A LAM – Linhas Aéreas de Moçambique prevê retomar, a 20 de novembro, os voos entre Maputo e Lisboa, anunciou anteriormente o administrador da empresa sul-africana que o Governo de Moçambique colocou desde abril a gerir a companhia de bandeira. “Estamos a prever retomar essa rota a 20 de novembro. É vital e vai mudar o rosto da companhia”, afirmou o diretor-executivo da sul-africana Fly Modern Ark (FMA), Theunis Crous.

Já o diretor de operações da LAM indicou que a retoma dos voos de Maputo para Lisboa vai aumentar o número de rotas da companhia,, considerando os laços históricos “muito fortes” entre os dois países.

“Fazendo voos para Lisboa estaremos a aumentar os nossos tentáculos de rotas, pois a partir de Maputo e Lisboa nós poderemos servir os nossos passageiros para outras capitais mundiais”, disse Hilário Tembe.

O responsável considerou histórica a ligação entre Moçambique e Portugal, referindo que naquele país africano encontra-se grande parte da comunidade portuguesa, assim como a moçambicana no país europeu. “[Com a retoma] teremos capacidade de oferecer bilhetes corridos aos nossos passageiros até ao destino final”, referiu Tembe, fazendo menção ao facto de partirem de Lisboa muitos voos para todas as capitais europeias, entre outros destinos.

A LAM já tinha assumido anteriormente que está empenhada em obter as devidas autorizações para utilizar o Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, e horários de gestão de ‘slot’, para onde deixou de voar desde 2012, tendo então perdido essas licenças.

Theunis Crous acrescentou que a companhia já negociou também o aluguer de um Boeing 737 cargueiro, apenas para tratar do transporte de carga dentro do país e para o exterior, nomeadamente para a África do Sul, esperando colocar ao serviço um segundo seis meses depois. “É uma oportunidade que pode tornar a companhia rentável. O transporte de carga é um negócio muito rentável”, insistiu.

Theunis Crous referiu igualmente que a FMA já mobilizou 15 milhões de dólares (14 milhões de euros) de financiamentos para a operação atual da LAM, que está a ser alargada, com novas rotas e aeronaves, o que se traduz num aumento de passageiros, 57 mil atualmente, face à média anterior de 46 mil mensais.

A LAM pretende duplicar a frota de aeronaves, passando a contar com pelo menos 22 aviões até 2027. “Nos próximos anos a entrada de aviões vai ser muito massiva”, disse Hilário Tembe.

Segundo o diretor de operações da LAM, a companhia aérea moçambicana conta com um total de nove aeronaves e pretende-se adquirir mais três este ano para responder à retoma de ligações com países vizinhos e à introdução de novas rotas. “Este ano, provavelmente, somos capazes de terminar com 12 aviões (…) e depois o projeto é até final de 2027 metermos mais 10 aviões”, declarou Tembe.

A estratégia em curso, de revitalização da empresa, segue-se a anos de problemas operacionais relacionados com uma frota reduzida e falta de investimentos, com registo de alguns incidentes, não fatais, associados por especialistas à ineficiente manutenção das aeronaves.

A Global Airlines anunciou que assinou um acordo com a Hi Fly para trabalharem juntas no desenvolvimento e manutenção das quatro aeronaves Airbus A380 da nova companhia.

A Hi Fly, que foi a primeira companhia a operar o A380 no mercado secundário, utilizará a sua vasta experiência na aeronave para trabalhar com a Global não apenas na preparação para o serviço, mas também para ajudar a nova transportadora a concretizar a sua ambição de fornecer aos clientes a melhor forma de voar em serviços comerciais, enquanto se prepara para as operações.

No entanto, ambas as empresas irão explorar novas formas de ampliar a sua colaboração, unidas pela paixão pela aeronave e pela crença partilhada no seu potencial e apelo duradouros. James Asquith, CEO e fundador da Global Airlines, disse: “Este anúncio demorou muito para ser feito e eu disse desde o início que nós da Global queremos trabalhar com os melhores e mais experientes parceiros, e a Hi Fly é exatamente isso. “A grande notícia para nós é que a equipa da Hi Fly conhece o A380 de dentro para fora e será inestimável para nos ajudar com o seu conhecimento da indústria em torno da manutenção e aceitação técnica necessária para a nossa primeira aeronave – todas etapas cruciais antes do início do trabalho de introdução, os nossos novos interiores e outros elementos vitais”.

“Estamos orgulhosos em trabalhar com a Hi Fly e não coloco limites ao potencial desta colaboração.”

Antonios Efthymiou, CEO e Accountable Manager da Hi Fly disse: “Assim que James e a sua equipe anunciaram a Global para o mundo, ficámos muito satisfeitos por fazer parte do renascimento contínuo do A380. “A sua paixão pelo A380 e a crença no seu potencial para transformar a experiência de voo dos passageiros são partilhadas por toda a nossa organização e está claro que existem enormes sinergias entre nós. “Estamos muito satisfeitos por poder compartilhar a nossa experiência com a Global, guiar a aeronave pelos próximos pontos técnicos importantes e, em última análise, devolvê-la ao céu ao qual pertence.”

A título de curiosidade a  Global Airlines comprou recentemente mais 3 unidades, sendo agora dona de quatro Airbus A380 e contar com uma frota suficiente para iniciar os seus voos a partir de abril de 2024.

O primeiro modelo comprado pela Global Airlines, foi negociado com Doric, uma empresa de investimentos com sede na Alemanha, que possui uma subdivisão de aviação.

Um dos modelos adquiridos, o A380 com o número de série 006, pertenceu à Singapore Airlines e voou também com as cores da HiFly.

A Global Airlines, uma startup com sede no Reino Unido, ainda aguarda o COA – Certificado de Operador Aéreo e a atribuição de slots para a sua operação.

De acordo com os planos da companhia, a primeira rota será entre Londre e Nova Iorque.

O fundador e executivo-chefe da Global Airlines, James Asquith, disse: “A aquisição das nossas aeronaves em vez de um leasing mostra o nosso compromisso com a segurança financeira e a resiliência desde o primeiro dia.”

Segundo informação na página oficial da Agência para a Segurança da Navegação Aérea em África e Madagáscar (Asecna), a junta militar do Níger interditou a entrada no espaço aéreo de aviões franceses ou fretados por França,

A informação, partilhada no sábado à noite às tripulações no ‘site’ da Asecna, indica que o espaço aéreo do Níger “está aberto a todos os voos comerciais nacionais e internacionais, à exceção de aviões franceses ou fretados por França, incluindo os da Air France”.

Em declarações à agência France-Presse, fonte da Air France referiu apenas que “não sobrevoa o espaço aéreo do Níger”.

A mensagem na Asecna esclarece ainda que o espaço aéreo do Níger continua interdito a “todos os voos militares operacionais e voos especiais”, salvo os que têm autorização especial.

A junta militar do Níger anunciou, a 4 de setembro, a reabertura do espaço aéreo aos voos civis e comerciais, encerrado em agosto devido a uma alegada “ameaça de invasão” na sequência do golpe de Estado perpetrado no final de julho, que destituiu o Presidente e suspendeu a Constituição.

Desde então, as relações diplomáticas entre o Níger e França esfriaram, nomeadamente com a ordem dada pela junta militar para que o embaixador francês, Sylvain Itté, abandonasse o território, chegando mesmo a retirar-lhe a imunidade e a ameaçar expulsá-lo pela força, o que foi rejeitado pela França.

O Grupo Air France-KLM anunciou hoje que vai realizar um pedido significativo de aeronaves para renovar a sua frota de longo curso, visando melhorar o desempenho ambiental e económico do Grupo.

O novo pedido contempla 50 aeronaves Airbus A350-900 e A350-1000, com opções de compra para mais 40 aeronaves. As primeiras entregas estão previstas para começaram a ser realizadas em 2026, e seguirem até 2030.

Este pedido será flexível, proporcionando ao Grupo alocar as aeronaves entre as companhias aéreas de acordo com a dinâmica de mercado e as condições regulatórias locais.

O CEO da Air France-KLM, Benjamin Smith, afirmou: “Este novo pedido será um passo importante na renovação da frota do Grupo. O Airbus A350 é uma aeronave de última geração com um excelente histórico na Air France, onde tornou-se rapidamente um favorito entre passageiros e tripulantes desde a sua entrada em serviço em 2019. É a solução perfeita para as necessidades da rede do Grupo e apresenta desempenhos excepcionais: é uma aeronave mais silenciosa, mais eficiente em termos de combustível e mais económica em comparação com gerações anteriores. Será fundamental para ajudar o Grupo a atingir as nossas ambiciosas metas de sustentabilidade, incluindo -30% de emissões de CO2 por passageiro-quilómetro até 2030”.

As novas aeronaves substituirão os modelos de gerações anteriores: os Airbus A330-200, A330-300 e os Boeing 777-200ER. Este novo pedido soma-se assim ao pedido existente de 41 Airbus A350-900 para a Air France, sendo que 22 já foram entregues até o momento.

Com estes pedidos combinados, totalizando até 99 novas aeronaves, a Air France-KLM torna-se assim a maior operadora de aeronaves da família A350 do mundo com uma frota de até 141 aeronaves.

De recordar que a Air France-KLM será também uma das primeiras clientes do Airbus A350F, tendo encomendado 8 aeronaves para renovar e expandir a sua frota de carga.

Até 2028, aeronaves de nova geração na frota da Air France-KLM representam 64%, em comparação com 5% em 2019. Em 25 de setembro de 2023, a Air France-KLM operava uma frota de 533 aeronaves para mais de 300 destinos em todo o mundo.

Assim que este pedido for feito, o Grupo terá mais de 220 aeronaves encomendadas, incluindo 100 aeronaves da família Airbus A320neo, com as primeiras entregas previstas para o final de 2023. Este pedido permanece sujeito às aprovações padrão da empresa.

O Conselho de Administração da Air Belgium anunciou que decidiu concentrar o seu desenvolvimento exclusivamente em carga e ACMI e pediu recuperação judicial através de um acordo amigável para garantir a sua viabilidade e crescimento a longo prazo.

Na sequência de uma série de acontecimentos externos que enfraqueceram a empresa nos últimos anos (COVID, a guerra na Ucrânia, o aumento dos preços dos combustíveis, a inflação e a queda do poder de compra dos consumidores), e tendo em conta a atual instabilidade do ambiente socioeconómico e geopolítico, O Conselho de Administração da Air Belgium – que se reuniu hoje – decidiu rever a estratégia de desenvolvimento da empresa. Pretende concentrar-se doravante nas suas duas actividades B-to-B geradoras de crescimento, nomeadamente carga e ACMI (leasing entre companhias aéreas) para voos de passageiros e de carga, e descontinuar o seu próprio negócio de passageiros (voos para as Maurícias e a África do Sul), que face ao aumento da concorrência está a revelar-se cronicamente não rentável até à data.

Para fazer face à sua dívida atual e regressar à rentabilidade, o Conselho de Administração da Air Belgium entrou com pedido de recuperação judicial através de um acordo amigável

O setor da aviação passou por inúmeras perturbações nos últimos três anos que afetaram gravemente a rentabilidade das operações de passageiros das companhias aéreas, e a Air Belgium, infelizmente, não é exceção.

Em 2020, a companhia foi forçada a imobilizar a sua frota devido à COVID-19, o que resultou numa queda repentina e drástica das receitas, enquanto as suas despesas fixas permaneceram inalteradas. Este primeiro episódio levou a um enfraquecimento da situação financeira da empresa.

Em 2022, no momento em que a recuperação pós-COVID estava em curso, a guerra na Ucrânia levou a um aumento vertiginoso dos preços dos combustíveis, juntamente com uma tendência negativa na taxa de câmbio euro/dólar. Além disso, a inflação que se seguiu ao aumento drástico dos custos da energia reduziu o poder de compra dos consumidores. Dada a impossibilidade de transferir o aumento dos custos fixos para as tarifas dos passageiros, a Air Belgium decidiu, em março, cancelar voos para destinos não rentáveis ​​e altamente sensíveis aos preços, como as Caraíbas e as Antilhas Francesas. Todos estes fatores tiveram um impacto muito grave na rentabilidade da atividade e no fluxo de caixa da Air Belgium.

A partir de abril de 2023, a empresa concentrou as suas atividades em 2 destinos principais: África do Sul e Maurícias. A capacidade das aeronaves não utilizadas foi alocada para atividades de Charter e ACMI.. Embora as previsões orçamentais da Air Belgium previssem um regresso à rentabilidade até janeiro de 2024, as dificuldades financeiras do passado, juntamente com o atual ambiente incerto e desafiante, estão a forçar a Air Belgium a mudar a sua estratégia.

A título de curiosidade, no verão de 2016, a empresa foi fundada com o CEO Niky Terzakis, que trabalhou anteriormente para ASL Airlines Belgium. A intenção era ligar a Bélgica a destinos em Hong Kong, Pequim, Xangai, Xiam, Wuhan, Zhengzhou e Taiuã a partir de sua base no Aeroporto de Bruxelas Sul Charleroi.

O primeiro voo de Bruxelas para Hong Kong estava planeado em outubro de 2017, no entanto, foi adiado porque a companhia aérea não tinha um Certificado de Operador Aéreo (AOC).  Em dezembro de 2017, a Air Belgium anunciou que o primeiro voo ocorrerá em março de 2018 do Aeroporto de Bruxelas Sul Charleroi em vez do Aeroporto de Bruxelas devido às taxas aeroportuárias mais baixas e fácil acessibilidade.

Em 14 de março de 2018, foi anunciado que a companhia aérea tinha recebido seu o Certificado de Operador Aéreo da autoridade de aviação civil belga e planeava começar a operar voos regulares a partir de abril.

Em 29 de março de 2018, a companhia aérea voou o seu primeiro serviço de receita operando seu Airbus A340-300 com as cores da Air Belgium em nome da Surinam Airways de Amsterdão para Paramaribo.

Em 25 de abril de 2018, a companhia aérea anunciou um atraso no seu voo inaugural para Hong Kong de 30 de abril a 3 de junho de 2018 por não ter o direito de operar no espaço aéreo russo.

Em 30 de janeiro de 2021, a Air Belgium anunciou que os voos de carga começariam com quatro Airbus A330-200F com base no Aeroporto de Liège, em nome da CMA CGM, que está adquirindo as fuselagens e contratando a Air Belgium para operá-las.

Em 1 de julho de 2021, a Air Belgium anunciou que acrescentaria duas aeronaves Airbus A330-900 à sua frota e operaria serviços entre o aeroporto de Bruxelas e Maurícia a partir de 15 de outubro de 2021.

A Edelweiss anunciou esta segunda-feira, 18 de setembro, que vai operar com seis Airbus A350-900 para renovar a sua frota de longo curso.

De acordo com as informações, as aeronaves deverão entrar ao serviço a partir de meados de 2025 e substituir os cinco Airbus A340-300 até o final de 2026.

Os A350 estão atualmente armazenadas em Victorville, Califórnia e fizeram parte da frota da LATAM Brasil até 2021, quando a companhia aérea sediada no Chile decidiu retirá-los de serviço.

“A modernização da frota de longo curso é um marco nos quase 30 anos de história da Edelweiss. A Edelweiss irá assim operar uma das frotas de longo curso mais jovens da Europa a partir de 2026”, disse Bernd Bauer, CEO da empresa.

Inicialmente, os A350-900 vão manter a sua configuração de 339 assentos aplicada pela LATAM, 30 lugares na classe executiva, 63 na económica plus e 246 na económica.

“Devido à escassez mundial de materiais e à redução das capacidades de manutenção e engenharia, as primeiras quatro aeronaves irão operar inicialmente na configuração original do operador com ligeiras modificações na cabine e no design da Edelweiss”, acrescentou o comunicado da transportadora.

A Edelweiss sublinhou que no futuro irá realizar um retrofit nas cabine, mas sem indicar datas.

A título de curiosidade a Edelweiss Air é uma companhia aérea suíça que opera voos principalmente para a região do Mediterrâneo, Ilhas Canárias, Caribe e Maldivas. Também opera voos charter.

A companhia foi fundada em 1995, pertence ao Grupo Lufthansa e o seu principal aeroporto base é Zurique

A Emirates anunciou que vai aumentar as frequências para Hong Kong com um terceiro voo diário, a partir de 1 de Novembro. O voo adicional, operado por um Boeing 777-300ER, proporcionará ligações diretas entre o Dubai e Hong Kong e satisfará a crescente procura de viagens nesta rota.

A Emirates está a aumentar os voos para 21 por semana para responder à procura do mercado e oferecer aos passageiros maior flexibilidade, opções e conetividade. Com o terceiro voo regular, a Emirates irá agora operar dois voos diários diretos para a cidade, para além de um terceiro voo diário via Bangkok, permitindo que os passageiros tenham mais opções de horários.

O voo diário adicional entre Hong Kong e o Dubai será operado como EK382/383 numa configuração de 3 classes, oferecendo lugares em Primeira Classe, Classe Executiva e Classe Económica.

A Emirates sublinha que espera-se que o aumento dos serviços para Hong Kong facilite a conetividade dos passageiros que viajam entre Hong Kong e outros destinos populares da rede da Emirates, incluindo o Reino Unido, os Emirados Árabes Unidos, a Turquia e uma série de destinos europeus. Além disso, os principais mercados de entrada para Hong Kong incluem o Reino Unido, Emirados Árabes Unidos, Brasil, África do Sul e destinos europeus, incluindo Alemanha, Itália, Portugal, entre outros.