A PIA, companhia aérea paquistanesa, anunciou que a partir de segunda-feira, vai operar o primeiro voo comercial entre Islamabad e Cabul desde que os talibãs tomaram o controlo do poder no Afeganistão.

“Temos todas as autorizações técnicas para as operações aéreas. O nosso primeiro avião comercial, um Airbus A320, descolará de Islamabad em direção a Cabul a 13 de setembro”, declarou o porta-voz da companhia aérea paquistanesa PIA, Abdullah Hafeez Khan, à agência noticiosa France-Presse (AFP).

Khan indicou que, até agora, há 73 pedidos de passageiros interessados, “o que é muito encorajador”, salientando que muitos dos bilhetes foram solicitados por organizações de ajuda humanitária e por jornalistas que desejam deslocar-se a Cabul.

Trata-se do primeiro voo comercial anunciado desde a tomada do poder pelos talibãs no Afeganistão, na sequência da partida das últimas tropas norte-americanas do país, a 30 de agosto.

Um primeiro voo internacional de passageiros, mas não comercial, descolou de Cabul na quinta-feira, seguido de outro, operado pela Qatar Airways, um dia depois, com 158 passageiros a bordo, entre norte-americanos, alemães, canadianos, franceses, holandeses, belgas e mauricianos.

A Emirates anunciou que vai expandir as suas operações dentro e fora da África do Sul, aumentando a sua programação para 28 voos semanais até outubro.

A companhia refere que esta é a maior programação semanal da companhia aérea para a África do Sul desde o início da pandemia, que visa trazer opções mais competitivas para clientes que desejam visitar o Dubai, e através do Dubai para a rede da companhia aérea com mais de 120 destinos globais.

O aumento das operações inclui voos diários duplos para Joanesburgo, incluindo a introdução do icónico A380 da Emirates num dos voos diários, além de serviços diários para a Cidade do Cabo e Durban.

As novas frequências e os aumentos de capacidade em todos as gateways da companhia aérea na África do Sul entrarão em vigor a partir de 31 de outubro de 2021.

A partir do dia 1 de janeiro de 2022, a Emirates passa a operar para Joanesburgo com serviços diários duplos do A380.

Na mesma ocasião em que a Emirates anunciou o reforço da sua operação para a África do Sul, a companhia anunciou o reinicio dos serviços para o Reino da Arábia Saudita a partir de 11 de setembro e São Petersburgo a partir de 8 de outubro de 2021.

A retomada destes serviços baseia-se na crescente pegada global da Emirates, o contínuo levantamento das restrições de entrada, bem como a recuperação da procura em toda a rede da companhia aérea.

A partir de 8 de outubro, os voos entre o Dubai e São Petersburgo passarão a operar quatro vezes por semana, e a companhia aérea aumentará os seus serviços para voos diários a partir de 21 de outubro. Todos os voos operarão no Boeing 777-300ER numa configuração de três classes.

Os voos EK 173 e 174 da Emirates vão operar às segundas, quartas e sextas-feiras, enquanto os voos EK 175 e 176 vão operar às terças, quintas, sábados e domingos.

O EK 173 sai do Dubai às 09h10, chegando ao Aeroporto de São Petersburgo Pulkovo às 14h15.

O EK 174 sai de São Petersburgo às 16h45, aterrando no Dubai às 23h45, horário local.

O EK 175 descola do Dubai às 15h45, chegando a São Petersburgo às 20h50 e o EK176 sai do aeroporto de Pulkovo às 23h15, aterrando no Dubai às 6h15 do dia seguinte.

Desde ontem, 11 de setembro, a Emirates começou a operar 24 voos semanais para a Arábia Saudita, incluindo voos diários para a capital Riad, voos diários do A380 para Jeddah, voos diários para Dammam e três voos semanais para Medina.

Os voos para Riade vão aumentar até chegar a bi-diário a partir de 16 de setembro, e há a companhia está a estudar aumentar também para os outros destinos.

Para Riade, a Emirates operará o EK 2817 diariamente, partindo de Dubai às 16h40 e aterrando no Aeroporto Internacional King Khalid às 17h40, horário local.

O EK 2818 deixa Riyadh às 20h1hrs, chegando de volta ao Dubai às 23h20.

Para Jeddah, a Emirates operará o EK 2803 diariamente, partindo do Dubai às 16h, aterrando no Aeroporto Internacional King Abdulaziz às 18h, horário local.

O EK 2804 deixa Jeddah às 20h00, chegando de volta ao Dubai às 01.00 horas do dia seguinte.

Para Dammam, a Emirates operará o EK 2821 diariamente, saindo do Dubai às 20h50 e chegando ao Aeroporto Internacional King Fahd às 21h20.

O EK 2822 sai de Dammam às 22h45, chegando de volta ao Dubai à 1h do dia seguinte.

Para Medina, a Emirates vai operar o EK 2809 três vezes por semana. O voo sai do Dubai às 16h30, chegando ao Aeroporto Príncipe Mohammad Bin Abdulaziz às 18h.

O EK 2810 sai de Medina às 20h00, chegando de volta a Dubai às 23h40.

A Comissão Europeia ordenou hoje à Itália que recupere 900 milhões de euros de ajudas estatais dadas à transportadora aérea Alitalia, após ter concluído que os auxílios são ilegais ao abrigo das regras da União Europeia (UE).

Aos 900 milhões de euros que somam dois empréstimos à Alitalia, acrescem ainda juros, segundo um comunicado da Comissão Europeia.

“Na sequência da nossa investigação aprofundada, chegámos à conclusão de que dois empréstimos públicos no valor de 900 milhões de euros concedidos pela Itália à Alitalia deram à companhia uma vantagem injusta sobre os seus concorrentes, em violação das regras da UE em matéria de auxílios estatais. Estes devem agora ser recuperados pela Itália junto da Alitalia para ajudar a restabelecer a igualdade de condições na indústria aeronáutica europeia”, afirmou a comissária europeia da Concorrência, Margrethe Vestager.

No início de 2017, a Alitalia tinha uma necessidade urgente de liquidez, mas estava sem acesso aos mercados de crédito devido à sua situação financeira deteriorada.

A fim de manter a companhia em funcionamento, em maio e outubro de 2017, Itália concedeu dois empréstimos no montante de 600 milhões e 300 milhões de euros, respetivamente. Ao mesmo tempo, a Alitalia foi colocada em processo especial de falência.

A investigação da Comissão Europeia concluiu que, ao conceder os dois empréstimos à Alitalia, Itália não agiu como um investidor privado teria feito, uma vez que não avaliou antecipadamente a probabilidade de reembolso dos empréstimos, mais os juros.

A avaliação de Bruxelas aos relatórios financeiros da Alitalia na altura mostrou que era pouco provável que esta fosse capaz de gerar dinheiro suficiente para reembolsar os empréstimos do Estado até às suas datas de vencimento e que nem poderia vender os seus ativos para angariar dinheiro suficiente para o reembolso da dívida.

Nesta base, a Comissão concluiu que nenhum investidor privado teria concedido os empréstimos à companhia na altura e que os dois empréstimos constituíam um auxílio estatal na aceção das regras da UE em matéria de auxílios estatais.

De referir que a Alitalia anunciou que no âmbito do procedimento de venda da sucursal de aviação da Alitalia – Società Aerea Italiana S.p.A. em administração extraordinária à sociedade aberta Italia Trasporto Aereo SpA, o Ministério do Desenvolvimento Económico autorizou a Alitalia a encerrar a venda de bilhetes e, consequentemente, prever o encerramento das suas operações, a partir de 15 de outubro de 2021, data prevista para o início das operações da nova transportadora de bandeira.

A Alitalia iniciou um processo de aviso aos seus passageiros para procederam as alterações dos bilhetes ou solicitar os respectivos reembolsos.

A companhia é actualmente detida em 51% pela holding Compagnia Aerea Italiana e em 49% pela Etihad Airways, que foi o último grande nome da aviação mundial de que o governo italiano se socorreu para tentar manter viva a companhia.

A ITA – Italia Transporto Aereo recebeu no dia 18 de agosto o seu certificado de operador aéreo, tendo anunciado no mesmo dia a sua marca.

A ITA recebeu da Ente Nazionale Aviazione Civile (ENAC) o Certificado de Operador Aéreo juntamente com a Licença de Voo para voar no espaço aéreo italiano. Depois de longos meses de trabalho do Governo Italiano juntamente com a União Europeia para tentar reestruturar e salvar a antiga Alitalia.

Uma parte dos funcionários deverá ser integrado na nova empresa.

A Italia Transporto Aereo já recebeu também as suas primeiras aeronaves, trata-se do Airbus A330 com a matrícula EI-EJN, que voou para a Alitalia até meados de junho e de um A320, tendo sido ambos utilizados para os voos de certificação.

Segundo os planos para a companhia, a frota inicial deve contemplar 52 aeronaves, sendo 7 aeronaves destinadas a voos de longo curso. Nos próximos anos a frota deverá aumentar gradualmente  podendo chegar às 100 aeronaves em 2025.

A ITA mantém nos aeroportos de Roma Fiumicino e de Milão Linate os seus principais hubs, onde planeia ter voos para 45 destinos e subir para 74 até 2025, incluindo voos intercontinentais para Nova Iorque, Boston, Miami, Washington e Los Angeles, no EUA, Tóquio, no Japão, e ainda São Paulo, Brasil, e Buenos Aires, Argentina.

De acordo com as notícias que estão a circular nos meios da especialidade no Brasil, a TAP pretende retomar os seus voos para Belém e Maceió, a partir do dia 31 de outubro.

Ambos os voos serão operados com equipamento A31LR.
Segundo o planeamento Belém, capital do estado do Pará, recebe o primeiro voo no dia 31 de outubro, enquanto Maceió, capital do estado de Alagoas, recebe a primeira ligação a 1 de novembro.

A rota de Belém será operada duas vezes por semana, enquanto a ligação a Maceió terá três frequências semanais com escala em Recife.

Além de Belém e Maceió, a TAP também tem programado retomar os voos para Natal, no Rio Grande do Norte, a partir de 3 de novembro, com três frequências semanais.

O plano de voos da TAP para o Inverno IATA, que tem início a 31 de outubro, prevê, no período de pico de operação programado pela companhia, um total de 52 voos semanais entre Portugal e o Brasil.

Estão previstos, nos períodos de pico, 15 voos semanais para São Paulo, sendo 14 à partida de Lisboa e um do Porto, oito voos para o Rio de Janeiro, sete à partida de Lisboa e um à partida do Porto, dois voos para Belém, quatro voos para Brasília, quatro voos para Belo Horizonte, cinco voos para Fortaleza, três voos para o Natal, quatro voos para Recife e mais três voos para Maceió com escala em Recife, e quatro voos para Salvador, todos à partida de Lisboa.

Um avião da TAP não conseguiu aterrar estar terça-feira no aeroporto Osvaldo Vieira de Bissau “devido ao mau tempo” e teve de divergir para Cabo Verde, antes de regressar a Lisboa.

A aeronave que estava a efectuar o voo TP1477 foi o A320neo CS-TVJ.

Apesar de estar a ser divulgado em várias notícias que o avião tentou aterrar por duas vezes mas sem sucesso, se analisarmos os registos disponibilizados pelo Flighrradar a aeronave nunca chegou a tentar uma aterragem, tendo sim descontinuado a aproximação devido ao mau tempo:

De acordo com a Lusa, a tripulação terá informado o pessoal de apoio em terra que se estavam a registar naquela zona de África “nuvens com descargas elétricas”, precisou a fonte da TAP em Bissau.

O avião ainda tentou a aterragem no aeroporto de Dakar, no Senegal, mas também não foi possível e seguiu para Cabo Verde, onde reabasteceu para continuar a viagem de regresso a Lisboa.

A TAP faz três ligações semanais entre Lisboa e Bissau.

A companhia vai juntar no dia 09 de setembro, quinta-feira, os dois voos num só, precisou a fonte da TAP na capital guineense.

Foto: Nelson Rodrigues

O spotter Nelson Rodrigues teve a oportunidade de capturar através da sua objectiva o novo modelo da TAAG, o “Cassai” D2-TFD, quarto Dahs Q400, durante a escala técnica para pernoita no Aeroporto de Santa Maria, nos Açores.

De referir que a TAAG anunciou a aquisição de seis aviões Dash 8-400 ao construtor aeronáutico canadiano De Havilland Aircraft, durante o 53.º Salão Internacional de Paris.

A companhia configurou os seus modelos com 10 lugares em classe executiva e 64 em económica, e contam com a nova imagem da companhia.

A British Airways apresentou hoje o BA Better World, o seu novo programa de sustentabilidade. A companhia aérea indicou que este programa marca o inicio de mais um compromisso em colocar a sustentabilidade no centro dos seus negócios, desde a redução de emissões e resíduos e contribuição positiva para as comunidades que serve, até a criação de um ótimo lugar para as pessoas trabalharem a fim de construir um negócio resiliente e responsável.

Num evento que decorreu na base de engenharia da British Airways em Heathrow, esta manhã, a companhia aérea revelou uma nova pintura para uma das suas aeronaves de curta distância mais económicas, um A320neo, que pintou com suas novas cores de sustentabilidade BA Better World como parte de um parceria com a fabricante de aeronaves Airbus.

A British Airways há muito tempo que lidera os esforços da indústria da aviação para descarbonizar. Em 1992, foi a primeira companhia aérea a relatar a sua pegada de carbono. Em 2002, ela tornou-se na primeira companhia aérea a participar do comércio de emissões do Reino Unido. Em 2019, a empresa controladora da British Airways, IAG, tornou-se  no primeiro grupo de companhias aéreas do mundo a se comprometer com emissões líquidas zero de CO2 até 2050 e, no ano passado, a British Airways tornou-se a primeira grande companhia aérea a compensar voluntariamente todas as emissões dos seus voos domésticos.

Depois de revelar as novas cores da aeronave, a British Airways anunciou uma colaboração com a bp, comprometendo-se a fornecer combustível sustentável para aviação em todos os seus voos entre Londres, Glasgow e Edimburgo durante a cúpula do Reino Unido sobre mudanças climáticas COP26, realizada em Glasgow no final deste ano.

Foto: National Airlines

Foto: National Airlines

De referir que em abril deste ano o grupo de investidores que possuia o Boeing 747 Supertanker, o Tanker 944, anunciou que iria suspender o projecto do maior avião tanque do mundo.

A notícia foi conhecida através de um e-mail enviado, no dia 21 de abril, para os funcionários e para o governo pelo presidente da Global Supertanker: “Esta semana os investidores proprietários do Global SuperTanker acabam de me informar que tomaram a difícil decisão de encerrar as operações da empresa, a partir desta semana … Isso é extremamente decepcionante, pois a aeronave foi configurada e ajustada com um novo sistema de abertura digital e outras atualizações para torná-lo mais seguro e eficiente.”

Numa carta de abril de 2020, publicada no site do National Wildfire Coordinating Group, o presidente do National Interagency Aviation Committee, Joel Kerley do Bureau of Indian Affairs, escreveu ao Global Supertanker Services dizendo que o comitê não emitiria uma sétima aprovação provisória para o sistema de retardante da aeronave: “O Subcomitê Interagency Air Tanker não apoia nenhuma outra aprovação provisória sem corrigir alguns problemas originalmente identificados no teste de 2009 do sistema que incluiu falha dar resposta ao nível de cobertura 3 e 6, retenção de retardante no sistema após a queda, aeração do retardante causando rastro e perfis de voo inconsistentes afectando a cobertura retardante. Devido à situação nacional atual em relação ao Coronavírus (COVID-19), o NIAC emitirá uma oitava aprovação provisória para o GSTS. No entanto, o NIAC não irá oferecer suporte nem emitirá uma nona aprovação provisória até que o GSTS passe com êxito em todos os requisitos dos Critérios IABS de 2013. Isso deve ser concluído antes de 31 de dezembro de 2020.”

No inverno passado, o Tanker 944 passou várias semanas em Moses Lake, Washington, recebendo manutenção de rotina e uma conversão do sistema de distribuição de retardante de um controlador analógico para uma versão digital, uma mudança que foi solicitada pelo National Interagency Aviation Committee.

A maioria das aeronaves tanque transporta até 3.000 galões de retardante, já o Boeing 747 é capaz de transportar muito mais retardantes do que qualquer outro.

Quando foi introduzido pela primeira vez, estava listado em 20.000 galões. Em seguida, o governo federal certificou-o em 19.200 galões.

Mais recentemente, não era necessário transportar mais do que 17.500 galões.

O segundo aviao-tanque aéreo de maior capacidade é o Ilysushin IL-76, de fabrico russo, com 11.574 galões.

O DC-10, até alguns anos atrás, tinha permissão para transportar 11.600, mas as autoridades federais restringiram-no agora a 9.400.

A agência dos Serviço Florestal dos EUA, que faz a contratação destes aviões grandes, demorou a aceitar o conceito de aviões-tanques que podem transportar mais de 5.000 galões.

O Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndio da Califórnia, CAL FIRE, aceitou o conceito do 747 e do DC-10 mais rapidamente.

A companhia aérea afegã Ariana retomou os seus voos domésticos, três semanas após a reconquista do poder pelas forças talibãs.

“Recebemos luz verde dos talibãs e das autoridades de aviação e hoje prevemos retomar os voos”, disse Tamim Ahmadi, um responsável da companhia de aviação afegã.

O primeiro voo BM215 ligou Cabul a Mazar-I-Sharif, tendo sido operado pelo Boeing B737-500.

A frota da Ariana é compota por 5 aeronaves: 1 A310, 2 Boeing B737-400 e 1 Boeing B737-500.

Devido à idade de fabrico dos aviões e ao estado dos aparelhos a companhia está proibida de realizar voos para os Estados Unidos e para a União Europeia.