Foto: TAAG

A TAAG Linhas Aéreas de Angola anunciou que assinou um acordo de manutenção de motores, válido por seis anos, com a Pratt & Whitney Canada para 13 motores PW150A e um sobressalente, mantido em inventário. Os motores equipam a frota de aeronaves turbo-hélices modelo Dash 8-400. O acordo consiste num Programa de Gestão de Frotas (FMP™) que permite à Pratt & Whitney personalizar a sua oferta para responder ao contexto operacional específico da TAAG.

“A TAAG é uma companhia aérea que desempenha um papel-chave a nível nacional e internacional, servindo Angola e não só”, afirma Irene Makris, Vice-Presidente de Vendas e Marketing da Pratt & Whitney Canada. “As companhias aéreas que fornecem conetividade regional, como a TAAG, desempenham um papel vital ao facilitar a mobilidade de passageiros para os grandes centros urbanos e destinos internacionais. Consequentemente, a confiabilidade da frota de aeronaves Dash 8-400 da TAAG desempenha um papel crítico em manter todo o ecossistema a operar de forma eficiente e sustentável. Ter a manutenção dos motores da frota assegurada pelo fabricante/OEM ajuda a garantir os melhores índices de disponibilidade e gestão da performance do motor“.

“Com uma capacidade de cerca de 75 passageiros, elevada eficiência de combustível e confiabilidade geral, a aeronave Dash 8-400, equipada com o motor PW150A, adequa-se perfeitamente às necessidades”, refere Nelson de Oliveira, PCE da TAAG. “O programa FMP da Pratt & Whitney Canada é funcional para a TAAG, sendo que confiamos na experiência comprovada do fabricante/OEM do motor para garantir a máxima produtividade e eficiência dos nossos motores PW150A”.

Os FMPs são soluções flexíveis e que adicionam valor na gestão e planeamento da manutenção, assegurando que, globalmente, o programa reduz os custos operacionais e simplifica a gestão das operações da frota. Este programa tem a mais-valia de ser personalizado e adaptado para responder aos requisitos exclusivos das companhias aéreas. Os FMPs da Pratt & Whitney Canada permitem que os clientes se concentrem no seu negócio principal e eliminem despesas e desafios de logística relacionados com a manutenção.

O pacote FMP, adquirido pela TAAG, inclui a tecnologia de análise de combustível da Pratt & Whitney e a solução de diagnóstico e prognóstico FAST™, que regista, analisa e envia de forma wireless toda a inteligência de dados de voo, imediatamente após se desligar o motor.

Os motores PW100/PW150 alimentam 90% das aeronaves turbo-hélices de alcance regional de 30 a 90 passageiros, a operar atualmente. Estes motores turbo-hélice consomem 25% a 40% menos combustível e produzem 50% menos emissões de CO2 do que os jatos regionais de dimensões semelhantes. Os motores oferecem às companhias aéreas os melhores custos de ciclo de vida e ajudam a sustentar o valor de uma aeronave. Em 2024, os motores PW100/PW150 comemoram o 40.º aniversário da sua entrada em serviço.

Foto: WAM

A Etihad adaptou algumas das suas aeronaves Boeing B777 para realizar o transporte de crianças feridas e doentes entre Gaza e os Emirados Árabes Unido para tratamentos. 

Este sábado, o 16º grupo de crianças palestinianas feridas e pacientes com cancro chegou aos EAU, seguindo a diretiva de Sua Alteza Xeque Mohamed bin Zayed Al Nahyan de fornecer tratamento médico a 1.000 crianças feridas e 1.000 pacientes com cancro da Faixa de Gaza.

Watch my dear friend Sultan Al Badi of Sky News Arabia covers how Abu Dhabi’s 🇦🇪 Etihad Airways is flying in special flights from Al Areesh (Egypt) to Abu Dhabi bringing in injured children from Gaza to the UAE for treatment …

UAE – a nation of humanity 🙏🏼 pic.twitter.com/cYu3ngqIfm

— حسن سجواني 🇦🇪 Hassan Sajwani (@HSajwanization) April 7, 2024

O B777-300ER com a matrícula A6-ETH descolou do Aeroporto Internacional Al Arish, no Egito, com destino ao Aeroporto Internacional Zayed, em Abu Dhabi, transportando 25 pacientes em estado grave e os seus 51 familiares.

À chegada, as equipas médicas transferiram rapidamente os feridos para hospitais dos EAU para tratamento urgente, enquanto outros foram levados para a Cidade Humanitária dos Emirados.

Da equipe médica à engenharia aeronáutica, é um esforço de muitos para tornar possíveis os hospitais voadores. Até a tripulação de cabine da Etihad desempenha um papel crucial na sua operação.

De acordo com o responsável médico pela operação Joe Coughlan, os tripulantes da Etihad demonstram extraordinária força e compaixão, proporcionando conforto e apoio aos pacientes durante a viagem.

Durante uma entrevista ao The National, Coughlan disse que as pessoas que trabalham na indústria aérea têm uma “força sobre-humana” na capacidade de lidar com as pessoas diariamente. “Eles fazem isso tão bem e nem reconhecem o quão eficientes são nisso. É incrível ver.”

Durante os voos, as habilidades da tripulação desempenham um papel vital para acalmar os transportados. A tripulação da Etihad os aborda com um grande sorriso, tratando-os com “ternura, gentileza e interesse genuíno para ter certeza de que estão bem”, disse Coughlan ao The National.

“Eles dão abraços virtuais, e isso faz parte do processo psicológico quando os pacientes percebem que tudo está se tornando realidade”.

O chefe de cabine Kiran Sadasivan esteve a bordo em todos os voos, exceto dois, e disse ao The National que a tripulação sempre vai além das suas rotinas de serviço padrão para garantir o conforto dos passageiros. Eles oferecem cobertores, alimentos e bebidas, auxiliam em tarefas desconhecidas, como encontrar e usar os lavabos do avião, e fornecem lanches aos acompanhantes.

Um desses passageiros disse ao The National que o simples gesto da tripulação de lhe entregar uma banana teve um grande impacto no voo. “Não vejo uma banana desde o início da guerra”, comentou Alaa, mãe de dois filhos, enquanto um membro da tripulação de cabine lhe entregava uma.

Os gestos de gentileza e cuidado da tripulação da Etihad ajudam a aliviar o estresse e o desconforto vivenciados pelos passageiros, proporcionando uma sensação de alívio e segurança durante a viagem em busca de tratamento médico.

Um ex-funcionário da Spirit AeroSystems, despedido há um ano, após acusar a empresa fornecedora da Boeing de ignorar defeitos na produção do Boeing 737 MAX, morreu esta terça-feira, 30 de abril.

De acordo com  Seattle Times, citando familiares, Joshua Dean, de 45 anos e conhecido por ter um estilo de vida saudável, foi infetado por uma bactéria altamente resistente a antibióticos, vindo a contrair uma pneumonia e um ACV – acidente vascular cerebral, tendo passado duas semanas hospitalizado.

Joshua Dean tinha prestado declarações numa ação judicial dos acionistas da Spirit e também apresentou uma queixa à Agência Federal da Aviação, alegando má conduta grave por parte dos gestores de qualidade da linha de produção do Boeing 737 MAX na empresa.

De recordar que em março, um ex-funcionário da Boeing foi encontrado morto dias após prestar um depoimento sobre falhas de qualidade nos processo de produção do Boeing 787.

John Barnett, de 62 anos, foi encontrado morto dentro do seu camião.

Recentemente noticias davam conta que a FAA – Agência Federal da Aviação está a investigar as denúncias feitas por um ex-engenheiro da Boeing sobre a fuselagem do B787 Dreamliner, alegadamente mal montada e em risco de falha estrutural em pleno voo.

O New York Times avançou que consultou documentos que o engenheiro em causa, Sam Salehpour, enviou para a Agência Federal da Aviação (FAA, na sigla em Inglês), em apoio da sua acusação.

A FAA confirmou que está a investigar as acusações de Salehpour, que atribui o risco de rutura dos 787 Dreamliner às mudanças que a Boeing fez no processo de união das diferentes partes da fuselagem.

De sublinhar que a Boeing está a passar para uma acentuada crise resultante de graves problemas de qualidade dos seus modelos Boeing 737 MAX, negou ao jornal que as mudanças de produção tenham tido impactos negativos na segurança do B787 Dreamliner.

Como já mencionado acima, outro ex-empregado da empresa, John Barnett, que tinha denunciado alegadas más práticas na fábrica onde se produz o 787 Dreamliner, suicidou-se.

As acusações de Salehpour e as novas investigações da FAA somam-se a outras que já estava a fazer sobre o processo de produção do B737 MAX.

No final de março, o conselheiro-delegado da Boeing, Dave Calhoun, que tinha sido nomeado em 2020 para corrigir os problemas, anunciou que vai sair do cargo no final do ano, depois de uma série de incidentes com vários modelos, especialmente o B737 MAX.

O mais grave ocorreu em janeiro deste ano, quando um painel que substituía uma porta de emergência de um Boeing 737 Max-9 da Alaska Airlines soltou-se pouco depois de ter levantado voo.

O incidente iniciou uma série de novas investigações às operações da Boeing por parte da FAA que descobriram graves irregularidades e obrigaram por tempo determinado à suspensão das operações de modelos semelhantes, até novas inspeções.

A TICV – Transportes Interilhas de Cabo Verde, SA emitiu, hoje, um comunicado a dar conta da decisão da AAC – Agência de Aviação Civil que considera uma decisão ilegal e violadora dos
direitos da companhia.

“A Agência de Aviação Civil (AAC) decidiu – e comunicou publicamente – a suspensão do Certificado do Operador Aéreo (COA) e da Licença de Explorador Aérea (LEA) da operadora TICV – Transportes Interilhas de Cabo Verde, SA, numa decisão que é ilegal, violadora dos direitos da TICV e injusta.

A AAC esquece que não cabe a esta entidade realizar opções, declarações nem afirmações políticas, mas sim a regulação do setor tendo em conta os princípios da legalidade e prossecução do interesse público (artigo 11.o dos Estatutos da AAC).

A decisão da AAC é ilegal porque ignora o pedido de suspensão do COA apresentado anteriormente pela TICV, porque foi precedida de audiência dos interessados e porque assenta em fundamentos de facto ilegais, que não são verdadeiros.

A decisão da AAC é violadora dos direitos da TICV porque esta sociedade tem o direito a manter o seu COA e LEA.

A decisão da AAC é injusta porque mais não é do que uma represália contra a TICV e um dos seus acionistas e porque prejudica ilegitimamente os direitos e interesses dos cabo-verdianos, em especial dos trabalhadores da TICV.

A TICV não deixará de reagir – e recomendar aos seus acionistas Bestfly e República de Cabo Verde que reajam – contra a decisão arbitrária da AAC. A TICV fá-lo-á nas entidades judiciais nacionais, requerendo designadamente a anulação do ato e a responsabilidade civil extracontratual da AAC, e dos titulares dos órgãos da AAC, e fá-lo-á junto das instituições internacionais competentes.”

A TAAG Linhas Aéreas de Angola anunciou a formalização uma parceria com a Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M).

Este acordo, com validade de cinco anos, inclui suporte para a pool e para componentes de reparação, bem como um MBK (Main Base Kit) para a sua frota de aeronaves de cinco Boeing 777-300 e três Boeing 777-200.

Este acordo de suporte para componentes tem o simbolismo de ser o primeiro celebrado entre a TAAG e a Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, um reflexo de uma parceria de longo prazo que está a ser construída entre ambas as entidades.

“É com satisfação que anunciamos a parceria com a Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, um fornecedor confiável de serviços de MRO. Este acordo de 5 anos garantirá fiabilidade e eficiência da manutenção da nossa frota de Boeing 777 que é crucial para as nossas operações. Auguramos por um relacionamento forte e de longo prazo com o nosso parceiro”, afirma Nelson de Oliveira, Presidente do Conselho Executivo da TAAG.

“Estamos entusiasmados por ver hoje a renovação desta parceria com a TAAG na sua frota de Boeing 777. Continuaremos a fornecer-lhes suporte para pool e componentes de reparação da mais alta qualidade. E através desta parceria estamos também entusiasmados por aprofundar a nossa presença em África e expandir o nosso alcance na região”, afirma Géry Mortreux, Executive Vice President da Air France Industries.

A TICV – Transportes Interilhas de Cabo Verde emitiu um comunicado hoje a dar conta que foi surpreendida com a receção, no dia 19 de abril de 2024, de uma carta da Agência de Aviação Civil (AAC) de Cabo Verde dando conta de que, após aprovação inicial, tomou a decisão de revogar a aprovação que tinha concedido para o contrato de wet lease de uma aeronave mobilizada para regularizar a conectividade interilhas em Cabo Verde e que já se encontrava no país.

Como anunciado anteriormente pela TICV, a entrada desta aeronave em Cabo Verde tinha como objetivo assegurar a manutenção do serviço prestado pela transportadora, suprindo a ausência de duas aeronaves que se encontram imobilizadas por motivo de manutenção. Todos os esforços foram encetados para garantir a maior rapidez possível no processo de mobilização dessa aeronave, estando a TICV ciente de que a ligação interilhas em Cabo Verde desempenha um papel fundamental na coesão territorial, social e económica do país.

A TICV refere que ficou ainda mais surpreendida com a justificação da revogação da aprovação do contrato de wet lease tenha decorrido do facto de a AAC considerar que “não é plausível” o enquadramento do pedido da TICV. No que a wet leases diz respeito, a regulamentação cabo-verdiana é clara: este mecanismo pode ser utilizado como reforço da frota ou devido à indisponibilidade da mesma em casos como trabalhos de manutenção. O enquadramento apresentado pela TICV para o pedido de aprovação do contrato de wet lease está ao abrigo e em total conformidade com a regulamentação local.

A TICV recorda que o pedido de aprovação do contrato de wet lease, da maior importância para assegurar o bom funcionamento da ligação interilhas, deu entrada na AAC no dia 1 de abril de 2024, tendo sido tratado com uma morosidade que não se coaduna com a premência do pedido em análise.

“A TICV agiu e procedeu em absoluta conformidade com a regulamentação da aviação civil cabo-verdiana. Do lado da AAC, o pedido de aprovação de um contrato para a entrada temporária de uma aeronave em operação, com vista a regularizar a ligação interilhas, foi recebido no que consideramos ser um clima de desconfiança, lentidão e hostilidade, ainda que o procedimento, por parte da TICV, tenha sido levado a cabo com toda a regularidade”, refere Nuno Pereira, CEO da BestFly World Wide, acionista maioritário da TICV.

“Temos cumprido o compromisso que assumimos para com Cabo Verde e para com os cabo-verdianos. Sabemos da importância que a ligação interilhas tem num país que dela depende para a deslocação dos seus cidadãos e para o apoio à sua atividade económica. E, também por isso, procurámos nortear a nossa ação pelo dever de fomentar uma relação de confiança e estabilidade com os clientes da TICV. No entanto, temos operado num ambiente de negócios tóxico e punitivo, que condiciona severamente a nossa capacidade de ação, apesar do investimento contínuo que temos feito na conectividade doméstica. Este contexto, longe de ser o ideal, tem sido marcado por situações de franca anormalidade, que impedem uma resposta rápida aos desafios com que qualquer operação aérea se depara e que em nada contribuem para o desenvolvimento económico de Cabo Verde. Sugiro que as autoridades cabo-verdianas façam a devida análise de quantas companhias já operaram em Cabo Verde nos últimos 10 anos. Acredito que o resultado dessa análise deve justificar uma profunda reflexão sobre o ambiente de negócios vivido no país”, acrescenta Nuno Pereira, CEO da BestFly World Wide, acionista maioritário da TICV.

A empresa sublinha que pelos motivos suprarreferidos, acredit não estarem reunidas as condições para prosseguir com o trabalho que tem vindo a desenvolver, a BestFly World Wide, acionista maioritária da TICV, tomou a difícil decisão de deixar de operar definitivamente em Cabo Verde e suspender a operação da companhia TICV no país, tendo esse pedido de suspensão já sido apresentado junto da AAC.

A Royal Air Maroc (RAM) confirmou o lançamento de um concurso para aquisição de até 200 novas aeronaves.

Os ambiciosos planos de crescimento da companhia aérea marroquina não são uma surpresa. Já no verão de 2023, soube-se que a Royal Air Maroc pretendia quadruplicar a sua frota (em abril de 2024 opera 52 aeronaves) até ao final da década.

O CEO da companhia aérea, Abdelhamid Addou, anunciou no passado dia 18 de abril que tinha sido lançada oficialmente uma solicitação de propostas (RFP) para expansão da frota.

Os termos desta iniciativa não foram tornados públicos, mas presume-se que englobem tanto aeronaves de longo e médio curso.

O crescimento da Royal Air Maroc é estratégico para Marrocos, que espera apoiar, desta forma, o crescimento contínuo da sua indústria turística.

Em 2023, Marrocos recebeu um recorde de 14,5 milhões de visitantes, número que deverá aumentar para 17,5 milhões em 2026 e para 26 milhões em 2030, ano em que organizará o Campeonato do Mundo FIFA juntamente com Espanha e Portugal.

Descolou ontem rumo ao seu destino final um dos quatro Boeing B747-400 da Air India. Tratou-se da aeronave com a matrícula VT-EVA e número de série 28094.

A aeronave descolou do aeroporto de Mumbai com destino ao “cemitério” de aviões em Roswell, cidade do estado do Novo México, Estados Unidos.

A descolagem ficou marcada pelo tradicional “adeus” realizado pelos pilotos ao balançar a aeronave de um lado para o outro, como é possível ver no vídeo abaixo:

Now that's what you call a befitting tribute !
Any #AvGeek / #aviation enthusiast with tear up after watching this.
Full marks to the teams at @CSMIA_Official and @airindia for this remarkable video capturing the departure of the #B747.pic.twitter.com/yfX4NV38IN

— VT-VLO (@Vinamralongani) April 22, 2024

De acordo com as informações os quatro B747-400 foram adquiridos pela AerSale (Estados Unidos da América. A aquisição encerra uma longa campanha de marketing para vender a aeronave, que operou voos lucrativos pela última vez para a companhia aérea em 2021.

L👀k what we have here! The first of several ex @airindia B747-400 PAX aircraft that were moving from Mumbai to the USA.

#avgeek #thequeen #b747 #airindia pic.twitter.com/d9WAIx3RBY

— Nomadic Aviation Group 🇺🇸 (@Nomadic_OMD) April 21, 2024

A empresa de remarketing Skytech-AIC, sediada no Reino Unido, foi responsável pela venda do: VT-ESO construído em 1993 (msn 27165), o VT-ESP construído em 1994 (msn 27214, o VT-EVA construído em 1996 ( msn 28094) e VT-EVB (msn 28095).

Sabe-se para já que duas das aeronaves serão convertidas em cargueiros e outras duas serão desmanteladas. 

Entre 1971 e 2001, a Air India operou um total de vinte e cinco tipos de B747, incluindo nove B747-200B, dois B747-300M, treze B747-400 e um B747-400M.