De acordo com as informações divulgadas, a Boeing deverá realizar esta quinta-feira, 23 de janeiro, o primeiro voo do novo B777X.
De salientar que esta data pode sofrer alterações, mesmo no próprio dia.
O primeiro voo foi inicialmente planeado para o segundo semestre de 2019, mas foi alterado devido a vários problemas, inclusive problemas com os motores.
Este voo é um passo importante antes da Boeing receber a certificação para o novo modelo e espera-se que a Boeing consiga cumprir o novo cronograma, que define as entregas do modelo a partir de 2021.
Se tudo correr bem com o primeiro voo, a Boeing deverá enviar os documentos à FAA como parte do processo formal de certificação, que inclui um voo de teste de certificação.
O novo modelo da Boeing recebeu, até agora, 340 pedidos para companhias como: a Emirates, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines e Qatar Airways.
O B777X pode transportar entre 384 e 426 passageiros, sendo que o seu principal rival é o A350 da Airbus.
A Airbus anunciou que para seguir a sua estratégia de manter o seu sistema geral de produção na vanguarda da tecnologia e aumentar a capacidade e flexibilidade industrial, decidiu criar novos recursos de produção do Airbus A321 na sua fábrica em Toulouse.
A partir de 2022 as actuais instalações do A380 vão receber uma linha digital de montagem final para o A321, por forma a modernizar o sistema de produção do A320 em Toulouse.
As novas instalações vão fornecer mais flexibilidade para a produção do A321, mantendo a capacidade industrial geral em Toulouse.
“Estamos a desfrutar de uma alta procura sem precedentes para a nossa família A320neo vencedora e, especialmente, as suas variantes A321 Long Range (LR) e Xtra Long Range (XLR)”, disse Michael Schoellhorn, diretor de operações da Airbus. “Para optimizar o fluxo industrial, decidimos aumentar a nossa capacidade e flexibilidade de produção global do A321, além de estabelecer uma próxima linha de montagem final em Toulouse”.
Actualmente, a única linha de montagem final europeia que monta A321s está na fábrica da Airbus em Hamburgo. Além disso, o A321 também está a ser montado e entregue em Mobile, Alabama, EUA.
Toulouse foi seleccionada por várias razões, tais como: competitividade geral, tempo de colocação no mercado, custo de investimento, espaço disponível e recursos. A decisão já foi comunicada aos parceiros sociais da Airbus.
A família A320neo é o modelo de avião de corredor único mais vendido no mundo, com mais de 7 100 aeronaves vendidas para mais de 110 clientes. Dentro desta família, o A321XLR é a mais recente etapa evolutiva que responde às necessidades do mercado para mais alcance e carga útil, criando mais valor para as companhias aéreas.
A partir de 2023, chegará o Xtra Long Range sem precedentes de até 4.700nm e uma queima de combustível por assento 30% menor por assento, em comparação com as aeronaves concorrentes da geração anterior. Para os passageiros, a nova cabine do A321XLR vai oferecer a melhor experiência de viagem, além de oferecer assentos em todas as classes com o mesmo conforto que em uma cabine de longo curso, com os baixos custos de uma aeronave de corredor único.
A Hifly Malta empresa do grupo Hifly integrou na sua frota mais um Airbus A330-300.
O A330 esteve ao serviço da Singapore Airlines com o registo 9V-STY, tendo recebido a matrícula provisória maltesa 9H-STY.
Agora o aeronave foi re-matriculada de 9H-TAJ
O avião pode transportar 285 passageiros, 30 na classe Executiva e 255 em Económica.
Airframe Details
Manufacturer Serial Number (MSN)
1453
Aircraft Type
Airbus A330-300
Age
6.2 Years
Test registration
F-WWYE
Production Site
Toulouse (TLS)
A HiFly gere as suas duas unidades em Portugal e Malta como uma única transportadora. A criação de uma subsidiária em Malta foi motivada principalmente pela intenção de “derisk”.
A South African Airways (SAA) colocou à venda, através de leilão, nove aviões de longo curso da sua frota.
Esta decisão vem na sequência da introdução de novas aeronaves aeronaves Airbus A350-900.
Do lote para venda fazem parte cinco aviões Airbus A340-300, quatro A340-600, 15 motores sobressalentes e dois APUs (unidades de potência auxiliar) (APUs)
Em comunicado Zuks Ramasia, presidente executiva da SAA indicou: “Depois que recebemos os quatro novos Airbus A350-900, tornou-se necessário vender os nossos modelos mais antigos para receber os novos modelos com recursos superiores, como a cabine mais silenciosa, o ambiente de voo relaxante e mais assentos com espaço extra para as pernas na Classe Económica e poltronas-cama na Classe Executiva”
“A decisão de vender as aeronaves não tem nada a ver com o processo de resgate. Já fazia parte dos nossos planos a substituição das nossas aeronaves de quatro motores pelas de dois motores”, afirmou Ramasia.
“Como também quando recebemos os cinco aviões A330-300 em 2017 e em 2018, já tínhamos planeado vender cinco A340, mas devido a termos parte da nossa frota em manutenção, a retirada das aeronaves foi adiada. ”
Os quatro Airbus A350-900 da South African Airways vai iniciar os seus voos comerciais na próxima semana.
A Xiamen Airlines com frota 100% Boeing solicitou a empresas de leasing a apresentação de propostas para fornecerem 10 unidades do Airbus A321neo.
De referir que a companhia é uma tradicional cliente da Boeing desde o início dos anos 80.
A Xiamen Airlines, que é controlada pela China Southern, espera que as entregas possam acontecer entre 2021 até 2023.
A Airbus em comunicado indicou que estava “encantada” por ter sido considerada para fornecer modelos à Xiamen Airlines.
Os executivos da Airbus reuniram-se com clientes chineses em maio para reavivar as perspectivas de um acordo não relacionado de 18 bilhões de dólares, de acordo com um relatório da Bloomberg News.
Segundo os analistas, a decisão da Xiamen Airlines pode ser considerada outro golpe para a Boeing, uma vez que indicou que as suas entregas caíram para 380 aviões em 2019, enquanto que a Airbus bateu o seu recorde com 863 modelos entregues.
Também a Malaysia Airlines suspendeu as entregas dos seus modelos B737 MAX, tornando-se a primeira companhia do Sudeste Asiático a tomar tal decisão.
A frota da Xiamen Airlines é formada por 185 aeronaves, sendo que 23 delas são do modelo Boeing B737MAX
O spotterTobias Gudat, capturou através da sua objectiva o quinto Airbus A321neoLR para a TAP Air Portugal.
De recordar que a companhia realizou uma encomenda de 14 unidades do modelo, tendo já recebido quatro.
O futuro CS-TXE deverá iniciar os voos de teste brevemente e posteriormente ser entregue à companhia.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O Airbus A321 Long Range é o primeiro avião narrow body da TAP com capacidade para operar rotas transatlânticas, oferecendo o conforto premium de um avião do longo curso.
Um avião de passageiros realizou esta quinta-feira, 16 de janeiro, uma aterragem numa pista em obras num dos principais aeroportos da Rússia.
Os especialistas indicam que este caso chama novamente a atenção para a designação das cabeceiras das pistas.
A aeronave envolvida neste incidente foi o Sukhoi Superjet 100-95 da companhia aérea russa IrAero, com a matrícula RA-89078 e estava a realizar o voo IO-4284 entre Sabetta e Moscovo Domodedovo.
De acordo com as informações a tripulação estava a realizar a aproximação para a cabeceira designada 32R de Domodedovo, mas aterrou na pista em obras, designada apenas como 32, que fica à direita da pista 32R, conforme também é possível verificar nas informações do Flightradar.
A aeronave deslocou-se pela pista sem mais incidentes, mas acabou por ficar bloqueada vista não existir nenhuma taxiway.
“O avião da companhia aérea IrAero, que estava a voar entre Sabetta e Moscovo, aterrou numa pista não operacional, localizada perto do aeroporto de Domodedovo. A aterragem foi normal. Não há registo de feridos neste incidente”, indicou o departamento de comunicação da companhia.
A FedEx retirou recentemente da sua frota o seu último Airbus A310, com quase 33 anos de serviço.
O A310 com a matrícula N808FD foi construído em 1987, tendo feiro parte de uma encomenda original para a PanAm Airways. Após a falência da companhia, o avião acabou por integrar a frota da Delta Airlines em 1991.
Do seu registo fazem parte também companhias como a Air India, pela Aeropostal da Venezuela e pela Khalifa Airways, da Argélia, antes de chegar na FedEx e virar um avião cargueiro.
A FedEx foi uma das maiores operadoras do Airbus A310 e do A300 (versão maior que continua ativo).
No total, 141 unidades da família A300/310 passaram pela companhia, sendo que 68 A300 ainda estão a operar, enquanto os A310 estão a ser substituídos pelos Boeing 767-300F.
O voo final do A310 aconteceu entre a base da FedEx em Memphis e o cemitério de aviões em Victorville, na Califórnia, onde será desmantelado.
A título de curiosidade, o A310 foi o segundo avião comercial produzido pela Airbus, tendo sido produzidas 255 unidades do A310, que é a versão mais pequeno do A300.
A sua fuselagem é 8 metros mais curta que o A300 e ele leva 70 passageiros a menos. Em compensação, tem um alcance 2 mil quilómetros maior e pode operar em pistas mais curtas.
Actualmente, ainda há alguns A310 de passageiros em operação pelo mundo, operados, principalmente, por forças militares e algumas companhias aéreas como caso da Air Transat da iraniana Mahan Air e até à pouco tempo da Azores Airlines.
A Hi Fly, companhia portuguesa especialista em wet lease, revelou os seus planos para o futuro do Airbus A340 na sua frota.
De acordo com as informações partilhadas ao site simpleflying.com, a HiFly pretende fazer o phase-out do modelo em 2022. Paulo Mirpuri, CEO da Hi Fly, disse: “O A340 estará na frota da Hi Fly por mais dois anos … até 2022, depois sairão”
A Hi Fly começou a receber modelo Airbus A340 na sua frota em maio de 2013. A primeira unidade a chegar foi o CS-TQY, vindo da Emirates.
Muitos dos A340 da Hi Fly passaram pelas frotas da Singapore Airlines e Emirates antes de chegar a Portugal e todos eles conservam os seus interiores originais.
Nos A340 recebido das Emirates, por exemplo, podem-se ver os acabamentos sofisticados da companhia, assim como a cabine de primeira classe 2-2-2.
Como é que a Hi Fly vai substituir o A340?
Os modelos A340 estão a ser retirados das frotas de várias companhias. A TAP Air Portugal retirou recentemente da sua frota as suas 4 unidades. Também a Aerolineas Argentinas e SAS estão em vias de realizar os phase-out dos seus modelos.
Neste momento a Virgin Atlantic está a atrasar a saída dos seus modelos, mas até ao final do verão todos deverão já ter saído.
Em muitos dos casos, as companhias aéreas substituíram o A340 pelo seu sucessor natural, o A350.
O A350-900 transporta cerca de 20 passageiros a mais, com um alcance de cerca de mais 500 km, mas usa muito menos combustível para fazer a viagem. Um A350-900 seria um substituto perfeito para os A340 da Hi Fly, mas a companhia aérea ainda não possui nenhum pedido.
A Hifly tem uma encomenda para 10 A330neo, tendo já recebido três. Um a voar com as cores próprias da companhia e dois a voar com as cores da Air Senegal.
Na mesma entrevista foi questionado a Paulo Mirpuri se a Hi Fly estaria a considerar o A350 para suas as operações, tendo dito: “Com certeza o A350 está sob séria consideração.”
“É uma aeronave fantástica. Tem uma procura forte, mas precisamos equilibrar a simplicidade da frota com os aspectos positivos e negativos. Para uma empresa como a Hi Fly, tentamos cobrir as necessidades do mercado, mas não diversificar demais. ”
Em junho do ano passado, Paulo Mirpuri tinha indicado ao site CH-Aviation que a companhia pretendia chegar a uma frota de 100 aeronaves eventualmente. Ele disse, “Acho que podemos crescer muito mais. Acho que poderíamos crescer para mais de 100 aeronaves. Somente este ano, vamos receber mais cinco aeronaves. Nos próximos 10 anos, poderemos alcançar 100 aeronaves – provavelmente mais cedo. ”
Recentemente o CEO da Hifly indicou que o A380 tinha uma procura muito elevada, chegado a 30 pedido diários, mas devido à falta de aeroportos com as infraestruturas certas para o tipo de aeronave estava a impedir a companhia de adquirir mais, como incialmente tinham previsto. O A350 seria um investimento sensato para a Hi Fly.
Paulo Mirpuri esclareceu que está a ser considerado seriamente, mas resumiu as coisas dizendo: “Precisamos manter os custos unitários o mais baixo possível para os nossos clientes. Então, se me questionarem: ” eu gostaria de ter o 350 na minha frota, se sentir que há um mercado? Com certeza.
A Airbus concluiu com sucesso a primeira descolagem automática com base na visão, usando um avião de testes Airbus no aeroporto Toulouse-Blagnac. A tripulação de testes, composta por dois pilotos e três engenheiros de voo, fez a 1ª descolagem às 10h15 do dia 18 de Dezembro e realizou um total de 8 descolagens num período de quatro horas e meia.
“A aeronave teve o desempenho esperado durante estes testes. Ao concluir alinhamento na pista, a espera pela autorização do controle de tráfego aéreo”, disse o Comandante da Airbus, Yann Beaufils. O A350 começou a mover-se e a acelerar automaticamente mantendo a linha central da pista, na velocidade exacta de rotação inserida no sistema. O nariz da aeronave começou a levantar-se automaticamente e alguns segundos depois estávamos no ar. ”
Este marco histórico para a pesquisa aeronáutica foi comunicado apenas hoje pela Airbus.
A descolagem automática é um marco importante no projeto ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off & Landing) da Airbus. Lançado em Junho de 2018, o ATTOL é uma das demonstrações tecnológicas de voo que a Airbus tem vindo a testar, com o objetivo de compreender o impacto da automatização e autonomia nos aviões. A Airbus não encara a autonomia como uma meta em si, mas sim como uma forma de explorar tecnologias em conjunto com outras inovações em áreas como materiais, eletrificação e conectividade.
Para que as tecnologias de automatização melhorem os voos e a performance geral dos aviões, os pilotos terão que continuar no centro das operações. As tecnologias autónomas são fundamentais para apoiar os pilotos, permitindo-lhes concentrarem-se menos na operação das aeronaves e mais na tomada de decisões estratégicas e na gestão do voo.
A Volotea anunciou que, a partir do dia 31 de maio, vai passar a realizar voos diretos entre Faro e Madrid, numa operação sazonal que se vai manter até 4 de outubro.
A operação da companhia entre Faro e Madrid vai contar com dois voos por semana, que serão operados às quintas-feiras e domingos.
A Volotea é uma companhia aérea espanhola, que conta com sede no aeroporto das Astúrias e opera voos domésticos e regionais para destinos da União Europeia, num total de 293 rotas para 78 cidades, em 13 países, sob o código V7.
A frota da companhia chegará aos 32 aviões este ano, incluindo modelos Airbus A319, que “permite que a Volotea opere rotas de maior distância e penetre em novos mercados”, e Boeing 717, equipados com motores Rolls-Royce, “conhecidos pelo seu conforto e confiabilidade”.
Como o Kiosque da Aviação tinha anunciado no dia 4 de janeiro (VER NOTÍCIA), a Portugália Airlines vai passar a fazer voos charter contratados ao Grupo TAP, anunciou hoje a companhia de aviação portuguesa.
“O Grupo TAP amplia a oferta no mercado de fretamento de aviões comerciais, estando a potenciar a especialização da Portugália Airlines, que integra o Grupo, nesta área de negócio”, começa por dizer um comunicado da transportadora.
O comunicado indica que “a Portugália opera já todos os seus voos para a TAP, passando agora a disponibilizar todo o seu know-how nesta área de fretamento ao mercado em geral” e apesar da integração da Portugália no negócio dos charters, a TAP sublinha que “continuará também a analisar todas as oportunidades de fretamento de aviões da sua frota”
A Portugália Airlines, que começou a voar em 1990 e é detida a 100% pelo Grupo TAP desde 2007, opera sob a marca TAP Express. A sua frota é composta por nove aviões Embraer 190, com 106 lugares, e quatro aviões Embraer 195, com 118 lugares.
O operador turístico português Viajar Tours é uma das empresas que já tem contratada uma operação charter de Verão com voos Portugália Airlines, de Lisboa para Olbia e do Porto para Cagliari.
O negócio do fretamento consiste em entregar “ao cliente o avião pronto a voar, cobrindo todos os custos relativos à operação dos voos”, indica o comunicado, destalhando que inclui “avião, tripulação, manutenção, seguro, combustível, ground handling de passageiros, carga e correio (custos de carregamento e descarregamento), autorizações de sobrevoo, autorizações de aterragem, catering e todos os outros custos operacionais, incluindo o seguro para o avião”.
Os serviços charter são fornecidos “para séries de voos e voos Ad-Hoc, chegando a vários segmentos”, acrescenta a companhia, indicando que são contratados por operadores turísticos ou, no caso dos voos Ad-Hoc, por empresas na área de “Incentivos, Viagens de Negócios, Eventos, Feiras, Desporto (deslocações para desportistas, clubes), grupos privados, etc”.
O Grupo TAP disponibiliza a contratação de voos charter directos à partida de Lisboa, Porto, Faro, Funchal, Terceira e Ponta Delgada. Os seus serviços também incluem “uma plataforma de gestão integrada, o Flycharters, disponível para o trade (operadores e agentes de viagens) que permite autonomizar vários serviços, como a inserção automática de nomes, o Split de PNRs para permitir agrupamento de famílias, a inserção automática de bilhete de charter ou a abertura de web check-in” a 36 horas da partida.
Os serviços da companhia neste mercado também incluem “emissão de cartão de embarque e Seating e Reseating, sendo oferecidos, como serviços adicionais, dos voos charter, refeições diferenciadas (por exemplo em charters de empresas ou clubes de futebol) ou a customização de interiores/dressing (por exemplo colocação de cabeceiras, almofadas e/ou mantas personalizadas)”.
Devido a um emergência, ontem 14 de janeiro, um avião da Delta Air Lines teve de realizar o procedimento de fuel dumping (libertação de combustível).
Teria sido um procedimento dito normal, caso não tivesse atingindo algumas escolas da área. O procedimento recomendado em primeiro lugar é sempre zona de mar, depois áreas de floresta ou desabitadas. Mas na verdade o que vale nestas situações é a emergência em si e cabe às tripulações decidirem o que fazer no momento.
O Boeing 777-200 N860DA, com 288 passageiros a bordo, iria realizar o voo DL89 entre Los Angeles e Xangai, na China, mas durante a descolagem os pilotos detectaram um problema com um dos motores.
Foi solicitado o regresso ao aeroporto de imediato, tendo havido necessidade de libertar combustível (por forma a libertar peso) para que a aterragem acontecesse da forma mais segura possível.
Uma vez que o B777 estava a sobrevoar uma área habitacional acabaram por acontecer alguns incidentes, durante o processo de Fuel dumping.
Segundo as informações foram assistidas cerca de 60 pessoas que sofreram irritações oculares e na pele.
A TAP anunciou, hoje, que vai realizar dois voos diários para Telavive, em Israel, em abril, mês em que se assinala a Páscoa, num reforço que vem duplicar a oferta que a companhia aérea nacional disponibiliza atualmente nesta rota, que, indicou a companhia em comunicado: “abriu no ano passado e é um sucesso comprovado”.
“Este é um feito assinalável, uma vez que não é comum na indústria uma nova rota quase duplicar a sua oferta logo no segundo ano de operação”, refere a TAP. A rota entre Lisboa e Telavive tem registado muita procura por parte dos mercados de Israel e americano, já que “grande parte dos bilhetes têm sido comprados também nos mercados dos Estados Unidos da América e Brasil”, principalmente por parte de passageiros que procuram turismo religioso.
A TAP lembra que a rota arrancou em abril de 2019, com sete frequências semanais e, na próxima Páscoa, vai ser reforçada para 14 ligações por semana, o que representa dois voos diários.
O primeiro voo da TAP para Telavive descola de Lisboa às 10h15, chegando a Telavive às 17h25, enquanto o segundo voo terá partida da capital portuguesa às 14h20, chegando à cidade israelita pelas 21h30 (horários locais).
No regresso, o primeiro voo tem partida prevista para as 05h05, chegando a Lisboa às 09h25, enquanto a segunda ligação parte de Telavive às 18h25, chegando à capital portuguesa pelas 22h20 (horários locais).
Em maio, a companhia portuguesa vai manter a aposta em Telavive, para onde transportou, no ano passado, cerca de 80 mil passageiros, passando a realizar dois voos por dia às segundas, quartas, sextas e domingos.
A Azul confirmou a compra da companhia aérea regional TwoFlex, que opera 17 aeronaves turboélices Cessna Caravan.
A TwoFlex oferece um serviço regular de passageiros e carga para 39 destinos no Brasil, dos quais apenas três cidades regionais são servidas igualmente pela Azul.
A companhia conta também com 14 horários diários de partidas e chegadas na pista secundária de Congonhas, o principal terminal doméstico do Brasil.
A oferta permanece sujeita a condições como a conclusão da auditoria, negociação de um contrato de compra e venda, e aprovações regulamentares.
“Nos últimos dez anos, a Azul liderou o desenvolvimento da aviação regional no Brasil, atendendo a mais de 100 destinos domésticos e trazendo novos serviços para mais de 50. Nosso objetivo é continuar levando serviço aéreo para novas e diversas partes do Brasil. As aeronaves Cessna Caravan serão a maneira mais adequada para alcançar cidades e comunidades menores. A aquisição do TwoFlex ajudará a Azul a aumentar a demanda de Clientes, pois poderá levar o serviço aéreo a lugares onde não são servidos hoje, além de conectar cada vez mais pessoas à sua malha de voos e destinos, que é a maior da América Latina. A operação de carga da TwoFlex também será uma adição estratégica à Azul Cargo Express, pois poderá levar carga para cidades hoje não atendidas”, diz John Rodgerson, CEO da Azul.
Para Rui Aquino, CEO da TwoFlex, “construímos um ótimo negócio na aviação regional nos últimos anos, conectando cidades menores a grandes capitais em todo o país. Estou ansioso para conectar nossa rede regional à rede doméstica e internacional da Azul”.
O spotter Clément Alloing conseguiu apanhar através da sua objectiva as novas cores da Aeroflot.
As novas cores surgiram no primeiro Airbus A350XWB da companhia que saiu do hangar de pintura da Airbus.
A Aeroflot tem uma encomenda de 15 unidades A350-900 à Airbus.
De referir que esta não é uma pintura completamente nova. A companhia trocou o tradicional cinzento pelo branco dando mais destaque ao logotipo da companhia.
A frota Airbus A350 irá substituir a familia A330-200 e -300 na companhia.
O A350 da Aeroflot está configurado com 28 lugares na Executiva, 24 na classe Conforto e 264 na Económica.
Recentemente a companhia já anunciou as rotas onde o modelo irá operar: Londres, Los Angeles, Osaka, Malé, Pequim, Nova Iorque, Miami, Havana e Seul.
Esquema de pintura antigo:
A Aeroflot é uma companhia aérea pública russa fundada em 1923. Atualmente conta com uma frota de mais de 250 aeronaves.
Recentemente a companhia nunciou o cancelamento do seu pedido de mais 20 Boeing’s 787 realizado em 2007. Com esta desistência, a frota de longo curso da companhia será futuramente composta apenas por Airbus A350 e Boeing 777-300ER.
A TAP Air Portugal e Azul preparam-se para receber mais duas unidades A330-900, cada uma, na sua frota.
O spotter Théo Franchi, colaborador e amigo, num dos seus voos de formação do seu curso de piloto conseguiu capturar a foto onde é possível ver os modelos no Delivery Center da Airbus, em Tolouse.
Foto: Théo Franchi
Os modelos em questão para a TAP são: o CS-TUQ e o CS-TUS
Para a Azul os modelos são: o PR-ANW e o PR-ANX.
De referir que o quinto e último modelo da família A330neo da Azul será pintado de cor de rosa e terá a matrícula PR-ANV.
A TAP tornou-se em dezembro de 2018 a primeira companhia aérea do mundo a oferecer aos seus clientes as características económicas imbatíveis, de maior alcance e eficiência, e a nova cabina Airspace. É um novo conceito ajustado à ambição da Companhia de oferecer o melhor produto da indústria aos seus Clientes, proporcionado pelo Airbus A330-900neo.
A Companhia é também pioneira ao oferecer neste avião mensagens de texto ilimitadas grátis, via wi-fi, em voos transatlânticos, sem qualquer custo e para todos os passageiros.
Além de um sistema de entretenimento a bordo e conectividade de última geração, com wifi disponível, o Airbus A330-900neo tem 298 assentos dispostos numa confortável configuração de cabina com três classes: 34 assentos em executiva, 96 em classe económica plus e 168 em classe económica. A nova cabina Airspace by Airbus, entre outras novidades, oferece mais espaço a cada Cliente, compartimentos de bagagem maiores e um inovador sistema de iluminação de cabina. O novo avião veio para reforçar e expandir a operação do longo curso da TAP.
Os A330neo da Azul podem transportar 298 passageiros, 34 na Classe Executiva, 108 na Economy Extra e 156 na Economy. A Azul foi a primeira companhia das Américas a receber o A330neo.
A companhia aérea brasileira opera com o seu modelo A330neo nas rotas internacionais entre o Brasil e a Europa e os Estados Unidos.
A companhia aérea portuguesa Hi Fly está novamente a recrutar candidatos a tripulantes de cabine para os seus aviões e para o efeito irá realizar um Open Day no Porto, no próximo dia 16 de janeiro.
Os candidatos deverão ter idade superior a 21 anos, altura superior a 1,60m ou 1,70m (sexo feminino e masculino, respetivamente), fluência em inglês e ter o 12º ano concluído.
Para além destes requisitos, existem algumas condições preferenciais para os interessados, como não ser fumadores e apresentar disponibilidade para viajar durante longos períodos de tempo.
Os candidatos devem enviar o seu currículo, acompanhado por fotografia de rosto e de corpo inteiro até ao dia 14 de janeiro através do site www.hifly.aero/careers.
Os que já têm experiência deverão enviar também o certificado de tripulante de cabine e o relatório médico.
Esta pode ser uma oportunidade única para quem tem o sonho de trabalhar numa companhia focada em contribuir para uma aviação mais ecológica e que por isso se tornou, desde o passado dia 1 de janeiro, na primeira companhia do mundo sem plástico descartável a bordo dos voos que opera.
Para mais informações os interessados deverão consultar o site da Hi Fly em www.hifly.aero
A Air Macau inaugurou hoje, 13 de janeiro, uma nova frequência entre Macau e Pequim-Daxing, o novo e segundo aeroporto internacional de Pequim, elevando assim, para cinco o número de voos diários para a capital chinesa.
Com esta nova ligação, “a Air Macau vai ser a primeira transportadora aérea, entre outras baseadas em Hong Kong e Taiwan, com operações” nos dois aeroportos de Pequim, indicou a companhia em comunicado.
A Air Macau foi fundada em 1994 e voa actualmente para 27 destinos, transportando anualmente 3,16 milhões de passageiros.
O modelo B737MAX continua ser uma caixinha de surpresas, mas desagradáveis.
Agora a FAA – Agência de Aviação Civil dos EUA poderá aplicar uma multa milionária à Boeing, após a construtora aceitar peças com defeitos para as asas do seu modelo MAX.
De acordo com as informações, existe um defeito nos trilhos dos slats, que ficam na parte da frente da asa sendo estes accionados durante a aterragem e descolagem juntamente com os flaps para criar uma maior sustentação.
Segundo a FAA afirmou existem 311 conjuntos com problemas: 178 que estão instalados em aviões da série 737 MAX e mais 133 no 737NG de geração anterior.
O defeito no slat é decorrente de um processo chamado “fragilização por hidrogénio”, onde metais de alta resistência como o cádmio-titânio utilizado no slat são afectados pelo hidrogénio, podendo causar fissuras e trincas.
Na origem do problema está apenas um fornecedor da Boeing e mesmo sabendo do problema, o lote com defeito foi aceite na produção das aeronaves e instalados.
A multa será aplicada porque a Boeing afirmou à FAA que as aeronaves envolvidas estavam em condições de voo, mesmo sabendo do problema nos slats. Além disso, também pelo fato de a Boeing não ter investigado se os seus fornecedores estavam a entregar o componente dentro dos parâmetros exigidos pela própria fabricante. De acordo com a FAA, “a Boeing não supervisionou adequadamente seus fornecedores para garantir que eles cumprissem o sistema de garantia de qualidade da empresa”.
A multa apenas para os aviões da família MAX foi proposta em cerca 5,4 milhões de dólares, que serão somados aos 3,9 milhões de dólares da multa anterior referente aos aviões da série NG.
Uma reportagem da RTP Madeira indica que a rota operada pela Binter entre a Ilha da Madeira e a Ilha de Porto Santo teve, no ano passado, uma taxa de ocupação média de 33%.
Um dos factores apontados para esta baixa ocupação pode ser associado ao preço praticado de 170€ em média, para uma viagem de ida e volta.
O Estado subsidia em 5,7ME a operação da companhia, entre ilhas, mas é a Binter que fixa o preço dos bilhetes dos não residentes.
A Força Aérea Portuguesa transportou hoje quatro toneladas de bens essenciais para apoio à população da Ilha do Corvo, Açores, na sequência de um pedido do Governo Regional dos Açores.
Em comunicado, a Força Aérea explica que uma aeronave C-295, com uma tripulação de cinco militares, descolou na tarde de hoje da ilha do Faial, com quatro toneladas de bens essenciais para apoiar a população da ilha do Corvo.
Este apoio surge na sequência de um pedido do Governo Regional dos Açores, através da Secretaria Regional dos Transportes e Obras Públicas, ao Comando Operacional dos Açores.
Após a passagem do furacão Lorenzo pelos Açores, em outubro de 2019, causou a destruição total do Porto das Lajes das Flores, o que colocou em risco o abastecimento ao grupo ocidental – ilhas das Flores e Corvo.
O Beluga XL 2 da Airbus entrou ao serviço esta quinta-feira, 9 de janeiro. O primeiro voo do F-GXLH foi entre Toulouse, no Sul da França, e Bremen, no Norte da Alemanha.
O voo descolou às 12:08 e, depois de 1 hora e 56 minutos, o Beluga aterrou em Bremen às 14:04 (hora local).
A Airbus anunciou a construção da sexta unidade do A330XL, mais conhecido como o Beluga.
Segundo a construtora, o aumento do número de unidades do avião irá garantir que a capacidade oferecida pelos BelugaXLs – aviões A330 altamente modificados, adaptados para transportar grandes componentes de fuselagem dentro da rede de produção de aeronaves da Airbus – possa acomodar uma série de possíveis cenários futuros.
“Daqui a alguns anos, poderíamos ver situações como aumentos adicionais da tarifa para nossos aviões ou mesmo a necessidade de parar um dos modelos, o que tornaria essa sexta aeronave ‘extra’ uma parte essencial de nossa rede de transporte”, explicou Bertrand George, chefe do programa BelugaXL na Airbus.
Os dois primeiros BelugaXLs – aviões A330 altamente modificados feitos sob medida para transportar grandes componentes de fuselagem dentro da rede de produção de aeronaves da Airbus – encontram-se em Toulouse, na França.
Em 2023 as seis aeronaves estarão totalmente operacionais, substituindo a frota existente de Super Transporter A300-600ST da Airbus (também conhecido como Beluga STs). Isso, no entanto, não representa o fim dos cinco Beluga STs, estando o seu futuro a ser considerado.
O Beluga XL tem uma capacidade maior que o seu antecessor. A fuselagem tem quase 7 metros de comprimento a mais, e 1,7 metros mais larga, chegando aos 8,8 metros.
O segundo BelugaXL saiu do hangar de produção em março do ano passado para fazer parte do processo de testes de voo, para certificação.
O modelo recebeu a certificação da agência europeia EASA em novembro de 2019, tendo depois passado por um processo de manutenção, antes de iniciar as operações.
Quando faltam cerca de 12 dias para iniciar as suas operações, a Starlux prepara-se para receber o seu terceiro A321neo.
A companhia já anunciou que como é hábito, será o CEO da companhia Chang Kuo-wei a fazer o voo de entrega entre a fábrica da Airbus e Taiwan, como também será ele o Comandante do voo inaugural a 23 de janeiro.
De recordar que a companhia iniciou a venda dos seus primeiros destinos no dia 3 de janeiro, tendo os bilhetes esgotado em minutos.
Não é todos os dias que se vê uma companhia aérea iniciar do zero e todo este acontecimento ganha outro destaque com as redes sociais.
A partir de 23 de janeiro, a companhia aérea vai oferecer pelo menos um voo por dia para um dos três destinos, incluindo Macau, Da Nang, Vietname e Penang, com mais destinos a serem adicionados ao longo do ano.
Para iniciar a sua operação, a Starlux vai contar com três Airbus A321neo. A companhia já recebeu dois modelos e na próxima semana irá receber a sua terceira unidade.
Espera-se que outros sete sejam entregues durante 2020, juntamente com uma frota de cinco A350-900s e 12 A350-1000s que devem ser entregues na íntegra no final de 2021.
Onde há deserto também há chuva e hoje o Dubai foi exemplo disso.
O Aeroporto Internacional do Dubai está a enfrentar este sábado, 11 de janeiro, grandes atrasos e alguns cancelamentos nas suas operações devido às inundações provocadas pelas chuvas torrenciais que atingem a região.
As operações estão com um atraso médio de 90 minutos em relação às horas previstas.
Na sua conta de Twitter o Aeroporto do Dubai indica:
“Com a chuva prevista para esta noite, espera-se que a interrupção continue nas próximas 24 horas. Os clientes são aconselhados a verificar directamente com as suas companhias aéreas informações mais detalhadas sobre voos e permitir tempo adicional para chegar ao aeroporto”
Alguns voo já foram desviados para o Dubai World Central (DWC).
A própria Emirates já solicitou que os passageiros consulte o estado do seu voo antes de se dirigirem para o aeroporto e chegaram com mais tempo de antecedência.
“Chuvas fortes estão a causar interrupções em vários voos que partem ou chegam hoje a @DXB. Solicitamos ao nossos clientes que verifiquem o estado dos seus voos em http://emirates.com/flightstatus para obter as informações mais recentes sobre os seus voos. Pedimos desculpas por qualquer inconveniente causado.”
“Preferia ter morrido do que assistir a tal acidente”, disse este sábado o general Amirali Hajizadeh.
O comandante da brigada aeroespacial dos Guardas da Revolução iranianos assumiu hoje a “responsabilidade total” pela queda do Boeing 737-800 da Ukraine International Airlines, abatido com 176 pessoas a bordo perto de Teerão pelas forças armadas iranianas na quarta-feira.
“Assumo a responsabilidade total” por esta catástrofe, afirmou o general Amirali Hajizadeh, numa declaração transmitida pela televisão, adiantando que “preferia ter morrido do que assistir a tal acidente”.
O operador do míssil que abateu o Boeing ucraniano em Teerão abriu fogo sem poder obter a confirmação de uma ordem de tiro devido a uma “interferência” nas telecomunicações, disse o general iraniano.
O soldado confundiu o avião com um “míssil de cruzeiro” e teve “10 segundos” para decidir, declarou o general.
As 176 pessoas que seguiam a bordo do avião ucraniano morreram.
As forças armadas iranianas afirmaram que confundiram o avião de passageiros ucraniano com um alvo hostil momentos depois do ataque do Irão com mísseis balísticos contra duas bases militares no Iraque que albergavam tropas norte-americanas.
Um avião Airbus A321-200 da companhia russa Norwind Airlines sofreu, hoje, grandes danos na sua fuselagem e no trem de aterragem dianteiro depois de sofrer uma hard landing (aterragem dura).
O A321-200 com o registo VQ-BRS estava a realizar o voo NWS1801 entre o Aeroporto de Moscovo/Sheremetievo e o no Aeroporto de Antália.
Foto: Airport Haber
Durante a aterragem houve um toque duro na pista levando a que o trem de aterragem dianteiro penetra-se a fuselagem da aeronave.
Foto: Airport Haber
Foto: Airport Haber
Segundo as informações partilhadas o voo realizou uma aproximação estável por instrumentos para a pista 36C, tendo sido atribuído o acidente, numa primeira fase, à existência de windshear.
Exemplo:
Após a aterragem dura, a aeronave borregou, tendo as indicações de navegação e atitude falhado.
Devido aos danos na fuselagem houve entrada de fumos na cabine tendo a tripulação declarado Mayday, para uma nova aterragem com prioridade.
Posteriormente, foi executada uma passagem baixa sobre a pista 36C, para que a torre de controle pudesse avaliar os danos da aeronave, tendo nesse momento ocorrido uma falha hidráulica dupla, e a tripulação voltou a declarar Mayday.
Foto: Airport Haber
Foto: Airport Haber
A aproximação ao aeroporto foi realizada visualmente para a aterragem do A321 na pista 36C.
Apesar de todo o aparato não houve felizmente feridos a registar.
A revista online Simple Flying conversou recentemente com o CEO e presidente da Hi Fly, Paulo Mirpuri, para descobrir o que a companhia aérea pensa do seu A380.
A Hi Fly ganha muito dinheiro por ter um Airbus A380 pronto para alugar a qualquer altura. A companhia adquiriu a aeronave de 10 anos em 2018, depois que a Singapore Airlines decidiu não renovar o contrato.
A companhia adquiriu a aeronave com 10 anos em 2018, depois que a Singapore Airlines decidiu não renovar o contrato. Tendo dado um visual totalmente novo, a Hi Fly oferece-o para locação desde então.
Muitos analistas e críticos condenam abertamente a companhia aérea por investir no gigante. Com muitas companhias aéreas a eliminar o A380 das suas frotas, a maioria não consegue acreditar que exista mercado para um avião tão grande, principalmente num modelo de operação de aluguer.
No entanto, na entrevista Paulo Mirpuri, disse que a procura pelo A380 ultrapassa em muito a oferta, com a companhia aérea a receber cerca de 30 pedidos por dia para o avião.
E então, por que não vemos o A380 nos céus com mais frequência?
Mirpuri descreve o A380 como “notável” e elogia em termos de confiabilidade e sofisticação da tecnologia a bordo. Na verdade, ele é claramente um grande fã do tipo, tendo colocado três letras do seu sobrenome no registo da aeronave, 9H-MIP.
“Em termos de procura, recebemos diariamente cerca de 30 solicitações para a aeronave”. Tendo explicado por que não vemos o A380 a voar com mais frequência, dizendo: “No entanto, enfrentamos um problema, que é a acessibilidade da aeronave a vários aeroportos. Infelizmente, temos que rejeitar a maioria dos pedidos e enviar aeronaves alternativas, mesmo que o cliente deseje inicialmente o Airbus 380 e isto ocorre porque o aeroporto ou a cidade selecionada não é compatível com as operações do A380.”
De referir que a Hi Fly levou o A380 a lugares que nunca esteve antes. Ao longo de 2019, operou em Madagascar, Ilhas Reunião, Londres Stansted, Caracas e muito mais.
Foto: Hifly
O A380 da Hi Fly está equipado motores Rolls Royce Trent 900 e tem uma capacidade para 471 passageiros distribuídos por três classes. O piso principal tem 12 lugares de primeira classe e 311 de classe económica enquanto que o piso superior tem 60 lugares de classe executiva e 88 de económica. Numa configuração de alta densidade este avião poderá transportar até 853 passageiros.
First Class
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O A380 está equipado com tecnologia e acabamentos de última geração, contando cada assento com o seu próprio sistema de entretenimento individual da Panasonic eX2, proporcionando aos passageiros variadas possibilidades de entretenimento.
Business Class
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Adicionalmente, a performance deste avião vai ao encontro do compromisso de sustentabilidade da Hi Fly. Produzindo apenas 75 gramas de CO2 por passageiro por quilómetro, o A380 reduz emissões de gás nocivas transportando mais pessoas com um menor impacto para a atmosfera.
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Na origem do problema está apenas um fornecedor da Boeing e mesmo sabendo do problema, o lote com defeito foi aceite na produção das aeronaves e instalados.
