A Força Aérea Portuguesa anunciou que resgatou um homem de 57 anos, de nacionalidade chinesa, que se encontrava a bordo do navio “KANG MAY”, com bandeira da Libéria, que navegava a 422 km a sudoeste da Ilha do Faial, nos Açores.
O resgate foi realizado por um helicóptero EH-101 Merlin, da Esquadra 751– “Pumas”, destacado na Base Aérea N.º 4, nos Açores.
A FAP indica que após ter sido retirado da embarcação, o tripulante foi encaminhado para o aeroporto da Horta, onde o esperava uma ambulância que o transferiu para uma unidade hospitalar.
A título de curiosidade, a Esquadra 751 – “Pumas” foi criada em 28 de abril de 1978. Após o período de descolonização, os SA-330 PUMA sofreram ligeiras modificações e foram aplicados na execução de missões de Busca e Salvamento nas áreas de responsabilidade atribuídas a Portugal no âmbito dos seus compromissos internacionais. De salientar que as regiões de responsabilidade de salvamento atribuídas a Portugal, coincidentes com a Região de Informação de Voo (FIR) de Lisboa e Sta. Maria, representam a maior área de responsabilidade da Europa. Além de Busca e Salvamento (SAR) a Esquadra 751executa outras missões, no âmbito estritamente militar, o apoio tático e outras missões de interesse público, como é o caso das missões de vigilância marítima.
Em 2005 a Esquadra 751 passou a contar com o moderno AgustaWestland EH-101 Merlin que veio substituir o consagrado SA-330 PUMA. Este foi um marco extremamente significativo pois permitiu à Esquadra ficar dotada de tecnologia de ponta e também aumentar a sua capacidade de operação. Este aumento de capacidades foi já traduzido em centenas de vidas salvas. Após a introdução do EH-101 “Merlin” existiu uma reestruturação do dispositivo SAR (busca e salvamento) nacional e assim os cerca de 100 militares que compõem a Esquadra 751 trabalham para que a mesma tenha, 24 horas por dia, 365 dias por ano, uma tripulação de alerta permanente na Base Aérea N.º 6, Montijo, uma tripulação e aeronave no AM3 Porto Santo e duas tripulações e duas aeronaves na Base Aérea N.º 4, Lajes.
A Esquadra 751, desde que foi equipada com o helicóptero EH-101 Merlin, já salvou mais de 4470 vidas, nas mais de 30 mil horas voadas (cerca de 64 mil horas no total da esquadra), continuando dia a dia a honrar o lema “Para que outros vivam”!
Como anunciamos anteriormente e numa altura em que a Air Belgium procurava tripulações para operar uma frota cargueira Boeing 747-8, hoje finalmente ficou-se a conhecer o primeiro B747-8F com as cores da companhia.
Na verdade a aeronave surgiu com personalizada com as cores do Grupo Hongyuan na fuselagem e as cores da Air Belgium na cauda.
O Hongyuan Group, tem sede na área económica do aeroporto do Aeroporto Internacional de Pequim Capital, assumiu 7,7% das ações da Air Belgium pertencentes à Aviation Investment Holding, com sede em Hong Kong.
O Hongyuan Group é um fornecedor chinês de serviços integrados de comércio transfronteiriço e, em 2020, escolheu o Aeroporto de Bruxelas como localização estratégica para a sua nova sede europeia, onde construiu um armazém de 8.000 m².
Em outubro de 2021, Hongyuan e o Aeroporto de Bruxelas assinaram um Memorando de Entendimento como parceiros estratégicos para desenvolver ainda mais o Aeroporto de Bruxelas como principal porta de entrada de Hongyuan para carga geral e desenvolver fluxos de comércio eletrónico entre a China e a Europa por um lado, e entre a Europa, Américas e África, por outro.
A Hongyuan já opera voos da China para Bruxelas, bem como para Liège, onde possui um armazém de 14.000 m².
Duas aeronaves ex-Saudia B747-8F (HZ-AI3 e HZ-AI4) arrendadas da Aircraft Finance Germany (AFG) sob os registos provisórios M-ABOV e M-ABOW estão agora integradas à frota da Air Belgium para voar para o Hongyuan Group.
O primeiro B747-F já obteve o registo belga OO-ABI, estando os outros dois modelos a aguardar para integrar a frota de carga da companhia e juntarem-se aos 4 Airbus A330-200Fs que a Air Belgium opera para a CMA CGM Air Cargo.
A Airbus anunciou hoje oficialmente o lançamento de um novo serviço de carga aérea utilizando a sua frota exclusiva BelugaST para oferecer às empresas de carga e outros clientes em potencial uma solução para suas as necessidades de transporte de carga desproporcionais.
O novo serviço – Airbus Beluga Transport – fornecerá aos clientes contratados comercialmente em diversos setores, incluindo os setores espacial, energético, militar, aeronáutico, marítimo e humanitário, uma solução para as suas grandes necessidades de transporte de cargas.
Como o Kiosque da Aviação noticiou na altura, a primeira missão ocorreu no final de 2021 com uma entrega da fábrica da Airbus Helicopters em Marignane, na França, para Kobe no Japão.
Foto: Airbus
O Beluga Nº3 parou para reabastecer em Varsóvia (Polônia), Novosibirsk (Rússia) e Seul (Coreia). Phillippe Sabo, chefe da ATI e Air Oversize Transport da Airbus, disse: “A seção transversal mais ampla do Beluga abrirá novos mercados e novas possibilidades logísticas para os clientes. No caso de carregamento de helicópteros – não ter que desmontá-los primeiro – realmente é uma vantagem. Da mesma forma, os maiores motores de aeronaves comerciais podem ser acomodados numa configuração totalmente equipada”.
Com base no projeto do A300-600, a frota BelugaST composta por cinco aeronaves, que até agora tem sido a espinha dorsal do transporte entre locais da Airbus de grandes seções de aeronaves, está a ser substituída por seis BelugaXLs de nova geração para apoiar o ramp-up da Airbus na sua produção de aviões.
O novo serviço Airbus Beluga Transport pode servir a uma infinidade de aplicações de mercado possíveis, uma vez que os aviões possuem a maior seção transversal interna do mundo de qualquer aeronave de transporte, acomodando cargas de até 7,1 m de largura e 6,7 m de altura.
Num futuro próximo, uma vez que a Airbus tenha comissionado todos os seis novos BelugaXLs, a frota BelugaST totalmente lançada será entregue a uma companhia aérea subsidiária recém-criada com o seu próprio Certificado de Operador Aéreo (AOC) e equipa. Philippe Sabo acrescentou: “A nova companhia aérea será flexível e ágil para servir às necessidades dos mercados externos em todo o mundo”.
A Airbus sublinha que para maximizar a capacidade de retorno do BelugaST para a sua base de clientes internacionais, novas técnicas e equipamentos de carregamento estão a ser desenvolvidos para a operação. Essas soluções incluem um On-Board Cargo Loader (OBCL) automatizado para missões onde uma plataforma de carga/descarga não está disponível no aeroporto de origem ou destino.
A 20 de Janeiro de 2022, a Qatar Airways, através do processo judicial contra a Airbus na divisão de Tecnologia e Construção do High Court em Inglaterra, procurou uma audiência preliminar para abordar as nossas sérias e legítimas preocupações de segurança relativamente à condição de degradação da superfície com impacto negativo na nossa frota de Airbus A350, que resultou até agora na imobilização de 21 aeronaves Airbus A350. Como este vídeo mostra, com clareza*, estes defeitos não são superficiais e provocam a exposição e danificação do sistema de proteção contra raios da aeronave. Outro defeito é que deixa a estrutura composta subjacente exposta à humidade e à luz ultravioleta, e outros problemas incluem fissuras e danos em torno de uma elevada percentagem de rebites na fuselagem da aeronave. Saudamos a decisão do tribunal de acelerar esta questão e ordenar uma audiência em Abril, num esforço para que rapidamente se resolva esta disputa.
Continuamos a acreditar firmemente que a Airbus deve levar a cabo uma investigação exaustiva para estabelecer de forma conclusiva a sua principal causa, a fim de determinar se qualquer solução de reparação proposta retificará a condição subjacente e garantirá que não haverá qualquer risco para a aeronavegabilidade contínua do avião.
A prioridade número um da Qatar Airways continua a ser a segurança dos seus passageiros e da sua tripulação. Por esta razão, todas as aeronaves afetadas permanecem imobilizadas e não vamos aceitar a entrega de outras aeronaves fornecidas pela Airbus. A Airbus respondeu procurando cancelar um contrato totalmente separado para a entrega de 50 aeronaves A321 Neo. Confirmamos que estamos a cumprir todas as nossas obrigações ao abrigo de todos os contratos aplicáveis. Por conseguinte, é motivo de frustração e de lamentar que a Airbus tenha tomado a aparente decisão de expandir e agravar esta disputa. Continuamos a apelar à Airbus a proceder a uma análise da causa dos defeitos, tal como lhe é exigido. A Qatar Airways, continua preparada da forma que for possível, a apoiar a análise da causa original. Entretanto, continuaremos a defender vigorosamente a nossa posição no processo judicial.
A sala de embarque internacional do Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, foi evacuada esta manhã devido ao “desembarque irregular de um voo de origem internacional”, avançou à agência Lusa fonte oficial da ANA Aeroportos de Portugal.
“Devido ao desembarque irregular de um voo de origem internacional, houve necessidade de evacuar a sala de embarque internacional nos termos do protocolo de segurança, de forma a rastrear novamente os passageiros”, refere a ANA numa nota enviada à Lusa.
De acordo com a concessionária, a situação de desembarque ocorreu por volta das 10:40, tendo o processo de rastreio sido concluído às 12:30.
Tratou-se do voo THY9AS da Turkish Airlines operado pelo A321neo TC-LSV.
Fonte da PSP de Lisboa disse à Lusa que a polícia foi chamada para uma ocorrência no aeroporto pelas 10:30 por causa da chegada de um voo proveniente da Turquia, uma zona fora do espaço Schengen, cujos passageiros deveriam ter sido desembarcados na zona internacional e não o foram.
À PSP coube “isolar e encaminhar de modo correto todos os passageiros e funcionários que estavam naquela área e submeter o espaço a novos procedimentos de segurança para que aquela zona voltasse a ser considerada como área limpa e segura”, acrescentou a mesma fonte.
Pelas 11:45, a PSP deu como terminada a sua intervenção na operação, que “decorreu sem problemas no que diz respeito à ordem pública”, disse.
A Venezuela voltou a restringir as ligações aéreas comerciais de passageiros, até 18 de fevereiro, com as autoridades a apelarem às companhias aéreas e agências de viagens para que não vendam bilhetes para rotas não autorizadas.
Em comunicado divulgado em Caracas, o Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) refere que as restrições têm lugar em cumprimento das diretrizes do Governo venezuelano “a fim de garantir a saúde dos cidadãos que residem no país, através de políticas que permitam mitigar os efeitos ocasionados pela pandemia gerada pela covid-19”.
“De maneira excecional, unicamente estão autorizadas as operações comerciais aéreas para o transporte de passageiros entre a República Bolivariana da Venezuela e os países irmãos da Turquia, México, Panamá, República Dominicana, Bolívia, Rússia e Cuba”, explica o INAC.
No comunicado, o INAC pede às companhias aéreas e agências de viagens que não vendam bilhetes para rotas não autorizadas e aos cidadãos que não os comprem.
Em 12 de dezembro, o embaixador de Portugal em Caracas, Carlos de Sousa Amaro, queixou-se que a Venezuela não tem respondido aos pedidos de autorização para que a TAP realize voos humanitários entre Caracas e Lisboa, apesar de ter autorizado outras companhias.
“Nós, a TAP e a nossa embaixada em nome da TAP, fizemos um pedido para dois voos humanitários em dezembro e dois voos humanitários em janeiro. O primeiro voo do mês de dezembro teria saído hoje [12 de dezembro]. Infelizmente não se realizou porque as autoridades venezuelanas ainda não nos deram resposta, não obstante as insistências e os pedidos que temos feito para que permitam esses voos”, disse Carlos de Sousa Amaro à Agência Lusa.
Agências de viagem consultadas pela agência Lusa explicaram que a comunidade portuguesa local tem perguntado frequentemente pela retoma dos voos diretos a Portugal e que não entendem o motivo por que a TAP não recebe autorização, se várias companhias aéreas foram autorizadas a fazer voos, entre dezembro de 2021 e janeiro de 2022, nomeadamente entre Caracas e Madrid.
Em 2020, Portugal repatriou mais de 1.200 portugueses, em cinco voos, três deles realizados pela TAP.
A Venezuela está desde 13 de março de 2020 em estado de alerta, o que permite ao executivo decretar “decisões drásticas” para combater a pandemia.
As Lajes, na Ilha Terceira, nos Açores, recebeu este sábado uma visita surpresa.
Tratou-se do A320, com a matrícula A7-AAG, da Qatar Amiri Flight que realizou uma paragem técnica para reabastecimento no voo entre Marrakesh e Nova Iorque.
A Qatar Amiri Flight é uma companhia aérea VIP de propriedade e operada pelo governo do Qatar. A companhia opera charters em todo o mundo e serve exclusivamente à família real do Qatar e outros funcionários VIP do governo.
A grande maioria da sua frota está pintada com a pintura padrão da companhia aérea de bandeira comercial do Qatar, a Qatar Airways.
O spotter Nelson Rodrigues teve a oportunidade de capturar através da sua objectiva o novo modelo da TAAG, o “Cunhinga” D2-TFE, quinto Dahs Q400, durante a escala técnica para pernoita no Aeroporto de Santa Maria, nos Açores.
De referir que a TAAG anunciou a aquisição de seis aviões Dash 8-400 ao construtor aeronáutico canadiano De Havilland Aircraft, durante o 53.º Salão Internacional de Paris.
A companhia configurou os seus modelos com 10 lugares em classe executiva e 64 em económica, e contam com a nova imagem da companhia.
Estes aviões foram encomendados para optimizar a frota da TAAG e realizarem rotas domésticas. Em comunicado, a TAAG afirma que são “aeronaves adaptadas para curtas distâncias, aptas para operar em pistas curtas e em aeroportos de altitude elevada”.
O DAsh Q400 tem uma envergadura de 28,4 metros e 32,8 metros de comprimento, capacidade de carga máxima de 8.489 quilogramas, velocidade de cruzeiro máxima de 667 quilómetros por hora com os seus dois motores PW150, e um alcance de 2.040 quilómetros.
As the aerospace industry shows strong signs of recovery post-COVID, and while Airbus continues to prepare the future of aviation and implement its roadmap for decarbonisation, the Company announces it intends to start 2022 with a recruitment plan of around 6000 new hires worldwide across the entire group.
“Airbus has demonstrated resilience throughout the COVID crisis, and has laid the foundations for a bold future for sustainable aviation. This can only be achieved by acquiring the right talents in the various domains of expertise that will help us grow our activities as we come out of the crisis, while preparing the long-term transformation of the Company”, said Thierry Baril, Airbus Chief Human Resources & Workplace Officer. “Following this initial wave of recruitment, which will take place worldwide and across all our businesses, the number of external hires will be reassessed before mid-year 2022 and we will adjust our needs accordingly. Not only will we look at acquiring the new skills that Airbus needs in the post-COVID world, but we will also do our utmost to reinforce diversity across the Company, fostering a safe and inclusive culture reinforcing Team Airbus to be ready to pioneer sustainable aerospace.”
About a quarter of the planned recruitments should focus on acquiring the new skills to support the Company’s long-term projects and ambition, notably in the fields of decarbonisation, digital transformation and cyber technology. A third of the total recruitment will be allocated to young graduates.
To learn more about the broad range of opportunities available at Airbus, potential applicants can visit the Airbus website at https://www.airbus.com/en/careers.
Eduardo Jesus, secretário de Turismo da Madeira, em entrevista à RTP Madeira anunciou que a ilha vai ter uma operação aérea direta com Moscovo.
Segundo o responsável a operação está programada para iniciar-se daqui a dois meses, podendo ser estendida por vários meses.
Poderá ouvir a reportagem:
Além desta operação o voo direto entre a Madeira e Nova Iorque, operado pela SATA Azores Airlines, será retomado entre os meses de abril e maio, viagens para as quais os interessados já poderão fazer reservas.
Uma interrupção na operação que foi justificada com o aumento de casos de covid nos EUA.
A Airbus elevou a disputa com o principal cliente Qatar Airways sobre os A350 em terra e não entregues ao anunciar que revogou um contrato para 50 aeronaves A321neo que a companhia aérea planeava usar para novas rotas.
A medida amplia uma disputa que terminou num raro confronto em tribunal na quinta-feira, numa audiência processual com a reivindicação do Qatar de mais de US$ 600 milhões em compensação por falhas do A350.
“Confirmamos que rescindimos o contrato de 50 A321 com a Qatar Airways de acordo com nossos direitos”, disse um porta-voz da Airbus.
Espera-se que a Qatar Airways lute contra a rescisão do contrato dos A321neo, tendo dito que espera receber as aeronaves, embora se recuse a comprar mais A350 até que uma disputa sobre a erosão da superfície nos aviões seja resolvida.
A companhia aérea disse num dos processos judiciais que estava “trabalhando nas consequências práticas” da decisão do A321, acrescentando que a Airbus não tinha o direito de declarar um “default cruzado” com base na recusa do Qatar em adquirir mais A350.
A Qatar Airways disse que os A321 a ajudarão a lançar voos para novos mercados onde atualmente não há oferta suficiente, mas que estão fora do alcance dos A320.
O primeiro A321neo da Qatar deve ser entregue em fevereiro de 2023, de acordo com o arquivo da companhia aérea. Especialistas do setor dizem que o modelo de venda pode ser facilmente revendido, em contraste com uma queda na demanda pelos “widebody” como o A350, agravada pela pandemia.
As duas empresas estão em disputa há meses por causa de danos no A350, incluindo pintura empolada, caixilhos de janelas rachados ou áreas rebitadas e erosão de uma camada de proteção contra raios.
Hoje, 21 de janeiro, a Qatar publicou um vídeo mostrando alguns dos problemas na pintura do A350:
A Qatar Airways diz que o seu regulador ordenou que parasse de voar 21 dos seus 53 A350 conforme foram surgindo os problemas, provocando esta disputa com a Airbus, que disse que embora reconheça problemas técnicos, não há problema de segurança.
A Qatar Airways está a pedir US$ 618 milhões em compensação pelas 21 aeronaves aterradas, mais US$ 4 milhões por dia, à medida que a disputa se arrasta. O processo do A321 pode aumentar esta compensação.
A Antena 1 Açores noticiou hoje que as avarias recorrentes nos equipamentos do Aeroporto de Santa Maria, nos Açores, têm causado constrangimentos, tais como cancelamentos ou divergências de voos nos últimos tempos.
A Antena 1 Açores sublinha que tentou obter respostas junto do Gabinete de Comunicação e Imagem da NAV, mas sem sucesso.
O Aeroporto de Santa Maria (código IATA: SMA, código OACI: LPAZ) é um aeroporto civil localizado na freguesia da Vila do Porto, concelho da Vila do Porto, na ilha de Santa Maria, nos Açores.
Com três pistas (duas delas encerradas), tem umas das pistas mais extensa de entre as do arquipélago, com 3 048 metros de comprimento, ficando à sua frente a pista da Base das Lajes, na Ilha Terceira.
Neste aeroporto está instalado o centro de operações de controlo de tráfego aéreo na FIR Oceânica de Santa Maria.
De acordo com o Corriere della Sera, a marca Alitalia deverá voltar aos céus após alguns meses de interrupção, enquanto a ITA Airways nos primeiros dois meses e meio de atividade fechou com um EBIT de -170 milhões de euros.
A ITA Airways, empresa pública que substituiu a Alitalia e comprou a marca histórica por 90 milhões de euros em outubro passado, vai utilizar a marca, confirmou o presidente da ITA Alfredo Altavilla durante a audiência na Comissão de Transportes da Câmara.
A decisão final será tomada pelo Conselho de Administração a 31 de janeiro.
Mesmo tendo comprado a marca Alitalia, a companhia preferiu utilizar uma nova marca, a ITA Airways, para mostrar uma maior descontinuidade com o passado. Mas, segundo Altavilla, as companhias aéreas tradicionais têm várias marcas eno seu portfólio e o nome Alitalia poderia ser reintroduzido para uma divisão especial do Grupo: “Sempre pretendemos usar a marca para integrá-la à oferta comercial”. Não para uma divisão de baixo custo, mas possivelmente para as operações europeias ou voos intercontinentais.
Na vertente económica, a ITA Airways registou um Ebit negativo igual a -170 milhões de euros desde o início das operações (15 de outubro) até ao final do ano, “em linha com as disposições do plano industrial e apesar da presença de receitas reduzidas para metade e o aumento do custo do combustível”.
Nos dois meses e meio de 2021, as receitas totalizaram 86 milhões de euros: 76,6 milhões de transporte de passageiros, 9,4 milhões de euros de carga.
Há 46 anos, no dia 21 de janeiro de 1976, o Concorde realizava o seu primeiro voo comercial.
O Concorde da Air France, com a matrícula F-BVFA, que descolou do aeroporto Charles De Gaulle, em Paris, teve como destino o Galeão, no Rio de Janeiro, com escala para reabastecimento em Dakar.
Foto: Daniel R. Carneiro
Foto: Daniel R. Carneiro
Foto: Daniel R. Carneiro
Foto: Daniel R. Carneiro
Já a British Airways realizou o seu voo inaugural entre Londres e o Barém (Emirados Árabes).
Às 11h40 descolava o Concorde G-BOAA da BA com destino ao Barém tendo aos comandos; os Comandantes Norman Todd e Brian Calvert e o engenheiro de voo John Lidiard.
A Air France operou regularmente com o Concorde entre Paris e o Rio de Janeiro até 31 de março de 1992, tendo realizado alguns voos charter posteriormente.
Os Concorde da companhia britânica visitaram o Rio de Janeiro em apenas duas ocasiões (também em voos charter), nos anos 80, trazendo passageiros para o Grande Prémio de Formula 1, que na época era realizado na cidade.
Apesar de ter sido extinto, o Concorde ainda é considerado revolucionário mesmo 46 anos depois dos primeiros voos, e estabeleceu recordes aeronáuticos que até hoje não foram superados.
No dia 24 de outubro de 2003 o Concorde voava pela última vez.
A LATAM acaba de iniciar as vendas de passagens aéreas para o voo direto a Lima (Peru) a partir do Rio de Janeiro. Suspensa desde março de 2020, em função da pandemia de Covid-19, a rota a partir do aeroporto do Galeão voltará a ser operada em 29 de março de 2022. Esta será a segunda operação internacional que a LATAM reativará no Rio de Janeiro, depois do voo direto do Galeão para Santiago (Chile), reinaugurado em novembro de 2021. Ao todo, a LATAM já voltou a voar diretamente para 19 destinos internacionais a partir do Brasil.
“Apesar dos efeitos da pandemia, seguimos olhando para o futuro e atentos a todas as oportunidades para retomar mais voos internacionais no Rio de Janeiro. O grande beneficiado é o cliente da LATAM, que voltará a encontrar opções mais rápidas e convenientes para voar ao exterior, principalmente com todas opções que temos no nosso importante hub de Lima, no Peru. Além disso, os viajantes estrangeiros também voltam a ter melhores opções para visitar o nosso País”, explica Diogo Elias, diretor de Vendas e Marketing da LATAM Brasil.
A rota Rio de Janeiro-Lima voltará a ser operada pela LATAM com 3 voos por semana. Com cerca de 5h50 de duração, será operado em aeronaves Airbus A319, que acomodam 140 passageiros (8 Premium Economy e 132 Economy) ou Airbus A320, que acomodam 176 passageiros (8 Premium Economy e 168 Economy). O voo decolará do aeroporto do Galeão às 19h10 (terça-feira, quinta-feira e sábado). No sentido inverso, decolará de Lima às 11h15 (terça-feira, quinta-feira e sábado).
A LATAM já reativou a rota Rio de Janeiro/Galeão-Santiago (7 voos semanais) desde novembro de 2021. Além disso, já opera 19 destinos internacionais restabelecidos a partir do aeroporto de São Paulo/Guarulhos. São eles: Santiago, Lima, Buenos Aires/Aeroparque, Buenos Aires/Ezeiza, Mendoza, Montevidéu, Assunção, Bogotá, Cidade do México, Frankfurt, Paris, Lisboa, Madri, Barcelona, Milão, Londres, Miami, Nova York e Orlando.
A SWISS recebeu o seu primeiro Airbus A320neo com a nova configuração de cabine Airspace.
Os novos recursos da cabine Airspace incluem: painéis laterais mais finos para espaço pessoal extra na altura dos ombros; melhores vistas através das janelas com as suas molduras redesenhadas e persianas completamente integradas; compartimentos superiores maiores com 60% de mais espaço; as mais recentes tecnologias de iluminação full LED; “área de entrada” iluminada por LED; e novos lavabos com características higiénicas sem toque e superfícies antimicrobianas.
No seu comunicado a Airbus sublinha que a SWISS é um cliente de longa data, operando aeronaves da família Airbus A220 e A320 na sua rede europeia e, além disso, A330s e A340s globalmente.
Em 2018, o Grupo Lufthansa, empresa controladora da SWISS, optou por equipar mais de 80 das suas novas aeronaves da Família A320 encomendadas à Airbus com cabines Airspace.
A Família A320neo é a família de aeronaves de maior sucesso de todos os tempos e apresenta 99,7% de confiabilidade operacional. O A320neo oferece aos operadores uma redução de 20% no consumo de combustível e nas emissões de CO2.
A Família A320neo incorpora as mais recentes tecnologias, incluindo motores de nova geração e dispositivos de ponta de asa Sharklet. A Família A320neo da Airbus oferece conforto inigualável em todas as classes e assentos de 18 polegadas de largura da Airbus na classe económica como padrão.
No final de dezembro de 2021, a Família A320neo tinha recebido quase 7.900 pedidos de mais de 120 clientes em todo o mundo.
A UCS – Cuidados Integrados de Saúde, uma empresa do Grupo TAP que presta serviços de saúde à comunidade aeronáutica e ao público em geral, inaugurou hoje novas instalações no Prior Velho, que permitem uma maior capacidade para diversificação da base de clientes, pela localização com maior visibilidade e mais acessível à comunidade.
Empresa realiza 70% da sua faturação fora do Grupo TAP e aposta numa ainda maior diversificação da base de Clientes.
As novas instalações da UCS substituem as instalações já datadas localizadas no Campus TAP e aumentam o espaço físico disponível, o que permite uma maior e melhor capacidade de resposta dos atuais serviços e desenvolvimento de novos serviços, bem como um aumento do conforto para os clientes e melhores condições de trabalho para os colaboradores da UCS.
Além de ser a prestadora de cuidados de saúde especializada e certificada em várias áreas da medicina aeronáutica, compreendendo a assistência tanto a trabalhadores do setor aeronáutico, como a passageiros, a UCS oferece consultas de medicina geral e de cerca de 30 especialidades clínicas, tem capacidade para a realização de um conjunto alargado de exames auxiliares de diagnóstico e dispõe de sala de tratamentos e primeiros socorros, de meios terapêuticos especializados e de programas de seguimento clínico.
A UCS conta com cerca de 240 colaboradores, dos quais cerca de 80 por cento são pessoal clínico.
Em 2021, a empresa praticou quase 414 mil atos clínicos, permitindo assim, que o investimento realizado nas novas instalações fosse assegurado integralmente pela própria UCS.
No contexto da pandemia, a equipa de profissionais da UCS, cujas áreas de atividade funcionam de forma integrada, permitiram com o seu conhecimento consistente, especializado e inovador, enfrentar e superar os desafios colocados à gestão das empresas pela pandemia, adequando os serviços às necessidades dos clientes, como por exemplo na realização de testes COVID para passageiros, empresas e particulares, assim como a gestão de casos e contatos de risco em contexto laboral, contribuindo para prevenção e mitigação do impacto da pandemia.
A nível nacional, a UCS trabalha em estreita colaboração desde há larga data com as instituições nacionais de referência como a Direção-Geral da Saúde, Autoridade de Saúde Aeroportuária, Autoridade Nacional de Aviação Civil, entre outras. Também a nível internacional, a UCS se articula com instituições de referência como a IATA (International Air Transport Association), ICAO (International Civil Aviation Organization), e ESAM (European Society of Aerospace Medicine).
A Emirates volta a lançar uma campanha filmada no topo do edifício mais alto do mundo, com o objetivo de promover a Expo 2020 e a cidade do Dubai. Desta vez, o anúncio contou com a participação do icónico A380 pintado exclusivamente a propósito do evento a decorrer na cidade.
Em agosto de 2021, a Emirates já tinha lançado o primeiro anúncio a ser filmado no topo do Burj Khalifa, numa campanha que transmitiu as mensagens da companhia aérea a mais de 800 metros de altura – tendo-se tornado viral e chegado às manchetes internacionais e feeds de redes sociais de milhões de pessoas.
Desta vez, a nova campanha apresenta um vídeo de um minuto no qual é possível ver a figurante, que veste o icónico uniforme da Emirates em representação da tripulação de cabine, de pé no topo do Burj Khalifa by Emaar e a segurar cartazes com frases que convidam turistas de todo o mundo a visitar a Expo 2020 Dubai, a bordo da Emirates.
Em seguida, surge por entre a icónica skyline do Dubai, e posteriormente por detrás do Burj Khalifa, o famoso A380 da Emirates com a pintura exclusiva e alusiva à Expo 2020 Dubai. O vídeo culmina num flypast sobre a impressionante cúpula Al Wasl, na Expo 2020 Dubai. Algumas cenas dos bastidores destas filmagens podem ser vistas no canal de YouTube da Emirates, bem como nas páginas de redes sociais da companhia aérea.
Sir Tim Clark, Presidente da Emirates Airline, declarou: “Numa altura em que chegamos a meio dos seis meses de exibição da Expo, vemos que o entusiasmo e a dinâmica à volta do evento continuam muito fortes. A nossa última campanha transmite a mensagem da Expo de forma ousada e convida os turistas a visitar e a experimentar aquele que é verdadeiramente o maior espetáculo do mundo. Neste momento, não há outro lugar que ofereça tantas atrações, entretenimento e eventos musicais de primeira categoria, desportos fascinantes, pavilhões de vários países e pavilhões temáticos, um cenário gastronómico riquíssimo e muito mais – tudo num só local. O Dubai e a Expo já são atrações de excelência e o nosso objetivo é dar a turistas internacionais ainda mais razões para escolherem a Emirates e o Dubai para as suas próximas férias de Inverno e Primavera”.
Embora o vídeo seja curto e simples, o projeto foi resultado de um rigoroso planeamento composto por ensaios, testes e um rígido protocolo de segurança. A sua execução envolveu stakeholders de todo o setor da aviação do Dubai, com um especial foco na segurança em todos os momentos em que se realizam as manobras de baixa altitude com o A380.
Embora o vídeo seja curto e simples, o projeto foi resultado de um rigoroso plano composto por ensaios, testes e um rígido protocolo de segurança, envolvendo stakeholders de todo o setor de aviação do Dubai, com um forte enfoque na segurança.
O flypast, cuidadosamente planeado, exigiu que o A380 voasse a baixa altitude – apenas 2.700 pés, a altura exata do Burj Khalifa by Emaar – e a uma velocidade de apenas 145 nós – tendo em conta que a velocidade média de cruzeiro de um A380 é de cerca de 480 nós. A baixa velocidade garantiu que o avião pudesse circular eficiente e continuamente à volta do Burj Khalifa. No total, o A380 voou 11 vezes à volta do Burj Khalifa até conseguir o plano de filmagem desejado. Embora no vídeo pareça que o avião está a voar muito perto da tripulante, estava na realidade a voar a quase um quilómetro de distância do edifício.
Durante as fases de planeamento, pilotos da Emirates, equipas de Operações de Voo, controladores de tráfego aéreo, pilotos de helicóptero, operadores de aviões, equipas de filmagem, a equipa de marketing da Emirates, a equipa Emaar, equipas reguladoras bem como a GCAA (General Civil Aviation Authority dos EAU) e o DCAA (Dubai Civil Aviation Authority) trabalharam em conjunto para discutir e deliberar todos os detalhes e aspetos do projeto. Isto incluiu delinear um plano de voo seguro, realizar avaliações de risco, contabilizando o tráfego aéreo, áreas sobrevoadas, bem como a verificação de potenciais condições eólicas e meteorológicas que assegurassem as condições necessárias. Os pilotos treinaram várias vezes no simulador de voo do A380 para assegurar que cada manobra era verificada antes de ser realizada e que cada ponto de referência visual era coberto e testado. Os treinos no simulador também permitiram que toda a equipa determinasse e treinasse o modo de comunicação durante os flypasts e as filmagens para garantir que todos realizavam o seu trabalho em segurança.
Além disso, a equipa esteve em contacto permanente com o Controlo de Tráfego Aéreo do Dubai para assegurar que toda a atividade fosse protegida, bloqueando assim o espaço aéreo através de uma Área Temporariamente Restrita.
Como medida adicional para eliminar quaisquer riscos, as filmagens e os voos de baixa altitude foram realizados a 13 e 14 de Outubro de 2021 – num horário fora do período com maior afluência de partidas do Aeroporto do Dubai.
A nova campanha global multicanal decorrerá em 12 idiomas e em 19 países, e irá ser disponibilizada em plataformas televisivas, cinematográficas, digitais e na comunicação social. O anúncio faz parte de um investimento mais amplo de 20 milhões de dólares, que a Emirates encetou com o objetivo de gerar notoriedade, entusiasmo e, em última análise, resultar em mais visitas ao Dubai e à Expo 2020 Dubai.
Desde a reabertura da cidade do Dubai para viagens de negócios e turismo em Julho de 2020, a companhia aérea já realizou 15 grandes campanhas internacionais e regionais em 25 países. A primeira campanha foi apelidada “Dubai is Open”, mas destacam-se igualmente campanhas como a que contou com a participação do ator Chris Hemsworth para promover a Expo 2020 Dubai, e a própria campanha “Emirates Crew on Burj Khalifa” – realizada em agosto do ano passado e que se volta a repetir agora como a sua mais recente campanha de Inverno, que pretende realçar as imensas atividades que o Dubai tem para oferecer a turistas que procuram umas férias de verão durante o inverno.
A companhia aérea dedicou-se à promoção da Expo 2020 Dubai através de uma série de campanhas táticas globais, incluindo ofertas de passes diários por cada bilhete reservado, oferta de Milhas Skywards pelo tempo passado no Dubai durante o período da Expo, descontos para os primeiros dias, ofertas exclusivas para famílias e PMEs, entre outras promoções especiais.
Em exibição até 31 de Março de 2022, a Expo 2020 Dubai reúne países do mundo inteiro, acolhendo eventos únicos que levam muitos visitantes a voltarem, uma vez que o evento proporciona um programa de colaboração entre países, mostrando os avanços humanos e as últimas novidades em tecnologia, cultura, música artística, gastronomia, desporto e muito mais, incluindo mais de 190 pavilhões de várias nações para conhecer.
A NAV Portugal anunciou hoje, que controlou 443,6 mil voos em 2021, menos 45,6% do que o total de tráfego controlado em 2019, o último ano pré-pandemia e ano de referência para a aviação civil. O tráfego em 2021 continuou assim bastante afetado pelo surgimento de novas vagas e variantes de Covid-19, contudo, e em comparação com 2020, registou-se uma recuperação de 28% no tráfego aéreo em Portugal ao longo do ano passado.
Os 443,6 mil voos geridos pelos profissionais da NAV Portugal em 2021 comparam com os pouco mais de 345 mil movimentos controlados ao longo do ano anterior. Já em 2019, ano de recorde de tráfego em Portugal, a NAV tinha gerido 816,3 mil voos nas duas regiões de informação de voo (RIV) sob responsabilidade portuguesa.
Apesar de em termos globais o tráfego ter recuado 45,6% em comparação com o ano de referência, em 2021 viveram-se diferentes realidades quanto à evolução do tráfego, que começou a dar sinais de uma recuperação cada vez mais sustentada à medida do evoluir do ano. Se no primeiro mês de 2021 o tráfego estava 65,9% abaixo de janeiro de 2019, em dezembro de 2021 o tráfego já se encontrava «apenas» 15,4% abaixo do mesmo mês de 2019, corolário de uma aceleração constante sentida a partir de março – ver “Evolução tráfego mensal”.
Esta evolução positiva e gradual do tráfego ao longo do ano resultou em duas metades de ano completamente distintas no tráfego aéreo em Portugal. Enquanto no primeiro semestre de 2021 o tráfego gerido pela NAV Portugal ficou 66% abaixo do mesmo período de 2019, no segundo semestre a queda já se situou «apenas» em 26,5%.
Apesar das dificuldades decorrentes do período de forte quebra de tráfego que se atravessa e de todas as contingências associadas ao combate à pandemia de Covid-19, a NAV Portugal assinalou no ano passado um importante marco na renovação e modernização da sua operação, com a entrada em funcionamento de uma nova sala de operações no Centro de Controlo Oceânico, «coração» do tráfego aéreo na região de informação de voo de Santa Maria.
Já em 2022, o ano ficará marcado pela entrada em funcionamento da nova sala de operações do Centro de Controlo de Tráfego Aéreo de Lisboa, local onde são geridos a grande maioria dos voos que todos os dias atravessam o espaço aéreo português, assim como pela entrada em operação de um novo sistema de gestão de tráfego aéreo.
Estes dois investimentos, em conjunto com o realizado no Centro de Controlo Oceânico, assinalam o constante compromisso da NAV Portugal com a modernização e melhoria contínua da sua operação, assegurando uma prestação cada vez mais segura e eficiente dos serviços de navegação aérea, sendo esta a melhor forma de apoiar uma recuperação do tráfego aéreo gradual, consistente e cada vez mais sustentável.
Como o Kiosque da Aviação já tinha informado antes, a Air Transat retomou hoje, 19 de janeiro, os seus voos entre Toronto e Faro, numa operação que vai prolongar-se a até 25 de outubro.
De acordo com o comunicado da ANA Aeroportos, a Air Transat tem vindo a efetuar operações regulares para o aeroporto de Faro, mas até agora com voos regulares apenas nos meses de Inverno, sendo este ano a primeira vez que a companhia aérea opera em Faro no Verão.
Os voos serão operados uma vez por semana em equipamento Airbus A321LR, com 199 lugares, permitem ampliar “a conectividade da região, uma vez que a Air Transat tem operações regulares para vários aeroportos no Canadá, como Vancouver, Calgary e Montreal.
Foto: ANA
Citado no comunicado, o diretor comercial da ANA – Aeroportos de Portugal, Francisco Pita, considerou que esta é uma “importante aposta da Air Transat” e que a criação de rotas para Faro “também como destino de verão” representa “novas oportunidades para o desenvolvimento do turismo” no Algarve.
“Será uma importante diversificação da oferta nas rotas de verão para o Aeroporto de Faro e estamos muito otimistas relativamente ao sucesso desta operação”, acrescentou.
O diretor de vendas e marketing da companhia aérea canadiana, Joseph Adamo, mostrou-se “entusiasmado” com a retoma das operações em Faro, que permitem expandir o serviço entre o Canadá e Portugal.
“Esta rota, que agora passa a ser anual, permite aos visitantes canadianos explorar a magnífica região do Algarve, um destino costeiro cada vez mais popular, que tem tanto para oferecer em termos de cultura e paisagens majestosas, e ao mesmo tempo oferece aos passageiros portugueses a oportunidade de descobrir o ‘grande norte branco”, acrescentou aquele responsável, referindo-se àquele paios da América do Norte.
À medida que a indústria aeroespacial começa a mostrar sinais de recuperação pós-Covid, e enquanto a Airbus se prepara para o futuro da aviação, ao implementar estratégias de descarbonização, a empresa anuncia um processo de recrutamento para 2022 de cerca de 6000 novas contratações transversais a todo o grupo.
“A Airbus demonstrou resiliência durante a crise provocada pelo Covid, e reforçou as suas bases para um futuro inovador no setor da aviação sustentável. Estes objetivos só podem ser alcançados com novos talentos para as diversas áreas de especialização, que nos ajudem a desenvolver as nossas atividades à medida que saímos da crise, e enquanto organizamos a transformação a longo-prazo da empresa” afirma, Thierry Baril, Chief Human Resources & Workplace Officer da Airbus. “Na sequência desta primeira fase de recrutamento, que terá lugar a nível global e em todas as nossas áreas de negócio, o número de contratações externas será reavaliado antes de meados de 2022, e ajustado conforme as necessidades. Não só estaremos atentos à aquisição de novas competências, das quais a Airbus necessita para o pós-Covid, mas também iremos apostar ainda mais na diversidade em toda a empresa, fomentando um ambiente seguro e com uma cultura inclusiva, reforçando a Equipa Airbus para ser pioneira em sustentabilidade espacial.”
Um quarto dos recrutamentos terá como foco a aquisição de novas competências para apoiar os projetos e ambições da Airbus a longo-prazo, nomeadamente na descarbonização, transformação digital e cibertecnologia. No total, um terço dos recrutamentos serão atribuídos a jovens licenciados.
Para mais informações sobre as oportunidades disponíveis na Airbus, os potenciais candidatos podem visitar o website da Airbus. https://www.airbus.com/en/careers
A instalação da rede 5G está a obrigar a companhias aéreas a cancelar voos por precaução entre elas: a Emirates, Air India, British Airways, Japan Airlines, All Nippon Airways, etc.
O principal motivo alegado pelas companhia é o facto da rede 5G poder afectar os altímetros de rádio nas aeronaves usadas nessas rotas.
Embora outros tipos de aeronaves possuam baixo risco, parece que o Boeing 777 está em maior risco de interferência.
Além do Boeing 777, os Boeing 747-8 também poderão ser afetados pelo novo serviço 5G. Num comunicado emitido pela Administração Federal de Aviação dos EUA, a agência disse: “A FAA continuará a garantir que os passageiros que viajam estejam seguros à medida que as empresas instalam o 5G. A FAA continua a trabalhar com a indústria da aviação e empresas para tentar limitar atrasos e cancelamentos de voos relacionados ao 5G.”
A Emirates já anunciou o cancelamento a partir de 19 de janeiro, dos voos para: BOS, DFW, EWR, IAH, MCO , MIA, ORD, SEA e SFO. Os passageiros só podem ser aceites para viajar se tiverem uma reserva confirmada para JFK, IAD ou LAX.
Também os executivos das principais companhias aéreas de passageiros e carga dos EUA alertaram para uma crise de aviação “catastrófica” esta semana, à medida que a AT&T (T.N) e a Verizon (VZ.N) instalam os novos serviços 5G.
Os responsáveis alegam que o novo serviço 5G de banda C, pode inutilizar um número significativo de aeronaves, causando caos nos voos dos EUA e potencialmente deixando dezenas de milhares de americanos no exterior.
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) alertou que a nova tecnologia 5G pode interferir em instrumentos como altímetros, que medem a distância a que um avião está a voar acima do solo.
Os altímetros operam na faixa de 4,2-4,4 GHz e a preocupação é que as frequências leiloadas fiquem muito próximas dessa faixa.
Além da altitude, as leituras do altímetro também são usadas para facilitar as aterragens automática e ajudar a detectar correntes perigosas do vento, wind shear.
O CEO da United Airlines, Scott Kirby, disse no mês passado que as diretrizes 5G da FAA proibiriam o uso de altímetros de rádio em cerca de 40 dos maiores aeroportos dos EUA. As companhias aéreas dos EUA alertaram que as diretrizes podem interromper até 4% dos voos diários. Kirby disse que, se não for resolvido, isso pode significar que, nos principais aeroportos dos EUA, em caso de mau tempo, cobertura de nuvens ou até mesmo nevoeiro denso, “as tripulações só poderia fazer aproximações visuais essencialmente”.
As empresas de telecomunicações, a Verizon e a AT&T argumentam que o 5G de banda C foi instalado em cerca de 40 outros países sem problemas de interferência na aviação. As empresas concordaram em zonas de amortecimento em torno de 50 aeroportos nos Estados Unidos, semelhantes aos usados na França, por seis meses para reduzir os riscos de interferência.
A ITA Airways, a nova companhia aérea de bandeira Italiana já tem a sua terceira aeronave com as cores oficias.
Depois do A320-200 EI-DTE e do A319 EI-IMN, chegou a vez do A320-200 EI-DTN receber as cores.
A aeronave, com o número de série 04143, chegou no dia 3 de janeiro ao Aeroporto de Ostrava, na República Checa, para receber os trabalhos de pintura.
O A320 recebeu o nome do “Campeão” Fausto Coppi.
De referir que a ITA Airways fechou um pedido com a Airbus para 28 aeronaves, incluindo sete A220s, 11 A320neos e 10 A330neos, a versão mais recente do mais popular A330 Widebody.
O pedido confirma o Memorando de Entendimento anunciado a 30 de setembro de 2021. Além disto, a companhia aérea continuará os seus planos para introduzir o Airbus A350 para complementar a modernização da sua frota.
Estas novas aeronaves Airbus ampliarão a frota inicial da ITA Airways com aeronaves de nova geração com melhor desempenho ambiental, equipadas com as mais modernas tecnologias e cabines de última geração para garantir a máxima eficiência operacional para a companhia aérea e o melhor conforto para os viajantes.
A Qatar Airways Cargo há muito que se empenha em assegurar que todos os animais cujo transporte é deixado ao cuidado da companhia recebem o melhor tratamento, tanto em terra como no ar. Agora, após seis meses de intensas auditorias de processos e produtos, a Qatar Airways Cargo orgulha-se em anunciar que a sua rigorosa adesão aos mais elevados padrões e regulações aplicáveis foi reconhecida pela IATA com a certificação CEIV Live Animals.
“Somos a quarta companhia aérea do mundo a obter a certificação CEIV Live Animals, e a primeira no Médio Oriente. Esta certificação é testemunho da dedicação e do detalhe pelos quais nos regemos no transporte dos muitos e diferentes animais vivos colocados sob a nossa custódia. Quer sejam cavalos, animais domésticos, gado ou animais exóticos transportados nos nossos voos regulares e charter, ou animais selvagens a voar sob a nossa iniciativa WeQare Rewild the Planet, procuramos ir além das normas regulamentares exigidas no sentido de assegurar que os animais recebem o maior cuidado e conforto durante toda a duração da viagem”, explica Guillaume Halleux, Chief Officer Cargo da Qatar Airways.
“A certificação CEIV Live Animals mostra que o nosso tratamento, as nossas infraestruturas, a nossa gestão de qualidade e a nossa estrutura de formação estão em conformidade com os padrões da indústria. Salienta o nosso respeito pelas Live Animal Regulations da IATA, bem como pela Transportation of Wildlife and Animal Welfare (TWAW) Group Policy, além de mostrar que dispomos de um sistema robusto de gestão de fornecedores, permitindo que os nossos princípios sejam implementados a nível global. Além disso, a certificação ilustra o nosso empenho em melhorar continuamente os padrões da indústria no que diz respeito ao transporte de animais vivos, e agradecemos aos auditores da IATA pela sua contribuição construtiva a este respeito”.
“Ter a Qatar Airways, um dos maiores transportadores de animais vivos, a obter a certificação CEIV Live Animals é um impulso significativo não só para os clientes da companhia aérea, que podem estar confiantes de que a sua carga preciosa chegará em segurança, mas também para a região. Felicitamo-los pela sua conquista e pelos seus esforços pioneiros no transporte seguro de animais vivos, incluindo animais selvagens, através da sua iniciativa «WeQare»”, afirmou Brendan Sullivan, Global Head of Cargo da IATA.
A certificação aplica-se à sede da Qatar Airways em Doha e ao hub QAS Cargo Doha, abrangendo todos os animais (anfíbios, aves, crustáceos, peixes, invertebrados, mamíferos ou répteis) que a Qatar Airways Cargo está autorizada a transportar de acordo com o procedimento aplicável respetivo. Hoje, cerca de 9% de todos os animais vivos transportados globalmente por via aérea viajam a bordo de um voo da Qatar Airways.
A companhia aérea de carga opera um Centro de Animais Vivos no Aeroporto Internacional de Hamad, em Doha, um espaço de última geração com 4.200 m² e ar condicionado, que inclui áreas para a guarda de animais, estábulos de cavalos, canis de animais de estimação, acesso – 24 horas por dia, 7 dias por semana – a serviços especializados de saúde animal e um grande padoque de 300 m². A equipa treinada e os pilotos fazem todos os esforços para assegurar que os animais têm uma experiência de viagem tão descontraída quanto possível, recorrendo aos tempos de trânsito mais curtos desde o aeroporto de origem até ao destino final, e adaptando a temperatura ideal e a pressão da cabine enquanto estão a bordo.
A Cabo Verde Airlines (CVA) anunciou que vai reiniciar as ligações internacionais da ilha do Sal a partir de 11 de fevereiro, com voos para Lisboa, a terceira ilha cabo-verdiana a retomar a ligação aérea a Portugal.
Em comunicado, a Transportes Aéreos de Cabo Verde (TACV) – CVA (nome comercial) refere que a ligação Sal – Lisboa – Sal será a próxima rota a ser operada pela companhia, que voltou a voar em dezembro, após 21 meses sem atividade comercial devido à pandemia de covid-19.
Os voos semanais envolvendo o Aeroporto Internacional Amílcar Cabral, naquela ilha cabo-verdiana, arrancam em 11 de fevereiro, com a ligação entre Lisboa e o Sal, à sextas-feiras, e do Sal para Lisboa, aos sábados.
“Conforme plano de retoma, a companhia está a introduzir, de forma gradual, mais voos com base na evolução da pandemia da COVID-19 e a recuperação dos mercados emissores”, recorda o comunicado.
A TACV retomou as operações na rota Lisboa – Praia em 27 de dezembro, coincidindo com o 63.º aniversário da companhia aérea cabo-verdiana, depois de um interregno iniciado em março de 2020, na sequência das limitações internacionais impostas para conter a pandemia.
Entretanto, a companhia anunciou que vai reiniciar as operações semanais na rota Lisboa – Mindelo, ilha de São Vicente, em 03 de fevereiro.
No final de dezembro, após assembleia-geral extraordinária, a presidente da companhia, Sara Pires, previu também o regresso dos voos entre Praia e Boston (Estados Unidos da América), no segundo trimestre.
Ainda durante este ano, Sara Pires avançou que a transportadora de bandeira cabo-verdiana pretende retomar ligações a Paris e ao marcado brasileiro.
A companhia retomou as operações com um avião, com duas ligações semanais Praia–Lisboa, mas segundo a presidente deverá introduzir um novo aparelho no segundo trimestre deste ano e até final de 2023 ter três aviões a voar com as suas cores.
O ex-acionista da TAP David Neeleman espera um pedido de desculpas de António Costa, que diz ter “faltado à verdade” com declarações que afetaram o seu “nome e reputação”, no âmbito da pré-campanha para as legislativas.
Numa nota enviada à Lusa, David Neeleman faz alguns esclarecimentos face ao que acusa de serem “afirmações falsas” sobre a sua pessoa por parte do líder do PS, António Costa, no debate para as próximas eleições legislativas com o candidato do PSD, em que – cita o empresário – o também primeiro-ministro disse que o Estado comprou a companhia “‘para prevenir precisamente que aquele privado que lá estava e que não merecia confiança, não daria cabo da TAP no dia em que fosse à falência'”.
À Lusa, o empresário afirma que “desde o início” da sua carreira teve “a oportunidade de criar cinco empresas de aviação em diferentes países como os Estados Unidos da América, Canadá e Brasil” e que, “apesar de nos dois últimos anos a indústria da aviação ter passado pela sua maior crise de sempre [devido à pandemia de covid-19], nenhuma dessas empresas foi à falência nem foi sujeita a qualquer tipo de intervenção similar até à presente data”.
Num frente a frente entre o líder do PS e primeiro-ministro, António Costa, e o presidente do PSD, Rui Rio, moderado e transmitido pela RTP, SIC e TVI em 13 de janeiro, no âmbito da pré-campanha para as legislativas antecipadas de 30 de janeiro, António Costa – desafiado a garantir que o Estado não vai colocar mais dinheiro na TAP, para lá dos três mil milhões de euros já injetados – disse que se o Estado não tivesse readquirido 50% do capital da transportadora aérea nacional, a TAP teria “ido para o buraco” quando as várias empresas do acionista privado David Neeleman foram à falência.
“Comprámos [a TAP] para prevenir precisamente que aquele privado que lá estava e que não merecia confiança, não daria cabo da TAP no dia em que fosse à falência. Em 2020, as empresas do senhor Neeleman foram caindo em todo o mundo”, afirmou o primeiro-ministro.
“Ao contrário do que o Dr. António Costa disse nesse debate, todas as empresas de aviação que fundei foram e continuam a ser projetos de grande sucesso com valorizações consideráveis para os seus ‘stakeholders’, tendo demonstrado ser sustentáveis e resilientes o suficiente para sobreviver neste cenário de crise”, reforça David Neeleman na mesma nota à Lusa.
O ex-acionista da TAP refere também que “há muita informação sobre essas empresas, desde logo por serem cotadas”, lembrando que é, por isso, “dispensável estar a detalhar a situação de cada uma delas”, mas refere algumas notícias nas quais destaca “os enormes sucessos” da Jet Blue e da Azul e do mais recente projeto nos Estados Unidos da América, a Breeze, que “iniciou atividade em plena pandemia”.
“É com surpresa que noto que o Dr. António Costa entende que eu não sou merecedor de ‘confiança’, isto depois de após o início da pandemia o Dr. António Costa ter reconhecido em 30 de abril de 2020 em entrevista à RTP que a TAP até à pandemia estava a executar o plano estratégico que tinha sido aprovado pelo Estado”, afirma ainda.
David Neeleman aproveita para desejar “as maiores felicidades à TAP e aos seus trabalhadores excecionais”.
“O Dr. António Costa faltou à verdade e com as suas declarações afetou o meu nome e a minha reputação, pelo que espero um pedido de desculpas”, conclui.
Em 13 de janeiro, o presidente do PSD acusou a TAP de prestar um serviço “absolutamente indecente”, insistindo que deve ser privatizada “o mais depressa possível”, enquanto António Costa defendeu, então, que foi a presença do Estado que permitiu salvar a transportadora aérea nacional.
O Estado português concretizou, em 02 de outubro de 2020, a aquisição de participações sociais dos acionistas privados da TAP, no qual o consórcio Atlantic Gateway, do empresário David Neeleman, detinha 45% do capital, que resultou no controlo público de 72,5% da companhia aérea, ficando o empresário Humberto Pedrosa com 22,5% e os trabalhadores com os restantes 5%.
Em 11 de dezembro de 2021, o ministro das Infraestruturas e Habitação, Pedro Nuno Santos, disse, durante a apresentação do plano de reestruturação do grupo, que o acionista David Neeleman perdeu 169 milhões de euros quando saiu da TAP.
David Neeleman “tinha direito a prestações acessórias de 224 milhões de euros”, ou seja, “no momento em que o Estado se tornasse maioritário, o privado ia pedir 224 milhões de euros”, disse o governante em conferência de imprensa.
“O Estado não ia aceitar, ia disputar”, indicou, salientando que a solução mais aceitável foi pagar 55 milhões de euros ao acionista.
O Grupo LATAM Airlines anunciou que alcançou o primeiro lugar no mundo na categoria “Mega Airlines” do ranking de pontualidade 2021 da consultoria internacional OAG (Official Airlines Guide), que mede a pontualidade das principais companhias aéreas do mundo. O grupo ocupou o primeiro lugar do ranking também em 2018 e 2019, já em 2020 as medições não foram realizadas.
O reconhecimento é baseado nas estatísticas mensais acumuladas fornecidas pela OAG, e classifica as maiores companhias aéreas do mundo, de acordo com os seus indicadores de pontualidade com base no cumprimento do indicador OTP (On-time Performance). A lista reúne as vinte maiores companhias aéreas do mundo (por número de voos programados) denominadas como “Mega Airlines”, e faz uma classificação final das dez primeiras em pontualidade.
“Em um cenário muito difícil, com aumento de infecções por Covid-19 e em plena alta temporada, nossos esforços devem ser ainda maiores para atender nossos passageiros. Somos muito gratos por esse reconhecimento, fruto de cada um dos que trabalham no Grupo LATAM, que continuarão garantindo que cada voo opere com segurança para levar o passageiro ao seu destino a tempo”, afirma Paulo Miranda, Vice-Presidente de Clientes do LATAM Airlines Group.
Os reconhecimentos nos últimos anos da OAG somam-se aos dados disponibilizados pela Cirium, que destacou a liderança do grupo em pontualidade em 2019 na categoria ‘Rede Global’. Vale destacar que as organizações não realizaram medições em 2020.
O Grupo LATAM opera cerca de 1.212 voos diários (domésticos e internacionais) para 129 destinos em 18 países.
Airbus has signed a purchase agreement with Azorra for twenty-two A220 Family aircraft including twenty A220-300s and two ACJ TwoTwenty aircraft. Azorra is a Fort Lauderdale, Florida, USA, based aircraft lessor focused on executive, regional and mid-size (“crossover”) aircraft.
Azorra’s purchase is the latest endorsement for the A220 Family aircraft and reaffirms the strong market demand for Airbus’ newest single-aisle aircraft.
“The A220 is ideally suited for Azorra’s growing portfolio. We are excited to partner with Airbus on this popular, next generation aircraft. We look forward to offering its superior economics and environmental efficiency to our customers,” said John Evans, CEO of Azorra. “We are also thrilled with the opportunity to expand Azorra’s executive jet leasing business with the new ACJ TwoTwenty. Azorra’s new partnership with Airbus and unique ability to offer fleet transition solutions for airlines and executive jet leases to business aviation customers are key differentiators that bring significant value to our customers. ”
“We warmly welcome Azorra as a new Airbus partner and salute this decision by a renowned player in the regional aviation space. We have seen a significant market appetite for the A220 Family from a growing and diverse customer base. The addition of Azorra’s capabilities in the regional airline segment is a welcome endorsement for the A220 versatility,” said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International. “This agreement will enhance Azorra’s portfolio strategy of investing in the most comfortable and modern technology aircraft in this segment while it will also enable us to offer A220 Family solutions to an increasingly wider spectrum of airlines”, he added.
The A220 is the only aircraft purpose-built for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest-generation PW1500G geared turbofan engines. Featuring a 50% reduced noise footprint and up to 25% lower fuel burn per seat compared to previous generation aircraft, as well as around 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 is a great aircraft for regional as well as long distance routes.
The ACJ TwoTwenty is a new and unique value proposition to business aviation buyers. This game changing aircraft combines intercontinental range to fly over 12 flight hours with unmatched personal space (73m2/785 ft2 of floor space) providing unprecedented comfort for passengers. Equipped with a signature flexible cabin, this fully completed aircraft is ideal for private and business jet users.
As of the end of December 2021, the A220 had accumulated 668 orders from 25 customers. To date, 13 airlines are operating around 190 aircraft on four continents.
A Câmara Municipal de Ponte de Sor e o IEFP celebram um protocolo de cedência de espaço para a criação de uma Secção de Formação Profissional para o setor Industrial e cluster da Aeronáutica. A cerimónia decorre no local onde o novo polo de aprendizagens ficará instalado, o novo Centro Empresarial e Tecnológico de Ponte de Sor, nas antigas instalações da Delphi.
“O crescimento contínuo e o investimento expectável para o setor da indústria em geral e do cluster da Aeronáutica em particular, levaram a Delegação Regional do Alentejo do IEFP a antecipar-se e a promover um protocolo de colaboração com o município, que permite expandir a oferta formativa tanto quantitativa como qualitativamente na sub-região, acrescentando à formação em Produção e Transformação de Compósitos, Maquinação/Programação CNC e Montagem de Estruturas e as áreas ligadas à Manutenção de Aeronaves e de Material de Voo.
No âmbito do referido protocolo será possível criar uma nova área de formação com cerca de 700m2 em instalações municipais. O investimento a realizar pelo IEFP em Ponte de Sor, em máquinas e equipamentos para o aumento da oferta formativa e operacionalização das ações de formação, ultrapassa 1,5 milhões de euros, que acrescem ao investimento já realizado, ilustrando bem o esforço e a atenção que o Instituto presta ao acompanhamento do desenvolvimento económico que se regista nesta sub-região do Alentejo e à previsível criação de novos postos de trabalho.” Refere Arnaldo Frade, Delegado Regional do Alentejo do IEFP.
“Não podemos falar em desenvolvimento do Cluster Aeronáutico de Ponte de Sor sem ultrapassar as dificuldades de recursos humanos especializados, uma das principais exigências deste setor, que, por ser uma indústria de ponta, com recurso a tecnologia complexa, necessita de mão-de-obra especializada. A criação deste cluster obriga-nos agora a alimentá-lo e a envidar todos os esforços que estejam ao nosso alcance para dar condições à indústria – graças ao IEFP, e a todas as entidades que a nós se juntam nesta missão de gerar conhecimento e capacitação profissional iremos dar importantes passos para dotar as empresas que aqui se fixam de mais e melhores recursos”, refere Hugo Hilário, Presidente da Câmara Municipal de Ponte de Sor.
Para o Município, o aumento da oferta de formação profissional contribuirá para o crescimento das empresas e a atratividade de Ponte de Sor enquanto local para a fixação de novos players, conseguindo assim afirmar-se o cluster aeronáutico no panorama nacional e internacional. Este facto institui uma dinâmica de projeção da região do Alentejo, de fixação de novas famílias, de crescimento demográfico, criando a perceção de um local de novas oportunidades. Por outro lado, a formação profissional aumenta drasticamente a competitividade das nossas empresas.
A localização deste Centro de Formação é um outro fator relevante, já que permite criar uma dinâmica no novo Centro Empresarial e Tecnológico muito importante para as outras empresas que se irão fixar naquele local, facilitando a incubação de empresas de base tecnológica e start-ups. Esta é aina uma forma de se transferir conhecimento e tecnologia para a economia real, contanto para isso com o envolvimento de centros de formação, instituições de ensino superior universitário e politécnico, e centros/laboratórios de investigação aplicada.
Por fim, vem contribuir para se constituir uma infraestrutura que contribuirá para fazer de Ponte de Sor um elemento das futuras Zonas Livres Tecnológicas em articulação com os Digital Innovation Hubs e Living Labs para o setor aeroespacial.
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