O novo contingente é constituído por 128 militares portugueses e vão integrar a missão da NATO “Resolute Support” durante os próximos seis meses.
Estes militares constituirão três equipas em missão, nomeadamente, 118 militares do Exército português na Força de Reação Rápida e no Destacamento de Apoio Nacional, com a missão de vigilância e proteção ao aeroporto internacional “Hamid Karzai”, em Cabul, e uma equipa de aconselhamento de Operações Especiais, constituída por 8 militares (2 da Marinha e 6 do Exército).
Partiram, igualmente, dois militares do Exército português que assumirão funções no Quartel General desta missão da NATO.
Foto: Forças Armadas Portuguesas
A missão é, atualmente, comandada pelo General Austin Scott Miller, do Exército Norte-americano, e conta com a participação de 39 nações que compõem um contingente total de mais de 17.000 pessoas no terreno, entre militares e civis, com a missão de construir um futuro mais seguro para o Afeganistão.
Depois de ser a primeira companhia aérea a “converter” um A380 em avião de carga, a HiFly anunciou que procedeu a alteração de cabine de alguns dos seus modelos para possibilitar o transporte de mais carga.
A Hi Fly criou capacidade de carga extra removendo temporariamente os assentos de alguns de seus Airbus A330, A340 e A380.
O último a ser “convertido” foi o A340-300 9H-JAI, capaz de oferecer mais de 250 m3 de capacidade de volume e 50 toneladas de carga.
De referir que desde o primeiro momento da crise do COVID-19, a HIfly tem estado na linha da frente, tanto no transporte de passageiros como no transporte de carga.
A380 9H-MIP
A330 CS-TQP
A340 9H-JAI
A340 9H-SOL
A340 9H-SUN
O transporte de carga aérea tem sido um parceiro vital no fornecimento de medicamentos, equipamentos médicos e equipamentos necessários para manter as cadeias de suprimentos globais a funcionar.
O Grupo IAG – International Airlines Group informou hoje, em comunicado, que a British Airways conseguiu um acordo com o sindicato dos pilotos britânicos BALPA para ajustar as condições laborais destes trabalhadores devido à crise provocada pelo coronavírus.
No comunicado o grupo mostra-se satisfeito com o pacto alcançado.
De acordo com as informações divulgadas, a proposta, que o sindicato apoia e será submetida a consulta pelos 4.300 pilotos, inclui cerca de 270 demissões obrigatórias, número que deverá ser reduzido com as medidas voluntárias de mitigação propostas.
Os pontos acordados excluem a possibilidade de “demissão e recontratação (com piores condições)” e admitem a opção de trabalhar a meio tempo, despedimento com indemnização e licenças voluntária, explica a estrutura sindical.
O BALPA, que é a associação profissional e sindicato que representa os pilotos britânicos, anunciou que submeterá a votação entre os seus membros, até 30 de julho, o plano de “proteção ao emprego” acordado com a direção após três meses de negociações, depois de a empresa ter informado que planeava despedir 1.255 pilotos e voltar a contratar mas com diferentes condições de trabalho.
De acordo com o comunicado, seria criada uma espécie de bolsa de 300 pilotos que receberiam menor remuneração e estariam preparados para regressar ao trabalho assim que a procura aumentasse.
Os pilotos verão seu salário reduzido inicialmente em 20%, valor que diminuirá para 8% nos próximos dois anos e chegará a zero, mas a longo prazo, indica o sindicato.
“O BALPA aconselha os seus membros a aceitarem estas propostas como as melhores que podem ser alcançadas nestas circunstâncias”, diz a representação sindical..
Em março, a KLM anunciou que iria retirar os seus sete modelos B7478-400 de passageiros que estavam na frota, motivado pela crise do coronavírus.
A companhia já tinha planeado a realização do phase-out do modelo, não nunca antes de 2021.
Devido a toda a situação que o mundo da aviação está a viver, a companhia decidiu antecipar os seus planos.
Neste momento estão em operação três B747-400 de passageiros:
PH-BFW
PH-BFT
PH-BFV
Os três modelos da companhia pertencente à divisão de Carga continuarão em operação para transportar materiais médicos relacionados à pandemia.
Como as taxas de transmissão na Holanda diminuíram, o mesmo ocorreu com a procura pelos aviões. “A procura do governo holandês por material médico está a diminuir a tal ponto que a KLM poderá fornecer transporte com capacidade regular novamente no futuro”, disse a KLM em comunicado.
A título de curiosidade, a KLM reativou em abril dois B747 Combi. Na altura a companhia anunciou que se juntou à Philips e ao governo holandês para criar uma ponte aérea de carga especial entre a Holanda e a China para o transporte de material médico essencial para o combate à pandemia de Covid-19.
Os B747 Combi permitem transportar passageiros e carga na cabine.
De recordar que a companhia tinha anunciado o phase-out dos Boeings 747 restantes da sua frota em abril de 2020, em vez de no verão de 2021.
KLM
KLM
Conheça um pouco do interior destes modelos num vídeo:
O primeiro voo de repatriamento de cidadãos angolanos em Lisboa está programado para sexta-feira, com prioridade para os doentes, idosos e famílias com crianças, que deverão ter feito o teste ao novo coronavírus 72 horas antes da viagem.
A informação foi hoje avançada pelo ministro dos Transportes de Angola, Ricardo de Abreu, em conferência de imprensa, sobre a situação da pandemia de covid-19 no país, que conta agora com 812 casos positivos e 33 óbitos.
Ricardo de Abreu referiu que, desde março, a TAAG, companhia aérea nacional, já transportou 3.750 passageiros.
Segundo o ministro, foi estabelecido um programa para assegurar de forma ordeira a chegada dos cidadãos angolanos, num total de 1.800 em Lisboa e cerca de 300 no Porto, que manifestaram interesse de regressar.
O governante angolano frisou igualmente que foram estabelecidos um conjunto de procedimentos a serem adotados para os voos, que deverão ter início na sexta-feira e prolongar-se durante as próximas semanas e meses, até ao final do ano.
Os cidadãos com prioridade neste primeiro voo são aqueles que possuem bilhetes de passagem válido, emitido pela TAAG, nomeadamente passageiros que se tinham deslocado a Portugal por motivos de saúde e que já terminaram o seu período de junta médica, os idosos, famílias com crianças, e, havendo espaço, outro tipo de passageiros.
O voo tem saída prevista de Lisboa às 08:00, sendo as condições de embarque determinadas a apresentação do teste de covid-19, usando o teste molecular de pré-embarque conhecido como RT-PCR, realizado 72 horas antes da viagem.
“Há também a condição de estes mesmos passageiros terem que aceitar os centros de quarentena ou os hotéis designados de sua permanência durante a quarentena institucional”, informou o ministro.
Durante a viagem, todos os passageiros deverão fazer-se acompanhar de máscaras de proteção, quer no aeroporto, quer no avião.
Relativamente às bagagens, Ricardo de Abreu informou que foi dada a possibilidade aos passageiros em classe executiva de transportarem 32 quilogramas, em três volumes, e para os de classe económica o direito a dois volumes, de 23 quilogramas.
À chegada ao país, as bagagens serão desinfestadas, e, posteriormente, identificadas e recolhidas na placa pelos passageiros.
“Após essa identificação da recolha de bagagem, o passageiro deve dirigir-se para os autocarros, que estarão disponíveis para o transporte, para os centros de quarentena ou para os hotéis designados”, adiantou Ricardo de Abreu.
Nos locais de quarentena, a assistência médica e medicamentosa será assegurada pelo Ministério da Saúde, desde o aeroporto onde se vão observar alguns procedimentos de rastreio, assim como depois nos centros de quarentena, onde deverão permanecer 14 dias.
Os locais de quarentena para este primeiro voo designados são os hotéis Vitória Garden e Station, o aldeamento Kwanza Lodge e o Infortur.
Durante o período de permanência nos locais de quarentena será feita testagem dos passageiros e com base nos seus resultados serão determinados os passos seguintes a executar.
Os voos serão realizados com a periodicidade de 14 dias, ou seja, à medida que os centros de quarentena tenham disponibilidade de espaço. Contudo, podem ser realizadas viagens antecipadas, devidamente coordenadas com o Ministério das Relações Exteriores e a embaixada de Angola em Portugal, para que haja notificação antecipada das pessoas nas listas.
Para os cidadãos que se encontram no Porto, na próxima semana deverá haver também um voo de repatriamento, informou o governante angolano.
Aos passageiros será disponibilizado, ainda no avião, um conjunto de informações úteis relativamente à sua permanência no centro de quarentena, nomeadamente instruções específicas sobre o seu comportamento nos espaços disponibilizados, bem como será dada informação à companhia aérea sobre o comportamento adequado ao longo do voo e também no aeroporto.
Ricardo de Abreu apelou aos cidadãos que regressam para que tenham uma atitude e comportamento urbano e cívico, porque ao longo das últimas semanas foram observados alguns comportamentos e imagens que circularam nas redes sociais “pouco cívicos, inapropriados, usando linguagem imprópria sobre o esforço coletivo que está a ser feito e que deveria merecer o respeito de todos”.
“Estamos preparados para a responsabilização e criminalização de todos esses atos, e iremos usar todos os meios necessários para a defesa do bom nome e do esforço coletivo que temos estado a fazer, assim como também da proteção dos ativos, que muitas vezes são, deliberadamente, danificados ou destruídos por parte destes cidadãos”, disse.
O ministro garantiu que não embarcarão de Lisboa nem do Porto cidadãos que não tiverem um comportamento adequado ao longo de todo o processo, alertando que as circunstâncias não são normais, nem do ponto de vista da gestão aeroportuária.
“Apelamos para a compreensão de todos e para a paciência, para podermos ter o processo que, na prática, dignifica o bom nome do país e de todos os cidadãos angolanos. Portanto, não deverão embarcar os cidadãos que não terão comportamento apropriado e adequado às circunstâncias e ao esforço que todos estão a fazer”, reiterou o ministro.
Pela primeira vez em sua história, a Azul vai pousar um A330, a maior aeronave da frota da companhia, no aeroporto de Cabo Frio, no Rio de Janeiro. O avião, que está vindo da China, trará 15 toneladas de matéria prima para a fabricação de kits de testes para Covid-19. O voo tem previsão de pouso no aeroporto da Região dos Lagos às 6h desta quinta-feira, 23.
O voo com destino à China decolou de Viracopos, em Campinas, no último sábado (18), com uma parada programada em Amsterdã, na Holanda. Neste primeiro trecho, a Azul transportou 30 toneladas de frutas para a capital holandesa. No voo de volta, a Azul está trazendo, pela primeira vez, tubos de ensaio e hastes com pontas de algodão para os testes RT-PCR, eficazes para a identificação de infecção pelo novo coronavírus.
Este é o quinto voo que a companhia brasileira realiza com destino à China, buscando insumos para ajudar no combate à pandemia no Brasil e em alguns países da América Latina, como Argentina, Peru e Chile. No total, a Azul já transportou 4,8 milhões de testes rápidos e 133 respiradores.
“Essa é mais uma operação histórica para a Azul. É a primeira vez que operamos a ligação entre Amsterdã e Cabo Frio e o primeiro pouso da nossa companhia com uma aeronave desse porte na cidade. Desde o início dessa pandemia, percebemos a importância do modal aéreo de cargas para contribuir com a economia e com o combate a essa doença. Para nós, é motivo de orgulho realizar mais esse voo para trazer insumos ao nosso país”, pontua Izabel Reis, diretora da Azul Cargo Express.
A companhia irlandesa Ryanair anunciou hoje o encerramento da sua base em Frankfurt, na Alemanha, depois da recusa dos pilotos de baixarem os seus salários.
De acordo com estação britânica BBC, citada pela EFE, a companhia aérea de baixo custo planeia também encerrar as bases dos aeroportos de Berlim (Tegel) e Dusseldorf até ao final do verão.
Segundo a fonte, a Ryanair enviou um comunicado aos seus pilotos a comunicar o encerramento e onde explica que estas medidas são tomadas “para reduzir as perdas” geradas na companhia na sequência da diminuição dos voos no atual contexto de pandemia da covid-19.
O impacto desta decisão no número de empregos perdidos é ainda desconhecido.
A companhia em maio anunciou um plano de restruturação onde previa o despedimento de 3.000 trabalhadores na Europa.
No início de julho, 96% dos pilotos da Ryanair aceitou um corte nos seus salários para salvaguardar os postos de trabalho que estavam ameaçados de despedimento.
Dias depois, o pessoal de cabine uniu-se a esta iniciativa, aceitando reduzir os seus salários nos próximos quatro anos para “evitar o desaparecimento de centenas de empregos”.
Par já não conhecidas as circunstâncias do acidente, mas o fogo terá iniciado no porão principal.
Another video of the burning Ethiopian 777F at Shanghai circulating on Chinese social media show the airport fire department on scene and the fire seems to be under control. #BreakingNews#AvGeekpic.twitter.com/OcP0pxNcd8
A Ethiopian Airlines também já emitiu um comunicado:
“a aeronave de carga da Ethiopian Airlines, o B777 com a mtrícula ET-ARH incendiou-se enquanto carregava carga no aeroporto de Pudong Shanghai hoje, 22 de julho de 2020. A aeronave estava em um serviço regular de carga de Xangai a São Paulo-Santiago. Todo o pessoal de terra e tripulação de voo estão seguros. A Ethiopian Airlines colaborou com todas as autoridades envolvidas e controlou o incêndio. A causa do acidente está sob investigação pelas autoridades competentes. ”
Qantas' last jumbo jet taking-off for the final time from an Australian airport. QF7474, with registration VH-OEJ, is flying from Sydney Airport to Los Angeles where the 'The Queen of the Skies' will be retired after almost 50 years of service. More Details: https://7news.link/2ZMGxcc #Qantas747 #7NEWS
Publicado por 7NEWS Sydney em Terça-feira, 21 de julho de 2020
Após descolar, o B747 desenhou um enorme canguru na costa australiana.
A Qantas realizou três voos especiais, com o bilhete na classe económica custará 400 dólares, enquanto na classe executiva 747 dólares.
A Qantas disse que os voos foram operados com base na “recuperação de custos” e quaisquer lucros serão doados ao HARS Aviation Museum em Sydney e ao Qantas Founders Museum em Longreach “para ajudar a preservar e promover o 747 legado para as gerações futuras”.
O chefe de frota Qantas 747, Owen Weaver, disse que o Boeing 747 ocupa um lugar especial no coração de muitos australianos. “O 747 tem sido uma aeronave magnífica e é justo que comemoremos o fim de cinco décadas de momentos históricos para a transportadora nacional e a aviação na Austrália”. “Há uma enorme quantidade de nostalgia e carinho associados ao nosso 747 e, para aqueles que perderem um assento no voo, eles poderão pelo menos ter um vislumbre da aeronave que leva aos céus australianos pela última vez” . “
A título de curiosidade a Qantas recebeu o seu primeiro 747 (série -200) em agosto de 1971:
A ministra da Coesão Territorial afirmou hoje que a aposta no aeroporto de Beja se prende com a “necessidade de dar viabilidade e sustentabilidade” aos investimentos já existentes no país, ressalvando que é a favor do aeroporto do Montijo.
“No nosso país há investimento feitos e sobretudo aqueles são no interior têm de ter viabilidade, têm de ter sustentabilidade, portanto isso não significa que, com isto, esteja a menorizar outros investimentos, nomeadamente o aeroporto do Montijo”, declarou Ana Abrunhosa, numa audição parlamentar na comissão de Administração Pública, Modernização Administrativa, Descentralização e Poder Local, na Assembleia da República, em Lisboa.
Numa entrevista ao Eco publicada na segunda-feira, Ana Abrunhosa foi questionada sobre a possibilidade de se apostar no aeroporto de Beja e usar fundos comunitários para fazer uma ligação ferroviária a Lisboa, respondendo: “E quem lhe disse que isso não está no nosso horizonte? Tem de falar com o senhor ministro das Infraestruturas e Habitação. É um domínio que é deles […]. Em primeiro lugar, antes de estar sempre a criar novo, temos de potenciar aquilo que temos”.
Já hoje, questionada pelo deputado do PSD Carlos Peixoto sobre a possibilidade de o Governo apostar no aeroporto de Beja ao invés do novo aeroporto do Montijo, a ministra disse que “o que faz sentido no âmbito da coesão territorial, que é o desígnio deste ministério, é partir dos investimentos que existem no território dar-lhes viabilidade e sustentabilidade”.
A ministra defendeu, assim, a aposta no aeroporto de Beja, sublinhando que “esta resposta ou o eventual mal-entendido que possa gerar não vai comprometer o trabalho articulado” entre o Ministério da Coesão Territorial e o Ministério das Infraestruturas e da Habitação.
“Não vai sequer pôr em causa os planos de investimentos para as próximas décadas”, indicou Ana Abrunhosa.
A referência ao aeroporto de Beja faz parte de “promessas que já foram repetidamente feitas neste território”, apontou a governante, considerando que, enquanto ministra da Coesão Territorial, não pode deixar isso no esquecimento.
“Todos já ouvimos falar dessas promessas, reiteradamente e em vários Governos”, frisou.
Para a deputada do PS Alexandra Moura, o objetivo do PSD ao questionar sobre o aeroporto de Beja era “criar ruído”, mas Carlos Peixoto rejeitou a intenção de fazer “número político”, assegurando que o objetivo era saber se havia uma alteração de estratégia no âmbito do Governo.
Foto: Vitor Manuel Santos
Neste sentido, a ministra da Coesão Territorial sublinhou que a aposta no aeroporto de Beja “foi o expressar de uma opinião, não foi uma interferência” no trabalho do Ministério das Infraestruturas e da Habitação, acrescentando que o ministro que tutela esta pasta “sabe o que faz”.
“Se quer a opinião desta ministra sobre o aeroporto do Montijo, é positiva e mais cedo do que nunca, ou seja, quanto mais cedo melhor”, declarou Ana Abrunhosa, referindo que é preciso que os autarcas se entendam sobre este investimento no território.
Montijo: Governo espera “convencer” Moita e Seixal a darem parecer positivo
O ministro das Infraestruturas admitiu hoje haver “a expectativa de vir a convencer os municípios da Moita e do Seixal” a dar parecer positivo à construção do aeroporto no Montijo, mas voltou a defender a alteração da lei.
O ministro das Infraestruturas e da Habitação, Pedro Nuno Santos, que falava numa audição conjunta com o ministro do Ambiente e da Ação Climática, João Pedro Matos Fernandes, na Assembleia da República, voltou a defender que “nenhuma infraestrutura de importância nacional”, como por exemplo um aeroporto”, pode “ficar dependente de apenas um município”.
“No entanto, nós gostávamos de convencer os municípios da Moita e Seixal que aquele investimento é importante para o país e Lisboa, mas também para a península de Setúbal. […] Temos ainda a expectativa de vir a convencer os municípios da Moita e do Seixal”, acrescentou.
Em causa está a certificação do novo aeroporto no Montijo, pela Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), que, segundo a lei vigente, carece de parecer positivo de todos os municípios afetados.
As câmaras municipais da Moita e do Seixal já se manifestaram contra a construção daquela infraestrutura no Montijo.
Para “convencer” os municípios, o Governo já se reuniu as autarquias da Moita e do Seixal, tendo feito um “conjunto de propostas” para dar resposta às suas preocupações, adiantou Pedro Nuno Santos.
“Não conseguindo, resta-nos um último caminho, que para nós [Governo] faz sentido, que é a alteração da lei”, defendeu o ministro das Infraestruturas, acrescentado que é necessário “avançar o mais depressa possível” com aquele investimento.
A ANA e o Estado assinaram em 08 de janeiro do ano passado o acordo para a expansão da capacidade aeroportuária de Lisboa, que prevê um investimento de 1,15 mil milhões de euros até 2028 e inclui a extensão da atual estrutura, Aeroporto Humberto Delgado (em Lisboa), e a transformação da base aérea do Montijo, prevendo-se aumentar a capacidade aeroportuária da capital para até 50 milhões de passageiros.
A associação ambientalista Zero moveu uma ação judicial contra o Estado para impugnar a Declaração de Impacte Ambiental (DIA) que viabiliza o aeroporto do Montijo, nos arredores de Lisboa, segundo documentos a que a Lusa teve acesso no dia 17 de julho.
A Agência Portuguesa do Ambiente foi notificada da ação, estando a preparar a resposta, disse a entidade à Lusa, na segunda-feira.
De acordo com as informações divulgadas, foi o Consulado Português das Bermudas que solicitou este voo, após receber vários pedidos que se fizesse um voo de repatriamento para os Açores. A realização do mesmo esteve sempre dependente do número de pessoas interessadas.
Foto: Andrea Moniz-DeSouza
Há quem diga que as Bermudas são a décima ilha Açoriana. As Bermudas são um território insular britânico no Atlântico Norte conhecido pelas suas praias de areias rosas, como Elbow Beach e Horseshoe Bay.
A ilha tem uma mistura única das culturas britânica e norte-americana, que pode ser encontrada na capital, Hamilton.
De referir que há muito existe vontade de esta ser uma rota regular ou sazonal da companhia. Todos os passageiros que desejam voar para os Açores têm de fazer escala em Boston ou Toronto.
A Azul indicou, em comunicado, que com o objectivo de repatriar brasileiros que estavam distantes do seu países, a companhia vai operar, esta semana, dois voos de repatriamento de brasileiros que ficaram retidos no exterior devido à pandemia do novo coronavírus.
O primeiro voo, com destino à Acra, capital de Gana, na África Ocidental, descolou esta manhã do Aeroporto Internacional Gilberto Freyre, no Recife. A previsão é de que o Airbus A330, com mais de cem brasileiros, regresse ainda hoje ao Brasil, com chegada prevista em Campinas às 1:45 esta quarta (22).
O segundo voo, com destino à Trindade e Tobago, conjunto de ilhas localizadas no mar do Caribe, deve descolar de Manaus até o fim desta semana com destino ao Aeroporto Internacional de Piarco. A operação de regresso, que será realizada com uma aeronave modelo Embraer 195, terá Campinas como destino final.
Desde o início da pandemia, a Azul tem realizado diversos voos de repatriamento para trazer para casa brasileiros isolados em outros países, que não puderam sair devido às restrições de viagens, encerramento de fronteiras e cancelamento de voos. A companhia já operou voos de repatriação para o Equador, Peru, Chile, Argentina, Bolívia, Itália, Cabo Verde e Barbados.
A Azul reforça ainda que desde o início da pandemia, a companhia intensificou a limpeza das suas aeronaves a cada voo e à noite, seguindo os protocolos sugeridos pela IATA. A companhia foi a primeira do país a tornar obrigatório o uso de máscaras por Tripulantes e Clientes, tanto a bordo quanto em solo, e a medir a temperatura dos Tripulantes a cada início de turno, aumentando a confiança em solo e a bordo e preservando a vida e a segurança de todos.
A companhia STP AIRWAYS de São Tomé e Príncipe anunciou hoje, 21 de julho, que reabriu a sua loja de vendas na Avenida João XXI, 11D em Lisboa, (entre a Avenida de Roma e a Estação do Metro do Areeiro).
A STP AIRWAYS esclarece ainda, que o acesso ao interior da loja está sujeito ás regras preventivas do combate à pandemia do COVID-19, encontrando-se a laborar em horário reduzido.
Horário de segunda a sexta-feira das 10:00 ás 13:00 e das 14:00 ás 17:00 horas
A STP AIRWAYS de São Tomé retomou no dia 03 de julho de 2020 as ligações regulares diretas entre São Tomé e Príncipe e Portugal, em voos operados com aeronaves da euroAtlantic Airways (EAA), em regime de code-share, realizando uma (1) frequência semanal às sextas feiras. A companhia portuguesa EAA é acionista e gestora da companhia são-tomense, conjuntamente com o Estado de São Tomé e Príncipe e um terceiro investidor privado.
A EAA membro Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo, APAVT, vem disseminado no seio dos Agentes de Viagens nacionais e no setor e rede do Turismo a marca STP AIRWAYS, promovendo o cartão postal “Paraíso do Equador“ no mercado emissor português e europeu.
Voo STPAIRWAYS 8F507 code-share com euroAtlantic – Lisboa (LIS) São Tomé (TMS) 06:00h – 10:50h*
Voo STPAIRWAYS 8F508 code-share com euroAtlantic – São Tomé (TMS) Lisboa (LIS) 13:25h – 20:35h*
O Grupo SATA indicou, em comunicado, que entre os meses de junho e julho, sete operações charter foram confiadas às companhias aéreas do Grupo para assegurar o transporte de 3 equipas de futebol profissional que disputaram jogos na principal competição desportiva nacional.
No decurso deste período as companhias aéreas SATA asseguraram as viagens das equipas do Grupo Desportivo Santa Clara; do Sport Lisboa e Benfica e do Marítimo.
Rotas Operadas. Operação Especial Equipas Desportivas. Junho e julho 2020
Ponta Delgada / Lisboa (Azores Airlines)
Lisboa / Funchal / Lisboa (Azores Airlines)
Funchal/ Porto / Funchal (SATA Air Açores)
Funchal / Faro / Funchal
Funchal / Tires Porto / Funchal
Funchal / Porto / Funchal
No comunicado pode-se ler; considerando o contexto de pandemia e o abrandamento muito significativo da atividade de transporte aéreo, numa altura em que a operação regular comercial de ambas as companhias aéreas se encontra diminuída por força da situação de pandemia em que nos encontramos, a confiança que os Operadores têm depositado nos serviços oferecidos por ambas as companhias aéreas, tem assumido incontestável importância e têm um significado especial no seio das transportadoras.
No caso específico das deslocações de equipas desportivas e equipas técnicas, as transportadoras do Grupo SATA atuaram em complementaridade com o intuito de oferecer um leque de possibilidade distinto nos serviços aéreos prestados aos Clientes (Operadores, Agências) que procuram aeronaves versáteis, com diferentes configurações, designadamente, no que respeita à oferta de lugares na cabine.
A série de voos agora concluída, ocorreu entre o início de junho e a terceira semana de julho, tendo sido o último voo da série realizado hoje, com uma ligação entre o Porto e o Funchal para assegurar o regresso a casa da equipa do Marítimo.
No dia em que a TAP Air Portugal recebeu mais um A321LR inaugurou a sua nova rota entre Ponta Delgada e Boston.
Inicialmente estavam programados 5 voos semanais, mas a companhia já anunciou que apenas irá operar dois voos semanais.
Inauguração que acontece numa altura em que apenas só é permitido viajar quem tem passaporte americano e quem é residente.
Já hoje, soube-se que a rota entre Ponta Delgada e Toronto será adiada para 2021, caso avance.
Falta saber o destino destas duas rotas, em especial, uma vez que a companhia está a preparar um plano de reestruturação e pode implicar o corte de algumas rotas.
“É evidente que uma intervenção deste montante implica – implicaria sempre – que nós fizéssemos um ajustamento na empresa”, começou por dizer Pedro Nuno Santos, ministro das Infraestruturas, numa entrevista no Jornal da Noite da SIC no passado dia 3 de julho.
Admitiu, de seguida, que a reestruturação vai ter consequências, nomeadamente nas rotas, no número de aviões e nos custos com o pessoal, tal como já tinha dito o primeiro-ministro.
De referir que um dos critério de corte de rotas é quando existe uma alternativa e estas duas são servidas pela Azores Airlines, uma companhia também pública.
Foto: Tobias Gudat
Às 20h31 aterrava em Lisboa mais um A321LR para companhia proveniente de Hamburgo.
Os novos aviões tem como objectivo principal a renovação da frota que permita maiores poupanças; comerciais e ambientais.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O Airbus A321 Long Range é o primeiro avião narrow body da TAP com capacidade para operar rotas transatlânticas, oferecendo o conforto premium de um avião do longo curso.
A Azores Airlines iniciou a operação charter entre o continente português e a Ilha de Porto Santo, na Madeira.
Os voos entre Lisboa e Porto Santo, partem da capital todas as segundas-feiras pelas 15H00 e da cidade do Porto, no mesmo dia, pelas 20H20.
Esta operação aérea semanal, com partidas de Lisboa e Porto, ocorre entre 20 de julho a 28 de setembro.
Os voos de hoje foram operados pelo A320 CS-TKQ.
O Grupo SATA tinha informado que voltou a merecer a confiança do Broker Empty Leg e dos principais Operadores Turísticos de Portugal, que contrataram à companhia aérea açoriana uma série de voos em regime charter.
Trata-se do primeiro sinal de retoma da Tour Operação Charter para destinos Nacionais, uma operação especial pois marca a tão desejada retoma, em segurança, da Tour Operação em território Português.
A companhia SATA Azores Airlines sublinhou que tem a oportunidade de reafirmar o seu posicionamento de Active Holidays Airline disponibilizando, para maior conforto dos seus passageiros, uma franquia adicional de bagagem de porão para o transporte de equipamentos desportivos. Entre os equipamentos incluídos nesta franquia adicional estão o equipamento de mergulho, sacos de golfe, bicicletas e pranchas de surf.
A TAP divulgou, no seu site, a lista de voos que serão operados no mês de agosto.
Da lista apresentada fazem parte 17 voos por semana para o Brasil, 20 para a América do Norte, 44 para África e Médio Oriente, 342 para outros destinos europeus e 119 para destinos domésticos.
De acordo com as últimas informações divulgadas, a rota da TAP entre Ponta Delgada e Toronto, que chegou a estar prevista para este mês de julho, com dois voos por semana, está adiada, para já, para 2021.
Também as rotas Lisboa – Agadir e Lisboa – Santiago de Compostela, bem como o recomeço dos voos para Telavive e Moscovo Domodedovo, forma adiadas.
Rota
Frequências
1 Julho – 31 Julho
Frequências
1 Agosto – 31 Agosto
América do Sul
Lisboa – São Paulo (GRU)
4 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Rio de Janeiro (GIG)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Recife (REC)
Sem operação
2 voos por semana
Lisboa – Fortaleza (FOR)
Sem operação
2 voos por semana
Lisboa – Belo Horizonte (CNF)
Sem operação
2 voos por semana
Porto – Rio de Janeiro (GIG)
Sem operação
1 voo por semana
América do Norte
Porto – Newark (EWR)
Sem operação
1 voos por semana
Lisboa – Newark (EWR)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Boston (BOS)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Miami (MIA)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Washington (IAD)
Sem operação
2 voos por semana
Lisboa – Toronto (YYZ)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Montreal (YUL)
Sem operação
3 voos por semana
Ponta Delgada – Boston (BOS)
2 voos por semana(2)
2 voos por semana
África e Médio Oriente
Lisboa – Maputo (MPM)
Sem operação
2 voos por semana
Lisboa – Luanda (LAD)
Sem operação
4 voos por semana(3)
Lisboa – Dakar (DSS)
Sem operação
7 voos por semana
Lisboa – Praia (RAI)
Sem operação
4 voos por semana
Lisboa – São Vicente (VXE)
Sem operação
4 voos por semana
Lisboa – Acra (ACC)/São Tomé (TMS)
Sem operação
2 voos por semana
Lisboa – Casablanca (CMN)
Sem operação
10 voos por semana(4)
Lisboa – Marraquexe (RAK)
Sem operação
11 voos por semana(4)
Europa
Lisboa – Bruxelas (BRU)
7 voos por semana
14 voos por semana
Lisboa – Genebra (GVA)
7 voos por semana
14 voos por semana
Lisboa – Zurique (ZRH)
7 voos por semana
11 voos por semana
Porto – Zurique (ZRH)
Sem operação
4 voos por semana
Lisboa – Frankfurt (FRA)
7 voos por semana
14 voos por semana
Lisboa – Hamburgo (HAM)
7 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Berlim (TXL)
7 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Londres (LHR)
14 voos por semana
18 voos por semana
Lisboa – Dublin (DUB)
3 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Paris (ORY)
14 voos por semana
28 voos por semana
Lisboa – Nice (NCE)
2 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Lyon (LYS)
2 voos por semana
7 voos por semana
Porto – Paris (ORY)
3 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Amesterdão (AMS)
7 voos por semana
14 voos por semana
Lisboa – Madrid (MAD)
14 voos por semana
21 voos por semana
Lisboa – Barcelona (BCN)
14 voos por semana
18 voos por semana
Lisboa – Sevilha (SVQ)
3 voos por semana
11 voos por semana
Lisboa – Málaga (AGP)
3 voos por semana
11 voos por semana
Lisboa – Luxemburgo (LUX)
3 voos por semana
5 voos por semana
Porto – Luxemburgo (LUX)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Estocolmo (ARN)
2 voos por semana
3 voos por semana
Lisboa – Copenhaga(CPH)
2 voos por semana
5 voos por semana(5)
Lisboa – Milão (MXP)
14 voos por semana
14 voos por semana
Porto – Milão (MXP)
Sem operação
3 voos por semana
Lisboa – Roma (FCO)
14 voos por semana
14 voos por semana
Lisboa – Dusseldorf (DUS)
Sem operação
7 voos por semana
Lisboa – Manchester (MAN)
Sem operação
5 voos por semana
Lisboa – Marselha (MRS)
Sem operação
7 voos por semana
Lisboa – Munique (MUC)
Sem operação
14 voos por semana
Lisboa – Oslo (OSL)
Sem operação
3 voos por semana(5)
Lisboa – Praga (PRG)
Sem operação
4 voos por semana
Lisboa – Toulouse (TLS)
Sem operação
7 voos por semana
Lisboa – Valência (VLC)
Sem operação
11 voos por semana
Lisboa – Veneza (VCE)
Sem operação
3 voos por semana
Lisboa – Viena (VIE)
Sem operação
7 voos por semana
Porto – Londres (LHR)
Sem operação
7 voos por semana
Portugal
Lisboa – Porto (OPO)
21 voos por semana
28 voos por semana
Lisboa – Funchal (FNC)
14 voos por semana
35 voos por semana
Porto – Funchal (FNC)
2 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Ponta Delgada (PDL)
12 voos por semana(1)
17 voos por semana(1)
Porto – Ponta Delgada (PDL)
Sem operação
7 voos por semana
Lisboa – Terceira (TER)
3 voos por semana
7 voos por semana
Lisboa – Porto Santo (PXO)
2 voos por semana
4 voos por semana
Lisboa – Faro (FAO)
14 voos por semana
14 voos por semana
(1) Contando com a operação de Ponta Delgada-Boston e Ponta Delgada Toronto. (2) A partir de 20 de julho. (3) A partir de 11 de agosto. (4) A partir de 10 de agosto. (5) A partir de 15 de agosto.
Nota: Esta lista de rotas pode ser ajustada sempre que as circunstâncias assim o exijam.
A TAP Air Portugal deverá receber hoje mais um A321LR para a sua frota.
Trata-se do CS-TXE que realizou no passado dia 16 de junho o voo de aceitação.
Segundo o que está confirmado a aeronave deverá aterrar no Aeroporto Humberto Delgado perto das 19h30, mas como é normal nestas situações podem existir sempre atrasos.
De recordar ainda, que a TAP está a preparar um plano de reestruturação que pode significar a diminuição da sua frota, mas também não significa que não vai receber todos os seus aviões encomendados.
Os novos aviões tem como objectivo principal a renovação da frota que permita maiores poupanças; comerciais e ambientais.
Foto: Tobias Gudat
A TAP realizou uma encomenda de 14 unidades do modelo, tendo já recebido quatro.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O Airbus A321 Long Range é o primeiro avião narrow body da TAP com capacidade para operar rotas transatlânticas, oferecendo o conforto premium de um avião do longo curso.
O A310 CS-TGU da Azores Airlines que estava estacionado há dois anos na placa do Terminal Civil Aeronáutico de Beja, começou a ser desmantelado.
De acordo com as informações divulgadas pelo JN, o A310 foi adquirido ao Grupo SATA por uma empresa que lhe retirou os dois reatores – e abandonou a carcaça na placa do TCB. Em abril de 2019, o A310 chegou a ser mudado para as placas da BA11, mas, voltou ao TCB, onde ainda se encontra.
Para trás terá ficado a intenção de um grupo empresarial do Alentejo, com interesses no turismo, em adquirir a aeronave para a transformar em alojamentos personalizados em turismo rural, mas o custo do parqueamento em dívida e o preço de aquisição, a que se juntou a covid-19, tornaram a operação proibitiva.
O desmantelamento, a cargo da Unidade de Beja da AmbiGroup Resíduos, teve início no passado dia 9 e tem um prazo de execução de 90 dias. De acordo com fonte da empresa estabelecida no Parque Ambiental da Amalga, foram já retirados os bancos e as forras laterais e procede-se, agora, à descontaminação dos óleos hidráulicos e do jet fuel dos depósitos.
Só depois destas operações se avançará para a parte mais complicada, o corte do aparelho, de que resultará o aproveitamento de equipamentos para outras aeronaves, o tratamento de alguns componentes em Beja e a reciclagem de outros materiais.
A história do CS-TGU Terceira começou a escrever-se a 11 de março de 2018, quando aterrou nas pistas da Base Área e estacionou na placa do TCB, de onde nunca mais levantou voo.
Foi crescente o número de voos especiais realizados pelo Grupo SATA, tanto para efectuar o transporte de equipas desportivas (designadamente, o Benfica) ao estrangeiro, no âmbito de jogos integrados nas competições europeias, ou para transportar o Presidente da República, e comitiva, durante as respectivas visitas de estado a países estrangeiros.
Este facto atesta a qualidade do serviço que a SATA Internacional presta a bordo dos seus aviões, confirmados padrões de segurança por que se rege a respectiva operação e enquadra-se na aposta estratégica da própria companhia de realizar operações de transporte de comitivas para o estrangeiro, actividade que tem permitido levar a marca dos Açores e da SATA a todo mundo.
Assim, a SATA transportaria as equipas do Benfica, do Sporting Clube de Portugal e do Futebol Clube do Porto a três destinos diferentes, no âmbito das competições europeias de 2012 em que participaram. A primeira partiu, a 13 de Fevereiro, para São Petersburgo (S4 9790), a fim de disputar mais um jogo da Liga dos Campeões; a segunda seguiu, um dia depois (S4 9770), com destino a Varsóvia, a fim de realizar o jogo da primeira mão dos 16-avos-de-final da Liga Europa contra o Légia local; por fim, o voo que transportou a turma nortenha a Manchester, igualmente no âmbito da Liga Europa, teve origem no Porto, a 21 de Fevereiro (S4 9740). Neste último caso esteve em causa o encontro disputado com o Manchester City.
Voando sempre em equipamentos pesados da SATA (A10-300), as equipas mencionadas deslocaram-se, pela ordem anteriormente mencionada: no CS-TKN (Cte Sérgio Oliveira; OP Sandra Coelho; CC Maria Delgado), CS-TGU (Cte Carlos Oliveira; OP Tiago Pissara; Carla Nascimento) e CS-TGV (Cte Raúl Falcão; OP Luís Granja; CC Margarida Sousa
). Os voos de regresso, que se realizaram a 15, 16 e 22 de Fevereiro com origem em São Petersburgo (S4 9791), Varsóvia (S4 9771) e Manchester (S4 9741), respectivamente, estiveram a cargo as mesmas tripulações, trazendo também, a bordo adeptos de cada uma das equipas contratantes.
Em anos anteriores, destaca-se o transporte da equipa e adeptos do Sporting de Braga a Dubim, cidade onde decorreu (a 18-5-2011), no Estádio Arena, a final da Liga Europa de Futebol (S4 9746, CT-TKJ: Cte Alexandre Rodrigues, OP Luís Santos; S4 9742, CS-TKM: Cte António Vieira; OP Rui Santos), bem como, no âmbito daquela mesma competição europeia, o transporte das equipas portuguesas que se deslocaram a Sevilha [F. C. Porto (CS-TGV); S4 9700 (Cte Alípio Barbosa; OP Nuno Bragança)] e a Pozan (Sporting de Braga (CS-TGU); S4 9700 (Cte Gilberto Baptista; OP Luís Martins)]. O encontro entre o Porto e o Sevilha teve lugar a 17 de Fevereiro de 2011 no Estádio Ramón Sánchez Pizjuán, cabendo, no mesmo dia, à equipa do Sporting de Braga defrontar os polacos do Lech Poznan, referindo-se ambos os jogos à primeira mão dos 16-avos-de-final da Liga Europa.
Bastante consistente no tempo tem sido a preferência do Benfica pela transportadora SATA nas suas deslocações à Europa. Foi o caso da deslocação da sua equipa principal de futebol a Estugarda (S4 9760), igualmente no âmbito da liga Europa (23-2-2011), efectuada, como habitualmente, em voo de transporte não regular (CS-TKM). A equipa portuguesa defrontou (no dia seguinte) o VFB Stuttgart na Mercedes-Benz Arena, a contar também, para os 16-avos-de-final daquela competição europeia (Cte José Birrento; OP José Faúlha).
Estas deslocações foram procedidas de várias outras da equipa do Benfica, canso concretamente das efectuadas a Dusseldorf (S4 9760/ S4 9761) (Cte Abel Coelho; OP Sandra Coelho) e a Liverpool [equipa: S4 970 / S4 9741 (Cte Miguel Sancho; OP José faria); adeptos: S4 9742 / S4 9743 (Cte José Birrento; OP Sérgio Marques)], para defrontar respectivamente, o Shalke04 (deslocação efectuada a 28-9-2010) e o F.C. Liverpool (jogo efectuado a 8-4-2010). Todos estes voos foram realizados em A310-300 (CS-TKM, CS-TGV e CS-TGU), com regresso a Lisboa após os jogos realizados.
A SATA assegurou, também, em A310-300, a deslocação do Benfica a Marselha, a 17 de Março de 2010 (S4 9710), com regresso a 18 (S4 977), no âmbito de mais um jogo da Liga Europa (Cte Miguel Sancho; OP Pedro Gonçalves). Na circunstância, a equipa lisboeta defrontou o Olympique local, no Estádio Velódromo. Esta deslocação fora antecipada, a 17 de Fevereiro, do voo fretado que transportou a comitiva do S.L. Benfica a Berlim (Schoenefeld). Este voo realizou-se, uma vez mais, em A310 (S4 9880), tendo o regresso da equipa a Lisboa ocorrido no dia 18 de Fevereiro (S4 9881), após o encontro com o Hertha local (Cte Jorge Ramalho; OP Carlos Batalha).
Igualmente efectuado em equipamento A310 foi o voo S4 9880, que partiu de Lisboa, a 30 de Novembro de 2009, com destino a Minsk, na Bielorrúsia, transportando a equipa principal do Sport Lisboa e Benfica (Cte Otília Machado; OP Sérgio marques). Nessa altura, o adversário foi o BATE Borisov, campeão bielorrusso à época, também a contar para a Liga Europa. O regresso da equipa Benfica, e respectiva comitiva, à capital portuguesa teve lugar no dia 2 de Dezembro (S4 9881).
No que se refere à selecção nacional, destacamos, de entre os vários voos realizados para diferentes destinos, a deslocação à Noruega (Oslo), no âmbito dos jogos da fase de qualificação do Grupo H para o Campeonato Europeu de Futebol de 2012. A viagem em causa foi efectuada pelo CS-TKM (A310-300), no dia 5 de Setembro de 210 (S4 9780), com partida de Lisboa e escala no Porto (Cte António Vieira, OP João Caiano). A comitiva chefiada pelo vice-presidente da Federação de Futebol, sendo ainda de realçar a particularidade de os jogadores Beto e Miguel Veloso terem tido o privilégio de assistir às operações dos pilotos no interior do cockpit, num gesto de simpatia do PNT da SATA, que foi muito apreciado.
O voo de regresso da Noruega (S4 9781), efectuado após a realização do encontro de futebol entre as duas selecções, teve lugar no dia 7 de Setembro (com partida de Oslo pelas 23:10). Num percurso realizado em rota directa a Lisboa, tendo a viagem sido completada num equipamento de médio curso (A320-200, CS-TKJ). Este voo seria efectuado pelo Cte Timóteo Costa, um histórico da SATA, de origem madeirense, que averbou um longo currículo (de mais de 40 anos) como piloto comercial no ex-ultramar português (DETA e TAAG) e em Portugal (LAR e Air Columbus), antes de ingressar na frota B737 da ainda SATA Air Açores, em Novembro de 1995. Foi coadjuvado, na circunstância pelo OP Mário Mesquita.
Estes voos, realizados em regime charter ad-hoc, com periocidade anual razoavelmente consistente, têm contribuído para mitigar os efeitos da sazonalidade que caracterizam as operações regulares da Empresa. Para este desiderato concorreu a deslocação da Selecção Nacional a Genebra, onde defrontou (a 9-2-2011), em encontro de carácter particular, a selecção nacional da Argentina (voo efectuado a 7-2-2010, com partida de Lisboa: Cte José Sarmento; OP Luís Granja). O regresso da equipa nacional ocorreu a 10 de Fevereiro de 2011 (CS-TGU). (…)
Outros voos de transporte não regular têm levado os aviões da SATA Internacional, em diferentes circunstâncias, às mais diversas partes do Mundo. Entre os mais distantes realçamos o voo presidencial efectuado pelo A310-300 (CS-TGU) a Melbourne (Austrália), em maio de 2002, cuja aterragem no aeroporto daquela cidade foi fotografada com dois equipamentos pesados da Malaysia e da Qantas em fundo (Ctes José Gonçalves e Francisco Rodrigues). (…)
Através da SATA, torna-se possível anunciar ao mundo que existimos, mesmo sem referências geográficas concretas para muitos dos que contemplavam os símbolos dos Açores, pela primeira vez, nessas paragens mais longínquas.
Além do voo especial anteriormente referido (à Tailândia, Austrália e Timor, entre 17 e 27 de maio de 2002), avultam, ainda, outros voos de Estado, nesta mesma área de negócios, destinado ao transporte de comitivas oficiais. Um dos mais mediáticos seria aquele que transportou o Presidente da República, Prof cavaco Silva, à República Checa (Praga), por ocasião da sua visita oficial àquele país, que teve inicio a 14 de abril de 2010 (A310-300, CS-TGU). Assim sucedeu porque a interdição do espaço aéreo europeu provocado pelas cinzas vulcânicas vindas da Islândia, a partir de 15 de abril, impediu o Presidente da república voltasse a Portugal no equipamento da SATA Internacional que o transportou, constituindo caso único na história desses voos. Foi atribuído a este voo, à semelhança, aliás, dos demais voos presidenciais efectuados em aviões da SATA, o cal-sign S4 1E (Cte José Gonçalves, Cte Raul Falcão; OP David Nunes)
Ente as viagens presidenciais efectuadas por aeronaves da SATA, destacam-se, ainda, pela sua duração e distâncias percorridas, as realizadas, por este mesmo avião (CS-TGU), ao Canadá, em Maio de 2001, transportando o então Presidente da República, Dr. Jorge Sampaio e comitiva, até Vancouver, British Columbia (CVR/YVR), e, também à Índia (VIDP/DEL), em Janeiro de 2007, já durante a presidência do Prof. Cavaco Silva, cuja visita a Goa, onde lhe foi outorgado o doutoramento honoris pela universidade local, constitui o ensejo para o regresso de uma aeronave com marcas de matrícula português ao aeroporto de Dabolim (Cte José Gonçalves; Cte Francisco Rodrigues; OP Jorge Estevez). (…)
Outras viagens presidenciais, efectuadas, curiosamente, sempre neste mesmo avião: Novembro de 1999 – PR Jorge Sampaio (México: Ctes José Gonçalves e Francisco Rodrigues), Outubro de 2005 – PR Jorge Sampaio (Bélgica: Ctes José Gonçalves e Francisco Rodrigues); Setembro de 2006 – PR Cavaco Silva (Espanha: Cte José Gonçalves; Cte Francisco Rodrigues; OP Pedro Teixeira); Março de 2009 – PR Cavaco Silva (Alemanha: Cte José Gonçalves; Cte Sérgio Oliveira; OP Duarte Mequelino) e Maio de 2009 – PR Cavaco Silva (Turquia; Cte José Gonçalves; Cte Sérgio Oliveira; Cte António Vieira). Registe.se que as tripulações de cabine (PNC) destes voos são, também reforçadas, embarcando normalmente (no A310), três chefes de cabine e sete comissários/assistentes de bordo em cada uma destas missões.
Entre os chefes de cabine, mais utilizados nestas ocasiões figuram Maria Carreira e Célia Rosa, tendo estado também, ao serviço destes voos, entre outros profissionais no desempenho de idênticas funções: Miguel Henriques, José Lopes, José Humberto, Rosa Lopes, Cristina Santos, Francisco Teixeira e Márcia Teixeira. No que se refere a comissários/assistentes de bordo, as escolhas parecem obedecer à escala normal de serviço para o mês em que os voos são programados, pelo que o pessoal utilizado varia em função daquela (sendo, por isso, raras as vezes em que um mesmo tripulante aparece em dois voos especiais). Deixamos aqui, aleatoriamente, os nomes de alguns dos comissários/assistentes que participaram nestes voos: Sheila Passos, Nelma Mendes, José Paulo, Kathryne Moreira e Márcia Caires, na impossibilidade de os mencionar a todos.
(…)
A opção pela utilização sistemática do A310-300 (CS-TGU) da SATA nas viagens presidenciais não teria, contudo, continuidade na visita de Estado a Cabo Verde, iniciada a 4 de Julho de 2010. Tendo a companhia área açoriana sido escolhida, uma vez mais, para transportar o Presidente da República a este país africano, as características desse voo, no que se refere, designadamente às dimensões das pistas de aterragem dos aeroportos visitados, determinariam que a preferência pela aeronave a utilizar recaísse, desta vez, no A320-214 CS-TKO (Diáspora), que viajou para a Cidade da Praia com uma tripulação técnica adequada à circunstância (Ctes Nuno Campo, Timóteo Costa; OP Nuno Ferreira).
Importa realçar que o A320-214 da SATA que transportou o Presidente da República a Cabo verde foi o primeiro avião da Airbus a demandar o aeroporto de São Vicente, efeméride que passou a constar do registo de pista daquela infraestrutura aeronáutica. (…)
O A320 da SATA que transportou o PR completaria ainda, um segundo percurso entre as ilhas de Cabo verde, desta vez entre São Vicente e Sal, de onde partiu no voo de regresso a Lisboa, com nova tripulação técnica (Ctes Pedro Pereira e Rui Alves; OP José Cordeiro). Os voos internos, efectuados no arquipélago de Cabo verde, foram, ambos, da responsabilidade da tripulação inicial. Durante as principais pernas dos voos efectuados, o Prof. Cavaco Silva fez questão de cumprimentar o PNT no cockpit do avião.
A utilização de outra aeronave que não o A310 nas visitas presidenciais ao estrangeiro aparentemente não se resumiu à visita de Estado a Cabo verde. Consta que na viagem do presidente Jorge Sampaio a Inglaterra (realizada a Fevereiro de 2002) foi utilizado um B737-300 da SATA Internacional, que viajou, na altura, com uma tripulação técnica constituída pelo Cte Alípio Barbosa, cte Timóteo Costa e OP Nuno Jardim.
(…)
Outras particularidades respeitantes aos voos que transportam o presidente da República são a composição das respectivas tripulações técnicas (dois comandantes e um co-piloto) bem como um catering providenciado a bordo, que costuma ser preparado em Ponta Delgada para esse fim e constituído por refeições especiais, geralmente confeccionadas á base de produtos açorianos.
Alias existe sempre um protocolo associado à preparação deste voos como um conjunto de procedimentos inerentes à sua realização em que a SATA tem vindo a acumular experiência devido á sua realização periódica.
O presidente do Benfica, Luís Filipe Vieira, já está no Rio de Janeiro, no Brasil, para trazer Jorge Jesus de volta para Portugal.
Vieira viajou num jato particular até ao Brasil para, pessoalmente, ir buscar Jorge Jesus e tratar das negociações de jogadores do Flamengo que interessam às águias.
O avião contratado foi um Bombardier Global 6000, com a matrícula CS-GLF, da NetJets Europe, subsidiária da NetJets do magnata Warren Buffett da Berkshire Hathaway, com capacidade para 17 passageiros e com um alcance de 11.390 km
O avião voou sem escalas entre o Lisboa e o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, onde aterrou perto das 17h30 (hora local).
De recordar que o treinador português foi esta semana confirmado no clube da Luz e deverá chegar a Portugal na próxima terça-feira.
A Azores Airlines foi contratada para mais um voo especial, desta vez, um voo de repatriamento entre as Bermudas e São Miguel, Açores.
De acordo com as informações, o voo foi solicitado pelo Consulado Português das Bermudas e a sua realização estava dependente do número de pessoas interessadas, indicando o Consulado que recebeu vários pedidos de um voo de repatriação para os Açores.
O voo vai ser realizado no próximo dia 21 de julho.
Há quem diga que as Bermudas são a décima ilha Açoriana. As Bermudas são um território insular britânico no Atlântico Norte conhecido pelas suas praias de areias rosas, como Elbow Beach e Horseshoe Bay.
A ilha tem uma mistura única das culturas britânica e norte-americana, que pode ser encontrada na capital, Hamilton.
De referir que há muito existe vontade de esta ser uma rota regular ou sazonal da companhia. Todos os passageiros que desejam voar para os Açores têm de fazer escala em Boston ou Toronto.
Os trabalhadores da TAP deverão regressar ao trabalho em agosto, mas com horários reduzidos, em 70%, 50% ou 20%, segundo uma comunicação interna do diretor dos Recursos Humanos, a que a Lusa teve acesso.
“Não haverá mais ‘lay-off’/suspensão de contrato de trabalho, pelo que todos os nossos colaboradores estarão em ‘lay-off’/redução de horário de trabalho. Ou seja, todos os trabalhadores estarão a trabalhar ainda que com uma qualquer redução de horário de trabalho aplicada”, explica a comunicação interna enviada pelos Recursos Humanos do Grupo TAP às direções dos vários departamentos.
Apelando “à máxima racionalidade” das chefias nas “propostas/decisões”, é solicitado o envio até quinta-feira (23 de julho) das “listagens com a identificação dos trabalhadores que deverão ser enquadrados em cada uma das modalidades” de redução de horário.
A comunicação interna enumera depois “três notas importantes” sobre este novo regime a iniciar-se em agosto.
Por um lado, “nenhum trabalhador irá receber uma remuneração igual ou inferior à que recebeu no período de ‘lay-off’ anterior”, sublinhando que “o valor da remuneração dos trabalhadores em ‘lay-off’/redução de horário de trabalho não corresponde à percentagem de redução aplicada ao horário de trabalho” e que, “em todos os casos, os trabalhadores receberão uma remuneração acima da sua percentagem de horário de trabalho”.
Para o pessoal de terra ficou definido que aqueles que tiverem redução de horário em 70% “receberão uma remuneração, nos termos desta nova legislação, correspondente a 77% da sua renumeração”.
Os que tiverem redução em 50% do horário receberão 83% da remuneração e os trabalhadores abrangidos com uma redução de 20% no horário de trabalhão “terão direito a uma remuneração correspondente a 93%” do vencimento.
“No que se refere ao PN [Pessoal Navegante] esta análise e enquadramento está já a ser efetuada pelas áreas internas responsáveis, pelo que essa mesma data [23 de julho] deverá ser cumprida, mas com características ajustadas a esta realidade concreta – em articulação operações/planeamento/RH neste momento”, indica o documento.
A nota interna justifica que as remunerações auferidas em cada uma das modalidades corresponde ao facto de a TAP “ter de complementar em dois terços a parte não trabalhada pelo trabalhador”, sendo que a Segurança Social “apenas comparticipa uma pequena parte”.
“Assim sendo, a seleção dos colaboradores a alocar a cada uma destas modalidades deve ser a mais racional possível […]. Apenas deverão ser alocados nesta modalidade de mínima redução (redução de 20%) o número indispensável de trabalhadores, dado os aumentos de custos que representam estas novas modalidades de ‘lay-off’ para a companhia”, pede o diretor dos Recursos Humanos do Grupo TAP.
Contactada pela Lusa, fonte oficial do grupo disse que “a TAP não comenta comunicações internas da empresa sobre processos em curso cujas decisões ainda não são definitivas e podem ser alteradas. Os trabalhadores e respetivas estruturas representativas serão sempre os primeiros a ser informados pela empresa, de forma direita, em relação a estas questões”.
Na sexta-feira, o Conselho de Ministros aprovou a concessão de um empréstimo de até 1.200 milhões de euros à TAP, em conformidade com a decisão da Comissão Europeia.
Além do empréstimo remunerado a favor do Grupo TAP de 946 milhões, ao qual poderão acrescer 254 milhões, sem que, contudo, o Estado se encontre vinculado à sua disponibilização, as negociações tinham em vista a aquisição, por parte do Estado Português, “de participações sociais, de direitos económicos e de uma parte das prestações acessórias da atual acionista da TAP SGPS, Atlantic Gateway, SGPS, Lda.”.
Desta forma, o Estado Português passa a deter uma participação social total de 72,5% e os correspondentes direitos económicos na TAP SGPS, pelo montante de 55 milhões de euros, referiu. O restante capital é dividido pelo empresário Humberto Pedrosa, com 22,5% do capital, e os trabalhadores (5%).
A British Airways retomou hoje, 18 de julho, os voos entre Londres e a Ilha da Madeira.
O voo BA2780 aterrou no Aeroporto Cristiano Ronaldo cerca das 13h30 com 161 passageiros a bordo, proveniente de Londres.
A título de curiosidade, quinze minutos antes, aterrou outro voo, da Lufthansa, proveniente de Frankfurt.
O Spotter Aeroporto da Madeira Spotting esteve mais uma vez na linha da frente e conseguiu captrrar as imagens da aterragem e da descolagem do A320 da British Airways, sem esquecer o go-around:
A euroAtlantic airways informou em comunicado que, um avião da companhia, Boeing B767-300ER, matrícula CS-TKT, descolou ontem ao final da tarde do Aeroporto de Faro (FAO) localizado no Algarve (região Sul de Portugal), num voou de sete horas e quarenta minutos (07:40) para o Aeroporto de Toronto Pearson (YYZ) o mais movimentado do Canadá, na região do Ontário.
Hoje (18) o voo da EAA, MMZ-YU651, recebe a bordo cidadãos da Nigéria com teste COVID-19 negativo, retidos no Canadá pela crise pandémica do novo Coronavirus e vai transporta-los para o seu país de origem. A saída está prevista para as 21:40 (horas UTC), com escala uma técnica (01:30m) no Aeroporto Humberto Delgado (LIS) na capital portuguesa. A partir de Lisboa o voo MMZ-YU65 necessita de mais cinco horas e vinte minutos (05:20) para chegar ao destino final, Aeroporto Internacional Murtala Muhammed (LOS) em Lagos, Nigéria.
A partir da Nigéria a euroAtlantic airways inicia domingo (19) um voo com a mesma rota, sentido inverso, destino Toronto. Após acolher em Lagos, cidadãos com passaporte canadiano, que igualmente a pandemia reteve na maior economia africana, também sujeitos a apresentar teste COVID-19 negativo no embarque. O novo voo MMZ-YU662, prevê deixar solo nigeriano pelas 13:40 (horas UTC).
A escala no Aeroporto de Lisboa deverá ocorrer cerca das 19:00 (horas UTC), prevendo aterrar no Aeroporto de Toronto, Canadá, pelas 04:10 (horas UTC).
A companhia portuguesa quando segunda-feira (20) regressar a Portugal, terá completado um planeamento de quarente e uma horas e vinte minutos (41:20) de voo ao serviço da Embaixada da Nigéria no Canadá (Nigeria High Commisson).
A euroAtlantic salienta que conhece profundamente o mercado e os céus Nigéria, uma vez que os seus aviões ao longo dos anos, têm prestado serviços ás empresas locais, Med-View Airline e Air Peace a jovem companhia nigeriana.
O último contrato de serviço da euroAtlantic airways que envolveu o destino Canadá, foi a operação lançada pelo Global Affairs, departamento de Estado que gere as relações diplomáticas e consulares do país, destinada ao repatriamento dos cidadãos canadianos a bordo do navio de cruzeiros Princess Diamond, atracado sobre quarentena no porto de Yokoama. A EAA utilizou um Boeing B777-200ER Triple Seven da sua fota, recolheu os cidadãos canadianos, não Infetados pelo COVID-19 e transportou-os para a Base Aérea das Forças Armadas Canadenses de Trenton em Quinte West, também no Ontário.
A TAP vai retomar a sua operação de avião “cargueiro” para a Madeira na próxima terça-feira, 21 de julho, com voos às terças, quartas, quintas e sextas-feiras:
Os voos serão operados com equipamento Embraer E95.
O avião descola de Lisboa às 06h30 com chegada prevista às 08h20, o regresso está previsto para as 09h50, chegando a Lisboa por volta das 11h40.
Após o término das negociações contratuais entre a Icelandic Cabin Crew Association (FFI) e a Icelandair (FI), a companhia aérea decidiu dispensar permanentemente todos os seus tripulantes de cabine.
Esta decisão ocorre após longas negociações entre a companhia aérea e a FFI sobre condições e folgas para as tripulações de cabine.
De acordo com as informações, a 20 de julho, a Icelandair vai empregar temporariamente os seus pilotos excedentes para assumir a responsabilidade pelo serviço e segurança a bordo.
Devido ao COVID-19, o serviço de bordo continuará a ser reduzido significativamente. Num comunicado à imprensa, a Icelandair declarou: “Em 8 de julho, os membros da Icelandic Cabin Crew Association rejeitaram um novo acordo de negociação colectiva que havia sido acordado e assinado entre os comités de negociação das partes”.
A companhia aérea acrescentou: “Embora as negociações tenham continuado após o anúncio dos resultados da votação, agora ficou evidente que uma conclusão mutuamente acordada não será alcançada”.
O desentendimento entre as duas partes começou em junho do ano passado, quando um acordo de negociação coletiva foi assinado pela Icelandair e pela Icelandic Cabin Crew Association. Após a assinatura desse acordo, os membros da Icelandic Cabin Crew Association precisaram votar para rectificar o acordo proposto.
A 8 de julho, os membros da Icelandic Cabin Crew Association votaram contra o acordo, o que levou a Icelandair a avaliar suas opções.
Devido ao impacto do COVID-19 no sector de aviação, a Icelandair tem estado a trabalhar na reestruturação da empresa e dos seus activos. Para fazer isso, a companhia aérea precisa chegar a um acordo com as partes interessadas e o governo islandês.
As várias partes interessadas incluem sindicatos, Boeing, credores, lessors e fornecedores, tendo já sido alcançados acordos entre a companhia aérea e as partes interessadas, o que permite à companhia receber um pacote de ajuda através de uma oferta de acções.
Já foram alcançados acordos com pilotos e mecânicos de aeronaves. As negociações estão em andamento com a Boeing em relação a futuras entregas, credores, arrendadores e fornecedores.
Um avião da Ryanair que estava a realizar o voo entre Londres e Oslo decretou emergência devido a uma ameaça de bomba.
O B737 aterrou sem incidentes no aeroporto internacional de Gardemoen, cerca de 50 quilómetros a nordeste da capital da Noruega, e todos os 142 passageiros foram retirados em segurança, segundo a polícia.
A polícia norueguesa anunciou que deteve um britânico de 51 anos suspeito de ter feito a ameaça de bomba; “A polícia tem a situação sob controlo e deteve um homem de 51 anos suspeito de estar na origem da ameaça. O homem é um cidadão britânico”, afirmou um responsável da polícia, Olav Unnestad, num comunicado.
“Abrimos uma investigação e vamos ouvir o suspeito o mais rapidamente possível”, acrescentou.
Segundo a imprensa norueguesa, a ameaça foi feita através de uma nota encontrada a bordo do avião, desencadeando o alerta quando faltavam cerca de 40 minutos para a aterragem.
Um importante dispositivo policial foi mobilizado para o aeroporto de Oslo, incluindo forças de intervenção e uma unidade de desactivação de explosivos, que inspeccionaram o aparelho.
Segundo o Ministério da Defesa da vizinha Dinamarca, o avião foi escoltado por caças F-16 dinamarqueses que ultrapassaram a barreira do som para se aproximar do aparelho.
De recordar que na passada terça-feira, um outro aparelho da Ryanair, que fazia a ligação entre Cracóvia e Dublin, foi forçado a aterrar em Londres depois da descoberta, numa das casas de banho, de uma nota dizendo que havia explosivos a bordo.
Este acordo permite avançar com ajuda pública à companhia aérea, tendo o Estado e David Neeleman assinado o contrato para a compra da participação de 22,5% do acionista norte-americano na TAP.
O Estado paga 55 milhões de euros a Neeleman e torna-se acionista maioritário da empresa ao ficar com 72,5%.
O comunicado enviado esta sexta-feira ao regulador dos mercados dá conta de que, com o acordo assinado, está aberta a porta para o empréstimo público do Estado à TAP, que pode chegar aos 1.200 milhões de euros.
A primeira tranche, de 250 milhões de euros, deve ser transferida para a transportadora nos próximos dias.
“No dia 16 de julho de 2020 e após a respetiva aprovação ao nível do Conselho de Administração da TAP SGPS, foi alcançado o acordo definitivo de todas as partes envolvidas no âmbito deste processo negocial (…) encontrando-se deste modo reunidas as condições para a formalização de todos os documentos contratuais tidos por necessários”, informa a transportadora aérea, num comunicado enviado à Comissão do Mercado de Valores Mobiliários (CMVM).
No comunicado, a Transportes Aéreos Portugueses, S.A. (TAP) sublinha que a efectivação das operações previstas “está sujeita ao cumprimento de diversas condições precedentes, incluindo as autorizações regulatórias aplicáveis, bem como aprovações internas”. No comunicado, a TAP recorda o anúncio, no início do mês, de que o Estado português tinha chegado a um acordo de princípio com os acionistas privados da TAP SGPS, do qual se previa resultar uma alteração ao nível da estrutura acionista indireta da transportadora, e diz que as negociações decorreram ao longo das últimas semanas.
Além do empréstimo remunerado a favor do Grupo TAP de 946 milhões, ao qual poderão acrescer 254 milhões, sem que, contudo, o Estado se encontre vinculado à sua disponibilização, as negociações tinham em vista a aquisição, por parte do Estado Português, “de participações sociais, de direitos económicos e de uma parte das prestações acessórias da atual acionista da TAP SGPS, Atlantic Gateway, SGPS, Lda.”.
As negociações tinham ainda em vista a “celebração de um memorando de entendimento nos termos do qual a Azul, S.A. (acionista indireta da TAP SGPS) acordou renunciar ao respetivo direito de conversão enquanto titular de obrigações convertíveis emitidas pela TAP SGPS no valor nominal de 90 milhões de euros”.
Outro dos assuntos em cima da mesa era a “transmissão para a HPGB, SGPS, S.A. de ações representativas de 22,5% do capital social e direitos de voto da TAP SPGS, bem como de prestações acessórias na TAP SGPS, detidas pela Atlantic Gateway, SGPS, Lda., deixando assim a Atlantic Gateway, SGPS, Lda. de ser acionista da TAP SGPS”, acrescenta a nota.
O comunicado da TAP surge um dia depois de, numa nota divulgada no ‘site’ da Presidência da República, ter sido anunciada promulgação por Marcelo Rebelo de Sousa do diploma aprovado em Conselho de Ministros que autoriza o Estado a reforçar a posição na TAP para 72,5%, pelo montante de 55 milhões de euros.
Na mesma nota, é referido que o Presidente da República, “desde logo, afastou a hipótese de uma nacionalização ou apropriação por instrumentos de direito público”.
O decreto-lei aprovado na quinta-feira autoriza “a aquisição pelo Estado, através da Direção-Geral do Tesouro e Finanças, das participações sociais, dos direitos económicos e das prestações acessórias” da atual acionista da TAP SGPS Atlantic Gateway.
Com esta operação, estabelece-se “a transmissão de participações sociais representativas de 22,5% do capital social e dos direitos de voto na TAP SGPS, passando o Estado a deter uma participação social total de 72,5%, e os correspondentes direitos económicos, pelo montante de 55 milhões de euros”, lê-se no comunicado do Conselho de Ministros.
O Grupo SATA informou hoje, 17 de julho, que voltou a merecer a confiança do Broker Empty Leg e dos principais Operadores Turísticos de Portugal, que contrataram à companhia aérea açoriana uma série de voos em regime charter, entre o Continente Português (Lisboa e Porto) e a Ilha do Porto Santo, entre os meses de julho e finais de setembro.
Trata-se do primeiro sinal de retoma da Tour Operação Charter para destinos Nacionais, uma operação especial pois marca a tão desejada retoma, em segurança, da Tour Operação em território Português.
A companhia SATA Azores Airlines sublinha que tem a oportunidade de reafirmar o seu posicionamento de Active Holidays Airline disponibilizando, para maior conforto dos seus passageiros, uma franquia adicional de bagagem de porão para o transporte de equipamentos desportivos. Entre os equipamentos incluídos nesta franquia adicional estão o equipamento de mergulho, sacos de golfe, bicicletas e pranchas de surf.
Este serviço adicional que a transportadora aérea tem proporcionado é particularmente apreciado, uma vez que os destinos que
serve com maior frequência, designadamente os Arquipélagos da Madeira e dos Açores, oferecem condições extraordinárias para a prática das referidas modalidades.
Os voos entre Lisboa e Porto Santo, partem da capital todas as segundas-feiras pelas 15H00 e da cidade do Porto, no mesmo dia, pelas 20H20.
Esta operação aérea semanal, com partidas de Lisboa e Porto, ocorre entre 20 de julho a 28 de setembro.
Chegou ao fim a ERA do B747 na frota da British Airways, depois que a companhia confirmou, hoje, o seu completo phase-out.
Inicialmente, a companhia tinha programado a retirada total dos seus 28 Boeing 747-400 até 2024, mas na sequência da diminuição do tráfego de passageiros devido à pandemia da Covid-19, o phase-out passou a imediato.
“É improvável que a nossa magnífica ‘rainha dos céus’ volte a operar serviços comerciais para a British Airways devido à diminuição de viagens causadas pela pandemia global de covid-19”, informou a empresa em comunicado.
Na nota, a companhia destaca que a aeronave terá “sempre um lugar especial no “coração” da empresa, mas sublinha que o objetivo é operar “voos com aeronaves mais modernas e com baixo consumo de combustível”, como os novos A350 e 787, que ajudarão a “alcançar zero emissões de carbono até 2050”.
Para lidar com a crise provocada pela covid-19, a British Airways anunciou que planeia suprimir até 12.000 empregos e vai começar a partir de 28 de julho a leiloar parte da sua coleção de arte multimilionária.
A British Airways recebeu o seu primeiro B747-400 (G-BNLA) em junho de 1989 e o mais novo foi entregue em abril de 1999.
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Os voos serão operados com equipamento Embraer E95.
