A Emirates anunciou que vai ter um avião A380 a voar do Dubai para Bali a partir de 1 de junho de 2023, sendo o primeiro A380 a aterrar na Indonésia, marcando a história da aviação do país com esta novidade.

O novo voo com o A380 de 2 classes da Emirates substituirá um dos dois voos diários para Bali, atualmente operado por um Boeing 777-300ER de 2 classes. O voo de estreia será o EK368, que partirá do Aeroporto Internacional do Dubai (DXB) às 03:25, chegando ao Aeroporto Internacional de Denpasar (DPS) às 16:35 – hora local. O voo de regresso, EK369, partirá de Bali às 19:40, chegando ao Dubai às 00:45 – hora local.

Adnan Kazim, Diretor Comercial da Emirates, afirma: “O A380 da Emirates é sinónimo da nossa melhor promessa de voo e de produtos e serviços de classe mundial. Estamos entusiasmados por oferecer aos nossos passageiros a oportunidade de experimentar a sua singularidade e beleza inigualável em voos de e para Bali. Escusado será dizer que temos trabalhado em estreita colaboração com os nossos parceiros no Aeroporto Internacional Ngurah Rai de Bali, para assegurar que as  operações do A380 serão perfeitas e sem problemas. Queremos agradecer às autoridades e aos nossos parceiros por todo o seu apoio.

Bali continua a ser um dos destinos turísticos mais populares da nossa rede e dos mercados estratégicos no Sudeste Asiático, e a estreia do A380 na Indonésia sublinha o nosso compromisso de longa data com o setor das viagens e turismo. Estamos ansiosos por trazer mais tráfego para a ilha, ao mesmo tempo que oferecemos aos passageiros de lazer e negócios mais oportunidades para se ligarem ao Dubai e a outras cidades da Europa e da América, através da extensa rede global da Emirates”, sublinha Adnan Kazim.

Faik Fahmi, Presidente dos Aeroportos Angkasa Pura, afirma: “Os voos regulares do A380 na Indonésia serão um momento histórico para a aviação do país e para o Angkasa Pura I. Damos as boas vindas ao voo com o A380, que irá começar a operar no início de Junho, e temos a honra de ser o primeiro operador aeroportuário a receber voos comerciais regulares do avião no país. Este é o resultado de uma coordenação, sinergia e cooperação entre Angkasa Pura I como operador aeroportuário, a Emirates  e o Ministério dos Transportes da República da Indonésia como regulador. Esperamos que os voos do A380 na Indonésia, especialmente em Bali, tenham um impacto cada vez mais positivo nos setores do turismo e da economia, e permitam ainda mais oportunidades de cooperação e investimento noutros setores da indústria na Indonésia”.

A Emirates lançou um voo diário direto do Dubai para Bali em 2015, acrescentando aos seus voos regulares para Jacarta, que tiveram início em 1992. Até agora, a companhia aérea operou mais de 49 mil voos e transportou mais de 9 milhões de passageiros entre a Indonésia e o Dubai. Atualmente, a Emirates opera 28 voos semanais tanto para Bali como para Jacarta e oferece uma conectividade a mais 29 cidades através das suas parcerias com a Garuda Indonesia e a Batik Air.

Em cada A380 de duas classes, existem 58 lugares em Classe Executiva e 557 lugares em Classe Económica. Os passageiros que viajam de e para Bali podem esperar desfrutar das cabines espaçosas e confortáveis, de produtos que oferecem a cada passageiro a melhor experiência no ar, como o Onboard Lounge e, simultaneamente, de uma cozinha regional que incluí uma imensa variedade de pratos indonésios. O ice, o premiado sistema de entretenimento a bordo da Emirates, oferece mais de 5.000 canais de entretenimento, com uma vasta seleção de conteúdos indonésios.

A Emirates sublinha que continua a expandir a sua rede de A380 para satisfazer a crescente procura de viagens a nível mundial. Estes aviões da companhia aérea estão atualmente a operar em 41 destinos, incluindo o Dubai, e é provável que aumentem para quase 50 destinos até ao final do Verão.

O grupo LATAM anunciou que fez o seu primeiro voo internacional utilizando combustível sustentável para aviação (SAF). O voo foi feito pela LATAM Cargo Chile do Aeroporto de Saragoça, Espanha, para a América do Norte e responde ao compromisso do grupo de se tornar neutro em carbono até 2050.

O combustível sustentável para aviação  (SAF) é um tipo de combustível que provém de matérias-primas alternativas, tais como resíduos, gorduras e óleos, entre outras, que são co-processadas juntamente com o combustível convencional para produzir um combustível sintético com baixo teor de CO2. Neste caso, foram utilizados 30.000 litros de SAF co-processado feito a partir de óleo de cozinha usado, sendo a outra proporção do combustível o combustível tradicional para aviões a jato.

Para este voo em particular, o combustível SAF utilizado é certificado internacionalmente através dos procedimentos do ISCC EU (International Sustainability Carbon Certification) que asseguram a sua sustentabilidade. Foi também fornecido pela Air bp, um dos principais fornecedores mundiais de combustível para aviação, e representa a primeira produção de SAF EU ISCC em Espanha, na refinaria de Castellón. Com este marco, o grupo LATAM torna-se o primeiro grupo de companhias aéreas a ser fornecido com SAF da Air bp no Aeroporto de Saragoça, um resultado que foi possível graças ao trabalho colaborativo da LATAM e da Airbp, juntamente com parceiros como a AENA e a Exolum que também contribuíram para a realização deste voo.Atualmente é permitido até 5% de matéria-prima sustentável no âmbito do co-processamento deste PBS, que é creditado com uma poupança de cerca de 80% das emissões de carbono ao longo do seu ciclo de vida, em comparação com o combustível de reação convencional que substitui.

“Este voo representa um dos avanços mais concretos na agenda do grupo sobre a utilização de SAF. Na LATAM estamos empenhados em contribuir para a proteção e cuidado do ambiente e a utilização deste tipo de combustível é uma ferramenta chave neste esforço. Estamos muito satisfeitos com este feito porque a utilização de SAF requer a cooperação de múltiplos actores e o sucesso desta operação reflete que estas colaborações são possíveis. Este foi um primeiro passo e vamos continuar a procurar alternativas que nos permitam dar uma contribuição significativa para o ambiente e para as comunidades onde operamos”, disse Andrés Bianchi, CEO da LATAM Cargo.”Este último anúncio marca outro passo importante para a Air bp nos seus esforços para aumentar a disponibilidade de PBS. Representa um momento-chave na substituição de combustíveis fósseis por matérias-primas renováveis nas refinarias existentes, o co-processamento desempenha um papel único no aumento da produção de PBS de uma forma mais económica e eficiente”, comenta Andreea Moyes, Chefe Global de Sustentabilidade da Air bp.

Compromiso LATAM com a América do Sul

Em Maio de 2021, o grupo LATAM lançou a sua estratégia de sustentabilidade renovada na qual estabeleceu objetivos desafiantes: atingir a neutralidade de carbono até 2050; eliminar os plásticos de utilização única em todas as suas operações até 2023; e tornar-se um grupo de resíduos zero para aterros sanitários até 2027.

Para o conseguir, na gestão das alterações climáticas, a empresa definiu três frentes de trabalho, tais como a redução das emissões através da eficiência operacional e das melhores práticas, a migração para combustíveis mais sustentáveis à medida que estes se tornam disponíveis, e, como medida complementar, a compensação das emissões através da conservação de ecossistemas estratégicos de elevado valor ambiental.Tendo isto em mente, o principal desafio para a descarbonização da indústria continua a ser a utilização de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF), uma vez que atualmente as quantidades de SAF disponíveis a nível mundial são limitadas, principalmente devido à falta de condições necessárias para a sua investigação, desenvolvimento e produção.

O acesso a SAF na América Latina continua a ser um dos principais desafios enfrentados pelos vários atores que procuram melhorar a utilização do combustível produzido nesta região. A América do Sul tem um grande potencial para produzir UFTS em termos de recursos naturais e conhecimentos especializados e, assim, dar uma contribuição muito significativa para a ação climática: “É urgente avançar com uma agenda que envolva diferentes atores para promover a produção de UFTS na região. Como grupo de companhias aéreas, o nosso papel é dar um sinal claro do nosso compromisso com esta questão, proporcionando certeza do lado da procura aos governos e produtores. É por isso que anunciámos e estamos a trabalhar para incorporar 5% de combustível sustentável até 2030, favorecendo os produtores sul-americanos”, acrescenta Roberto Alvo, CEO da LATAM Airlines Group.

A Emirates anunciou hoje oficialmente as alterações de pintura para as suas aeronaves.

A primeira aeronave a receber foi o Airbus A380, com a matrícula A6-EOE, que passou por trabalhos de retrofit e manutenção. A bandeira dos Emirados Árabes Unidos na cauda é muito mais dinâmica e fluida com uma arte de efeito 3D, e as pontas das asas foram pintadas de vermelho com o logotipo da Emirates em caligrafia árabe.

As letras douradas “Emirates” no corpo do avião foram aumentadas em cerca de 32,5%. Na barriga da aeronave, a Emirates manteve a sua icónica marca vermelha que introduziu em 2005. O endereço do site “Emirates.com” foi retirado do design.

A aeronave poderá ser vista no próximo dia 17 de março em Munique a operar o voo EK51.

De acordo com as informações a nova pintura será aplicada gradualmente no restante da frota atual da Emirates. Até ao final de 2023, 24 aeronaves deverão receber o novo design, incluindo 17 Boeing 777.

Todas as novas aeronaves recebidas pela Emirates, incluindo os Airbus A350, serão entregues com o mesmo esquema gráfico.

Também hoje, a Emirates anunciou que aumentou as suas as operações em 31%  desde o início do seu ano fiscal e planeia ainda aumentar a capacidade de lugares a partir de 26 de março de 2023, altura em que se inicia o horário de verão no hemisfério norte.

Nos últimos meses, a companhia aérea tem vindo a implementar o seu plano de crescimento das suas operações – reiniciando voos em 5 cidades; lançando voos para um novo destino (Telavive), adicionando 251 voos semanais às rotas existentes; e introduzindo melhorias de serviço a bordo e em terra.

Adnan Kazim, Diretor Comercial da Emirates, afirmou: “A Emirates continua a expandir a sua rede global e a aumentar a sua capacidade para satisfazer a procura de viagens em todo o mundo. O nosso ano fiscal começou relativamente calmo, uma vez que aguardámos que o programa de reabilitação da pista norte, planeado no Aeroporto Internacional do Dubai, fosse concluído em Junho. Desde Julho de 2022 em diante, tem sido uma expansão sem interrupções”.

Adnan Kazim acrescentou ainda: “A procura por parte dos clientes tem sido muito forte, e as nossas reservas futuras também são bastante consideráveis. A Emirates está a trabalhar arduamente em várias vertentes – para recuperar a capacidade operacional, ao mesmo tempo que moderniza a frota e o produto, de forma a assegurar que os nossos clientes desfrutam sempre da melhor experiência possível. Até agora, 4 dos nossos aviões A380 foram completamente renovados com os nossos novos interiores de cabine e assentos Premium Economy, e mais entrarão ao serviço à medida que o nosso programa de reequipamento de cabine e serviço no valor de 2 mil milhões de dólares for acelerando”.

Nos próximos meses, as rotas estabelecidas para a Europa, Austrália e África serão operadas com mais voos, enquanto na Ásia Oriental, mais cidades recuperarão as suas rotas.

A Air Greenland realizou no passado dia 11 de março o phase-out do seu único Airbus A330-200, registado como OY-GRN e batizado como Norsaq.

A aeronave com o número de série 230 tinha cerca de 25 anos de serviço, tendo voado anteriormente para a Sabena.

Durante o voo entre Copenhaga e o Marana Regional Airport, nos EUA, a aeronave sobrevoou Nuuk, capital da Groenlândia, com um voo a baixa altitude e com o tradicional “adeus da aviação, conforme é possível ver no filme abaixo.

De referir que a Air Greenland recebeu recentemente o seu Airbus A330-800, tornando-se a mais recente operadora do tipo. 

O A330neo da companhia, com a matrícula OY-GKN, pode transportar até 305 passageiros, 42 em classe Premium e 263 em classe económica.

A Air Greenland vai operar com o A330neo entre a Gronelândia e a Dinamarca, adicionando rotas norte-americanas e europeias posteriormente.

Atualmente a frota da companhia é composta por 14 aeronaves de diferentes tipos.

O A330neo apresenta a cabine Airspace, proporcionando aos passageiros um alto nível de conforto, ambiente e design. Isto significa que oferece mais espaço pessoal, compartimentos superiores maiores, um novo sistema de iluminação e a capacidade de oferecer os mais recentes sistemas de entretenimento a bordo e conectividade total. Assim como todas as aeronaves Airbus, o A330neo também possui um sistema de ar de cabine de última geração, garantindo um ambiente limpo e seguro durante o voo.

O A330neo é a versão de nova geração do popular widebody A330. Incorporando a última geração de motores Rolls-Royce Trent 7000, novas asas e uma série de inovações aerodinâmicas, a aeronave oferece uma redução de 25% no consumo de combustível e nas emissões de CO 2 .

O A330-800 é capaz de voar 8 150 milhas náuticas / 15 094 km sem escalas. No final de outubro, a Família A330 registava um total de mais de 1.700 pedidos firmes, dos quais 275 são A330neos de 24 clientes.

A Qatar Airways revelou recentemente os seus novos destinos, bem como, a retoma e o aumento de frequência de voos.

A companhia vai operar para sete novos destinos, entre eles: Chittagong, Juba, Kinshasa, Lyon, Medan, Toulouse e Trabzon. A Qatar Airways está também a retomar os voos para 11 destinos: Pequim, Birmingham, Buenos Aires, Casablanca, Davao, Marraquexe, Nice, Osaka, Phnom Penh, Ras Al Khaimah e Tóquio Haneda. Vários destinos contam também com aumento de frequência programado para o ano de 2023.*

O CEO do Grupo Qatar Airways, Sua Excelência o Sr. Akbar Al Baker, afirmou: “A Qatar Airways está empenhada em enriquecer a comunidade global que serve. Enquanto Melhor Companhia Aérea do Mundo, estamos entusiasmados por oferecer mais formas de aproximar o globo, fortalecendo as ligações e colmatando lacunas dentro da indústria das viagens. À medida que ampliamos a nossa frota, rede, parcerias e presença internacional, estamos ansiosos por trabalhar em conjunto para proporcionar um crescimento sustentável e um futuro atrativo para a indústria.”

“Continuamos expectantes pelo nosso brilhante futuro aqui no Qatar, com múltiplos projetos alinhados para 2023 e para mais tarde, tais como a parceria com a Fórmula 1 e muito mais. O Qatar continuará a ser um centro global de ligação e um destino ideal para o turismo, muito depois do grande sucesso do Campeonato do Mundo FIFA Qatar 2022™”.

Os seguintes destinos estão previstos para receber um aumento na frequência dos voos:

Abuja – Port Harcourt – aumento de dois voos semanais para três;

Abuja – Kano – aumento de três voos semanais para quatro;

Atenas – aumento de sete voos semanais para 14;

Belgrado – aumento de cinco voos semanais para sete;

Berlim – aumento de 11 voos semanais para 14;

Bucareste – aumento de 10 voos semanais para 14;

Cairo – aumento de 21 voos semanais para 28;

Copenhaga – aumento de quatro voos semanais para sete, e 10 na época de inverno 2023/24; 

A Finnair também opera 7 voos semanais, totalizando 17 voos semanais em Copenhaga;

Denpasar – aumento de 14 voos semanais para 21;

Dublin – aumento de 12 voos semanais para 14; 

Düsseldorf – aumento de sete voos semanais para 11 na época de inverno 2023/24;

Edimburgo- aumento de 10 voos semanais para 14;

Hanói – aumento de 10 voos semanais para 12;

Hong Kong – aumento de 11 voos semanais para 14; 

Khartoum – aumentou de sete voos semanais para 14;

Larnaca – aumento de sete voos semanais para 14;

London Gatwick – aumento de sete voos semanais para 10 (14 voos semanais para a época alta de verão);

Londres Heathrow – aumento de 42 voos semanais para 45;

Madrid – aumento de 16 voos semanais para 18;

Manila – aumento de 17 voos semanais para 18;

Milão – aumento de 16 voos semanais para 21;

Mogadíscio – aumento de três voos semanais para quatro;

Nagpur – aumento de quatro voos semanais para sete;

Oslo – aumento de sete voos semanais para 12 para a época de inverno 2023/24;

Phuket – aumento de 14 voos semanais para 21 na época de inverno 2023/24;

Saigão – aumento de 10 voos semanais para 12;

Sarajevo – aumento de três voos semanais para quatro na época de verão de 2023 

Sofia – passou de três voos semanais para quatro voos semanais no verão e cinco voos semanais na época de inverno 2023/24;

Estocolmo – aumentou de três voos semanais para cinco na época de inverno 2023/24;

A Finnair também opera 7 voos semanais, totalizando 12 semanais em Estocolmo;

Taif – aumento de três voos semanais para sete;

Viena – aumento de 10 voos semanais para 14;

Varsóvia – aumento de sete voos semanais para 14 na época de inverno 2023/24;

Yerevan – aumento de sete voos semanais para 10;

Zagreb – aumento de quatro voos semanais para sete;

Zurique – aumento de 10 voos semanais para 14.

Com este anúncio confirma-se a notícia que dava conta que a Qatar Airways desistiu de voltar a voar para o Aeroporto Humberto Delgado a partir do final de março por não haver slots disponíveis nos horários em que pretendia realizar a operação direta entre Lisboa e Doha.

A companhia esteve em conversações com a ANA para retomar a operação para Portugal no próximo verão IATA, que ficou suspensa em 2021 durante o período da pandemia.

De recordar que a companhia chegou a operar quatro voos semanais para Lisboa, com equipamento Boeing 787 Dreamliner, com 22 lugares na Classe Executiva e 232 na Classe Económica.

Recentemente o até então ministro das Infraestruturas e da Habitação, Pedro Nuno Santos, tinha já admitido que não existem mais slots (faixas horárias de descolagem e aterragem) para o próximo verão e não que seria possível receber mais aviões na capital. O CEO da ANA Aeroportos também confirmou o cenário e explica que, durante os meses de pico da atividade, a gestora terá de recusar 730 mil lugares.

“Infelizmente, a demora na escolha da solução de ampliação da capacidade de Lisboa está a provocar a recusa de voos para o próximo ano. Calculamos que sejam 730 mil lugares que não serão realizados e alguns deles dizem respeito a lugares em rotas que servem hubs e que poderiam ter dado uma conectividade acrescida ao aeroporto de Lisboa. É urgente que este problema seja resolvido”, admitiu Thierry Ligonnière ao Dinheiro Vivo.

O CEO da empresa detida pela francesa Vinci garante que a ANA está a “fazer tudo” o que está ao seu alcance para “melhorar a parte operacional e conseguir ser mais produtiva” e, para crescer, aconselha as companhias aéreas a optarem por aviões de maior dimensão, de forma a acomodar um maior número de passageiros. “Estamos a incentivar a utilização de aviões maiores e também o aumento do load factor. Estamos a fazer obras de melhoria no aeroporto, mas em termos de capacidade o salto só será dado quando tivermos a solução do novo aeroporto”, admite.

O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, já escolheu o design da pintura para o “Next Air Force One”, VC-25B, um design que se assemelhará muito à pintura do atual Air Force One, VC-25A, ao mesmo tempo em que se moderniza.

O VC-25B trata-se do B747-8 e a sua pintura apresenta três diferenças principais em relação à pintura do VC-25A.

O azul claro no VC-25B é um tom um pouco mais profundo e moderno do que o azul do VC-25A. Além disso, os motores VC-25B usarão o azul mais escuro da área do cockpit em vez do azul do VC-25A. Finalmente, não há seção de metal polido no VC-25B porque as ligas de revestimento de aeronaves comerciais modernas não o permitem.

A Força Aérea exibiu anteriormente uma pintura vermelha, branca e azul para o VC-25B porque tinha sido expressa publicamente como uma pintura preferida em 2019.

Um estudo térmico concluiu posteriormente que o azul escuro no design exigiria testes adicionais de qualificação da Federal Aviation Administration para vários componentes comerciais devido ao calor adicionado em determinados ambientes.

O Programa VC-25B entregará uma nova frota de aeronaves para permitir que o POTUS execute as funções de Chefe de Estado, Chefe do Executivo e Comandante-Chefe.

A aeronave será modificada exclusivamente para fornecer ao POTUS, funcionários e convidados transporte aéreo seguro e confiável com o nível equivalente de capacidade de comunicação e segurança disponível na Casa Branca. A aeronave VC-25B substituirá a frota atual de VC-25A, que enfrenta lacunas de capacidade, custos crescentes de manutenção e obsolescência de peças.

As modificações na aeronave incluirão atualizações de energia elétrica, um sistema de comunicação de missão, uma instalação médica, um interior executivo, um sistema de autodefesa e capacidades autônomas de operações terrestres.

As entregas do VC-25B estão projetadas para 2027 para a primeira aeronave e 2028 para a segunda aeronave. A Força Aérea permanece posicionada para manter o VC-25A disponível e pronto para a missão até a entrega do VC-25B.