No passado dia 23 de fevereiro, o primeiro A320neo da Azores Airlines com a matrícula CS-TSK “Pure” realizou o seu primeiro voo entre Ponta Delgada e Boston. Tratou-se do voo S4281.

Já esta segunda-feira, 25 de março, a aeronave realizou o seu segundo voo transatlântico, o voo S43225 que ligou novamente o Aeroporto João Paulo II ao Aeroporto Internacional de Boston Logan.

O Airbus 320neo da Azores Airlines pode transportar até 168 lugares.

No interior da cabine predominam os tons de azul, do céu e do mar dos Açores, um universo cromático que prevalece na marca SATA Azores Airlines. A cabine foi personalizada pensando-se em todos os detalhes, dos assentos às anteparas que separam as diferentes áreas. Para tornar o ambiente ainda mais acolhedor, foi cuidadosamente estudado um esquema de iluminação e de sons de cabine, que pretendem trazer um pouco do pulsar dos Açores para dentro dos aviões.

De recordar que a companhia pretende operar com os seus A320neo para Boston, Montreal e Bermudas.

A Azores Airlines recebeu no dia 1 de março o seu segundo A320neo, com a matrícula CS-TSM “Natural”.

O canal de youtube Madeira Airport Spotting capturou mais uma daquelas aterragens que o Aeroporto Internacional Cristiano Ronaldo, nos costuma brindar.

De recordar que as operações no aeroportos estão a ser afetadas por condições meteorológicas adversas, tendo mesmo a TAP emitido um aviso aos passageiros que verifiquem os seus voos entre Lisboa e o Funchal e vice-versa.

Segundo a página da ANA – Aeroportos de Portugal, até às 12:00, dois cancelamentos nas chegadas e seis voos tiveram de divergir.

Aterraram na ilha da Madeira os primeiros três voos da manhã, até às 08:31, e um outro avião aterrou às 11:16.

Dois voos da TAP provenientes de Lisboa foram cancelados e seis ligações provenientes de vários destinos (Lisboa, Porto Santo, Londres, Ponta Delgada e Estugarda) divergiram.

O momento da filmagem envolveu o A321neo da TAP com a matrícula CS-TJQ que estava a realizar o voo de posição TP9576 entre Porto Santo e o Funchal. A aeronave tinha divergido para aquela ilha quando estava a realizar o voo TP1689.

Durante a aterragem os pilotos enfrentaram desestabilizações geradas pelos ventos e o avião terminou tocando o solo primeiro com o trem de nariz e só depois com o trem principal. A aeronave voou por mais alguns instantes antes de completar a aterragem.

A airBaltic anunciou a abertura de uma rota entre Riga, na Letónia, e a Madeira, a partir de 28 de outubro de 2024.

Os voos serão operados três vezes por semana em Airbus A220.

Em comunicado a companhia indica: “Esta será a primeira vez que a companhia aérea realiza voos regulares de e para o Aeroporto da Madeira (FNC)”.

“Estamos entusiasmados por anunciar esta nova rota e em breve conectar a Madeira à vibrante cidade de Riga – a casa da airBaltic. Vemos um grande potencial nesta rota e temos o prazer de oferecer aos viajantes locais a oportunidade de visitar e experimentar esta joia do Báltico”, congratula-se Thomas Ramdahl, vice-presidente sénior de gestão de rede da airBaltic.

Já Francisco Pita, CCO da ANA – Aeroportos de Portugal, considera que esta nova rota “reforça a posição da Madeira como destino turístico durante todo o ano”, sendo o resultado do trabalho que a empresa que gere os aeroportos nacionais tem vindo a fazer com vários parceiros para “desenvolver a conectividade da região”.

Foto: P.J.V Martins Photography

A KLM anunciou hoje que vai oferecer 155 destinos este verão, 92 na Europa e 63 intercontinentais e vai crescer 7% este Verão em Portugal face a período homólogo.

Globalmente, a KLM vai aumentar a capacidade de lugares disponíveis em cerca de 7% face ao verão de 2023, praticamente igualando os níveis pré-Covid. O programa de verão decorre de 31 de março de 2024 a 26 de outubro de 2024.

A companhia sublinha que todos estes destinos de médio e longo curso podem ser alcançados a partir de Lisboa ou do Porto via hub da companhia em Amesterdão-Schiphol.

Em relação à oferta para Portugal, a KLM vai crescer 7%, como indicado acima. Este aumento vai verificar-se tanto na ligação entre o Porto e Amesterdão-Schiphol como entre Lisboa e o hub da companhia nos Países Baixos. Esta oferta é complementada pela da sua parceira Air France, que mantém os serviços de Lisboa e do Porto para o hub em Paris-Charles de Gaulle (CDG) e retoma o serviço Faro – Paris-CDG no pico do verão.

O grupo continua também a oferecer voos diretos em codeshare com o seu parceiro da joint venture transatlântica, a Delta Air Lines, a partir de Lisboa para Nova Iorque-JFK e Boston.

Na Europa, a KLM vai aumentar a frequência de voos para vários destinos este verão. Na Escandinávia, a KLM operará serviços diários para Billund (Dinamarca) e Stavanger (Noruega). Na Grã-Bretanha, a frequência dos voos será aumentada para Edimburgo, Newcastle, Glasgow e Southampton. À semelhança deste inverno, a KLM vai continuar a servir Marselha este verão e operar um serviço diário para Nice. A frequência de voos será aumentada para Cracóvia, Gdansk e Wroclaw na Polónia, e ainda para Praga (Chéquia) este verão. Em Itália, a KLM vai aumentar a frequência de voos para Bolonha, Florença e Génova.

A KLM vai aumentar a frequência de voos para vários destinos intercontinentais, incluindo para Jacarta em combinação com Kuala Lumpur e para Denpasar em combinação com Singapura.

A KLM retomou os voos diretos para Osaka e vai retomar o serviço diário para Tóquio-Narita. A frequência de voos também será aumentada para Taipei, Hong Kong, Montreal, Toronto e Los Angeles. A capacidade para os destinos na América do Norte está atualmente acima dos níveis de 2019. Estas variações em frequências fazem parte de um processo contínuo de ajustamento da nossa rede às condições do mercado, tendo em conta os aviões e as equipas disponíveis.

A KLM retomará ainda o serviço diário para Telavive a partir de segunda-feira, 1 de abril. Este serviço será operado com escala em Larnaca até 19 de maio. A KLM está a acompanhar de perto a situação de segurança em Israel.

Esta segunda-feira, 18 de março, um Boeing 787-8 Dreamliner com a matrícula N794AV, que estava a realizar o voo AV17 entre o Madrid – Medellin, na Colômbia, solicitou uma aterragem de emergência no Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, São Miguel, Açores.

Inicialmente a aterragem deveria acontecer nas Lajes, Ilha Terceira, mas devido às condições metrológicas, acabou por divergir para São Miguel.

Pelas mesmas condições, na mesma tarde, três Boeing KC-135R Stratotanker dos EUA tiverem de divergir para a ilha de Santa Maria.

A aterragem decorreu normalmente pelas 17h40 (hora local), tendo o voo sido assistido pelos serviços de handling da SATA e pelos serviços de emergência.

De acordo com as informações, o paciente foi transferido para o Hospital Divino Espírito Santo.

Foto: SATA

O Grupo SATA anunciou hoje que as suas companhias aéreas  ultrapassam os 395 milhões de euros em receitas em 2023

De acordo com o comunicado, a Azores Airlines mantém a tendência de crescimento sustentável pós pandemia, solidificando o caminho da recuperação e da sustentabilidade financeira.  Foi registado o melhor ano de sempre em Receitas, alcançando 285,8 milhões de euros em 2023.

Este valor representa um crescimento de 35,4% (+74,7 milhões de euros), em comparação com o período homólogo, e de 81,7% (+128,5 milhões de euros) quando comparado com o período pré-pandemia (2019), o que reforça a tendência de crescimento da atividade da companhia e da capacidade de capitalizar oportunidades de mercado nos últimos anos.

“A SATA tem feito um trabalho muito significativo junto dos Turismos, entidades Governamentais e comunidades dos locais para onde voamos, não só para dar a conhecer o Grupo, os Açores e, acima de tudo, para despertar para o posicionamento estratégico da companhia e a facilidade de ligação que esta oferece, entre a América do Norte e a Europa. Temos desenvolvido um conjunto de iniciativas operacionais e comerciais neste sentido. Houve uma aposta muito grande na consolidação das rotas da América do Norte e em novos mercados”, comenta Teresa Gonçalves, CEO do Grupo SATA.

“O aumento do tráfego, em comparação com 2022, foi, uma vez mais, muito impulsionado pelo aumento da conetividade dentro da rede”, acrescenta Teresa Gonçalves.

A evolução verificada alicerça-se nos passageiros transportados pela companhia aérea em 2023, cerca de 1.445 mil passageiros, +33,4% (+362 mil passageiros) em relação a 2022 e +52,8% (+499 mil passageiros) em relação a 2019, fruto do aumento da capacidade de passageiros transportados e da revisão na oferta de rotas.

O número de voos realizados ascendeu a 9.700 representando, igualmente, um incremento face a 2022 e 2019, de +17% e de +39%, respetivamente. O load factor (taxa de ocupação) evoluiu para 82,8% ano, um aumento de 8 pontos percentuais (p.p.) face a 2022, ultrapassando igualmente o ano pré-pandemia em 4 pp. De referir que o load factor nas rotas de/para a América do Norte foi de cerca de 85,6% durante 2023, +32p.p. comparativamente ao período homólogo. As rotas de/para a Europa (excluindo Portugal) revelaram um desempenho agregado muito significativo atingindo um load factor de 81,5% em 2023 (vs 64,8% em 2022).

O maior crescimento de Receitas face aos Custos Operacionais permitiu atingir um Resultado Operacional antes de juros, impostos, depreciações e amortizações (EBITDA) de 21,6 milhões de euros que compara com os 5,4 milhões de euros de 2022, traduzindo o excelente ano operacional desenvolvido pela companhia com uma variação 4 vezes superior ao ano anterior.

O Resultado Antes de Juros e Impostos (EBIT) apresenta uma melhoria de 11,8 milhões de euros quando comparado com o ano de 2022, sendo este fortemente impactado pelos leasings dos aviões.

A performance da Azores Airlines tem sido de crescimento consistente e sustentado tendo, em 2023, superado as metas de receitas e EBITDA definidos no Plano de Restruturação acordado com a Comissão Europeia, reflexo dos esforços comerciais, da eficiência da operação e do compromisso da gestão e das equipas no turnaround da companhia.

Os custos operacionais atingiram um total de 264,2 milhões de euros, +28,5% face ao período homólogo e refletem custos extraordinários com irregularidades (+4,7 milhões de euros vs 2022) e ACMIs (aluguer de aeronave, tripulação, manutenção e seguros) (+15,3 milhões de euros vs 2022) em 2023, resultado, sobretudo, de condições climatéricas adversas e de atrasos na entrega de aeronaves em manutenção e na entrega do novo avião A320 NEO.

Esta variação incorpora, ainda, o incremento dos custos operacionais de tráfego (+36%, cerca de 20,1 milhões de euros vs 2022), refletindo o aumento da atividade da companhia e da subida generalizada dos preços dos serviços e o aumento dos custos com pessoal (+21,2%, cerca de 9,6 milhões de euros vs 2022) motivados pelo aumento da atividade operacional e pelo contínuo impacto da reposição dos cortes salariais, progressões nas carreiras e negociações de acordos de empresa.

De realçar, ainda, que os resultados, para além de estarem impactados negativamente pelas irregularidades e ACMIs acima do expectável, não consideram qualquer remuneração pela execução das rotas ao abrigo das Obrigações de Serviço Público entre a Região Autónoma dos Açores e o Continente e a Madeira, que têm apresentado historicamente défices de exploração. Se fossem excluídos estes três efeitos, a Azores Airlines teria atingido um EBIT de 26,7 milhões de euros, +30,9 milhões de euros quando comparado com 2022, e fazendo os mesmos ajustes neste ano.

Ao longo de 2023 a Azores Airlines registou resultados líquidos positivos durante cinco meses consecutivos, tendo o Resultado Líquido de 2023 apresentado uma melhoria de 8,1 milhões de euros face a 2022, apesar de impactado por custos de reestruturação e por custos financeiros decorrentes de dívida contraída maioritariamente em anos anteriores.

No caso da SATA Air Açores, o Grupo indica que a companhia mantém tendência de crescimento da sua atividade operacional. Em 2023 realizou mais 1.423 voos inter-ilhas que em 2022 (+8,2%) e mais 3.447 face a 2019 (+22,5%), num total de 18.737 voos. O load factor (taxa de ocupação) evoluiu para 74%, o que representa um aumento de 2 p.p. face a 2022, embora ainda 2 p.p. abaixo de 2019, justificado pelo aumento do número de frequências, e consequentemente do número de lugares oferecidos, nas diferentes rotas operadas no Arquipélago dos Açores.

A companhia aérea registou, em 2023, um total de Receitas de 109,5 milhões de euros, representando um crescimento de 18,4% (+17 milhões de euros) em comparação com o período homólogo e de 30,9% (+25,8 milhões de euros) comparado com o ano de 2019, pré-pandemia. Na base desta evolução está o número de passageiros transportados em 2023, de 952 mil passageiros, o que representou um crescimento de 14% (+114 mil passageiros) em comparação com o ano anterior, e de 24% (+185 mil passageiros) em comparação com 2019.

A SATA Air Açores atingiu um Resultado Operacional antes de juros, impostos, depreciações e amortizações (EBITDA) de 11,4 milhões de euros, que compara com 7,8 milhões no período homólogo (+45,9%), tendo o Resultado Antes de Juros e Impostos (EBIT) de 2023 sido positivo em 0,3 milhões de euros, +2,8 milhões de euros face ao registado no período homólogo.

Os custos operacionais atingiram um total de 98 milhões de euros, +15,9% face ao período homólogo (+13,4 milhões de euros). O crescimento dos custos está impactado, maioritariamente, pelo aumento dos gastos com pessoal, +22,7% (+10,1 milhões de euros) motivado, sobretudo, pelo contínuo impacto provocado pela reposição dos cortes salariais durante o período de pandemia e pelas progressões na carreira e aumentos salariais acordados com as diferentes estruturas sindicais. Também os gastos com manutenção apresentaram em 2023 um crescimento expressivo face a 2022, +22,8% (+1,4 milhões de euros), resultado do aumento das necessidades de reparação e manutenção sobretudo pelas especificidades da operação nos voos inter-ilhas. Os custos operacionais representaram, em 2023, 89,6% da receita total (vs 91,5% em 2022).

O Resultado Líquido do exercício foi fortemente condicionado pelos custos financeiros líquidos (8,6 milhões de euros) e pelos custos de reestruturação (1,6 milhões de euros).

De referir que a SATA Air Açores procedeu, em 20 de setembro de 2023, ao reembolso antecipado da totalidade do empréstimo obrigacionista de 60 milhões de euros, emitido em dezembro de 2022, cujo contributo para os gastos financeiros de 2023 ascendeu a cerca de 6 milhões de euros, sendo estimada uma poupança total de 18 milhões de euros até 2026.

De acordo com uma notícia publicada no jornal Expresso, a TAP já é a mais pontual em Lisboa devido a uma reorganização da operação e o regresso dos Airbus A350 aos planos da companhia começa a ser falado.

Apesar de 2024 prometer ser mais um ano de aumento da procura no sector da aviação, a TAP continua limitada no seu crescimento devido às restrições do plano de reestruturação e à escassez de slots no aeroporto de Lisboa.

A companhia opera atualmente com 99 aviões e de acordo com o Expresso, a companhia deixou de recorrer a ACMI´s, um recurso muito usado pela anterior presidente, Christine Ourmières-Widener, e que a equipa liderada por Luis Rodrigues abandonou à medida que os  contratos acabaram. Até ao verão de 2023 tinha sete aviões em ACMI.

Na última semana de março, a TAP deverá apresentar resultados recorde em 2023 e a perspetiva é de que a transportadora supere os €4 mil milhões em receitas e se aproxime dos €300 milhões de lucros (foram €65,6 milhões em 2022).

É sabido que houve uma profunda alteração da organização da operação, um processo acompanhado de perto pelo administrador Mário Chaves que tem estado a dar frutos. Mudanças com efeitos visíveis: a TAP foi nos primeiros meses de 2024 a companhia mais pontual do aeroporto de Lisboa, situação que não se verificava desde a administração de Fernando Pinto.

De referir que, este foi também um processo que Mário Chaves desempenhou enquanto administrador no Grupo SATA, a operação da Azores Airlines viu o seu índice de pontualidade aumentar significativamente.

Segundo a notícia do Expresso, a TAP foi pontual em 64% dos voos que fez até ao início deste mês, numa amostra de 9972 voos.

Para além desta melhoria de pontualidade, a TAP como outras companhias enfrentam a falta de espaço no Aeroporto Humberto Delgado, situação que não se alterará tão cedo. Para dar resposta nesta situação, o Expresso avança que há por isso, dentro da companhia, quem comece a falar no regresso dos Airbus A350, modelo com capacidade para transportar mais passageiros do que os atuais A330neo -modelo escolhido pelo ex-acionista David Neeleman — e para voar mais longe e mais horas.

De recordar que a TAP inicialmente tinha uma encomenda para 12 unidades A350, mas o negócio acabou por ser convertido para modelos da família A320neo e A330neo devido aos custos de operação. De uma forma geral, os A350 só são mais rentáveis e mais eficientes do que os A330neo em voos superiores a 11 horas de duração.

Segundo o Miguel Frasquilho, antigo chairman da TAP e numa entrevista dada na altura que exercia o cargo: “Os Airbus A350 não foram uma boa escolha para a TAP. Só precisariam desta aeronave se quisessem voar para a China ou para o Japão. Mas, para o Brasil e para a América do Norte, não fazem falta”.

Recentemente tivemos um caso em que o modelo A350 esteve pouco tempo na frota da companhia devido aos elevados custos de operação, foi o caso da brasileira Azul.

Foto: Kurt Mendonça

O Airbus A321LR da TAP Air Portugal, com a matrícula CS-TXB, solicitou uma aterragem de emergência esta sexta-feira, 15 de março, nas Lajes, Ilha Terceira, nos Açores, devido a intenso “cheiro” a bordo.

Inicialmente divulgado que haveria fumo a bordo, segundo fonte oficial da TAP, tratou-se de um “cheiro” intenso a bordo.

A aeronave estava a realizar o voo TP211 entre o Aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto e o Aeroporto Internacional de Newark, Nova Iorque.

A aterragem decorreu normalmente, tendo o voo sido assistido pelos serviços de emergência da Base Aérea Nº4, bombeiros do destacamento americano 65th ABG e pelos serviços de handling da SATA.

O Spotter Kurt Mendonça capturou o momento através da sua objetiva e partilhou na Página Asas dos Açores.

Dada a disponibilidade de aeronaves, a TAP enviou um outro Airbus A321LR para realizar a restante viagem. Tratou-se do A321LR com a matrícula CS-TXE, que descolou do Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa.

A aeronave está a aguardar autorização para seguir para Lisboa em voo ferry, para ser inspecionada pelos serviços de manutenção da TAP.