A Groundforce avançou que a greve de hoje dos seus trabalhadores levou ao cancelamento de mais de 300 voos e desafiou a TAP a pagar à empresa “o que lhe é devido pelos serviços prestados”.

“A Groundforce não é indiferente aos transtornos causados por esta greve e reitera que bastaria que a TAP pagasse o valor em dívida pelos serviços já prestados pela Groundforce para que os salários fossem regularizados”, adiantou a empresa de ‘handling’ em comunicado.

“Quem está na condição de devedor é a TAP, que, no total, deve já 12 milhões de euros de faturação emitida”, adiantou ainda a Groundforce, que garantiu que, na manhã de hoje, enviou uma carta à transportadora aérea “dando o seu acordo para que a transferência de cinco milhões de euros fosse feita, a título de adiantamento, e a greve suspensa”.

“A Groundforce aceitou todas as condições impostas pela TAP, exceto reconhecer o valor como um “crédito”, razão pela qual a TAP rejeitou a proposta”, referiu a companhia que presta apoio em terra à aviação em vários aeroportos nacionais.

Antecipando que os aeroportos portugueses vão voltar a sofrer domingo constrangimentos devido à greve, a Groundforce apelou à TAP para que “coloque os interesses do país à frente dos seus e que pague” pelos serviços prestados nos aeroportos nacionais.

De acordo com a Groundforce, até às 18:30 de hoje, a greve levou ao cancelamento de mais de 300 de voos, com a operação em Lisboa, onde 79,3% dos trabalhadores aderiram à paralisação, a ser a mais afetada, com o cancelamento de 226 voos.

O aeroporto do Porto registou uma adesão de 45% e um total de 68 voos cancelados, de acordo com os dados divulgados pela empresa, enquanto, em Faro, a adesão foi de 11,5%, com o cancelamento de sete voos.

No Funchal foram cancelados três voos, em resultado da adesão de 15,8% dos trabalhadores, adiantou a Groundforce.

Hoje foi o primeiro dia da greve convocada pelo Sindicato dos Técnicos de Handling de Aeroportos (STHA), como protesto pela “situação de instabilidade insustentável, no que concerne ao pagamento pontual dos salários e outras componentes pecuniárias” que os trabalhadores da Groundforce enfrentam desde fevereiro de 2021.

A paralisação vai prolongar-se pelos dias 18 e 31 de julho, 01 e 02 de agosto, o que levou a ANA a alertar para constrangimentos nos aeroportos nacionais, cancelamentos e atrasos nos voos assistidos pela Groundforce, nos aeroportos de Lisboa, Porto, Faro, Funchal e Porto Santo.

Além desta greve, desde o dia 15 de julho que os trabalhadores da Groundforce estão também a cumprir uma greve às horas extraordinárias, que se prolonga até às 24:00 do dia 31 de outubro de 2021.

A Groundforce é detida em 50,1% pela Pasogal e em 49,9% pelo grupo TAP, que, em 2020, passou a ser detido em 72,5% pelo Estado português.

Foto: @airside_spotter/

Os pilotos da TAP decidiram hoje em assembleia convocada pelo Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) não aceitar voos em folgas e em férias, votando esmagadoramente a proposta sindical nesse sentido.

Fonte do SPAC disse à agência Lusa que 96% votaram a favor da proposta, dois por cento contra e dois por cento abstiveram-se.

A assembleia de empresa convocada pelo SPAC destinou-se a debater o despedimento coletivo anunciado de 35 profissionais e decidir a aceitação ou não de realizar voos em férias e folgas.

Numa convocatória enviada esta semana aos associados, a que a Lusa teve acesso, o sindicato explicava que “a pedido expresso e urgente da direção do SPAC e tendo em conta a especial gravidade do momento laboral” que se atravessa, o presidente da mesa da assembleia-geral convocou a assembleia de empresa dos pilotos da TAP Air Portugal.

Esta segunda-feira, o SPAC apelou para que os associados não realizem voos em folga e férias e não “aceitem qualquer atividade que não esteja planeada”, para combater o despedimento coletivo na TAP.

Numa carta, a que a Lusa teve acesso, os pilotos voltaram a contestar este processo, que envolve 35 profissionais, referindo que os “fundamentos são ilegais, incompreensíveis e sem justificação”.

“Apelamos a todos os pilotos que, enquanto pairar esta ameaça de despedimento coletivo, não realizem voos em folga e férias e não aceitem qualquer atividade que não esteja planeada. Não contribuam para despedir os vossos colegas”, salienta o SPAC.

“A TAP entende que não precisa desses 35 pilotos para realizar a operação. Porém, o que se verifica é que a TAP, apesar de ter um número de pilotos que considera excessivo, recorre ao trabalho em férias e folgas para resolver os problemas de planeamento”, disse o sindicato.

O processo de despedimento coletivo de 124 colaboradores iniciado em 07 de julho pela TAP abrange 35 pilotos, 28 tripulantes de cabina, 38 trabalhadores da manutenção e engenharia e 23 funcionários da sede, segundo uma mensagem enviada pela administração aos trabalhadores.

A Lusa não conseguiu saber o nível de participação na assembleia de hoje, realizada online.

A Comissão Europeia reaprovou hoje o auxílio de emergência de 1.200 milhões de euros à TAP, mas decidiu também lançar uma investigação para avaliar se o auxílio de 3.200 milhões à reestruturação da companhia aérea respeita a legislação comunitária.

Em duas decisões separadas hoje adotadas, o executivo comunitário, por um lado, ‘confirmou’ a validade do empréstimo de emergência de 1.200 milhões de euros, que já aprovara em 2020, mas que havia sido colocado em causa por um recente acórdão do Tribunal Geral, que – na sequência de uma queixa da Ryanair – anulou a decisão inicial da Comissão, pelo que este auxílio já pago à TAP “não terá de ser reembolsado”, apontou a vice-presidente executiva Margrethe Vestager, responsável pela política de concorrência.

Citada num comunicado divulgado pela Comissão, Vestager salienta, por outro lado, que “prosseguem os esforços para desenvolver um plano de reestruturação sólido que garanta a viabilidade da TAP a longo prazo sem necessidade de apoio estatal continuado”, pelo que, nesse contexto, Bruxelas deu “igualmente início a uma investigação sobre o auxílio à reestruturação notificado por Portugal”.

Em 10 de junho de 2021, Portugal notificou formalmente à Comissão Europeia um auxílio à reestruturação no valor de 3.200 milhões de euros, com o objetivo de financiar um plano de reestruturação do grupo através da TAP Air Portugal.

Bruxelas lançou hoje uma investigação aprofundada “para avaliar melhor a conformidade do plano de reestruturação proposto e dos auxílios conexos com as condições previstas nas orientações relativas aos auxílios de emergência e à reestruturação, propondo-se designadamente analisar “se a TAP ou os operadores de mercado contribuem suficientemente para os custos de reestruturação, assegurando assim que o plano de reestruturação não depende em excesso do financiamento público e que, por conseguinte, o auxílio é proporcionado”.

A Comissão quer também determinar “se o plano de reestruturação está acompanhado de medidas adequadas para limitar as distorções da concorrência criadas pelos auxílios”.

“Vamos manter um diálogo construtivo com as autoridades portuguesas sobre esta questão”, declarou Vestager.

Funcionários do aeródromo de Tires, em Cascais, encontraram hoje mais cocaína dentro do avião da empresa portuguesa OMNI onde em fevereiro as autoridades brasileiras detetaram 500 quilos daquela droga, disse à Lusa fonte da infraestrutura aeroportuária.

A mesma fonte não conseguiu precisar a quantidade de droga encontrada na aeronave, que pertence à empresa privada OMNI – Aviação e Tecnologia, com sede em Porto Salvo (Oeiras).

A Polícia Federal do Brasil apreendeu no início de fevereiro meia tonelada de cocaína escondida neste avião particular que já tinha recebido autorização para descolar da cidade de Salvador com destino a Portugal.

A droga foi encontrada durante uma inspeção de agentes da Polícia Federal quando o avião se encontrava na pista do Aeroporto Internacional de Salvador.

Em 23 de fevereiro, o Departamento Central de Investigação e Ação Penal confirmou que já estava a investigar o caso da apreensão da cocaína encontrada no Brasil dentro da fuselagem deste avião que tinha como destino Tires.

A agência Lusa contactou entretanto as autoridades policiais para obter mais esclarecimentos, mas até ao momento ainda não obteve resposta.

O Grupo SATA anunciou hoje que a Azores Airlines vai retomar o serviço de refeições a bordo. Na retoma, os produtos dos Açores e as receitas inspiradas na tradição das ilhas açorianas farão parte do cardápio.

A suspensão do serviço de refeições a bordo da companhia aérea foi precipitada pela necessidade de minorar os riscos de contágio da COVID-19, na fase mais prematura da pandemia, em 2020. A Azores Airlines, por precaução sanitária para com os seus passageiros e tripulantes e à semelhança de outras companhias aéreas, optou por reduzir o
serviço a bordo ao estritamente necessário.

No entretanto, a companhia trabalhou com os seus parceiros para assegurar que as normas de higiene e segurança alimentar a que estão sujeitos os fornecedores de catering para a aviação estão garantidas, à partida. Isso permite agora, que a SATA Azores Airlines retome alguns serviços de cortesia a bordo, como é disso exemplo, a oferta de refeições ligeiras aos passageiros que voam na companhia aérea.

Assim, e por entre outras novidades nas quais a companhia aérea tem estado a trabalhar surge, numa primeira fase, a retoma de refeições quentes nos voos com mais de quatro horas de duração.

O objetivo central na preparação para as novas ementas foi trazer os produtos frescos dos Açores e receitas inspiradas na tradição gastronómica das ilhas. No menu existem propostas que foram inspiradas em receitas como a Alcatra da Ilha Terceira, as Cavacas da Ilha de Santa Maria ou as sopas do Espírito Santo; mas também marcam presença nas ementas, os queijos produzidos no Arquipélago e a doçaria típica que reencontramos frequentemente à mesa das famílias Açorianas.

Numa primeira fase, a retoma deste serviço complementar, abrangerá apenas as ligações aéreas consideradas de médio / longo curso (mais de quatro horas) e, mais tarde, serão contempladas as ligações aéreas de menor duração, incluindo os voos domésticos entre o Continente Português e os Açores, desta feita com a apresentação de refeições ligeiras e lanches de cortesia.

Na composição das ementas e para além da preocupação com a introdução de produtos regionais é ainda tida em conta a faixa horária em que se realiza o voo, por forma a oferecer alternativas variadas aos passageiros que viajam com maior frequência nas ligações da companhia aérea.

A 5ª edição do Portugal Air Summit, com o tema central “Flying for a New Start”, acontecerá no Aeródromo Municipal de Ponte de Sor entre os dias 13 e 17 de outubro de 2021 e reunirá novamente todos os atores da indústria aeroespacial em torno das últimas inovações tecnológicas e da discussão dos temas mais prementes da atualidade aeroespacial.

O Portugal Air Summit é a maior Cimeira Aeronáutica da Península Ibérica; os primeiros 3 dias do evento serão reservados maioritariamente para profissionais, seguidos de 2 dias para o público em geral.

A Organizaçao do Evento refere que com o intuito de reunir as entidades e personalidades mais relevantes da indústria para debater e analisar o potencial e futuro da aviação, aeronáutica, espaço
e defesa, assume-se como um ponto de encontro dos stakeholders do setor.

O evento é hoje, para a ICAO, considerado um case study internacional, tendo sido o principal dinamizador do aeródromo de Ponte de Sor, um forte catalisador da economia local e tendo colocado o setor na agenda principal, tanto a nível nacional como internacional.

Ao longo dos últimos 4 anos tem tido como ponto de partida um tema de arranque, nomeadamente, em 2017 “Flying in to the Future”, em 2018 “Flying for a Sustainable Future”, em 2019 “Powering Human Capital” e no ano passado “Flying Digital”.

A pandemia de COVID-19 afetou gravemente a economia mundial, colocando a maior parte das indústrias e setores numa situação de dificuldade. O setor da aeronáutica e aviação foi um dos que mais sofreu, com uma prolongada queda do tráfego aéreo e acentuada diminuição da atividade.

A recuperação do setor é incerta, tendo sido analisada na Comissão Europeia que apresentou medidas de emergência como “a redução dos limiares de utilização das faixas horárias para as companhias aéreas, orientações para os testes de diagnóstico da COVID-19 e a quarentena dos passageiros dos transportes aéreos, bem como o Certificado Verde Digital. Publicou igualmente um documento de trabalho sobre as regras em matéria de auxílios estatais e prestação de serviços públicos no setor da aviação.”

Importa, mais que nunca, discutir o futuro deste setor, bem como debater as diferentes hipóteses de recuperação e viabilização desta atividade e das que se encontram subjacentes ou dependentes.

A Ukraine international Airlines iniciou hoje, 12 de julho, a sua operação charter entre Kiev e a Madeira.

De acordo com a ANA Aeroportos a operação irá decorrer até 21 de outubro e irá contar com 11 rotações.

Os voos serão operados com equipamento Boeing 737-800 com a capacidade para 186 lugares.

O primeiro voo aterrou no Aeroporto Cristiano Ronaldo pela 15h30 e foi operado pelo B737-800 UR-PSM.

Foto: Azores Airlines

A SATA transportou hoje uma equipa da NASA entre Ponta Delgada e a ilha do Pico, onde acontecerá uma das iniciativas mais arrojadas, uma subida ao Pico, com os seus 2351 metros o ponto mais alto de Portugal.

O voo especial SP6438 foi operado pelo Dash Q200 CS-TRC “Faial”:

O GPIA – Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidente com Aeronaves emitiu, no passado dia 21 de junho, o relatório final do acidente ocorrido no dia 20 de junho de 2011 com o A320 CS-TKJ da SATA Internacional, no Aeroporto do Funchal, atualmente designado como Aeroporto Cristiano Ronaldo.

Na manhã de 20 de junho de 2011, um Airbus A320 operado pela SATA International tinha agendado um voo do Funchal (LPMA) para Copenhaga (EKCH), com 7 tripulantes e 105 passageiros a bordo.

A aeronave dirigiu-se para a pista 05 para descolar e acelerou normalmente, à medida que se aproximava da velocidade de rotação, a cerca de dois terços da pista, às 08:21:50 UTC, a aeronave deparou-se com um bando de gaivotas na superfície da pista. Ao levantarem voo as aves colidiram com o avião na sua fase de descolagem, atingindo o trem de aterragem, os flaps e as superfícies inferiores da fuselagem e asas.

Algumas das aves foram ingeridas por ambos os motores, resultando em vibrações intensas que foram sentidas por toda a aeronave.

As indicações de vibração N1 exibidas na página do Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) estavam a piscar e atingiram o seu valor máximo.

Às 08:22:16 UTC a tripulação declarou mayday e alertou para a possibilidade de falha dos dois motores solicitando ao controlador de tráfego aéreo (CTA) o regresso imediato ao aeroporto.

A tripulação realizou uma volta em subida pela direita e a cerca de 900 pés (às 08:22:21 UTC), reduziu a potência dos motores para tentar diminuir as vibrações. A aeronave iniciou uma descida, perdendo 150 pés de altitude.

Às 08:23:07 UTC, a tripulação solicitou aterragem imediata, o que foi autorizado pelo ATC.

A potência foi reposta e a aeronave subiu para cerca de 1000 pés (08:23:30 UTC) antes de iniciar a descida num circuito direito para a aproximação e aterragem na pista 05, mantendo uma velocidade em torno dos 150kts.

Apesar das vibrações, os motores continuaram a funcionar normalmente com uma redução de impulso insignificante.

O trem de aterragem foi inicialmente recolhido após a descolagem mas descido poucos segundos depois após decisão de aterragem imediata. A configuração de flaps/slats manteve-se inalterada desde a descolagem.

A aeronave em pouco mais de 3 minutos, desde a descolagem e múltiplas colisões com as aves, realizou uma aterragem segura na pista 05 às 08:25:06 UTC, com uma configuração acima da massa máxima.

Durante a rolagem na pista e corrida de desaceleração já abaixo dos 80kts, a tripulação recebeu a mensagem de master caution DOOR FWD CARGO no engine/warning display (E/WD) do ECAM e a página DOOR apareceu automaticamente no ecrã do mesmo sistema, mostrando o símbolo da porta do porão de carga dianteira com indicação âmbar (08:25:21 UTC).

Pouco depois, a torre informou também a tripulação de que a porta do porão de carga dianteiro estava aberta, enquanto a aeronave rolava para o estacionamento.

Um entusiasta da aviação e fotógrafo posicionado nas proximidades da cabeceira da pista 05, fotografou a aeronave enquanto se dirigia para a descolagem e, posteriormente, quando regressou à pista 05.

As fotos que tirou das últimas etapas do voo mostram que a porta do porão de carga dianteiro estava de facto aberta.

Ainda que sem danos aparentes, à chegada ao estacionamento, o pessoal de terra encontrou a porta do porão de carga dianteiro aberta e o manípulo na sua posição totalmente desbloqueada

Não houve feridos entre os 105 passageiros e sete tripulantes a bordo da aeronave.

A pista foi inspecionada e várias carcaças de gaivotas foram recolhidas da mesma.

O relatório indica que foram observados vestígios de sangue em vários pontos ao longo da fuselagem inferior, na carenagem central e nas superfícies inferiores interiores das asas, flap interior esquerdo e no strut do trem de aterragem principal esquerdo.

A inspeção da porta de carga dianteira revelou manchas de sangue pronunciadas na superfície logo à ré da flapeta do manípulo. Havia também evidência de sangue no interior do encaixe do manípulo, na estrutura da porta.

Não houve danos visíveis na porta e nenhum objeto de bagagem se soltou do porão.

As entradas de ar e carenagens do motor não apresentaram danos visíveis nem marcas de impacto, contudo os painéis acústicos internos apresentavam marcas de sangue significativas. Foi observada a deformação do tipo tip curl em 9 pás da fan no motor número 2 e 12 pás da fan no motor número 1.

Os danos nas pás da fan estavam fora dos limites de operação, obrigando à sua substituição. A inspeção boroscópica interna efetuada em ambos os motores não revelou danos adicionais.

Foi realizada uma inspeção de aterragem acima da massa máxima autorizada que não revelou quaisquer danos na aeronave.

A porta de carga dianteira foi também inspecionada pelo prestador de serviços de manutenção, sem danos ou anomalias reportadas.

O fabricante da aeronave solicitou igualmente a realização de ensaios adicionais, os quais foram realizados sem detetar qualquer anomalia ou discrepância técnica que pudesse explicar a abertura da porta.

Na sequência deste acidente da SATA Internacional bem como de um semelhante com a Air France, a Airbus desenvolveu um novo projeto do manípulo com uma funcionalidade adicional de segurança para evitar a deslocação inadvertida do manípulo da porta de carga devido ao impacto das aves. O novo manípulo foi disponibilizado em fevereiro de 2016.

Tornar o manípulo da porta de carga da família de aeronaves A320 “à prova de aves” foi o culminar de um processo diligente que começou com o evento SATA CS-TKJ e incluiu uma avaliação de risco abrangente do tipo de evento, seguido de testes físicos e empíricos do manípulo da porta para determinar as forças em jogo.

Poderá ler o relatório completo AQUI

Aos comandos deste A320 ia uma das figuras incontornáveis da SATA Internacional baseado no Aeroporto do Funchal:

A NAV Portugal anunciou em comunicado que controlou 132.480 voos IFR ao longo do primeiro semestre de 2021, um número que representa uma queda de 66,3% face aos primeiros seis meses de 2019, o ano de referência para o tráfego aéreo. Entre janeiro e junho de 2019, a NAV tinha gerido 393,2 mil movimentos entre aterragens, descolagens e sobrevoos no espaço aéreo português sob a sua responsabilidade, que totaliza mais de 5,8 milhões km2.

Dividindo o período em questão por trimestre, é de salientar uma recuperação no tráfego do primeiro para o segundo trimestre deste ano. Entre janeiro e março do corrente ano a NAV controlou 50.728 movimentos, um valor 72,5% abaixo do registo do primeiro trimestre de 2019. Já no segundo trimestre, a queda foi de «apenas» 60,9%, tendo as equipas da NAV lidado com um total de 81.752 voos de abril a junho de 2021.

A evolução positiva sentida no segundo trimestre resulta de uma certa estabilização no ritmo de recuperação que se fez sentir nos últimos três meses, com subidas graduais e constantes no total de tráfego. A recuperação sentida nos meses mais recentes fez com que em junho a NAV tenha registado um nível de tráfego 50,5% abaixo do mesmo mês de 2019, o melhor registo mensal na comparação com 2019 desde que a pandemia levou à suspensão, parcial ou total, do tráfego aéreo em março de 2020. Até agora, o melhor registo mensal na comparação com 2019 tinha sido registado em dezembro de 2020, com menos 58,5% de tráfego em comparação com dezembro de 2019.

Evolução do tráfego por região de voo

Analisando agora os dados de tráfego por cada região de informação de voo gerida pela NAV Portugal, é de notar que a recuperação sentida no segundo trimestre do ano foi sentida em ambas.

Na Região de Informação de Voo (RIV) de Lisboa, que inclui os movimentos aéreos em Portugal Continental e Arquipélago da Madeira, foram controlados 95,5 mil movimentos IFR nos primeiros seis meses do ano, menos 69,5% que no mesmo período de 2019. Contudo, e considerando apenas junho, a queda em relação a 2019 já foi de «apenas» 51,6% — 27,2 mil voos contra 56,5 mil voos no ano de referência.

Já na RIV de Santa Maria, que inclui o tráfego numa vasta área do Oceano Atlântico Norte a cargo da NAV Portugal e no Arquipélago dos Açores, o tráfego no semestre ficou 53,4% abaixo do período homólogo de 2019, com 36,9 mil movimentos. Já em junho, a RIV de Santa Maria registou o seu melhor registo mensal desde março de 2020, controlando 7,7 mil movimentos, 47,5% abaixo de 2019 — o anterior máximo em contexto de pandemia era de 7,5 mil, de dezembro de 2020.