A Azores Airlines informou que do total de 20 voos planeados para o dia de hoje, sábado 19 de outubro, foram realizados, todos os voos programados, à exceção do voo entre Porto e Ponta Delgada, cancelado por razões de ordem meteorológica, uma vez que o avião acabou por divergir par Lisboa.
A companhia indica que apesar de ter sido possível garantir a realização da maioria dos voos programados no decurso dos dois primeiros dias de greve, mantém-se até ao dia 21 de outubro, a possibilidade de se verificarem atrasos nas ligações, cancelamentos e congestionamentos nos aeroportos de partida.
Para os próximos dias, a companhia continua a garantir a realização dos voos de serviços mínimos obrigatórios (que compreendem as ligações entre o Continente Português e as ilhas de Santa Maria, Faial e Pico), aos quais se adicionarão, no dia 21 de Outubro, seis voos suplementares, operados em regime ACMI (regime de aluguer de aeronave e tripulação que foram contratualizados antes do pré-aviso de greve).
O Kiosque da Aviação é desde ontem, 18 de outubro, vendedor e revender de produtos da JC Wings.
Depois da Geminijets, Airbus, Herpa chega agora a vez de juntar ao nosso leque mais uma conhecida marca dos coleccionadores.
Como acontece com as restantes marcas que somos vendedores oficiais, e que as mesmas permitem, os modelos em pré-venda passam a usufruir de um desconto de 10%.
Os modelos da colecção de outubro já estão carregados no nosso site e podem ser encontrados com os referidos 10% de desconto SABER MAIS AQUI
O E-Fan X é o programa em desenvolvimento da Airbus para a electrificação de aeronaves.
É objectivo da Airbus dar um salto gigantesco no sentido de alcançar um voo de emissão zero nos próximos 20 anos.
Espera-se que este ambicioso protótipo de aeronave híbrido-eléctrico alcance uma economia significativa de combustível quando realizar o seu primeiro voo em 2021.
O E-Fan X será um protótipo de aeronave híbrido-eléctrico complexo. Na aeronave de teste, um dos quatro motores a jato será substituído por um motor eléctrico de 2MW, equivalente aproximadamente ao de 10 carros de tamanho médio.
A unidade de propulsão eléctrica é alimentada por um sistema de geração de energia e bateria. Quando é necessária maior potência – na descolagem, por exemplo – o gerador e a bateria fornecem energia juntos.
Para que a indústria da aviação atinja a sua meta de redução de 75% do CO2 em novas aeronaves até 2050, é necessário acelerar as futuras tecnologias em mobilidade eléctrica. O E-Fan X deve alcançar uma economia significativa de combustível. O objetivo da Airbus é amadurecer a tecnologia, desempenho, segurança e confiabilidade, acelerando assim o progresso na tecnologia híbrida-eléctrica.
A Airbus pretende também estabelecer os requisitos para certificação futura de aeronaves comerciais movidas a electricidade.
A Binter anunciou que vai operar no próximo ano uma rota entre a Madeira e Marrocos.
De acordo com a companhia, a nova rota pretende rentabilizar o avião que fica todo dia estacionado no aeroporto do Funchal entre as ligações a Porto Santo.
De acordo com o responsável, a rota já deveria estar em operação mas todo o processo burocrático atrasou a sua abertura.
Assim sendo, a Binter aponta 2020 como o início da operação.
A companhia aérea terá enviado um e-mail a cada piloto com informação sobre faltas e com um ranking.
O Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) acusa a TAP de fazer ‘bullying’ sobre os trabalhadores ao enviar ‘emails’ a dar conta das suas faltas, sem diferenciar os motivos destas, e fazendo “comparações estatísticas” entre eles.
“Os pilotos demonstram o seu desagrado profundo, indignação e revolta pelo modo encapotado como a TAP na qualidade de empregador realiza ‘bullying’ sobre os seus trabalhadores, profissionais de renome, sem que exista qualquer justificação para este comportamento”, lê-se numa carta do SPAC, endereçada na quinta-feira ao presidente executivo da TAP, Antonoaldo Neves, e ao presidente do Conselho de Administração, Miguel Frasquilho.
Segundo aquele sindicato, a companhia aérea enviou uma mensagem de correio eletrónico a cada piloto, na qual é dada informação sobre as suas faltas e que “confronta os pilotos com um ‘ranking’ criado pela TAP que visa reconhecer a prestação de alguns ou vexar os profissionais que, pelas mais variadas razões se encontram numa situação de ausência”.
O texto do sindicato refere que a razão invocada pela transportadora aérea para o envio daquela comunicação aos pilotos se prende com o objetivo de “melhorar a saúde geral” dos trabalhadores.
No entanto, o SPAC diz não conseguir relacionar as faltas no âmbito da parentalidade ou exercício de funções sindicais, por exemplo, com a saúde dos trabalhadores.
Os pilotos entendem que há uma discriminação entre trabalhadores, uma vez que, segundo explica a carta do SPAC, os critérios usados para a comparação colocam no mesmo plano diferentes tipos de faltas, como por exemplo faltas por doença e faltas por morte de um familiar.
O Governo e a Sevenair, empresa que assegura as ligações aéreas entre Bragança e Portimão, oficializaram a contratação do serviço público para a linha.
O contrato de concessão com a empresa tinha terminado em dezembro de 2018, estando a vigorar até agora a extensão do contrato, num sistema idêntico ao de procedimento de ajuste directo.
No início deste ano o Governo autorizou a despesa de 1,2 milhões de euros para a manutenção da ligação aérea Bragança, Vila Real, Viseu, Tires e Portimão.
O período de concessão da linha aérea terá a duração de quatro anos e a Sevenair irá assegurar dois voos diários de ida e volta.
De recordar que esta ligação está temporariamente impedida de efectuar operações no aeródromo de Vila Real desde 16 de julho deste ano devido ao abatimento do piso da pista.
A Azores Airlines informou nas suas redes sociais que recebeu um pré-aviso de greve por parte do Sindicato Nacional de Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC) para os tripulantes de cabine para os próximos dias 18, 19, 20 e 21 de outubro 2019.
De acordo com a companhia as ligações previstas para o referido período deverão sofrer constrangimentos, contudo, serão à partida garantidas as ligações que se encontram abrangidas pelos serviços mínimos obrigatórios: os voos entre o Continente e as Ilhas do Faial, Pico e Santa Maria.
Poderá obter mais informações no site da companhia ou AQUI
A TAP anunciou o reforço da frequência de voos Lisboa-Luanda, que passam a realizar-se também ao domingo, e a mudança de horário para o período noturno, para melhorar a ligação a outras cidades.
O anúncio foi feito em Luanda pelo responsável de ‘marketing’ e vendas da transportadora aérea portuguesa, Abílio Martins, num evento que serviu também para apresentar o novo avião Airbus A330 Neo, que começou a fazer esta rota no início de outubro.
Segundo Abílio Martins: Angola “é um mercado estratégico” para a TAP, motivo pelo qual a transportadora de bandeira nacional vai reforçar a oferta para o país em 20%, no próximo ano, passando a contar com voos diários todos os dias da semana, com exceção da segunda-feira, que vai contar com dois voos, a partir de 15 de dezembro.
Abílio Martins revelou ainda que, além do aumento do número de ligações, a TAP vai também alterar o horário dos voos para a capital angolana a partir de 28 de outubro, passando as ligações para o período noturno, o que, segundo o responsável da TAP, pretende melhorar a ligação a outras cidades.
“Isto vai permitir melhorar a conectividade com outros voos” optimizando as ligações de Angola para os Estados Unidos, Europa e Israel, considera Abílio Martins, defendendo que esta mudança é particularmente importante para os passageiros ‘corporate’ (segmento empresarial).
A Swiss anunciou hoje que retomou a operação normal com os seus equipamentos A220. A companhia decidiu aterrar toda a sua frota A220, na terça-feira, depois de um dos seus modelos que estava a fazer a rota entre Londres Heathrow e Genebra ter aterrado de emergência em Paris, depois que um dos seus motores parou.
A suspensão das operações com o A220 por parte da Swiss serviram para a companhia proceder a uma inspecção a todos os motores dos seus modelos.
Os inspectores franceses que analisaram a questão classificaram o problema como “incidente sério” e indicaram que irá ser sujeito a análise por parte da autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, dado que os motores são do fabricante norte-americano Pratt & Whitney.
A Swiss, que é a companhia com mais A220 em operação, declarou que decidiu retomar os voos com os seus A220 porque as inspecções mostraram que os motores estão em “condições impecáveis”.
Segundo o site RoutesOnline, o último voo do A340-300 da TAP Air Portugal será no dia 26 de outubro.
De acordo com as informações disponíveis o A340 deverá descolar de Lisboa às 17h05 (hora local), e aterrar no Recife às 20h45 (hora local).
O voo de regresso está programado para descolar às 23h55, e aterrar pela última vez a operar um voo comercial às 10h15 do dia seguinte, em Lisboa.
A TAP recebeu os seus primeiros dois A340-300 em dezembro de 1994, seguidos de mais dois em abril de 1995. Depois dos Boeings 747-200, foram os maiores aviões que a companhia portuguesa operou.
A Qantas divulgou nas suas redes sociais o primeiro avião que irá iniciar as comemorações dos seus 100 anos.
Trata-se do novo Boeing 787-9 VH-ZNJ “Longreach”. A decoração especial apresenta cada logotipo da Qantas desde a sua fundação em 1920 no interior de Queensland até aos dias de hoje.
Com as primeiras imagens também foi revelado o logotipo que acompanhará as comemorações do centenário; o Qantas100.
A Qantas em novembro vai celebrar o seu 99º aniversário.
O 10º Dreamliner da companhia vai passar por uma série de voos de teste, antes da sua entrega programada para o próximo mês.
A Qantas vai operar com este equipamento o seu segundo o voo de pesquisa para o seu Project Sunrise, voando sem escalas entre Sydney e Londres.
A Virgin anunciou, hoje, que a Flybe vai passar-se a chamar Virgin Connect no próximo ano.
No comunicado da companhia pode-se ler “Como Flybe, ligamos os passageiros em todo o Reino Unido e Europa há 40 anos e, ao iniciarmos uma transformação ambiciosa, a Virgin Connect continuará o nosso trabalho como a maior companhia aérea regional da Europa.”
O CEO da Connect Airways, Mark Anderson, disse: “Estamos extremamente empolgados com este marco nos 40 anos de história da nossa companhia aérea. Permaneceremos fiéis à nossa herança e razão de ser, que oferece conectividade regional essencial às comunidades locais. “No coração, a Virgin Connect estará apaixonadamente focada em tornar-se a companhia aérea regional mais amada e bem-sucedida da Europa. Iremos oferecer viagens simples e convenientes com o toque pessoal. Naturalmente, os nossos clientes esperam a mesma experiência excepcional em viagens que fazem com outras marcas relacionadas à Virgin. Seja qual for o motivo do voo, queremos que os nossos clientes se sintam amados e saibam que sempre colocaremos as suas necessidades em primeiro lugar em todas as decisões que tomarmos. “Como parte da família Virgin, agora temos uma equipa totalmente renovada.
A companhia convida todos os seus clientes, parceiros e as comunidades a juntarem-se e verem todas as próximas etapas que levarão a Flybe a tornar-se na Virgin Connect, através do seu site e redes sociais.
De recordar que em janeiro a Flybe tinha sido comprada por um consórcio formado pela Virgin Atlantic, Stobart Group e Cyrus Capital Partners.
Na altura tinha sido anunciado que a Flybe vai continuar independente, mantendo o seu certificado de operador aéreo (AOC), mas vai voar com a marca Virgin Atlantic.
Shai Weiss CEO da Virgin Atlantic dizia: “Temos o prazer de ter a oportunidade de fazer uma parceria com o Stobart Group e a Cyrus Capital para levar a excelência em serviços da Virgin Atlantic aos clientes da Flybe. Juntos, podemos fornecer maior conectividade à nossa extensa rede de longo curso e aos nossos parceiros da joint venture Delta Air Lines, no Aeroporto de Manchester e em Londres Heathrow. No futuro próximo, isso só irá aumentar, através de nossa parceria de joint venture expandida com a Air France-KLM”.
O Grupo irá operar de forma independente para a Virgin Atlantic através de uma equipa de gestão, 40% das acções serão controladas pela Cyrus Capital Partners, 30% pela Stobart Aviation, e as 30% restantes serão da Virgin Atlantic Limited, holding da Virgin Atlantic.
A Swiss anunciou que vai aterrar toda a sua frota A220 depois de mais um incidente esta amanhã, em que a tripulação teve de solicitar uma aterragem de emergência.
Um dos casos desta manhã foi o voo que deveria ligar Londres a Genebra e foi forçado a aterrar em Paris, devido a problemas num dos motores.
O voo LX359 à partida de London City desligou-se repentinamente quando estava a sobrevoar a Bélgica. A tripulação decidiu solicitar uma aterragem de no Aeroporto de Paris – Charles De Gaulle.
Este é o terceiro caso do tipo apenas com a SWISS: em 25 de julho de Genebra para Londres Heathrow também alterou em Paris após perder um motor em voo.
A companhia aérea já anunciou que terá de inspeccionar todos os motores da sua frota A220: “toda a nossa frota vai ser inspeccionada devido a um novo incidente num motor”.
Desde sua incorporação na frota suíça, estas aeronaves – lançadas inicialmente sob o nome Bombardier C Series – apresentaram vários problemas técnicos.
Num comunicado, a Swiss anuncia que a aeronave em causa não vai retomar a sua operação regular até que tenham sido devidamente inspeccionadas.
No total, a companhia tem na sua frota 29 aeronaves A220 que operam as suas rotas europeias.
A Swiss indica ainda no seu comunicado que “muitos voos terão de ser cancelados”, resultando numa “redução significativa nas operações aéreas”.
Para já não se sabe quanto tempo poderá levar as inspecções e consequente tempo de paragem de operação dos A220.
A TAP Air Portugal anunciou nas suas redes sociais um passatempo para a participação de 4 dos seus seguidores poderem estar presentes na cerimónia de despedida do último A340-300. da companhia.
Abaixo seguem as condições de participação:
O passatempo “Evento Despedida A340” é uma iniciativa da TAP Air Portugal (TAP) e está aberto a participações entre os dias 15 e 21 de outubro de 2019. Destina-se a maiores de 18 anos.
Através deste passatempo, a TAP irá oferecer:
• 4 convites para o Evento de Despedida do A340.
Ao participar neste passatempo, o participante concorda com o presente regulamento e aceita sujeitar-se ao mesmo.
1. Descrição
1.1. O passatempo “Evento Despedida A340” é uma iniciativa da TAP.
1.2. O passatempo não se encontra de forma alguma associado ao Instagram, nem aos seus associados. O Instagram não o patrocina, avalia ou administra.
1.3. Não podem participar no passatempo: colaboradores da TAP e/ou agências envolvidas na criação do projeto, assim como familiares diretos destes.
1.4. É expressamente proibido assumir a identidade de outra pessoa ou atuar ilicitamente em nome e representação de outrem.
1.5. A TAP fica com a possibilidade de utilizar nas suas redes sociais as fotografias e/ou vídeos utilizados para participar nesta ação.
2. Mecânica
2.1. Para participar no passatempo, cada participante deverá:
• Ter mais de 18 anos.
• Ser residente em Portugal Continental.
• Ter o perfil de Instagram em modo público durante o período do passatempo.
• Publicar no feed/perfil de Instagram um(a) imagem/vídeo/carrossel em que o A340 com as cores da TAP esteja presente e, bem como a hashtag #GoodbyeTAPA340 na descrição da publicação.
2.2. A participação no passatempo implica o cumprimento de todos os requisitos no presente Regulamento pelo participante.
2.3. O participante com a publicação que tenha maior qualidade e originalidade será eleito vencedor.
2.4. A decisão da eleição do vencedor será tomada por um júri composto por membros da equipa TAP.
2.5. O anúncio dos vencedores será feito na página de Instagram da TAP onde irá decorrer o passatempo. Os vencedores do prémio serão anunciados até dia 25 de outubro de 2019.
3. Prémios
3.1. Os vencedores serão contactados pela TAP através de mensagem privada no Instagram.
3.2. Os prémios oferecidos neste passatempo são:
• 4 convites para o Evento de Despedida do A340.
3.3. Os vencedores terão de usufruir dos prémios no período de tempo indicado pela TAP.
3.4. As despesas de deslocação de/para o local do evento ficam a cargo do vencedor.
3.5. O prémio não poderá ser substituído ou trocado por dinheiro ou qualquer outro produto e/ou serviço, não existindo a possibilidade de os vencedores receberem um prémio monetário como alternativa.
3.6. Caso um vencedor não reclame o prémio ou não possa usufruir do mesmo, este será atribuído a outro participante.
4. Entrega e levantamento dos prémios
4.1. A TAP é responsável pelo contacto dos vencedores através de mensagem privada para o perfil de Instagram que tenha publicado o conteúdo vencedor.
4.2. A TAP não é responsável, em caso algum:
* por perdas, danos, roubos, atrasos ou qualquer outra circunstância imputável a terceiros que possam afetar a entrega do prémio.
* por eventuais danos ou prejuízos resultantes da atribuição, aceitação, utilização e/ou rejeição dos prémios atribuídos.
* por participações perdidas, atrasadas, inválidas ou corrompidas, as quais não serão consideradas para efeitos de participação no passatempo.
* por transmissões eletrónicas incompletas ou que tenham sofrido falhas, bem como por falhas técnicas de qualquer tipo, incluindo, mas não limitadas a mau funcionamento de qualquer rede, hardware ou software ou indisponibilidade do serviço de acesso à Internet.
4.3. A decisão da TAP é soberana e não é passível de contestação.
4.4. A TAP reserva-se o direito de poder utilizar o conteúdo das participações em campanhas e/ou outros materiais, inclusive entre as participações que não tenham saído vencedoras. Reservamo-nos igualmente o direito de anular participações que sejam consideradas ofensivas ou que fujam completamente ao objetivo do passatempo.
5. Fatores de desclassificação
5.1. A TAP reserva-se o direito de excluir do passatempo, sem aviso prévio, todos os participantes que não cumpram os termos do presente Regulamento.
5.2. A TAP reserva-se o direito de excluir do passatempo, sem aviso prévio, os participantes que:
* assumam a identidade de outrem (com ou sem o seu consentimento).
* apresentem dados falsos, imprecisos ou incompletos.
* tentem alterar as regras e espírito do passatempo.
* tentem defraudar, dificultar, alterar ou inutilizar o bom funcionamento e decurso normal do passatempo.
6. Privacidade e dados pessoais
6.1. Os dados pessoais que serão pedidos ao vencedor por mensagem privada são de fornecimento obrigatório, sendo indispensáveis à participação no passatempo e recebimento do prémio.
6.2. A omissão e/ou inexatidão dos dados fornecidos pelos participantes são da sua única e inteira responsabilidade.
6.3. Os participantes autorizam que os dados facultados sejam recolhidos e tratados pela TAP para efeitos de contacto e atribuição de prémio ao vencedor. A TAP garante a confidencialidade e segurança dos mesmos.
7. Alterações ao regulamento
7.1. A TAP reserva-se o direito de alterar, suspender ou cancelar o passatempo, em situações de força maior, sem que tal implique qualquer indemnização aos participantes.
7.2. A TAP reserva-se o direito de alterar o presente Regulamento sem necessidade de aviso prévio, passando as novas regras a vigorar logo após a sua divulgação.
A companhia indica ainda que, caso tenha alguma dúvida que queira ver resolvida de forma privada ou deseje fazer uma sugestão deverá enviar e-mail para socialpartnerships@tap.pt.
Depois de Madrid hoje foi a vez de Londres receber o B777-300ER PT-MUA da LATAM com a pintura ‘Stormtrooper Plane’ da LATAM.
A pintura da aeronave uma acção de divulgação da Star Wars: Galaxy’s Edge, a nova área do parque Disney’s Hollywood Studios no Walt Disney World Resort, inaugurada no final de agosto. Os passageiros e fãs terão a possibilidade de viajar na aeronave a partir de Guarulhos, nos voos de longo curso com destino a Orlando, Miami, Madrid, Frankfurt, Londres e Paris.
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
Foto: Sam Jennings
A pintura do Star Wars foi totalmente inspirada no capacete dos soldados Stormtroopers da Primeira Ordem, que sucede o Império Galático de Darth Vader na saga.
A título de curiosidade, esta pintura especial foi projectada pela equipa criativa da Disney em conjunto com a Lucasfilm, envolvendo 2.500 litros de tinta e 21 dias de pintura.
No sábado, dia 12 de outubro, o B777-300ER TAAG – Linhas Aéreas de Angola com o registo D2-TEJ que estava a ser rebocado para uma posição de parqueamento no Aeroporto Francisco Sá Carneiro no Porto, sofreu um incidente tendo embatido num poste de iluminação e ficado imobilizado numa barreira de protecção.
Foto: Worshipper
Foto: Worshipper
O B777-300ER estava a ser rebocado para uma posição de estacionamento, uma vez que o voo de regresso par Luanda só seria realizado às 22h00.
Foto: Worshipper
Foto: Worshipper
De acordo com as imagens disponíveis é possível verificar que houve um desprendimento da lança que o liga o push back ao avião, estando o avião nesta fase destravado.
De acordo com algumas informações o push back estaria a alterar a sua posição para rebocar o avião.
Inacreditável o que aconteceu no aeroporto do Porto hoje de manhã. Com uma aeronave a descolar, este B777 descontrolado só não entrou na pista porque bateu em obstáculos pic.twitter.com/9N1fr6ByPc
Todo este processo é feito com uma comunicação em simultâneo e certamente houve uma falha que brevemente deverá ser conhecida através do inquérito que foi aberto pelas autoridades e entidades envolvidas.
A TAP Air Portugal programou para o primeiro trimestre de 2020 a introdução dos seus modelos A321LR na rota entre Lisboa e Natal.
Com esta alteração de equipamento a companhia passará também a operar a rota diariamente.
Já a 29 de outubro a TAP deverá operar a sua rota entre Lisboa e Belém com equipamento A321LR.
Lisboa, passará também a fazer os voos entre Lisboa e Belém do Pará, a partir de 29 de Outubro.
O voo diário da TAP de Lisboa para Natal (TP005), em horas locais, parte da capital portuguesa às 17h00 e tem chegada à capital do estado brasileiro do Rio Grande do Norte marcada para as 21h40.
O voo de regresso entre Natal e Lisboa (TP002), também em horas locais, é nocturno, com saída às 23h10 e chegada às 9h30 do dia seguinte.
Este avião permite a redução de cerca de cinquenta por cento nos custos de operação, pelo que torna possível uma maior oferta, com mais frequências, mesmo em períodos de baixa procura, permitindo aumentar a flexibilidade da operação.
As características da aeronave permitem oferecer aos passageiros níveis de conforto tão elevados quanto os aviões de maior dimensão, como os A330neo. O A321LR tem cadeiras ergonómicas em classe económica equivalentes às que são disponibilizadas no Airbus A330neo e o avançado sistema de entretenimento a bordo, bem como ligação wifi e envio gratuito de mensagens de texto.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
A TAP é actualmente a única companhia aérea do mundo a operar todos os aviões da geração NEO da Airbus.
De acordo com o site da especialidade ch-aviation, a HiFly está a planear obter um terceiro COA – Certificado de Operador Aéreo, depois do seu original em Portugal e o segundo em Malta para a Hi Fly Malta, afirmou o presidente Paulo Mirpuri durante um painel no AIR Convenção em Vilnius.
“A HiFly acabará por solicitar um terceiro COA. Esse é o nosso plano estratégico. Será em outro país de língua inglesa, podendo ser na Irlanda ou no Reino Unido. Estamos a aguardar se o Reino Unido pós-Brexit será mais ou menos atraente do que actualmente”, indicou Mirpuri.
De acordo com o CEO da HiFly a criação de um COA britânico também pode ser útil para continuar a servir os clientes no país depois da sua saída União Europeia. A HiFly já utilizou a HiFly X Ireland durante o processo de aquisição de dois A330-200 para a Nepal Airlines, onde a companhia portuguesa actuou como intermediária.
Em declarações recentes à ch-aviation Paulo Mirpuri disse que a HiFly não tinha planos de converter o HiFly X Ireland numa unidade aérea de pleno direito.
A HiFly gere as suas duas unidades em Portugal e Malta como uma única transportadora. A criação de uma subsidiária em Malta foi motivada principalmente pela intenção de “derisk”.
“Três COAs na Europa fazem parte da nossa estratégia de derisking. Mas, eventualmente, teremos de estabelecer também COA em outras partes do mundo. Por exemplo, se queremos fornecer serviços ACMI a uma companhia americana, estaremos melhores posicionados com um COA dos EUA”, acrescentou Mirpuri.
O armazenamento dos modelos Boeing 737MAX continuam e uma vez que a Boeing não diminuiu a sua linha de montagem do modelo todo o espaço é necessário.
Sem dúvidas que tem sido uma tarefa difícil para as companhia estacionarem os seus modelos recebidos, mas para a Boeing essa tarefa é sem sombra de dúvidas bem pior.
Esta semana, por exemplo, a Icelandair deslocou os seus B737 MAX estacionados em Reykjavík para Toulouse por forma a protegê-los do frio intenso da Islândia.
No início desta semana, a Reuters informou que o primeiro voo teste de certificação para as actualizações do sistema do B737MAX não deverá ocorrer antes de novembro.
Esta informação já fez com que a United e a American Airlines alterassem a sua planificação de frota até janeiro, excluindo o modelo da sua operação.
Várias companhias já indicaram, mesmo que o B737MAX pudesse voar já seriam necessários cerca de dois meses para treinar e certificar novamente as tripulações.
Descolou ontem, 11 de outubro, de Lisboa o último A330-300 que esteve ao serviço da TAP Air Portugal.
Como aconteceu com as outras 3 unidades, o A330-300 ex CS-TOX passou por trabalhos de pintura, no Brasi,l tendo regressado a Lisboa para todos os procedimentos necessários à aceitação da aeronave por parte da Air Canada.
O A330-300 recebeu a matrícula canadiana C-GEGP e foi personalizado com o esquema de pintura da Star Alliance.
Foto: Valdemar Madeira
A companhia canadiana anunciou a aquisição de 4 unidades A330-300 que estavam na frota da TAP, por forma a reforçar a sua frota uma vez que irá iniciar o phase-out dos seus B767-300ER.
Os aviões integraram a frota da TAP em 2017 por forma a colmatar a falta de aviões até à chegada dos A330neo.
Como a configuração actual na classe Executiva é de 2-2-2, diferente da configuração da Air Canada em que todos os lugares da Executiva dão acesso ao corredor (1-2-1), a companhia vai comercializar estes lugares como Económica Premium até o retrofit destes modelos.
Sem dúvida que as saídas mais marcantes foram do CS-TOV, e do CS-TOW uma vez que tinham pinturas personalizadas.
Recordamos abaixo a saída das duas aeronaves:
Airbus A330-300 CS-TOW da TAP Air Portugal despediu-se hoje da frota da companhia.
O avião ficou conhecido internacionalmente com a sua pintura “Portugal Stopover” com vários icons que representam Portugal.
A imagem corporativa do programa da companhia portuguesa foi criada pelo Gianfranco Beting. A 24 de julho Gianfranco Beting, escrevia na sua conta de Facebook: “Depois de mais de 18 meses de trabalho, finalmente hoje tenho a satisfação de compartilhar com você as primeiras imagens oficiais do mais novo A330-300 da TAP, o CS-TOW. Ele traz uma imagem corporativa criada por este que vos escreve, que ajuda a promover o programa PORTUGAL STOPOVER da TAP. Nele, a empresa portuguesa oferece descontos e vantagens incríveis para quem quiser ficar de um a três dias em Portugal”.
O avião ficou conhecido internacionalmente com a sua pintura retro.
Ao longo destes 2 anos em que o avião esteve na frota da companhia, a TAP aproveitou para realizar várias campanhas de marketing através de “voos retro”.
O B777-300ER TAAG – Linhas Aéreas de Angola com o registo D2-TEJ que estava a ser rebocado este sábado, dia 12 de outubro, para uma posição de parqueamento no Aeroporto Francisco Sá Carneiro no Porto, sofreu um incidente tendo embatido num poste de iluminação e ficado imobilizado numa barreira de protecção.
De acordo com as imagens disponíveis é possível verificar que houve um desprendimento da lança que o liga o push back ao avião, estando o avião nesta fase destravado.
Inacreditável o que aconteceu no aeroporto do Porto hoje de manhã. Com uma aeronave a descolar, este B777 descontrolado só não entrou na pista porque bateu em obstáculos pic.twitter.com/9N1fr6ByPc
Todo este processo é feito com uma comunicação em simultâneo e certamente houve uma falha, não existindo para já uma posição oficial tanto da companhia como da Portway, empresa que presta serviço de handling à companhia angolana.
Foto: Worshipper
O B777-300ER estava a ser rebocado para uma posição de estacionamento, uma vez que o voo de regresso par Luanda só seria realizado às 22h00.
Já foi iniciado pelas autoridades portuguesas um inquérito ara apurar as circunstancias deste incidente.
Trata-se do A321neo futuro CS-TJO, que brevemente vai iniciar os testes de voo, estando a sua entrega prevista à TAP para o final deste mês.
Foto: Tobias Gudat
O novo membro da frota está configurado com a nova cabine da Airbus – Cabin Flex, permitindo um maior número de passageiro com a remoção de duas portas através da introdução de 4 janelas de emergência.
De referir que o primeiro modelo da família A321neo a receber a nova localização de portas foi a variante Long Range.
Quanto ao A330neo futuro CS-TUR foi transferido de Toulouse, onde está sediado o centro de montagem dos A330, para Hamburgo onde será pintado.
Por vezes estas transferências ocorrem por forma a agilizar os processos de pintura e produção.
Foto: Tobias Gudat
Foto: Tobias Gudat
Foto: Tobias Gudat
A TAP Air Portugal já recebeu até ao momento 15 unidades do modelo A330neo.
A GOL Linhas Aéreas e a Transavia celebraram um acórdão para um empréstimo de sub-arrendamento de 7 Boeing B737-800.
O primeiro modelo, com matrícula PH-HXG, irá ficar estacionado em Confins, onde passará pelo processo de nacionalização até entrar oficialmente na frota da companhia.
Inicialmente, estava previsto o envio de cinco aeronaves da Transavia para o Brasil a partir de novembro, e por tempo limitado, com objectivo de reforçar a frota da GOL durante a alta temporada de verão, no entanto o número já foi revisto.
No total a GOL vai receber 13 aeronaves, sendo 7 da Transavia e mais 6 de outras companhias, bem como o prazo de permanência no Brasil passou a ser indeterminado, uma vez que os Boeing 737 MAX 8 estão impedidos de voar. (A Gol tem 7 parados em Confins e mais 7 na fábrica da Boeing), Também a retirada de operação de alguns Boeing 737-800 NG, para a manutenção decretada pela Boeing, inspecções nas asas devido a fissuras, está a ter influência na frota disponível da companhia.
Do que se pode ver pela primeira foto disponivel do B737-800 enviado para o Brasil, a aeronave ostenta a pintura parcial da companhia, mantendo os winglets, barriga e motores ainda no esquema da Transavia.
A airBaltic anunciou a abertura de quatro novos destinos no próximo verão, passando a voar à partida de Riga, para Manchester, no Reino Unido; Yerevan, na Arménia; assim como para Bergen e Trondheim, na Noruega.
Num comunicado Martin Gauss, CEO da airBaltic, destaca: “Com a adição de vários e excitantes destinos novos, a próxima temporada de verão da airBaltic vai contar com mais de 100 voos diários. Estamos contentes por oferecer aos nossos passageiros uma grande variedade de destinos e uma ainda melhor conexão entre o Báltico e o mundo”.
Os voos para Manchester têm inicio a 29 de março e vão contar com quatro frequências por semana, enquanto as ligações para Bergen têm início a 31 de março, com três voos semanais, e os voos para Trondheim começam a 1 de abril, também com três voos por semana. Já os voos para Yerevan, na Arménia, têm início previsto para dia 3 de maio, com duas ligações por semana.
A 1 de maio, a airBaltic inicia a sua operação para Nice à partida de Tallinn, na Estónia, operando duas frequências semanais.
A TAP Air Portugal já iniciou os seus voos para Washington DC com um dos seus avião A321LR.
O primeiro voo operado com o equipamento A321LR realizou-se esta segunda-feira, com partida de Lisboa às 16h30 e chegada à capital dos Estados Unidos às 20h30.
Em comunicado a companhia indica: “Este avião permite a redução de cerca de cinquenta por cento nos custos de operação, pelo que torna possível uma maior oferta, com mais frequências, mesmo em períodos de baixa procura, permitindo aumentar a flexibilidade da operação”.
As características da aeronave “permitem oferecer aos passageiros níveis de conforto tão elevados quanto os aviões de maior dimensão, como os A330neo”, acrescenta a nota de imprensa, destacando as cadeiras ergonómicas em classe económica “equivalentes às que são disponibilizadas no Airbus A330neo” e “o avançado sistema de entretenimento a bordo, bem como ligação wifi e envio gratuito de mensagens de texto”.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O CEO da TAP, Antonoaldo Neves, destaca que “a TAP é pioneira na travessia do Atlântico com a mais recente geração de aviões Airbus, que são os mais eficientes e confortáveis na indústria”.
“O alcance e flexibilidade do A321neo LR permitem-nos aumentar o número de frequências entre Portugal e os Estados Unidos”, acrescentou.
A TAP tem cinco voos por semana entre Lisboa e Washington DC, e prevê aumentar para voo diário a partir de 20 de junho de 2020.
A TAP “é actualmente a única companhia aérea do mundo a operar todos os aviões da geração NEO da Airbus”, acrescenta o comunicado.
A Airbus entregou o 1.000º avião da família A320neo. O avião, um A321neo produzido em Hamburgo, na Alemanha, foi entregue à companhia aérea indiana IndiGo.
A IndiGo é a maior cliente do mundo da família A320neo, com um total de 430 aviões encomendados.
Desde que seu primeiro NEO foi entregue em março de 2016, a sua frota da família A320neo passou a ser a maior do mundo, com 96 aeronaves operando ao lado de 129 A320. De uma forma extremamente competitiva no mercado de aviação, a família A320 de baixo consumo de combustível tem sido fundamental para a IndiGo crescer e tornar-se a maior companhia aérea da Índia em tamanho de frota e número de passageiros.
A família A320neo está presente nos quatro principais pontos globais da Airbus: Toulouse, França; Hamburgo, Alemanha; Tianjin, China; e Mobile, EUA. O primeiro A320neo do mundo foi entregue a janeiro de 2016 e o programa tem alcançado metas ano após ano desde: o primeiro A321neo em 2017; o primeiro A321LR em 2018 e o lançamento do A321XLR em 2019.
O CEO da ATR, Stefano Bortoli, anunciou oficialmente que em breve a empresa vai receber um novo membro na sua família de aeronaves. O Conselho de Administração da ATR aprovou o lançamento do ATR 42-600S.
O novo ATR 42-600S terá a adição da letra ‘S’ representando STOL (Short Take-off and Landing – descolagem e aterragens curtas).
Esta nova versão do ATR 42-600 vai oferecer recursos de descolagem e aterragens em pistas até 800 metros com 40 passageiros a bordo em condições de voo padrão. O ATR 42-600S será a aeronave com melhor desempenho nesse segmento, que já é dominado pela própria fabricante francesa enquanto as demais fabricantes seguem praticamente estáticas no desenvolvimento de aeronaves competitivas.
Até o momento, a ATR registou 20 compromissos de companhias e lessors para a nova variante ATR 42-600S.
A Air Tahiti será a companhia de lançamento, conforme foi anunciado no Paris Air Show 2019.
O novo membro da família junta-se com aos modelos ATR 42-600 e ATR 72-600 e à futura variante de carga ATR 72-600F. A certificação ATR 42-600S está prevista para a segunda metade de 2022, com a primeira entrega prevista imediatamente após a sua certificação.
O CEO da ATR, Stefano Bortoli, indicou que a nova variante abre o caminho para o futuro da empresa, pois existe um enorme potencial para aeronaves de 50 lugares, e o ATR 42-600S pode ajudar as companhias aéreas a ampliar os seus horizontes, uma vez que esta nova variante pode chegar a cerca de 500 novos aeroportos em todo o mundo.
Entre as principais modificações do 42-600S, encontra-se a introdução de um leme maior, que permite maior controle da aeronave em velocidades mais baixas.
A nova versão vai continuar a utilizar o mesmo motor que os ATR 42 e 72, porém o ATR 42-600S permitirá que os pilotos possam selecionar entre as classificações de motor do ATR 42 e 72. Isto significa que a aeronave pode usar maior potência para executar operações STOL ou optar por operar com menos potência e mais eficiência em pistas mais longas.
O ATR 42-600S também poderá utilizar simetricamente os seus spoilers para melhorar a eficiência da travagem na aterragem, além de possuir um sistema de travão automático que garante que a potência total de travagem ocorra imediatamente após a aterragem.
Com esta nova versão, a ATR prevê expandir o mercado em questão em 25%, visando novas rotas e o segmento STOL de 30 lugares. Há um forte interesse das companhias aéreas por um novo produto de 50 lugares capaz de operar em condições mais restritivas.
Cerca de 500 aeroportos têm uma pista compreendida entre 800 e 1.000m e poderiam receber o ATR 42-600S. O lançamento desta aeronave vai beneficiar passageiros e companhias aéreas graças ao aumento da conectividade regional que este modelo irá permitir.
A Aeroflot anunciou o cancelamento do seu pedido de mais 20 Boeing’s 787 realizado em 2007.
O pedido estava avaliado num valor total de 2,7 bilhões de dólares e incluía 18 modelos da versão, B787-8, e quatro unidades do modelo B787-9.
O cancelamento da companhia russa acontece num momento complicado para a Boeing, uma vez que as linhas de produção dos Boeings 767, 777 e 787 estão a suprir o fluxo de caixa da construtora, depois dos problemas do modelo MAX.
A Boeing também procura aumentar o número de encomendas do Dreamliner para manter a taxa de produção de 14 modelos por mês.
Desde o lançamento do Boeing 787 Dreamliner em 2007, foram realizadas 1.450 encomendas. Até ao momento já foram entregues 894 unidades e as restantes 556 estão a ser construídas nos centros da Boeing em Everett e North Charleston.
A Aeroflot é uma companhia aérea pública russa fundada em 1923. Atualmente conta com uma frota de mais de 250 aeronaves.
Com a desistência, a frota de longo curso da companhia será futuramente composta apenas por Airbus A350 e Boeing 777-300ER.
O terceiro, de uma encomenda de 10 unidades, A330neo da Hifly está pronto para entrega.
De recordar que os dois A330-900 com as cores da Air Senegal pertencem e são operados pela Hifly.
Recentemente a Hifly recebeu o seu primeiro A330neo com as cores próprias.
A Air Senegal recebeu o seu primeiro A330neo em fevereiro com o registo 9H-SZN e antes do final do ano irá receber a segunda unidade do modelo.
A Air Senegal foi a primeira companhia aérea africana a receber e operar o mais novo membro da família de fuselagem larga da Airbus.
O A330neo está equipado com uma cabine de três classes, compreendendo 32 assentos de Classe Executiva, 21 Premium Plus e 237 Classe Económica.
O A330neo é um verdadeiro avião de nova geração baseado no sucesso do A330 e inspirado na tecnologia A350 XWB. O modelo incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 de nova geração altamente eficientes e uma nova asa 3D optimizada de maior alcance com novos Sharklets. Juntos, estes avanços trazem uma redução significativa no consumo de combustível de 25% em comparação com aeronaves concorrentes de geração anterior de tamanho similar.
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Para que a indústria da aviação atinja a sua meta de redução de 75% do CO2 em novas aeronaves até 2050, é necessário acelerar as futuras tecnologias em mobilidade eléctrica. O E-Fan X deve alcançar uma economia significativa de combustível. O objetivo da Airbus é amadurecer a tecnologia, desempenho, segurança e confiabilidade, acelerando assim o progresso na tecnologia híbrida-eléctrica. 
A TAP recebeu os seus primeiros dois A340-300 em dezembro de 1994, seguidos de mais dois em abril de 1995. Depois dos Boeings 747-200, foram os maiores aviões que a companhia portuguesa operou.
Este avião permite a redução de cerca de cinquenta por cento nos custos de operação, pelo que torna possível uma maior oferta, com mais frequências, mesmo em períodos de baixa procura, permitindo aumentar a flexibilidade da operação.
