Porto Santo e Varsóvia estão agora mais próximas, com o voo um voo semanal da Enter Air, que teve inicio esta quarta-feira, 16 de junho.

De acordo com as informações no primeiro voo chegaram cerca de 120 passageiros, num operação que se deve estender até ao final de setembro.

O primeiro voo, entre o Aeroporto Frédéric Chopin de Varsóvia e o Aeroporto de Porto Santo, foi operado pelo B737 MAX 8 com a matrícula SP-EXA.

Foto: TAP

A administração da TAP decidiu abrir um inquérito seguido dos procedimentos disciplinares aplicáveis aos dois responsáveis dos recursos humanos que aparecem num vídeo publicado nas redes sociais, no qual referem estar em Madrid a recrutar pessoal para a transportadora.

“Tendo tomado conhecimento de uma publicação nas redes sociais na qual intervêm, a título pessoal, dois trabalhadores da companhia, com responsabilidades na área dos recursos humanos e dado o momento que a TAP vive, em que a todos nós são pedidos sacrifícios, decidiu o Conselho de Administração abrir, de imediato, um processo de inquérito seguido dos procedimentos disciplinares aplicáveis a esta situação”, disse fonte oficial da TAP em resposta à Lusa.

“Neste momento delicado da vida da companhia, o Conselho de Administração expressa a sua solidariedade para com todos os trabalhadores da TAP e apela ao bom senso e recato de todos”, acrescentou a mesma fonte.

Em causa está um vídeo publicado na página do Facebook do responsável dos recursos humanos da Manutenção & Engenharia da TAP, João Falcato, no qual surge acompanhado pelo diretor de recursos humanos da companhia aérea, Pedro Ramos, no qual afirmam estar a recrutar pessoas para a TAP Madrid, para a área de carga.

Não, isto nao é aceitável. Não, o diretor de recursos humanos da TAP, não pode andar a dizer à boca cheia, que está em Espanha a recrutar. Não quando a empresa está prestes a enfrentar um processo de DESPEDIMENTOS COLETIVO.

NÃO! pic.twitter.com/Vd2wnnWNYm

— Inês João Rodrigues (@inesjfrodrigues) June 15, 2021

A TAP está a ser alvo de um processo de reestruturação, devido à situação financeira difícil causada pela pandemia, que implicou a redução do número de trabalhadores.

Contactada pela Lusa, a Comissão de Trabalhadores (CT) da TAP lamentou a “cena triste” publicada nas redes sociais, que “roça o imoral” e o “fora de senso”.

“É muito injusto para os trabalhadores portugueses e, realmente, se estão a reduzir pessoas aqui, se há redução de salários, então vão para Espanha contratar?”, disse a coordenadora da CT, Cristina Carrilho, à Lusa, acrescentando que acredita que se tivesse sido proposto a ida para Espanha a trabalhadores que saíram da companhia no processo de redução de pessoal, alguns aceitariam.

A CT adiantou que vai questionar a empresa, no sentido de perceber se há um processo de recrutamento em curso.

“Mas isto é figuras que se façam? Isto é gozar com as pessoas. É uma cena muito triste e é gozar com as pessoas”, sublinhou Cristina Carrilho.

Em 2020, a TAP voltou ao controlo do Estado português, que passou a deter 72,5% do seu capital, depois de a companhia ter sido severamente afetada pela pandemia de covid-19 e de a Comissão Europeia ter autorizado o auxílio estatal de 1,2 mil milhões de euros.

Já este ano, no final de abril, a Comissão Europeia aprovou um novo e intercalar auxílio estatal de Portugal à TAP, no valor de 462 milhões de euros, para novamente compensar prejuízos decorrentes da pandemia e, segundo a transportadora, garantir liquidez até à aprovação do plano de reestruturação por Bruxelas (que ainda decorre).

A 15 de junho de 1947 a SATA realizava o seu primeiro voo num Beechcraft UC-45B Expeditor (CS-TAA), de nome Açor.

O voo foi realizado entre São Miguel e Santa Maria, tendo aos comandos Marciano Veiga e Ferreira de Almeida.

Inicialmente, o sucesso desta operação não foi o desejado, apesar de, na máxima medida das suas possibilidades, a empresa ter realizado alguns voos extra-horário e fretamentos para satisfazer a procura de lugares verificada no advento da sua atividade comercial.

As ligações eram pouco frequentes e ofereciam um número muito limitado de assentos (apenas seis em cada voo). Apesar de operados em regime regular, os voos estavam sujeitos às contingências da meteorologia, sobretudo em Santana, onde as condições da respetiva operação eram, ainda, agravadas pela falta de ajudas de rádio adequadas.

O campo possuía apenas um radiofarol/NDB(SML), cujo semento de aproximação final-perpendicular à parte montanhosa da Ilha- impunha condições de teto e de visibilidade limitativas dos voos ali realizados. Além disso, avultava o estado deficiente das pistas de aterragem (em terra batida e sem as condições mínimas de operacionalidade), que as tornavam, frequentemente, impraticáveis com tempo chuvoso. E, como corolário de tudo isto, não existia, ainda, a necessária confiança no transporte aéreo.

Com o início das ligações comerciais entre os únicos aeroportos então existentes nas ilhas, estava dado o passo fundamental e decisivo para transformar a SATA num instrumento de mudança, ao serviço dos Açores.

Na realidade, o avião havia de transformar a realidade açoriana, constituindo uma alternativa aos navios da Insulana e dos barcos dos Parece. Santana de Rabo de Peixe transformou-se, com o tempo, numa opção interessante ao Cais da Alfândega. Para isso contribuíram, além do Cte Marciano Veiga, dois outros pilotos dos SAC/DGAC, ainda nos anos quarenta: primeiro o referido Cte Ferreira de Almeida e, depois (como se verá mais tarde), o Cte Manuel Rocha, cuja ação nos anos pioneiros da Linha Aérea Imperial, inaugurada por aquele serviço estatal, foi determinante para firmar a credibilidade da aviação civil portuguesa no panorama internacional.

O transporte aéreo era agora uma possibilidade; porventura mais atrativa, se considerarmos as incontornáveis seis horas de mar que separam Ponta Delgada de Vila do Porto. A possibilidade de rasgar os horizontes limitados da ilha estava agora a escassos 30 minutos de voo, por vezes, também, agitados, mas, mesmo assim, mais suportáveis do que as longas horas passadas no mar.

O campo de aviação de Santana determinaria, fortemente, as incidências da operação da SATA nos Açores, rolando os seus aviões na mesma relva que servia de alimento às vacas (… e ovelhas) que por ali pastavam. Nesse sentido, tentar perceber as mudanças por que passou a transportadora açoriana e as suas opções de desenvolvimento ao longo destes anos (qual fenómeno de longevidade no panorama da aviação civil mundial) é compreender a sua ligação natural aos açorianos e ponderar as peculiaridades da sua operação, ininterrupta, de mais de meia século, num frágil contexto insular.

Fácil se torna, também, perceber que a missão de sempre da companhia aérea açoriana jamais esteve isenta de constrangimentos e vicissitudes. No entanto, essas dificuldades jamais abalaram a determinação dos seus responsáveis em unir os açorianos, contribuindo para minorar o seu isolamento do mundo ao longo das várias décadas da implantação e afirmação da Companhia enquanto fator de progresso ao serviço do desenvolvimento dos Açores.

Texto adaptado de Ermelindo Peixoto.

Foto: @airside_spotter

A Emirates vai reforçar as ligações entre Lisboa e o Dubai já a partir de 1 de julho, disponibilizando um total de 3600 lugares. com a realização de cinco voos semanais.

Actualmente a Emirates está a operar quatro voos semanais entre Lisboa e Dubai, passando a realizar voos a partir de 1 de julho às segundas, quartas e sextas-feiras, sábados e domingos.

Os voos descolam do aeroporto do Dubai pelas 7h25 e chegam a Lisboa às 12h35, enquanto no regresso a partida de Lisboa é às 14h15, com chegada ao Dubai às 00h50.

A transportadora assinou recentemente um Memorando de Entendimento com a TAP, que permitirá que os clientes das duas companhias aéreas beneficiem de uma conectividade contínua em muitas novas rotas nas Américas, Norte de África e Leste Asiático.

Com este acordo de parceria, a TAP irá colocar o seu código nos voos Emirates para destinos da Ásia Oriental, como Taipé, Tóquio, Osaka, Bombaim, Deli, Dhaka, Malé, Jacarta, Denpasar, Manila, Hanói, e ainda Barcelona e Cidade do México.

Depois de vários anos para tentar encontrar uma solução e do projecto do Museu da Aviação, que nunca passou do papel, finalmente o arquivo do grupo SATA vai ser “tratado, conservado” e “disponibilizado” para consulta pública.

Esta solução foi encontrada na sequência da assinatura de um protocolo com a Biblioteca Pública e Arquivo Regional de Ponta Delgada (BPARPD).

Segundo uma nota de imprensa da operadora aérea açoriana, trata-se da “mais viva e fidedigna memória da história da aviação civil do arquipélago dos Açores e, por isso, de um arquivo de inexcedível interesse para a história dos Açores”.

De acordo com a SATA, são estes os motivos que “fundamentam o estabelecimento deste protocolo de cooperação entre o grupo SATA e a BPARPD, assinado ontem [terça-feira]”, por Madalena San-Bento, diretora da instituição, e Luís Rodrigues, presidente da transportadora aérea.

Para a SATA, a assinatura deste protocolo “reveste-se de um caracter muito especial, pois há décadas que o arquivo do grupo SATA era motivo de preocupação, considerando a inexistência de um espaço físico condigno e adequado para a sua conservação”.

Acresce a “falta de domínio técnico no seio do grupo de transporte aéreo, que garantisse a conservação e o correto tratamento dos documentos”.

“Considerando a importância que o acervo assume para o grupo SATA – e certamente para a história da aviação civil no arquipélago dos Açores – o compromisso assumido entre as partes marca o início de uma nova etapa e de uma nova vida ao acervo agora confiado à BPARPD”, refere-se na nota de imprensa.

Nos termos do protocolo assinado, “é agora possível proceder à transferência do arquivo, o que será efetuado em diferentes fases”, cabendo à BPARPD ficar “encarregue de garantir a integridade física dos documentos” através da sua preservação.

Segundo a SATA, ficam “reunidas as condições para desacelerar o processo de degradação dos documentos” através da sua conservação, revertendo-se “eventuais danos físicos e químicos que os documentos possam ter sofrido, através de ações de restauro”.

Após a organização e descrição arquivística da documentação da SATA, o acervo documental será disponibilizado para consulta pública.

Avião que transporta a Seleção portuguesa descolou do aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, às 15h24 com destino a Budapeste, Hungria, onde ficará hospedada para o Euro’2020.

Trata-se de um B737-400 operado pela Air Horizont, com a matrícula 9H-MPW.

O spotter Guilherme Martinez capturou através da sua objectiva o momento.

O avião que transporta a equipas das Quinas – e que tem inscrito o lema “Vamos todos, vamos com tudo” – chegará ao aeroporto Ferenc Liszt, em Budapeste, por volta das 18h30 (hora prevista) e a equipa seguirá, depois, de autocarro até ao hotel.

Poderá seguir o voo AQUI

Refira-se que Portugal vai fazer dois jogos da fase de grupos na Hungria. Um deles a 15 de junho, precisamente contra a seleção da casa, o outro a 23, diante da França

O projecto Model of ATM Reality in Action (MARIA), desenvolvido pela NAV Portugal, foi reconhecido pelo terceiro ano consecutivo como «Melhor Prática» para sistemas de gestão de segurança no sector da aviação civil. O reconhecimento foi atribuído pela CANSO, associação que reúne mais de 85% dos prestadores de serviços de navegação aérea (ANSP).

Segundo a definição da CANSO, por «Melhor Prática» entende-se a «técnica ou metodologia que, por meio de experiência e investigação, provou levar ao resultado desejado de forma confiável» e de forma mais eficaz «do que qualquer outra técnica, tecnologia, método, etc…».

A distinção do MARIA foi conhecida na edição referente a 2020 do inquérito Standard of Excellence in Safety Management Systems (SoE in SMS Maturity Survey), levado a cabo pela CANSO e EUROCONTROL, iniciativa que visa reconhecer os melhores contributos para o desenvolvimento de uma cultura proactiva de segurança dentro da indústria da navegação aérea. O projecto da NAV Portugal foi distinguido em quatro áreas distintas: Safety Management Systems Documentation; Compliance with International Obligations; Safety Risk Management e Management of Change.

Em relação às duas primeiras áreas, a CANSO salientou o «compromisso da NAV Portugal de ir além da conformidade e operar de acordo com os mais altos padrões internacionais de segurança», destacando que as auditorias à empresa evidenciaram «que os trabalhadores estão bem cientes dos padrões de segurança internacionais e regionais», pontos onde o MARIA desempenha um papel determinante.

Na área de Safety Risk Management, a avaliação da CANSO e do Eurocontrol aponta que a NAV tem «processos maduros» implementados para a antecipação, identificação e reporte de perigos e ameaças, processos esses assentes «numa combinação de métodos preditivos, proactivos e reactivos» e parte integrante do Model of ATM Reality in Action.

O MARIA foi considerado igualmente uma «best practice» no que toca à gestão da mudança (Management of Change), dado permitir um diagnóstico rápido do impacto de qualquer mudança nos processos em toda a cadeia que é influenciada por essa mesma mudança — sendo esta uma avaliação essencial para a aprovação de qualquer alteração.

A disseminação e a crescente utilização do MARIA têm potenciado a cada ano as possibilidades e o alcance deste projeto, já que apesar de desenvolvido internamente pela NAV, o MARIA é enriquecido através da sua crescente utilização e das diferentes interações que vai recolhendo. Por esta razão, a CANSO considera que o projeto da NAV «está longe de ter atingido todo o seu potencial espera-se um maior desenvolvimento e adesão» nos próximos anos.

A distinção da CANSO vem premiar um projeto que representa um esforço continuado da NAV, reconhecendo com o grau de excelência o empenho da equipa que lidera o MARIA e todas as direções da NAV Portugal envolvidas no mesmo.

Além dos reconhecimentos e dos prémios que o MARIA tem recebido, este projeto tem registado bastante procura por parte de outros ANSP, estando a decorrer o projecto de fornecimento e suporte ao prestador búlgaro, BULATSA. O mais recente parceiro a contratar o fornecimento do MARIA foi o HungaroControl, existindo outros em negociações nesse sentido.

Em 2019, o Model of ATM Reality in Action foi reconhecido também pela CANSO como um dos oito projectos que naquele ano mais contribuíram para reduzir riscos associados à aviação.

Sobre o MARIA:

Criado de raiz pela NAV Portugal a partir de 2012, este projeto baseou-se inicialmente num conjunto de entrevistas e observações a responsáveis e utilizadores do sistema de gestão de tráfego aéreo, evoluindo gradualmente ao longo dos anos através da sua utilização. O MARIA tem como propósito a compilação e sistematização de informação sobre todo o sistema de gestão de tráfego aéreo, incluindo não só as funções sob direta responsabilidade da NAV como as dos elementos da comunidade com os quais um ANSP interage.

O modelo documenta as interdependências entre funções, fluxos de informação, recursos e procedimentos de diferentes áreas, além dos regulamentos nacionais ou internacionais aplicáveis.

O MARIA é hoje utilizado pela NAV Portugal para a antecipação e identificação de perigos, tornando as avaliações de segurança mais precisas e eficientes, descrevendo igualmente toda a arquitetura do sistema de gestão de tráfego aéreo e das unidades de controlo aéreo.