A Delta Air Lines celebra hoje o quinto aniversário do seu serviço direto entre Lisboa e Boston. A rota opera como um serviço diário de março a dezembro e é complementada pelo serviço diário direto da companhia aérea para Nova Iorque-JFK. Com dois voos diários de Lisboa para os Estados Unidos e cerca de 860 lugares disponíveis todos os dias, a companhia oferece ligações convenientes de uma escala para destinos nos EUA e mais além, através dos seus principais hubs em Boston e Nova Iorque-JFK.

Desde o início do serviço Lisboa – Boston em 2019, a Delta transportou mais de 235.000 clientes nos seus voos, desfrutando estes de mais opções e uma experiência de viagem aprimorada. Atualmente, os serviços da Delta a partir de Lisboa são operados com aviões Boeing 767-300ER, sendo operados anteriormente com aparelhos 757-200ER de fuselagem estreita, e apresentando todas as quatro experiências de cabine Delta: Delta One, Delta Premium Select, Delta Comfort+ e Main Cabin, a companhia oferece até 40 lugares adicionais por voo.

“Boston é um dos nossos hubs internacionais de crescimento mais rápido e um destino popular para os clientes portugueses”, afirmou Paul Hassenstab, Diretor de Vendas EMEAI da Delta. “Alcançar o nosso 5º ano de serviço é um grande marco e a nossa rota de Boston continua a ter um desempenho robusto. Com fortes taxas de ocupação médias para Boston e 2 serviços diários entre os nossos dois países, a Delta está a impulsionar o comércio e o turismo em Portugal, que foi visitado por um recorde de 2,3 milhões de americanos no ano passado.”

Francisco Pita, Chief Commercial Officer da ANA – VINCI Airports, felicita a Delta Air Lines pelo quinto ano de operação desta rota de/para Portugal. “A América do Norte continua a ser um dos mercados que mais tem crescido no Aeroporto de Lisboa. Desde 2019, esta rota mais do que duplicou, crescendo mais de 62%, pelo que é um bom momento para agradecer à Delta e às nossas equipas da ANA|VINCI Airports o excelente trabalho em prol da sustentabilidade desta rota e da conectividade do país.”

O serviço diário da Delta entre Lisboa e Boston funciona da seguinte forma:

O serviço diário da Delta entre Lisboa e Nova Iorque-JFK funciona da seguinte forma:

Os clientes que voam a partir de Lisboa podem escolher entre 55 destinos via Boston e 75 via Nova Iorque-JFK. As principais ligações para os viajantes portugueses incluem Los Angeles, São Francisco e Orlando, nos Estados Unidos, e San Juan, Porto Rico; Cancun, México; São Paulo, Brasil; e Nassau, Bahamas.

Segundo o Jornal Expresso, a TAP vai atribuir aos pilotos que estiveram ao serviço em 2023 seis salários-base, de forma extraordinária, como compensação indemnizatória por a companhia aérea ter ultrapassado o limite de contratação externa de voos que está previsto no acordo de empresa.

A notícia indica que, serão abrangidos cerca de 1.200 pilotos, sendo que o valor total da indemnização não foi divulgado pela companhia aérea. No entanto, fontes conhecedoras do processo calculam que possa chegar a cerca de 60 milhões de euros, tendo em conta o salário-base dos 600 comandantes (10 mil euros brutos por mês) e os dos 600 copilotos (sete mil).

Segundo a notícia o pagamento será feito em maio e junho.

O jornal explica que a contribuir para esta indemnização esteve o atraso na integração da Portugália da TAP SGPS para a TAP, SA, desde 2022, já que aquela companhia é considerada externa, o que já aconteceu noutros anos.

Este pagamento deverá ser excecional, já que o Sindicato dos pilotos da Aviação Civil (SPAC) acordou com a TAP que os limites ao recurso a voos da Portugália vai subir de 8% para 20% este ano, em 2025 e 2026.

O Grupo SATA anunciou que a sua companhia SATA Air Açores realizou ontem, dia 22 de maio, um voo extraordinário com a missão de trazer de regresso aos Açores os utentes do Hospital Divino Espírito Santo que se encontravam deslocados na Ilha da Madeira, em consequência do incêndio que deflagrou naquela unidade hospitalar.

O voo foi realizado com o Dash Q400, matrícula CS-TRG, com configuração de cabine adaptada à necessidade de acomodar uma maca.  A bordo seguiram 57 passageiros, entre os quais se incluíam pacientes do Hospital Divino Espírito Santo, acompanhantes, pessoal médico e de enfermagem. O voo descolou do Aeroporto Cristiano Ronaldo (Ilha da Madeira) por volta das 00H30 locais e aterrou no Aeroporto João Paulo II (Ilha de São Miguel) quando eram 01H30 (locais).

A SATA Air Açores já tida sido igualmente responsável pelo transporte destes doentes da Ilha de São Miguel para a Ilha da Madeira, na passada noite de 5 de maio e conta realizar nos próximos dias, o transporte dos utentes que, pelos mesmos motivos,  se encontram deslocados, nas Ilhas do Faial e Terceira.

Em comunicado a companhia sublinha que: “o voo extraordinário realizado ontem, em estreita colaboração com a Secretaria Regional de Saúde, representa para a companhia aérea o culminar de uma missão que assume um significado muito especial para todos os envolvidos.”

Em entrevista ao Financial Times, o presidente da TAP, Luís Rodrigues, defendeu que o Estado deve manter uma participação na companhia aérea após a privatização e que se deve atrair investidores fora do setor da aviação.

“A minha recomendação seria que o Governo português mantivesse uma posição, fizesse parte de todo o processo de desenvolvimento”, disse o CEO da TAP.

Devido a estas declarações, o ministro das Infraestruturas, Miguel Pinto Luz defendeu que o presidente da TAP devia focar-se na gestão, em vez de se “imiscuir em problemas que são do acionista”.

“Eu concordo que o presidente da TAP se deve focar na gestão da TAP e não se imiscuir em problemas que são do acionista. O presidente da TAP deve-se focar na gestão da TAP e a TAP bem precisa de boa gestão e, nesta altura, é isso, cada um deve desempenhar o seu papel”, disse Pinto Luz, à saída de uma reunião ministerial em Bruxelas.

A NAV Portugal lançou esta madrugada o Point Merge System (PMS), um novo modelo de sequenciação de chegadas à Área Terminal de Lisboa, e que vai trazer uma maior flexibilidade e previsibilidade na gestão do tráfego em toda a região. Além do novo sistema de sequenciação, as alterações que são implementadas esta madrugada passam ainda pelo redesenho completo das rotas de entrada e saída das aeronaves do espaço aéreo de Lisboa. Esta é assim a maior reestruturação de sempre do céu de Lisboa.

Com o lançamento do PMS, resultado de uma parceria com o Eurocontrol, a NAV vai substituir os tradicionais modelos de sequenciação de chegadas, onde as trajetórias vão aumentando de acordo com a necessidade de atraso, por uma sequenciação linear, assente em dois arcos cujos pontos são equidistantes do aeroporto, independentemente do local do arco em que cada avião se encontre.

Segundo Pedro Ângelo, Presidente do Conselho de Administração da NAV Portugal, «o Point Merge System vai permitir que os fluxos de tráfego com origem ou destino ao aeroporto de Lisboa sejam geridos de forma mais otimizada, mais previsível e mais precisa, o que irá induzir maior segurança às operações. Este é mais um contributo positivo da NAV Portugal para a melhoria do sistema aeroportuário de Lisboa. É ainda um momento de regozijo e de gratidão para com as equipas e todas as nossas pessoas envolvidas no desenvolvimento deste projeto. Parabéns à NAV Portugal».

Esta mudança de paradigma avança depois da constatação de que os atuais níveis de tráfego tornaram o modelo tradicional de sequenciação de chegadas desajustado, obrigando ao recurso cada vez mais frequente a adaptações de rotas e a padrões de espera circulares, de modo a se conseguir gerir todo o fluxo de chegadas. Estas adaptações levam a sequenciações de chegada de perfis incertos e inconstantes e, logo, mais exigentes em termos ambientais, além de terem uma maior carga de trabalho associada tanto para o controlo de tráfego aéreo, como para tripulações.

Já com o Point Merge System será possível oferecer uma gestão mais intuitiva, sequencial, previsível e adaptada aos níveis de tráfego atuais e aos previstos a médio-prazo. Com o lançamento deste modelo de sequenciação a NAV Portugal vai oferecer às aeronaves na Área Terminal de Lisboa perfis de descida otimizados e contínuos, a velocidades controladas e sem patamares intermédios, acabando com o cenário onde os padrões circulares surgem como resposta recorrente. Com este passo, será possível ter uma maior previsibilidade em termos de hora de chegada e de distâncias a percorrer pelas aeronaves, além de uma maior otimização da gestão de combustível, velocidade e altitude.

O lançamento do PMS vai também afastar as «zonas de espera» iniciais das aeronaves das regiões mais populosas da região de Lisboa, colocando estas zonas a uma altitude mais elevada, reduzindo o impacto visual e sonoro do sistema como um todo.

Reorganização do espaço aéreo e novas rotas

A implementação do Point Merge System na Área Terminal de Lisboa tornou-se possível depois de um acordo entre a NAV Portugal e a Força Aérea Portuguesa para a cedência de parte do espaço aéreo militar de Monte Real e de Sintra para o tráfego civil. Com esta abertura de mais espaço na região de Lisboa para tráfego civil, foi possível à NAV avançar com o redesenho completo das rotas pré-definidas que os aviões devem seguir antes de aterrar ou depois de descolar da região.

Entre as principais alterações efetuadas a estas rotas, destaque para a criação de rotas de saída do AHD para Oeste, o que faz com que as aeronaves que se dirijam para esses destinos possam virar diretamente logo após descolar, sem mais delongas, e também a criação de uma segunda rota de saída para as aeronaves com destino para a Europa, que passam agora a ter à disposição duas rotas de saída segregadas.

Foi hoje absolvido pelo Tribunal de Almada, o piloto acusado de dois homicídios durante uma aterragem de emergência numa praia da Caparica após uma falha de motor.

O piloto instrutor Carlos Conde de Almeida, único arguido no processo, foi acusado de condução perigosa de meio de transporte por ar e de dois crimes de homicídio por negligência.

A aterragem de emergência do Cessna 152 que levava a bordo o piloto instrutor e um aluno, no dia 02 de agosto de 2017, provocou a morte de uma menina de 8 anos e de um homem de 56, que se encontravam na praia de São João da Caparica.

O coletivo do tribunal considerou não ter ficado provado em audiência de julgamento que o único arguido no processo não tivesse cumprido os procedimentos de emergência a que estava obrigado, apesar da morte de duas pessoas inocentes.

“O tribunal fez de ‘advogado do diabo’, ao confrontar vários pilotos examinadores e instrutores sobre o que poderia ter sido feito de diferente, mas nada se provou nesse sentido”, disse a juíza Céline Borges após leitura da sentença.

A magistrada disse ainda que o piloto controlou a aeronave da forma possível e que a aterragem poderia ter tido consequências mais graves se não o tivesse feito.

O tribunal considerou que o arguido, logo que foi detetada a falha de motor, percebeu que não conseguiria regressar ao aeródromo de Cascais ou aterrar na praia da Cova do Vapor (também na Costa da Caparica), onde estariam muito menos pessoas, e que amaragem não era opção, pelo que foi forçado a fazer a aterragem de emergência no areal de São João da Caparica.

O primeiro-ministro, Luís Montenegro, vai fazer hoje uma declaração ao país às 20:00, para anunciar a localização do novo aeroporto.

De recordar que a Comissão Técnica Independente publicou no dia 11 de março o relatório final da avaliação ambiental estratégica do novo aeroporto, mantendo a recomendação de uma solução única em Alcochete ou Vendas Novas, mas apontou que o Aeroporto Humberto Delgado + Santarém “pode ser uma solução” transitória.

Nesta solução, a comissão refere Santarém como “aeroporto complementar ao Humberto Delgado, mas com um número de movimentos limitado, não permitindo satisfazer a capacidade aeroportuária necessária no longo prazo”, mas “teria a vantagem de permitir ultrapassar no curto prazo as condicionantes criadas pelo contrato de concessão, tendo ainda como vantagem um financiamento privado”.

O PSD decidiu constituir um grupo de trabalho interno para analisar a localização do novo aeroporto de Lisboa, depois de ter acordado com o PS a constituição de uma CTI para fazer a avaliação ambiental estratégica.

No primeiro trimestre de 2024 (1T24), a TAP registou uma melhoria de desempenho operacional, superando o primeiro trimestre de 2023 em várias métricas: transportou mais passageiros (+0,6%), aumentou a sua capacidade (+3,8%) e melhorou o load factor (+0,3 p.p.), confirmando o foco da empresa na melhoria contínua da sua operação.

As Receitas Operacionais atingiram EUR 862 milhões, aumentando em 3,1% face ao primeiro trimestre de 2023, com destaque para as receitas do segmento de passageiro (+5%), onde se verificou igualmente um aumento do PRASK (+1,2%) e da yield (+1,8%).

A TAP registou no primeiro trimestre de 2024 um EBITDA recorrente de EUR 83,7 milhões e um EBIT recorrente negativo de EUR 43,3 milhões, significativamente superiores aos níveis de 2019 (EUR 5,5 milhões e EUR -99,3 milhões, respetivamente).

A 31 de março de 2024, o Grupo apresentava uma posição de liquidez forte de EUR 1.133,4 milhões, um aumento de EUR 344,0 milhões face ao final de 2023, no seguimento da execução da segunda tranche de aumento de capital pelo acionista em janeiro de 2024, no valor de EUR 343 milhões. Este valor confirma a gestão financeira disciplinada e prudente da TAP.

Luís Rodrigues, Presidente Executivo da TAP, considera que “no primeiro trimestre de 2024 continuámos o processo de transformação estrutural que a TAP exigia. O investimento nas nossas pessoas, incluindo o fim dos cortes salariais, correções da elevada inflação e os novos acordos de empresa, têm um impacto imediato no resultado, mas os benefícios continuarão a materializar-se ao longo do tempo. Tivemos a capacidade de aumentar a oferta, transportar mais passageiros e melhorar as taxas de ocupação quando comparado com o primeiro trimestre de 2023, o que se traduziu em aumento da receita, enorme redução de irregularidades, melhoria da pontualidade e regularidade numa infraestrutura aeroportuária altamente congestionada. Isto traduziu-se igualmente num salto no NPS (Índice de Satisfação do Cliente) de 12 para 24. Confiamos totalmente nas nossas pessoas e sabemos que vamos estar à altura do verão forte com um significativo aumento de frequências para o Brasil e América do Norte. O nosso foco e empenho mantém-se: estabelecer a TAP como uma companhia sustentadamente rentável e uma das companhias mais atrativas da indústria para os nossos Clientes, Trabalhadores e Acionistas.”

No primeiro trimestre, o número de passageiros transportados aumentou em 0,6% comparando com o primeiro trimestre de 2023 (“1T23”), enquanto foram operados 2% menos voos do que no 1T23. Comparando com os níveis pré-crise de 2019 (1T19), o número de passageiros atingiu 104%, superando os mesmos, enquanto os voos operados atingiram 90%.

A Capacidade (medida em ASK) aumentou em 3,8% em comparação com o 1T23, superando igualmente os níveis pré-crise, atingindo 114% do valor do 1T19. O Load Factor melhorou 0,3 p.p., atingindo 79,3%, quando comparado com o ano anterior, e 4.1 p.p. quando comparado com os níveis pré-crise.

As Receitas operacionais totalizaram EUR 861,9 milhões, aumentando em 3,1% em comparação com o 1T23, ultrapassando e representando 140% das receitas operacionais do 1T19, impulsionadas principalmente pelas receitas do segmento de passageiros. Estas registaram um aumento de EUR 37,2 milhões (+5%) face ao 1T23 para EUR 774,7 milhões, gerando um PRASK de EUR 6,25 cêntimos – um aumento de 1,2% (+EUR 0,07 cêntimos) quando comparado com o 1T23 e aumento de 28,0% (+EUR 1,37 cêntimos) com o 1T19.

A receitas da divisão de Manutenção totalizaram EUR 45 milhões, registando um aumento de EUR 1,4 milhões quando comparados com o 1T23, devido maioritariamente a melhores condições nas cadeias de abastecimento que atrasaram atividades programadas nos trimestres anteriores. As receitas do segmento de Carga diminuíram em EUR 12,1 milhões para EUR 36,7 milhões, registando uma diminuição de 24,7% em comparação com o 1T23, devido à contínua normalização das yields de carga observada no mercado, embora superando os níveis de 2019.

Os Custos operacionais recorrentes atingiram EUR 905,2 milhões, registando um aumento de 7% ou de EUR 59,1 milhões em comparação com 1T23. Esta variação resulta principalmente do aumento dos custos com o pessoal (+EUR 70,5 milhões ou 56,9%) devido aos novos acordos de empresa, contrabalançado pela redução do custo com combustível (-EUR 23,6 milhões ou 8,5%) devido a um preço mais baixo do jet fuel.

O CASK total de custos operacionais recorrentes aumentou 3,1%, atingindo EUR 7,30 cêntimos, quando comparado com o 1T23. Excluindo custos com combustíveis, o CASK de custos operacionais recorrentes atingiu EUR 5,26 cêntimos, aumentando 10,3% face ao 1T23 e 2,8% face ao 1T19.

O EBITDA recorrente totalizou EUR 83,7 milhões no 1T24, apesar da diminuição de EUR 36,3 milhões em comparação com o 1T23. O EBIT recorrente registou um valor negativo de EUR 43,3 milhões, diminuindo em EUR 33,1 milhões face ao 1T23. Considerando itens não recorrentes, o EBIT totalizou EUR -57,1 milhões. Comparando com os níveis pré-crise, o EBIT recorrente e o EBIT aumentaram em EUR 55,9 milhões e EUR 44,3 milhões, respetivamente.

O resultado líquido registou um valor negativo de EUR 71,9 milhões, tendo diminuído em EUR 14,5 milhões em comparação com o 1T23. No entanto, quando comparado com o 1T19, melhorou em EUR 34,7 milhões.

A 31 de março de 2024, o Balanço apresentava uma posição de caixa e equivalentes de caixa robusta de EUR 1.133,4 milhões, um aumento de EUR 344,0 milhões face a 31 de dezembro de 2023, no seguimento da execução da segunda tranche do aumento de capital no valor de EUR 343 milhões efetuada pelo acionista a 4 de janeiro de 2024.

De uma perspetiva operacional, foram reabertos, no final do primeiro trimestre, dois destinos a partir de Lisboa para a época de verão: Nápoles e Porto Santo.

A frota era composta por 99 aeronaves, a 31 de março de 2024, com a adição de 1 aeronave quando comparada com 31 de dezembro de 2023, sendo que 68% da frota operacional de médio e longo curso consistia em aeronaves da Família NEO (face a 67% a 31 de março de 2023 e 17% a 31 de março de 2019).

Pode ler o comunicado de divulgação de resultados do primeiro trimestre de 2024 na íntegra aqui