos qualquer inconveniente causado a alguns clientes e aos nossos parceiros aeroportuários por estas alterações forçadas no horário S24, que reduzirão o nosso crescimento de tráfego anual de 184 milhões no AF24 para entre 198 milhões a 200 milhões no AF25. Estamos a trabalhar com nossos parceiros aeroportuários para proporcionar algum crescimento a eles, embora mais tarde, em setembro e outubro (em vez de julho e agosto). Este crescimento do tráfego só pode ser proporcionado com tarifas mais baixas durante estes meses intermédios.
A Boeing continua a ter o apoio incondicional da Ryanair à medida que supera estes desafios temporários, e estamos confiantes de que a sua equipa de gestão sénior, liderada por Dave Calhoun (CEO) e Brian West (CFO), resolverá estes atrasos de produção e problemas de controlo de qualidade tanto em Wichita como em Seattle.
Esperamos que estes últimos atrasos nas entregas da Boeing, que lamentavelmente estão fora do controlo da Ryanair, combinados com a imobilização de até 20% das frotas A320 dos nossos concorrentes da Airbus na Europa, conduzam a uma capacidade mais limitada e a tarifas aéreas ligeiramente mais elevadas para os consumidores na Europa em Verão de 2024. Apelamos, portanto, a todos os clientes da Ryanair que reservem com antecedência, a fim de garantir as tarifas aéreas mais baixas disponíveis para o verão de 2024.”
A Força Aérea Portuguesa anunciou que aterrou hoje, na Base Aérea N.º 11, em Beja, o segundo dos seis aviões P-3C adquiridos ao Governo da República Federal da Alemanha.
A FAP indica que o voo ferry deste segundo avião – duas semanas após a chegada do primeiro – é reflexo do extraordinário empenho e estreita colaboração entre a Manutenção e as Operações da Esquadra 601, a Gestão do Sistema de Armas P-3C, a Autoridade Aeronáutica Nacional e a Marinha Alemã, fundamentais à conclusão com sucesso desta desafiante etapa deste projeto de transferência.
Foto: FAP
O aprontamento destas aeronaves foi garantido por equipas destacadas na Base Aérea Naval de Nordholz nos meses de dezembro de 2023 e fevereiro de 2024.
Recorde-se que estes aviões foram adquiridos ao abrigo do contrato celebrado entre o Governo português e o Governo alemão, que contempla todo o inventário da frota P-3C disponibilizado pela República Federal da Alemanha constituído por seis aeronaves; conjuntos Mid-Life Upgrade (MLU); sobresselentes; equipamentos de apoio e bancadas de teste; bem como os simuladores de voo e de procedimentos táticos.
O Grupo Air France-KLM apresentou esta quinta-feira, 29 de fevereiro, os seus resultados durante o ano de 2023.
As companhias do Grupo apresentaram um lucro líquido de 934 milhões de euros em 2023, uma subida de 28,3% face a 2022, com o aumento do número de passageiros a impulsionar todos os indicadores financeiros.
No comunicado enviado o presidente executivo, Benjamin Smith indicou: “Em 2023, cumprimos os nossos compromissos e obtivemos resultados operacionais e financeiros sólidos”.
Vale recordar que fazem parte deste Grupo as companhias aéreas; Air France, KLM e Transavia e que operam para mais de 300 destinos.
Durante 2023, o volume de negócios das companhias do Grupo aumentaram 14%, para o valor recorde de 30.019 milhões de euros, e o EBITDA (resultados antes de impostos, juros, amortizações e depreciações) subiu 16%, para 4.208 milhões de euros.
No total, o Grupo transportou 93,565 milhões de passageiros, mais 12,3% do que em 2022, registando uma taxa de ocupação de 87,3%, o que representa um aumento de 3,3%.
Estes resultados permitiram-lhe voltar a apresentar fundos próprios positivos, de 500 milhões de euros, pela primeira vez desde 2019, o último ano antes da pandemia.
A dívida líquida do Grupo recuou para 5.041 milhões de euros, uma redução de 20% em relação aos 6.337 milhões de euros do final de 2022.
No quarto trimestre do ano passado, as receitas do Grupo de aviação aumentaram 6,7%, mas o lucro operacional caiu 190 milhões de euros, para -56 milhões de euros, devido à situação geopolítica no Médio Oriente e em África, que foi parcialmente compensada pela redução dos preços dos combustíveis.
Este impacto também se fará sentir nos resultados do primeiro trimestre deste ano, uma vez que a Air France só retomou os voos para Telavive em 24 de janeiro.
A TAP estreou este ano um novo stand na BTL, com o qual reforça a sua presença como um dos mais importantes expositores no maior evento de Turismo em Portugal. O novo stand da Companhia inspira-se no novo posicionamento da TAP, “Abraçamos o mundo”.
Com uma abordagem inovadora e um design inspirador, este espaço da TAP foi concebido para proporcionar aos visitantes uma experiência imersiva que evoca a emoção e a aventura de viajar.
O stand da TAP na Bolsa de Turismo de Lisboa deste ano promete ser uma experiência inesquecível para todos os participantes, oferecendo uma visão única do mundo da aviação e do turismo.
Foi neste espaço que a Companhia realizou o seu já habitual evento na BTL, que contou com o ator e embaixador da TAP, Ricardo Pereira, como mestre de cerimónias. Na ocasião, Luís Rodrigues, Presidente da transportadora, revelou as principais novidades da Companhia para 2024.
TAP é parceiro oficial do Comité Olímpico de Portugal e leva atletas olímpico até Paris
A TAP e o Comité Olímpico de Portugal anunciaram durante o evento na BTL, que contou com a presença de José Manuel Constantino, Presidente do COP, e dos atletas olímpicos Liliana Cá (atletismo), Miguel Nascimento (natação) e Gustavo Ribeiro (skate). uma parceria entre as duas entidades. A TAP integra assim a “Equipa Portugal” e leva os atletas e demais comitiva olímpica até Paris 2024.
José Manuel Constantino considerou que “esta relação que estabelecemos relativamente aos Jogos Olímpicos Paris 2024, que tem também a circunstância de estar ligada a um país com uma significativa presença de portugueses, ao longo de várias gerações, tem para nós um particular significado. Quero agradecer publicamente a disponibilidade que a TAP evidenciou para esta parceria com o Comité Olímpico de Portugal.”
Luís Rodrigues afirmou desejar que no regresso, a TAP possa trazer alguns destes atletas com as medalhas olímpicas conquistadas em Paris.
Foto: d7.dnoticias
Novos Chefs portugueses renovam “Local Stars” e os menus de classe Executiva
A TAP Air Portugal e o The Art of Tasting Portugal apresentaram na BTL os seis novos chefs e produtos estrela que vão estar a bordo dos voos de longo curso da companhia aérea nos próximos 12 meses.
Através do projeto Local Stars, as viagens em classe executiva da TAP são uma ode à Portugalidade e aos ingredientes emblemáticos nacionais, através do destaque de uma região e produto, pelas mãos de um Chef nacional.
Após o sucesso do primeiro ano do projeto, os Chefs que se seguem são Arnaldo Azevedo, André Cruz, Rodrigo Castelo, Carlos Afonso, Alexandre Silva e Rui Paula, que vão assim apresentar uma região de Portugal e um dos produtos mais emblemáticos no seu trabalho, através de um exclusivo menu de autor, que vai ser servido durante dois meses a bordo dos aviões da TAP.
O projeto “Local Stars”, que se iniciou o ano passado e se renova agora para 2024, pretende destacar o território nacional e as suas características e assim, apresentar a diversidade e riqueza do panorama gastronómico nacional.
TAP reforça operação de verão para o Brasil e América do Norte.
No pico de verão de 2024, a Companhia passa a oferecer 96 voos por semana entre Portugal e o Brasil, mais 16 do que os 80 voos semanais operados no verão passado.
A TAP vai também operar este verão 77 voos por semana entre Portugal e os Estados Unidos da América, mais cinco do que em igual período do ano passado e 20 voos semanais para o Canadá, mais cinco do que no verão de 2023.
A Companhia retoma ainda a sua operação sazonal para destinos populares de férias, nomeadamente Porto Santo, Alicante, Ibiza, Menorca, Palma de Maiorca e Nápoles.
A Azul divulgou as primeiras imagens do novo avião da “Frota Mais Mágica do Mundo”, inspirado na magia dos parques temáticos Disney, na Flórida.
A aeronave vai juntar-se brevemente aos outros quatro aviões temáticos da Frota, inspirados no Rato Mickey, na Minnie, no Pato Donald e na Margarida.
A companhia refere que o Airbus A320neo, com a matrícula PR-YSR, passou por um meticuloso processo de pintura e customização na fábrica da Airbus em Toulouse, na França, para capturar a essência do Personagem. O Pateta, também conhecido pelo nome em inglês, Goofy, fez a sua primeira aparição em 1932, destacando-se pelo seu carisma especial. Meio atrapalhado e muito engraçado, ele foi o primeiro personagem clássico a ter um longa-metragem próprio, “Pateta: O Filme”, de 1995.
Com um design divertido e cheio de personalidade, a mais nova aeronave da Frota traz características bem conhecidas do Pateta, como as suas orelhas. O lançamento é esperado para chegar ao Brasil ainda este semestre.
“A adição deste avião à nossa frota é algo muito especial para nós, da Azul”, afirma Daniel Bicudo, diretor de Marketing e Negócios da Azul. “Essa colaboração continua a unir a experiência de voar com a Azul à magia Disney. Os Clientes ficam encantados quando descobrem que vão viajar em um dos aviões inspirados nos personagens”, conclui.
“Com sua personalidade contagiante, todos sabemos que o Pateta tem um lugar especial nos corações dos brasileiros”, comenta Cinthia Douglas, Diretora de Marketing e Vendas de Disney Destinations. “Estamos imensamente orgulhosos por ele ser a inspiração para esta nova aeronave e se juntar à ‘Frota Mais Mágica do Mundo’. Nossa colaboração contínua com a Azul tem como objetivo oferecer uma experiência a bordo verdadeiramente mágica e inesquecível, que celebra a magia dos quatro parques temáticos do Walt Disney World e a alegria que as pessoas só encontram quando visitam “O Lugar Mais Mágico da Terra”, finaliza a executiva.
Às 12h25 aterrava no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, o segundo A320neo da Azores Airlines.
Trata-se do CS-TSM “Natural” com o número de série 11889 e matrícula de testes F-WWTU.
Com a chegada deste A320neo, a companhia deverá operar até 2025 com dois “Natural”, uma vez que o CS-TKQ só realizará o seu phase-out nessa data.
Com tecnologia de última geração, o Airbus A320neo representa um salto significativo em termos de eficiência operacional e consequente redução do impacto ambiental. Graças aos seus motores de última geração (High-Bypass) e tecnologia aerodinâmica (asas Airbus Sharklets™) o novo Airbus A320neo, da Azores Airlines, permitirá uma redução de consumo de combustível na ordem dos 20%, redução de emissões de gases e ruídos, custos operacionais mais baixos e maior capacidade de carga, quando comparado com aeronaves da geração anterior.
A nova aeronave está configurada para transportar até 168 passageiros. No interior da cabine predominam os tons de azul, do céu e do mar dos Açores, um universo cromático que prevalece na marca SATA Azores Airlines. A cabine foi personalizada pensando-se em todos os detalhes, dos assentos às anteparas que separam as diferentes áreas. Para tornar o ambiente ainda mais acolhedor, foi cuidadosamente estudado um esquema de iluminação e de sons de cabine, que pretendem trazer um pouco do pulsar dos Açores para dentro dos aviões que voam com a marca do Grupo SATA.
“É sempre com muito entusiasmo que assistimos a um momento destes, que representa um salto qualitativo na operação da companhia aérea. A chegada de uma aeronave de última geração reforça o nosso compromisso com a excelência operacional e com o meio ambiente. Ao adotar equipamentos mais eficientes, mais amigos do ambiente, com configuração de cabine mais ergonómica e insonorizada, a Azores Airlines procura oferecer experiências excecionais aos passageiros, sem descurar preocupações essenciais com a eficiência e sustentabilidade da operação
aérea”, comenta Teresa Gonçalves, CEO do Grupo SATA.
A Azores Airlines recebeu o seu primeiro A320neo “Pure” no dia 7 de novembro de 2023, tendo realizado o primeiro voo comercial só a 24 de janeiro de 2024. Tempo esse que obrigou a companhia a recorrer a ACMI´s para garantir a sua operação regular e charter.
De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar faseadamente em processo de phase-out.
Os novos A320neo irão servir as rotas para o Pico e Faial e operar rotas de longo curso como é o caso de Montreal, Bermudas e possivelmente Boston, pontualmente.
Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:
CS-TKP – 20 anos
CS-TKK – 18 anos
CS-TKQ – 18 anos
Depois da entrada ao serviço deste segundo A320neo fica a faltar um Airbus A321XLR.
Depois de muito se falar, a Fly Sevenair anunciou ontem que não irá suspender o transporte de passageiros na ligação aérea entre Bragança, Vila Real, Viseu, Cascais e Portimão.
A empresa aproveitou o anúncio para divulgar o novo horário disponível até ao dia 7 de junho.
A companhia sublinha que existem algumas alterações em relação aos que os passageiros estavam habituados:
Segunda e Sexta-Feira – Os voos são em todas as escalas.
Terça e Quinta-Feira - Os voos são diretos entre Bragança e Cascais.
Quarta-Feira e Domingo – Não há voos
Ao Sábado – Não há voos na escala de Vila Real.
Para mais informações, os passageiros podem contactar a linha de Apoio ao Cliente 707 100 141‚ de Segunda a Sábado das 8:30 às 13:30‚ 14:30 às 19h ou para o email bookings@flysevenair.com
De recordar que em dezembro, numa entrevista à Lusa, o diretor de voos da Sevenair, empresa concessionária, disse que a carreira aérea podia estar em risco, lembrando que a concessão terminaria no final de fevereiro.
Segundo o responsável: “não dizemos isso com agrado nenhum, até porque acreditamos e sabemos que é uma linha com real interesse para o país”.
Além disso, se os valores apresentados pelo Governo como indemnização compensatória pela prestação do serviço se mantiverem nos moldes atuais, que têm sido de 2,4 milhões de euros por ano, e mesmo que seja proposto um ajuste direto até à conclusão de um futuro concurso, a empresa disse que não tem “nem interesse, nem condições” para continuar a operação.
A esta medida compensatória dada pelo Estado, junta-se a venda de bilhetes como receita. Mas o valor angariado tem sido insuficiente.
“Já está a dar prejuízo há algum tempo. Neste último concurso foi notório. Anualmente, só no combustível, face àquilo que apresentámos inicialmente na nossa proposta há quatro anos, tivemos aumentos [das despesas] para mais do dobro. Tivemos prejuízos só nessa vertente, a nível anual, de cerca de 300 mil euros”, detalhou Sérgio Leal, referindo ainda subidas substanciais com a manutenção das aeronaves.
O diretor da LATAM para a Europa, Thibaud Morand, anunciou hoje durante uma conferência de imprensa na BTL – Bolsa de Turismo de Lisboa, que a companhia vai operar apenas um voo diário entre Lisboa e São Paulo este verão, devido à falta de capacidade do Aeroporto Humberto Delgado.
Com esta alteração na operação, a LATAM vai realizar menos quatro voos semanais em relação ao inverno.
Os voos entre Lisboa e São Paulo estão a ser operados com equipamento Boeing B777 com capacidade para 410 passageiros sete vezes por semana e com equipamento B787 com capacidade para 300 passageiros quatro vezes por semana.
De abril a novembro, a LATAM vai operar sete voos por semana entre Lisboa e São Paulo com equipamento B777, com capacidade para 410 passageiros.
Questionado pelos jornalista se a companhia pondera abrir uma rota para o Porto para compensar a falta de capacidade disponível em Lisboa, Thibaud Morand afirmou que “abrir um segundo aeroporto é bastante mais complicado, porque significa duplicar equipas”. O objectivo é “crescer em Lisboa”.
As autoridades dinamarquesas recomendaram a alteração de ‘software’ utilizado por alguns motores, na sequência de uma ocorrência com um Airbus A320 da TAP, em abril de 2022, no Aeroporto de Copenhaga, refere o relatório final da investigação.
Um Airbus A320-200 da TAP Air Portugal, com a matrícula CS-TNV, que no dia 8 de abril de 2022estava a realizar o voo TP 754 entre Lisboa e Copenhaga (Dinamarca) com 102 passageiros e 7 tripulantes, aterrava na pista 30 de Copenhaga por volta das 12:05L (10:05Z ), sofreu um incidente quando o reversor de um dos motores não fechou, mantendo-se a aeronave, no início da subida, a baixa altitude e a desviar-se para a esquerda.
De acordo com os dados da ADS-B transmitidos pela aeronave, a velocidade sobre o solo diminuiu drasticamente de cerca de 133 para cerca de 120 nós e até mesmo para 101 nós, antes de iniciar a recuperação da velocidade e da altitude, após o go-around.
A aeronave nivelou a 3.000 pés e acelerou para velocidades normais, tendo a tripulação posicionado o avião para outra aproximação à pista (22L) do aeroporto de Copenhaga, sem mais incidentes, cerca de 20 minutos após abortar a primeira aterragem.
No dia 11 de abril, o Havarikommissionen da Dinamarca (HCL, Danish Accident Investigation Board) informou que classificou a ocorrência como um incidente grave e abriu uma investigação. Os resultados preliminares sugerem que não houve contato anormal com o solo, como batida de asa ou motor, e a aeronave permaneceu intacta. O HCL posteriormente esclareceu que não há indicações visuais ou marcas indicando que a asa ou o motor fizeram contato com o solo.
Foto: The Aviation Herald
Foto: The Aviation Herald
O relatório final do AIB DK, entidade dinamarquesa responsável pela investigação de acidentes aéreos naquele país, agora divulgado, reitera praticamente as conclusões já avançadas num relatório preliminar, divulgado poucos dias após o incidente classificado como “grave”.
Com base nas conclusões deste organismo, que contou com a colaboração do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF), o fabricante da aeronave implementou várias ações de segurança.
Além disso, o AIB DK emitiu duas recomendações de segurança à EASA – Agência Europeia para a Segurança da Aviação para que se procedesse à alteração do software usado pelos motores da família dos A320 e por outros aviões que venham a ser certificados, preferencialmente a partir de 2025.
O objetivo é o de evitar que os reverse não fechem após uma aterragem abortada e após o contacto com o solo.
No dia do incidente, durante a aterragem em condições de vento forte, o comandante sentiu-se desconfortável com a atitude da aeronave e decidiu, após selecionar os reverse, abortar a aterragem.
O comandante puxou então as manetes de potência dos motores totalmente para a frente – ação considerada um desvio aos procedimentos do Manual de Operação da Tripulação de Voo, que determina que, uma vez selecionados os reverse de potência, a aterragem tem de ser concretizada.
O reverse de um dos motores não fechou e, automaticamente, esse motor ficou com o “comando de marcha lenta”.
“Três das quatro portas do reverse do motor nº 1 estavam completamente abertas”, concluiu a investigação.
Como consequência da potência assimétrica, a tripulação sentiu, numa fase inicial, dificuldades em controlar o A320, mas acabou por recuperar o controlo logo a seguir.
A aeronave continuou a subida, tendo a tripulação desligado o motor nº 1 para melhorar o controlo do avião, que acabou por aterrar normalmente.
A investigação do AIB DK concluiu que o reverse do motor n.º1 não fechou devido ao facto de não ter recebido um sinal de solo válido, atendendo ao sinal de posição da manete de potência na posição de descolagem.
A Emirates anunciou hoje que está a organizar Open Days para tripulantes de cabine em três cidades portuguesas, em março.
A companhia indica que os candidatos terão a oportunidade de trabalhar na maior companhia aérea internacional do mundo, que emprega atualmente mais de 20.000 tripulantes de cabine, incluindo portugueses.
Os Open Days serão os seguintes:
Lisboa –3 de março, às 9h00, no DoubleTree by Hilton
Coimbra –13 de março, às 9h00, no Tivoli Coimbra
Braga –15 de março, às 9h00, no Hotel Vila Galé Collection Braga
Os três Open Days são eventos de entrada livre e não é necessário registo prévio. No entanto, recomenda-se que os candidatos leiam os requisitos antes de chegarem, que podem ser consultados aqui: https://www.emiratesgroupcareers.com/cabin-crew/.
De 28 de fevereiro a 2 de março, a Feira Internacional de Lisboa (FIL) vai receber a Bolsa de Turismo de Lisboa (BTL), na qual a Emirates terá um stand no Espaço Formação e Emprego.
Nos dias 1 e 2 de março, a companhia vai realizar uma Sessão de Informação sobre a vida no Dubai e como é trabalhar na Emirates para todos aqueles que se queiram candidatar e saber mais sobre as oportunidades de tripulação de cabine da companhia aérea. O Espaço Formação e Emprego é promovido pela BTL (Bolsa de Turismo de Lisboa) e está localizado entre os pavilhões 2 e 3 da Feira. Clique aqui para mais informações.
A Emirates oferece aos seus candidatos excelentes oportunidades de carreira, com excelentes instalações de formação e uma vasta gama de programas de desenvolvimento para os seus funcionários. Todos os candidatos selecionados que iniciem a sua carreira de tripulante de cabine serão submetidos a uma intensa formação de oito semanas nos mais elevados padrões de hospitalidade, segurança e prestação de serviços, nas modernas instalações da Emirates no Dubai.
A tripulação da Emirates está sediada na cosmopolita cidade do Dubai e beneficia de um pacote salarial distinto no mercado que inclui uma variedade de benefícios, tais como um salário isento de impostos, alojamento gratuito fornecido pela empresa, transporte gratuito de e para o trabalho, excelente cobertura médica, bem como descontos exclusivos em compras e atividades de lazer no Dubai.
A Emirates voa para Portugal há 11 anos e oferece atualmente 14 voos semanais a partir de Lisboa. A companhia aérea é o maior operador mundial de aviões Boeing 777 e Airbus A380.
A rede global da Emirates, em constante crescimento, oferece muitas oportunidades de viagem para mais de 140 destinos em seis continentes. A tripulação de cabine da Emirates usufrui de benefícios de viagem para si e para os seus familiares e amigos para todos os destinos para onde a companhia aérea voa.
A TAP anunciou, hoje, que vai reforçar este verão a sua oferta em alguns destinos de mercados importantes para a Companhia, como o Brasil e a América do Norte.
No Brasil, são adicionados seis voos por semana para Recife, para um total de 13 frequências semanais. Para Fortaleza e Rio de Janeiro, vão ser mais dois voos por semana, para um total de nove e 12 voos por semana, respetivamente.
A TAP vai ainda aumentar em um voo por semana a operação entre Lisboa e Belém, Brasília, Natal/Maceió, Porto Alegre, Salvador e São Paulo.
No pico de verão de 2024, a Companhia passa a oferecer 96 voos por semana entre Portugal e o Brasil, mais 16 do que os 80 voos semanais operados no verão passado.
Para o Canadá, são acrescentados mais quatro voos por semana para Toronto, em relação ao verão de 2023, passando a operar um total de 14 voos por semana. A oferta aumenta também entre Lisboa e Montreal, de cinco para seis voos por semana.
Já nos Estados Unidos da América, passa a haver dois voos por dia para Washington, mais quatro por semana do que no verão de 2023. A oferta é também aumentada, de cinco para seis voos semanais, entre Lisboa e San Francisco.
No total, a TAP vai oferecer este verão 77 voos por semana entre Portugal e os Estados Unidos da América, mais cinco do que em igual período do ano passado e 20 voos semanais para o Canadá, mais cinco do que no verão de 2023.
No que diz respeito ao continente americano, a TAP vai ainda voar três vezes por semana entre Lisboa e Caracas, este verão com a novidade de um destes voos semanais fazer escala no Funchal, na ida, ou na volta, para maior conveniência de todos os passageiros nesta rota com destino ou origem na Madeira.
A TAP retoma ainda a sua operação sazonal para destinos populares de férias, nomeadamente Porto Santo, Alicante, Ibiza, Menorca, Palma de Maiorca e Nápoles.
A companhia sublinha que esta evolução na oferta é conseguida através da conjugação de uma reorganização da rede de destinos, da otimização da frota disponível e evolução no trabalho de Manutenção e Engenharia das aeronaves.
A Ryanair indicou hoje que apelou ao Aeroporto Internacional Ben Gurion para reabrir o Terminal 1 para permitir a retomada das viagens aéreas com tarifas baixas de/para Telavive.
A companhia, que retomou os voos diários para Telavive no passado dia 1 de fevereiro, foi forçada pelo Aeroporto Internacional Ben Gurion a operar no Terminal 3, mais caro, o que resultou em custos significativamente mais elevados e teria resultado em tarifas aéreas muito mais elevadas para os passageiros da Ryanair que viajavam para aquele aeroporto.
A Ryanair solicitou à entidade gestora do aeroporto que aplicasse as taxas de passageiros acordadas no Terminal 1, aos voos da companhia numa base temporária até reabrirem aquele terminal, mas o aeroporto recusou o pedido e insistiu que a Ryanair operasse através do Terminal 3.
Assim sendo, a Ryanair anunciou que suspendeu os voos de/para Telavive com efeitos a partir de terça-feira, 27 de fevereiro, e esses voos de baixa tarifa permanecerão suspensos até o Aeroporto Internacional Ben Gurion reabrir seu Terminal 1 de baixo custo.
O CEO da Ryanair DAC, Eddie Wilson, disse: “Trabalhamos arduamente com o governo israelita e o Aeroporto Internacional Ben Gurion para restabelecer os voos de baixa tarifa da Ryanair de/para Telavive no dia 1 de fevereiro passado. Ficámos profundamente dececionados com a recusa do Aeroporto Internacional Ben Gurion em reabrir o Terminal 1 de baixo custo, onde a Ryanair normalmente opera. Não nos importamos que o aeroporto nos obrigue a colocar voos da Ryanair através do Terminal 3 numa base provisória devido ao grande declínio no tráfego de/para Telavive, mas isto deve ser feito com base nos preços acordados do Terminal 1, e não nos preços do Terminal 3.”
A Qatar Airways colocou em operação o último dos seus Airbus A350 estacionados devido aos problemas de deterioração da pintura da fuselagem.
De recordar que, este problema levou a uma disputa legal, durante 2021 e 2023, entre a Qatar e a Airbus, quando a companhia aérea estacionou – aparentemente por ordem da Autoridade de Aviação Civil do Qatar (QCAA) – mais de vinte A350 devido à deterioração da pintura da fuselagem.
Depois que a transportadora processou o fabricante e exigir uma indenização, a Airbus respondeu com uma contra-acção e cancelou os pedidos pendentes da Qatar Airways.
As duas empresas reconciliaram-se no início de 2023 através de um acordo com os termos não divulgados, apenas que incluía a restauração dos pedidos de A350-1000 da Qatar Airways (cujas entregas foram retomadas em junho de 2023) e os seus cinquenta Airbus A321neo.
O A350-900 com a matrícula A7-ALF e número de série 11, foi retirado das operações da companhia em julho de 2021 e inicialmente estacionado no Aeroporto de Doha Hamad antes de voar para Shannon a 22 de dezembro de 2023.
A aeronave regressou a Doha a 7 de fevereiro depois de ter passado por trabalhos de manutenção e operou o seu primeiro voo comercial depois de mais de 2,5 anos a 16 de fevereiro, entre Doha e Jeddah, com o número de voo QR1190.
A Breeze Airways anunciou que fez um pedido de mais 10 aeronaves A220-300, elevando o pedido firme total da companhia aérea para o tipo de aeronave para 90, tornando a Breeze o terceiro maior cliente mundial do A220.
“Graças às suas capacidades de desempenho de classe mundial, o A220 é a aeronave perfeita para ajudar a Breeze a atingir o seu objetivo de fornecer serviço sem escalas entre rotas mal servidas nos Estados Unidos”, disse Benoît de Saint-Exupéry, vice-presidente executivo de vendas de aeronaves comerciais da Airbus.
“A aeronave oferece operações eficientes e uma excelente experiência para os passageiros, ao mesmo tempo em que opera com a menor pegada de carbono. Este pedido adicional da Breeze é um forte endosso ao valor e às oportunidades oferecidas por esta aeronave de última geração.”
Além da experiência positiva na cabine, a aeronave desempenha um papel importante ao ajudar a diminuir os custos operacionais das companhias aéreas e o impacto ambiental. A aeronave pode voar sem escalas até 3.600 milhas náuticas ou 6.700 quilómetros. Oferecendo um consumo de combustível e emissões de CO2 25% menores por assento em comparação com aeronaves da geração anterior, o A220 é a única aeronave construída especificamente para o mercado de 100-150 assentos.
Combinando aerodinâmica de última geração, materiais avançados e motores GTF™ de última geração da Pratt & Whitney, o A220 oferece aos clientes uma redução de 50% na pegada de ruído quando comparado às aeronaves da geração anterior e cerca de 40% menos emissões de NOx do que os padrões da indústria. Tal como acontece com todas as aeronaves Airbus, o A220 já é capaz de operar com até 50% de Combustível de Aviação Sustentável (SAF).
A Breeze recebeu seu primeiro Airbus A220 em dezembro de 2021 e está a operar 20 aeronaves. Até ao final de 2024 a companhia pretende operar com uma frota única de A220.
Por muitos anos que possam passar, sempre que se diz a alguém que se é Tripulante de Cabine, as pessoas ficam sempre com a ideia que é servir café e laranjada.
Muitos ou a maioria não imagina toda a formação que as tripulações estão sujeitas em especial aos primeiros socorros, combate a incêndios, segurança, etc
Ora, no passado domingo, 25 de fevereiro, uma tripulação da Emirates teve de por em prática a sua formação para conter um passageiro desordeiro. Através da utilização de algemas de nylon que se encontram a bordo das aeronaves.
O processo pode ser feito com extensões de cintos de segurança ou mesmo com as mantas de bordo.
O incidente aconteceu no voo EK614, a bordo do B777-300ER com a matrícula A6-ENI da Emirates entre o Dubai e Islamabad, no Paquistão, com um passageiro alcoolizado.
This happened in Dubai flight to Islamabad this morning. Sent by a passenger who remained terrified during the flight: “Drunk guy extremely violent. Restrained and handcuffed by emirates cabin crew but I think Pak authorities let him go as he was well connected.” Q: who was he… pic.twitter.com/Mu0tE7d1rC
Vale a pena recordar que recentemente graças à Tripulação todos os passageiros foram evacuados do Airbus A350 da Japan Airlines que embateu, ao aterrar no aeroporto de Tóquio Haneda, com um avião da Guarda Costeira japonesa.
Devido às crescentes dificuldades dos passageiros viajarem inter-ilhas, a Cabo Verde Airlines solicitou a autorização para operar algumas rotas internas.
Para esta operação a companhia alugou à Air Senegal um ATR 72-600, estando o mesmo já autorizado pela Agência de Aviação Civil (AAC) para realizar voos domésticos em Cabo Verde.
A aeronave envolvida nesta operação é o ATR 72 com a matrícula 6V-ASN que pode transportar até 70 passageiros e chegou ao Aeroporto internacional Nelson Mandela, ilha de Santiago, no passado dia 23 de fevereiro.
A autorização é válida até maio apenas para itinerários específicos, nomeadamente Praia, Sal, São Vicente e Boa Vista e a companhia já iniciou a comercialização dos voos.
O Governo cabo-verdiano reconhece as dificuldades na conectividade inter-ilhas e prometeu apresentar soluções para os transportes internos na próxima semana.
A Hi Fly divulgou hoje imagens dos testes de phase-in dos seus dois A330-200 que integrou em novembro do ano passado, tratando-se do H-HFK e do 9H-HFJ.
A companhia refere que este é um procedimento contratualmente obrigatório e que a Hi Fly tem experiência e capacidade para realizar internamente.
No Aeroporto de Beja, no sul de Portugal, Carlos Mirpuri e Marcos Braga estiveram no controlo dos testes de voo multimissão. “Temos protocolos específicos para seguir e executar, assinalando itens de checklists habituais”, explica Carlos Mirpuri. A série de testes completos incluiu uma série de verificações de controle de voo realizadas em altitudes entre 10.000 e 20.000 pés (cerca de 3.000 a 6.000 metros), seguidas de verificações de baixa velocidade.
Outra tarefa foi o teste funcional do trem de aterragem, incluindo até mesmo uma extensão do trem de gravidade como recurso adicional de segurança, raramente utilizado em operações de voo regulares.
Como conclusão do programa de verificação de cada aeronave, ocorreram sobrevoos de pista e uma manobra de toque e partida. Depois de assinalar as verificações exigidas uma por uma, Carlos Mirpuri ficou muito satisfeito: “As aeronaves estão como novas e prontas para serviço comercial. Não encontramos absolutamente nenhuma falha.”
As aeronaves podem transportar até 269 passageiros e estão configuradas com duas classes: 18 lugares em Classe Executiva e 251 na Classe Económica.
A Classe Executiva tem um assento duplo com amplo espaço para as pernas de 78 polegadas e reclinação plana, garantindo uma experiência de viagem confortável.
Os passageiros da Classe Económica também desfrutam de uma confortável poltrona de 32 polegadas, dentro do espaço disponível.
A Hi Fly sublinha que retomou a expansão após o período de pandemia e atualmente está adicionando uma nova aeronave a cada trimestre e espera-se que esse ritmo seja mantido até o final de 2024.
A BestFly World Wide emitiu hoje um comunicado para esclarecer as informações “infundadas” da operação da TICV – Transportes Interilhas de Cabo Verde, e com vista a repor a verdade dos factos.
“Lamentamos a divulgação de informação incorreta e infundada na comunicação social, que prejudica diretamente o maior beneficiário do rigor e da verdade: os clientes da TICV e a comunidade cabo-verdiana, que merecem estar inteirados sobre a realidade e a ação da nossa companhia”, refere Nuno Pereira, CEO da BestFly World Wide.
“A TICV assume com orgulho a sua missão de servir Cabo Verde e os cabo-verdianos, assegurando um serviço imprescindível para o desenvolvimento económico e para a coesão social do país. Estamos a trabalhar de forma contínua para ajustar a nossa operação e garantir melhorias efetivas, com reforço na confiabilidade e na qualidade do serviço que prestamos. Estamos convictos de que a revisão da nossa estratégia e o reforço de investimento terão efeitos tangíveis na qualidade do transporte aéreo inter-ilhas. Tudo faremos para continuar a apoiar e promover a ligação entre pessoas, a coesão entre ilhas e a união em Cabo Verde”, acrescenta Nuno Pereira, CEO da BestFly World Wide.
Assim sendo a companhia indica:
Não é verdade que o Certificado do Operador Aéreo (AOC) da TICV tenha sido cancelado em momento algum ou que esteja em risco de não ser renovado.
Não é verdade que o AOC da TICV caduque no fim de março de 2024. Pelo contrário, a renovação do mesmo está prevista para julho de 2024.
A BestFly World Wide reconhece e lamenta os desafios que a operação da TICV em Cabo Verde tem verificado e garante a continuidade da sua operação no país.
A empresa sublinha que está a levar a cabo um reajustamento da sua estratégia em Cabo Verde, procurando implementar mudanças estruturais, a nível de gestão e a nível técnico, que permitam corrigir e suprimir os constrangimentos verificados até ao momento, bem como, está a fazer investimentos na sua operação em Cabo Verde que terão reflexo a curto prazo.
A BestFly World Wide termina o seu comunicado informando que está em curso a venda de bilhetes para a programação de verão IATA 2024, estando a companhia a trabalhar para responder à procura e assegurar o número de voos necessários. A demora na efetivação da comercialização desses bilhetes não esteve relacionada com a ação operacional da TICV, tendo-se devido, exclusivamente, ao atraso na emissão de slots por parte da Cabo Verde Airports, devido a obras planeadas para aeroportos do país.
O voo deste domingo da TAP Air Portugal, TP35 operado pelo A330-900 CS-TUO, entre Lisboa e Fortaleza teve de divergir por duas vezes, sem que tenha chegado ao destino final programado.
Inicialmente a aeronave teve de divergir para a Gran Canaria (LPA) devido a uma emergência médica a bordo, tendo descolado cerca de uma hora e meia depois com destino a Fortaleza.
Posteriormente a aeronave não conseguiu aterrar em Fortaleza e divergiu para Natal, devido às condições atmosféricas.
De acordo com as informações, a tripulação ainda aguardou a melhoria das condições para levantar rumo ao destino final, mas passadas 3 horas, a tripulação deu indicação para o desembarque dos 205 passageiros.
De acordo com várias noticias que estão a ser veiculadas por vários meios de comunicação, a Força Aérea Ucraniana, terá confirmado que abateu mais um Beriev A-50 russo.
Dramatic footage shows a Russian A-50 early warning and control aircraft intercepted by several air defence missiles resulting in its destruction. pic.twitter.com/yw4NsgwyW9
De recordar que a 15 de janeiro, a Força Aérea Ucraniana, já tinha abatido outro, tendo indicado que: “O avião com radares de longo alcance A-50 era e é um alvo prioritário para nós. E até hoje, a destruição deste avião parecia uma tarefa impossível para a Força Aérea.”
Os quatros sindicatos dos trabalhadores da empresa de ‘handling’ Portway, anunciaram hoje, desconvocaram com efeito imediato todas as greves previstas, que estavam em vigor desde julho de 2023, após a assinatura do novo Acordo de Empresa (AE), segundo um comunicado hoje divulgado.
As quatro estruturas sindicais representativas dos trabalhadores – Sindicato Democrático dos Trabalhadores dos Aeroportos e Aviação (SINDAV), Sindicato dos Técnicos de Handling de Aeroportos (STHA), Sindicato dos Trabalhadores da Aviação e Aeroportos (SITAVA) e Sindicato dos Trabalhadores da Marinha Mercante, Agências de Viagens, Transitários e Pescas (SIMAMEVIP) – e a Portway chegaram na quinta-feira a acordo para atualizações salariais e estabeleceram um novo AE, que revoga o anterior.
As estruturas sindicais adiantam que as novas tabelas salariais contemplam uma “valorização salarial entre 4% e 7,84% (nos níveis mais baixos)”.
O novo acordo prevê um aumento de 5% nas tabelas salariais com retroativos a janeiro, pagos em dois momentos: “4% já processados no imediato e 1% processado em novembro, mediante o cumprimento do objetivo operacional de 60 mil voos assistidos até 31 de outubro.
Paralelamente estabelece um aumento de 5% de aumento no benefício social e o pagamento dos feriados “em escala a 150% (em vez dos atuais 50%).
Relativamente aos subsídios de turno prevê o pagamento de 21% do subsídio para quem atinge 38 horas noturnas e de 16% para quem atinge 30 horas noturnas (independentemente da amplitude).
Os sindicatos sublinham que depois do enorme salto qualitativo que foi a assinatura do AE2020 comparativamente com o AE2016, este é mais um passo na melhoria e elevação das condições dos trabalhadores da Portway.
Por seu lado o STAMA – Sindicato dos Trabalhadores dos Aeroportos Manutenção e Aviação, emitiu um comunicado indicando que “ficou claro que a Portway só negoceia com quem aceita regimes de precariedade, ora o STAMA não pode, não deve ceder aos regimes que mais se assemelham à exploração abusiva e sem qualquer tipo de respeito, até porque não é esse o escopo da atividade sindical, e já agora em boa verdade se diga, que para esse peditório a Portway já arranjou aliados.”
“Perante a recusa da Portway em negociar aumentos salariais, independentemente do que se poderia negociar de seguida em matéria de clausulado do AE (são matérias distintas) só
restará, e para bem da dignidade dos trabalhadores apelar a;
saída imediata do jugo do AE de 2020, evitando ficarem presos ao AE de 2024 (agora anunciado);
recorrer ao ministério para que fique preto no branco e por escrito, uma vez que a Portway nunca se prestou a fazer atas durante este exercício (como disse um quadro da empresa, se não estiver escrito eu nego, o que é esclarecedor do cariz que presidiu às negociações)”
A Portway destacou “a boa cooperação entre representantes dos trabalhadores e da empresa”, o que, diz, “possibilitou a assinatura” do acordo.
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Posteriormente a aeronave não conseguiu aterrar em Fortaleza e divergiu para Natal, devido às condições atmosféricas.
