Foto: Bernardo Rafael

O A321LR CS-TXI recebido pela TAP Air Portugal no dia 18 de março realizou esta sexta-feira, 15 de abril, o seu primeiro voo comercial.

O primeiro voo da aeronave é o TP764 e liga Lisboa a Oslo, com o respetivo voo de regresso TP763.

Esta aeronave faz parte de uma uma encomenda de 14 unidades.

O Grupo SATA anunciou, hoje, que a companhia aérea Azores Airlines irá proceder ao cancelamento da operação aérea entre Ponta Delgada e a cidade alemã de Düsseldorf, prevista para o verão de 2022, tendo em conta a baixa procura que esta rota continua a registar.

O arranque desta operação aérea esteve inicialmente previsto para o final de março 2022, tendo sido posteriormente adiado para o final de maio, em consequência das sucessivas vagas de covid-19, que provocaram uma quebra nas reservas os primeiros meses de 2022.

No entanto, a instabilidade que se mantêm no sector da aviação tem feito com que os mercados reajam de forma bastante imprevisível e distinta. Tendo em conta que a companhia aérea já assegura uma ligação semanal entre os Açores e a cidade alemã de Frankfurt, foi considerado ser mais prudente suspender esta segunda operação entre a Alemanha e os Açores, face aos sinais que continua a apresentar.

A companhia sublinha que já tomou as diligencias necessárias por forma a acautelar a informação junto dos operadores e parceiros de negócio e procederá, de seguida, à reacomodação dos passageiros por forma a procurar, atempadamente, as melhores alternativas possíveis para seus planos de viagem

Foto: @airside_spotter

A Bulgaria Air iniciou no dia 11 de abril a sua operação ACMI para a Portugália. O primeiro voo aconteceu entre Lisboa e Nice com o número de voo TP488.

A aeronave envolvida nesta operação é o Embraer 190 com a matrícula LZ-PLO.

De recordar que a TAP defendeu que o contrato de prestação de serviços externos na Portugália para este verão é o que melhor serve o grupo, realçando que “a única solução” seria não operar os voos e perder receita e ‘slots’.

“Não existindo capacidade (aviões) na PGA [Portugalia – TAP Express] e na TAP SA para executar estas horas de voos/slots, a única solução seria não os operar e perder assim a respetiva receita e slots”.

A companhia aérea de baixo custo romena Blue Air, que iniciou a operação em Portugal em 2008, abriu duas novas rotas no país, para o Porto e para a Madeira, a partir de sábado, anunciou hoje a ANA.

“A 16 de abril, a Blue Air, companhia ‘low cost’ romena, adiciona duas novas rotas muito relevantes em Portugal: Porto e Madeira”, informou a gestora dos aeroportos portugueses, em comunicado.

No Porto, a Blue Air estreia-se com uma operação semanal até 21 de junho e, a partir dessa data, passa a contar com dois voos semanais.

Segundo a ANA, desde 2010, o tráfego entre o Porto e a Roménia tem crescido cerca de 10% ao ano “e a procura dos primeiros voos indicia uma procura crescente” que a gestora de aeroportos espera que seja “um grande sucesso”.

Já na Madeira, a companhia vai ter uma operação semanal, durante o verão, o que representa para o arquipélago uma nova transportadora aérea com ligações regulares à Roménia, depois de uma primeira ligação no verão do ano passado, mas numa operação ‘charter’.

De acordo com as informações os voos serão operados aos sábados em equipamento Boeing B737 Max.

Os voos voos estão programados para descolarem de Bucareste às 14h (hora local) para aterrar no Funchal às 17h45 (hora local), já os voos de regressos estão programados descolarem do Funchal às 18h30 e chegarem a Bucareste pelas 1h40 (horas locais).

Krassimir Tanev, diretor comercial Blue Air afirma: “Temos o prazer de anunciar um novo serviço sem escalas de Bucareste ao Funchal servido pelo nosso avião Boeing 737-MAX-8 altamente confortável, eficiente e amigo do ambiente. Com a Madeira, Porto e Lisboa oferecemos agora o melhor de Portugal e estamos a tornar-nos na maior companhia aérea entre Portugal e a Roménia”.

Para a ANA, estas novas ligações “são importantes para o turismo, com Portugal a afirmar-se como um destino turístico de qualidade e Bucareste uma capital europeia a ganhar visibilidade”, bem como para o segmento de viagens de familiares e amigos, podendo também “constituir novas oportunidades de negócio, principalmente na região norte”.

A Blue Air iniciou as operações em Portugal em 28 de março de 2008, com a rota Bucareste – Lisboa, que se mantém até hoje, e operou a rota Turim (Itália) – Lisboa entre 2017 e 2019.

A presidente executiva (CEO) da TAP, Christine Ourmières-Widener, e o responsável financeiro (CFO), Gonçalo Pires, durante a conferência para a apresentação dos resultados de 2021, anunciaram que o Grupo TAP vai iniciar nos próximos meses o processo de integrar a Portugália Airlines (PGA) e a UCS – Cuidados Integrados de Saúde na TAP, S.A., a empresa de aviação do grupo que é detida exclusivamente pelo Estado.

“A TAP, S.A. vai adquirir a PGA e a UCS. […] Isto faz parte da estratégia de nos focarmos no nosso ‘core-business’”, disse Gonçalo Pires.

Segundo o CFO, o processo será proposto aos acionistas na próxima assembleia-geral e deverá ter início dentro de “alguns meses”.

A presidente da TAP, Christine Ourmières-Widener, disse hoje que a companhia aérea está a contratar cerca de 250 Tripulantes de Cabine, para assegurar a operação de verão, cuja época alta deverá começar no final de maio.

“Estamos a contratar cerca de 250 tripulantes, para assegurar que voamos de acordo com o planeado para o verão”, disse a responsável, na conferência de imprensa sobre os resultados da TAP em 2021, período em que apresentou um prejuízo de quase 1.600 milhões de euros.

De acordo com Ourmières-Widener, os concorrentes europeus estão a tomar as mesmas medidas para o verão, o que torna o processo de recrutamento “desafiante”, sobretudo no que diz respeito a trabalhadores para o ‘call center’ de apoio ao cliente, que a TAP também quer reforçar.

Questionada sobre a falta de pilotos, a CEO disse não ver “quaisquer números que mostrem que são precisos mais pilotos”.

“Quando se cresce, contrata-se trabalhadores, mas é um custo viável”, assegurou a responsável, que justificou a contratação com o aumento de procura esperado para o verão, altura em que a companhia aérea prevê operar a 90% dos níveis de 2019, o melhor ano do turismo em Portugal.

Questionada se o plano de reestruturação aprovado em dezembro de 2021 pela Comissão Europeia, mas iniciado pelo grupo em janeiro do ano passado, teria exagerado na redução de trabalhadores, Ourmières-Widener sublinhou que a TAP está agora “numa situação melhor para prever qual será a procura, o que não era possível durante a crise” da pandemia.

“[O plano de reestruturação] foi muito difícil para um número de trabalhadores – e ainda é, com os cortes salariais – mas baseou-se em informação que tínhamos na altura”, realçou.

“Não é possível ter um EBIT [lucro antes de juros e impostos] positivo a voar com uma baixa capacidade como nós, por isso o aumento de capacidade vai permitir-nos apresentar melhores resultados”, acrescentou a CEO.

Também resultante do esperado aumento da procura no verão, a Portugália informou, em 21 de março, que iria avançar com um contrato ACMI, ou seja, um contrato de prestação de serviços externos, para fazer face às necessidades previstas para o verão, para dois a quatro aviões, o que é justificado pelo atraso na entrega de aviões Embraer à PGA.

No dia 25 de março, a TAP defendeu que o contrato de prestação de serviços externos na Portugália no próximo verão é o que melhor serve o grupo, realçando que “a única solução” seria não operar os voos e perder receita e ‘slots’.

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A TAP apresentou o seu resultado líquido negativo de EUR 1,6 mil milhões em 2021, melhor que o previsto no Plano (EUR 1,75 mil milhões), incluindo o reconhecimento de custos não recorrentes de mil milhões de euros.

A companhia no comunicado enviado indica:

» Recuperação significativa do EBITDA recorrente no segundo semestre de 2021, anulando as perdas operacionais registadas durante o primeiro semestre, permitindo que o ano de 2021 fosse encerrado com um EBITDA recorrente positivo de 11,7 milhões de euros.

» No último trimestre, no contexto do Plano de Reestruturação e reorganização da TAP SGPS, a TAP registou custos não recorrentes de 1024,9 milhões de euros com impacto nos resultados

A TAP refere que a primeira metade de 2021 foi marcada por severas restrições à mobilidade doméstica e internacional devido à pandemia de Covid-19, levando a uma imobilização quase total dos aviões da companhia aérea durante vários meses.

Ao longo do segundo semestre, foi-se verificando a reabertura gradual das fronteiras, apesar de dois dos principais mercados da TAP, Brasil e EUA, só terem retomado os voos internacionais com Portugal durante o último trimestre do ano.

No final de 2021, com a aprovação do Plano de Reestruturação e com o objetivo de concentrar a TAP no negócio do transporte aéreo, foi tomada a decisão de alienar ou encerrar algumas das participadas, nomeadamente a TAP ME Brasil, cujo desempenho histórico se tinha refletido em crescentes perdas acumuladas.

Assim, no âmbito da reestruturação empresarial do Grupo TAP incluída no Plano de Reestruturação, foi registada uma imparidade extraordinária na conta a receber da TAP SGPS, que representa a maioria dos custos não recorrentes registados no quarto trimestre de 2021.

Apesar da lenta reabertura das fronteiras, nomeadamente fora do espaço Schengen, e da propagação da variante Ómicron, a TAP conseguiu limitar as perdas resultantes da imobilização forçada da sua frota, através de:

1. Uma gestão cuidadosa das rotas disponíveis para operação, com a utilização do tipo apropriado de aeronaves mais flexíveis e eficientes.
2. Redimensionamento dos recursos humanos e dos custos com pessoal.
3. Renegociação em grande escala dos contratos com os fornecedores.
4. Adoção de uma nova política de controlo rigoroso das despesas e investimentos por todas as áreas da Empresa.

A prossecução desta estratégia reflete-se na recuperação significativa do EBITDA recorrente no segundo semestre de 2021, anulando as perdas operacionais registadas durante o primeiro semestre, permitindo que o ano de 2021 seja encerrado com um EBITDA recorrente positivo de 11,7 milhões de euros.

No último trimestre de 2021, no contexto do Plano de Reestruturação e reorganização da TAP SGPS, a TAP registou custos não recorrentes de 1024,9 milhões de euros com impacto nos resultados.

Em termos operacionais, o número de passageiros da TAP cresceu 25,1% (YoY) em 2021, ainda cerca de 34,2% do nível de 2019. A procura (medida em RPK) aumentou 25,6% (YoY), apesar de ainda ser de 35,5% dos números de 2019. As receitas de passageiros aumentaram 25,8% em 2021, acima do crescimento global de 20,1% (de acordo com a IATA) das receitas de passageiros da indústria.

As receitas operacionais totais atingiram 1388,5 milhões de euros, um aumento de 328,4 milhões de euros (+31,0%) em comparação com as receitas operacionais de 2020. As receitas de passageiros aumentaram 218,8 milhões de euros. As receitas de carga e correio subiram 88% (EUR 110,5 milhões), compensando totalmente o declínio das receitas de manutenção de EUR 13,7 milhões YoY (-20,1%).

Os custos operacionais recorrentes ascenderam a EUR 1866,5 milhões em 2021, uma diminuição de EUR 52,1 milhões (-2,7%) quando comparado com o mesmo período do ano passado, começando a refletir as medidas de reestruturação empreendidas pela Empresa, nomeadamente custos com trabalhadores (EUR -46,3 milhões e -11,0% YoY), custos de manutenção das aeronaves (EUR -5,0 milhões e -20,5% YoY) e custo dos materiais consumidos (EUR -10,1 milhões e -25,1% YoY).

A diminuição dos custos com trabalhadores reflete a saída gradual de 1 480 funcionários (valor líquido) ao longo do ano e os cortes nos salários que tiveram início em março de 2021.

O EBIT recorrente teve uma evolução positiva de 380,4 milhões de euros em 2021, para -478 milhões de euros, com um EBITDA recorrente de 11,7 milhões de euros (a 2ª metade de 2021 teve um EBITDA recorrente positivo de 176,4 milhões de euros).

Os resultados operacionais (EBIT) após as rubricas não recorrentes registaram um decréscimo de EUR 523,9 milhões de YoY para EUR -1488,7 milhões em 2021.

O resultado líquido do ano foi negativo em EUR 1599,1 milhões. É de salientar o impacto líquido negativo das diferenças cambiais (EUR 175,5 milhões) relacionado com a depreciação do EUR face ao USD (com um forte impacto nas rendas futuras e, portanto, não monetárias neste ano), e também a depreciação do BRL face ao EUR. Por outro lado, o resultado líquido da cobertura do Jet Fuel teve um impacto positivo de 8,7 milhões de euros.

Relativamente à liquidez, 2021 foi um desafio e a TAP manteve-se concentrada nas suas medidas de proteção da liquidez beneficiando dos aumentos de capital de maio e dezembro de 2021 de 462 e 536 milhões de euros, respetivamente (no contexto da Ajuda por Compensações de Danos da COVID e do Auxílio à Reestruturação). A TAP terminou o ano com 812,6 milhões de euros em caixa (+57% do que no início do ano).

A TAP termina indicando que lançou uma estratégia de diversificação para impulsionar a recuperação, que resultou na abertura de novos destinos, com várias rotas tanto de longo como de curto/médio curso, como por exemplo: Montreal, Cancun, Punta Cana, Maceió, Zagreb, Ibiza, Fuerteventura, Agadir, Oujda, Monastir e Djerba. Na frota operacional, a TAP passou por uma redução líquida de 2 aeronaves para 94, com a eliminação progressiva de 2 Airbus A330ceo, 3 Airbus A320ceo e 2 Airbus A319ceo, enquanto 5 aeronaves da nova geração passaram a ser gradualmente introduzidas (2 A321neo LR e 3 A320neo), com a TAP a assegurar com êxito os acordos de financiamento para estas aeronaves. No final de 2021, 66% da frota operacional de médio e longo curso consistia em aeronaves da família NEO (contra 57% até 31 de dezembro de 2020 e 43% até 31 de dezembro de 2019).

A Swiss anunciou recentemente o reforço da sua operação em Portugal, que vai contar com um aumento de voos durante o verão, assim como com a inauguração da rota entre Zurique e Ponta Delgada operada pela Edelweiss.

A companhia indica que a nova rota vai ser operada uma vez por semana e vai juntar-te à operação entre Genebra e Ponta Delgada, que a companhia aérea suíça começou a operar no verão do ano passado e que se mantém também este verão, com um voo por semana, entre junho e outubro.

Além desta nova rota, a Swiss vai operar nos cinco aeroportos portugueses, numa operação que volta a contar com voos entre Genebra e Faro, que vão ser operados ao longo de todo o verão, estando ainda previsto um aumento de ligações entre Zurique e o Porto, até um máximo de três voos por dia nas semanas de pico do verão.

A companhia vai também aumentar as frequências de Zurique para Faro e Funchal durante todo o verão, rotas que vão ser operadas também pela Edelweiss e que vão decorrer entre abril e outubro.

No Porto, a Swiss vai ainda operar para Genebra com até dois voos diários, enquanto as rotas de Lisboa vão contar com até dois voos por dia no caso de Zurique, enquanto a operação entre a capital portuguesa e Genebra vai ter até um voo por dia.

Entre Genebra e Faro, a operação da Swiss regressa entre junho e outubro, enquanto os voos entre Genebra e o Funchal vão decorrer apenas nos meses de abril/maio e setembro/outubro.

O Aeródromo de Vila Real voltou a receber, esta sexta-feira, a escala dos voos internos operados pela Sevenair.

O aeródromo de Vila Real esteve encerrado a voos comerciais desde julho de 2019, por ter sido detetado um abatimento do piso da pista.

Por motivos de segurança, a utilização da mesma por aeronaves de asa fixa ficou impedida, causando, segundo disse a Sevenair, “vários transtornos” ao serviço regular de transporte de passageiros entre Bragança, Viseu, Cascais e Portimão.

A empresa disse, em comunicado, que, até à interrupção dos voos em 2019, a escala em Vila Real tinha “uma das maiores procuras em termos de tráfego”.

“Antes do encerramento do aeródromo tínhamos cerca de 86% da ocupação do avião, com capacidade para 18 passageiros. Sem a escala em Vila Real, a ocupação ficou-se pelos 45% nos últimos anos, resultando numa perda de muitos passageiros com consequente impacto económico na própria região”, acrescentou.

A pista reabriu à operação dos aviões, depois de um investimento de cerca de 600 mil euros por parte da Câmara de Vila Real.

A autarquia explicou que, logo em 2019, procurou averiguar as causas do abatimento da pista, “tendo sido verificado que lençóis de água subterrâneos haviam arrastado parte do solo que sustentava a pista”.

Acrescentou que, “após testes complexos especializados, constatou-se que o problema era muito vasto, obrigando à intervenção na quase totalidade da pista, tornando-a efetivamente numa nova pista.

Este processo foi demorado, envolveu um concurso público para a obra deserto, vários pareceres das entidades de aviação civil e a necessidade de o município assegurar a totalidade do financiamento

O Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) ameaçou hoje avançar com “greve por tempo indeterminado” na Portugália, do grupo TAP, em protesto pela contratação de serviços externos na companhia, segundo uma nota interna.

No comunicado, enviado aos associados, a que a Lusa teve acesso, o SPAC referiu que, depois de uma assembleia de empresa, “centrada nas questões de contratação externa, tornou-se evidente para todos a situação de impasse que deriva da postura de recusa à negociação adotada pela atual administração da Portugália”.

“Face à intransigência por parte da administração em assumir a sua responsabilidade pelo recurso à contratação externa e prejuízos ora causados, suportados pela continuada delapidação dos salários e pelo desperdício do dinheiro confiado aos contribuintes, pondo em causa a viabilidade da empresa e o futuro dos seus pilotos, foram discutidas e aprovadas, por unanimidade, um conjunto de medidas laborais, visando a promoção de uma via negocial mais urgente”, referiu.

Assim, os pilotos decidiram avançar com “medidas com efeito imediato e permanente que visam restringir a operação ao cumprimento estrito do estipulado no Acordo de Empresa”, anulando “o contributo que os pilotos faziam de forma genuína e voluntária, atenuando os efeitos dos erros de gestão acumulados ao longo de anos, agravados agora pela crise”.

Além disso, em cima da mesa ficam medidas ‘ad hoc’, com a “realização de reuniões plenárias em momentos chave da operação, fomentando a exposição pública, com o propósito de trazer visibilidade”. Estas medidas, explicou o SPAC, são “concertadas entre estruturas sindicais, onde simultaneamente se faz a condução de ações de comunicação externa, que exponham a crise de gestão da Portugália no seio da TAP”.

Por fim, o sindicato pondera avançar com “medidas de ação industrial com forte impacto operacional”, caso “nenhuma das medidas anteriores consiga proporcionar uma solução para esta crise quer junto da administração ou do acionista Estado, durante o mês de maio”, adiantando que “terá início uma greve por tempo indeterminado, que permitirá aos pilotos fazerem uso total das liberdades constitucionais, para, assim, tentarem, derradeiramente, conseguir uma gestão menos dúbia e encontrar um futuro para a Portugália”.

O SPAC informou ainda que a empresa “continua a avançar com o processo de contratação externa de aviões em regime a ACMI, tendo já realizado despesa extraordinária não prevista no plano de reestruturação, aumentando o risco de não cumprimento das metas financeiras iniciais suportadas pelo esforço dos contribuintes portugueses”.

A Portugália disse, em 21 de março, que iria avançar no verão com um contrato ACMI, ou seja, um contrato de prestação de serviços externos, para fazer face às necessidades previstas para o verão, para dois a quatro aviões, o que é justificado pelo atraso na entrega de aviões Embraer à PGA.

No dia 25 de março, a TAP defendeu que o contrato de prestação de serviços externos na Portugália no próximo verão é o que melhor serve o grupo, realçando que “a única solução” seria não operar os voos e perder receita e ‘slots’.

Numa comunicação aos trabalhadores, a que a Lusa teve acesso, a Comissão Executiva da TAP considera que “o cenário escolhido é o que melhor serve o Grupo TAP e, uma vez mais, o trabalho de todos para recuperar o grupo e assegurar o seu futuro”.

“Não existindo capacidade (aviões) na PGA [Portugalia – TAP Express] e na TAP SA para executar estas horas de voos/slots, a única solução seria não os operar e perder assim a respetiva receita e slots”, lê-se na nota.

A Lusa voltou hoje a contactar a TAP, mas a companhia manteve a sua posição.

Em 28 de março, o SPAC estimou que o contrato de prestação de serviços externos na Portugália no próximo verão “terá um custo superior a oito milhões de euros, perfeitamente evitável” usando recursos do grupo TAP.

Foto: Aviation Toulouse

Anunciado em maio de 2021, a World2Fly, vai basear em Portugal o seu segundo Airbus o A350, estando agora previsto que aconteça em maio de 2023.

Toda esta situação sofreu alterações devido à pandemia provocada pela Covid-19.

A World2Fly tem COA – certificado de operador aéreo em Portugal, tendo começado a operar no país no ano passado com uma ligação charter entre Lisboa e Punta Cana, com equipamento A330-300 com capacidade para 388 passageiros.

O segundo modelo da companhia foi capturado recentemente pela objetiva do Spotter Aviation Toulouse

A companhia tem programadas operações charter de verão para Punta Cana, à partida de Lisboa e Porto, Cancun, Varadero e Orlando, de Lisboa.

Segundo Gabriel Subías, em maio de 2023, o A330-300 será substituído pelo Airbus A350 com capacidade para 432 passageiros, “novo de fábrica, que virá directo de Toulouse”, e que “terá matrícula portuguesa”.

“O passo seguinte será operar rotas de médio curso. Estamos a analisar os A320 e A321 para fazermos Baleares, Canárias, etc.”,

“Isto será para o Verão de 2023. Não prevejo que possa acontecer antes. Nós queremos que os aviões sejam novos, de fábrica, por uma questão de qualidade, manutenção e sustentabilidade. Não queremos aviões velhos”.

A companhia recebeu o primeiro de dois A350-900 em locação à Air Lease Corporation (NYSE: AL). Os modelos da companhia apresentam um layout de cabine moderna e altamente confortável em classe única com 432 assentos. Os passageiros desfrutarão de mais espaço pessoal, assentos amplos e bem-estar absoluto a bordo, onde podem usufruir de equipamentos de entretenimento e conectividade de última geração. A cabine Airspace do A350 é a mais silenciosa de todas as aeronaves de corredor duplo e oferece aos passageiros e à tripulação a melhor experiência de voo.

O design do Airbus A350 tem um desempenho aerodinâmico de última geração, fuselagem e asas em fibra de carbono, além dos motores Rolls-Royce Trent XWB mais eficientes. Em conjunto, estas tecnologias traduzem-se em níveis incomparáveis ​​de eficiência operacional e sustentabilidade para a companhia World2fly, com uma redução de 25% na queima de combustível e nas emissões de CO2 em comparação com a geração anterior de aeronaves de corredor duplo.