A companhia aérea Delta Air Lines anunciou que o seu lucro baixou 29% no segundo trimestre, em termos homólogos, ficando em 1,31 mil milhões de dólares (cerca de 1,2 mil milhões de euros).

“Graças ao incrível trabalho dos nossos 100 mil funcionários, a Delta está a mostrar um desempenho operacional líder do setor e o melhor serviço da categoria para os nossos clientes. Apresentamos uma receita recorde no trimestre de junho e lucro antes de impostos de US$ 2 mil milhões com uma margem operacional de 15%. O nosso pessoal é o melhor do setor e temos o prazer de reconhecer os  seus esforços com mais de US$ 640 milhões acumulados no primeiro semestre para a participação nos lucros do próximo ano”, disse Ed Bastian, Diretor executivo da Delta.

“Para o trimestre de setembro, esperamos uma margem operacional de dois dígitos e um lucro antes de impostos de aproximadamente US$ 1,5 bilhão. Com fortes resultados no primeiro semestre e visibilidade no segundo semestre, continuamos confiantes em nossa orientação para o ano inteiro.”

A descida nos lucros foi registada apesar de vendas recorde nesse período, com o aumento no volume de negócios a ser apagado por custos de exploração, um aumento dos combustíveis e da massa salarial.

Como referido acima, o balanço mostra que a queda dos lucros está associada a uma redução do yield (receita por passageiros voado, que baixou 2% no trimestre e, associada a um decréscimo da taxa de ocupação em um ponto percentual, para 87%, levou a um decréscimo da receita unitária em 3%.

O principal factor foi, no entanto, a contabilização no primeiro trimestre de 2023 de um encargo de 864 milhões de dólares com um acordo com os pilotos, que não se repetiu em 2024.

A Delta, com sede em Atlanta, disse que o seu lucro foi de 2,36 dólares por ação, ligeiramente abaixo do que era esperado pelos analistas (2,37 dólares) e também reviu em baixa as previsões de ganhos para o terceiro trimestre.

A Comissão Europeia anunciou uma investigação à ajuda estatal alemã de seis mil milhões de euros para recapitalizar a Lufthansa no contexto da pandemia de covid-19, visando averiguar conformidade com as regras da União Europeia (UE).

“A Comissão Europeia deu início a uma investigação aprofundada para avaliar se uma medida de recapitalização alemã de seis mil milhões de euros a favor da Deutsche Lufthansa AG está em conformidade com as regras da UE em matéria de auxílios estatais”, divulga a instituição em comunicado.

Em causa estava um apoio público (dos mais elevados dados a companhias aéreas durante a pandemia) da Alemanha para “restabelecer a posição do balanço e a liquidez da Lufthansa na situação excecional causada pelo coronavírus”, medida que foi aprovada pelo executivo comunitário em 25 de junho de 2020 ao abrigo do quadro temporário relativo aos auxílios estatais.

Porém, esta ajuda estatal foi posteriormente anulada pelo Tribunal Geral da UE em 10 de maio de 2023, por se considerar que “a Comissão cometeu vários erros” aquando da aprovação e que não estava em conformidade com as regras da UE, tendo sido depois interposto um recurso.

Foi aliás devido ao acórdão que Bruxelas decidiu avançar com a investigação aprofundada agora anunciada, que visa “avaliar melhor a medida de recapitalização” no que toca à elegibilidade da Lufthansa para o auxílio, à necessidade de um mecanismo para saída do Estado do capital da empresa, ao preço das ações, à existência de um peso ainda significativo no mercado e ao cumprimento dos compromissos impostos à Lufthansa (em questões como a alienação de faixas horárias e à proibição de distribuição de dividendos).

Em meados de maio, o Tribunal Geral da UE, primeira instância, anulou então a decisão da Comissão Europeia que aprovou uma ajuda estatal de seis mil milhões de euros da Alemanha para recapitalização da Lufthansa durante a pandemia de covid-19.

O tribunal alegou que “a Comissão cometeu vários erros, nomeadamente quando considerou que não era possível à Lufthansa encontrar financiamento nos mercados para cobrir todas as suas necessidades”.

Ao mesmo, o executivo comunitário “não exigiu um mecanismo que incentivasse a Lufthansa a voltar a adquirir a participação da Alemanha o mais rapidamente possível, quando negou que existia um poder de mercado significativo da Lufthansa em certos aeroportos e quando aceitou determinados compromissos que não garantiam a preservação de uma concorrência efetiva no mercado”.

A decisão preliminar do tribunal, entretanto alvo de recurso, surgiu após uma ação interposta pela companhia aérea de baixo custo Ryanair, que contestou várias ajudas estatais dadas ao setor aéreo durante a pandemia, nomeadamente relativa à TAP.

Em junho de 2020, devido às consequências da covid-19 na aviação, a Alemanha pediu autorização a Bruxelas para avançar com um auxílio estatal sob a forma de uma recapitalização no montante de seis mil milhões de euros à Lufthansa AG, empresa mãe do grupo, medida que integrava um conjunto de apoios públicos para restabelecer a liquidez (de um total de nove mil milhões de euros).

Este auxílio consistia numa participação no capital de cerca de 306 milhões de euros, numa participação passiva não convertível em ações de cerca de 4,7 mil milhões de euros e numa participação passiva de mil milhões de euros como obrigação convertível.

Por norma, este tipo de apoios públicos são vedados pelas regras europeias para concorrência equitativa, mas tais normas foram aliviadas durante a pandemia para facilitar a recuperação de importantes empresas da UE, como as companhias aéreas comunitárias, que ficaram paradas durante algum tempo.

Foto: Mark Brandon Aviation

O spotter Mark Brandon Aviation capturou, através da sua objetiva, o primeiro Airbus A220-300 para a TAAG, que já saiu da oficina de pintura da Airbus.

A nova aeronave vai voar como D2-TAA e durante os testes voará como C-FTWV. A TAAG vai tornar-se assim a 5ª operadora do modelo no continente Africano.

De recordar que, durante o Paris AirShow a companhia aérea angolana anunciou o alugar de mais quatro aviões Airbus A220-300 à empresa de leasing Aviation Capital Group (ACG), aparelhos que deverão entrar ao serviço da companhia aérea angolana em janeiro de 2025.

Os Airbus A220-300 anunciados vão somar-se à encomenda das seis unidades iniciais contratadas à Air Lease Corporation.

“A incorporação de quatro novas aeronaves A220 neste acordo é um sinal claro da nossa credibilidade internacional e um marco importante na renovação da frota da TAAG. Estamos profundamente empenhados em fazer crescer a empresa, tirando partido da nossa quota de mercado e do nosso portfólio de destinos”, afirmou o presidente executivo da TAAG, Eduardo Fairen

A TAAG e a Air Lease Corporation (ALC) celebraram um acordo de leasing para seis aeronaves modelo Airbus A220-300 com entregas faseadas, inicialmente programadas, a partir de 2023 e durante 2024.

“A TAAG continua a assim a executar o seu plano de crescimento da frota e, pela primeira vez, aposta numa estratégia ‘multimarca’ ao incorporar aparelhos Airbus na sua operação, através de um modelo de investimento ágil e financeiramente sustentável para o contexto da companhia, como é o formato de lease agreement”.

“A ALC tem o prazer de anunciar esta significativa colocação de arrendamento para seis novos Airbus A220 com a TAAG e ser a primeira a apresentar aeronaves Airbus para a companhia aérea”, disse Steven Udvar-Házy, presidente executivo da Air Lease Corporation.

“As capacidades do A220-300 aumentarão muito a eficiência operacional da TAAG e a expansão da rede de rotas com as aeronaves mais modernas e económicas.”

“O A220-300 com a sua eficiência de combustível, alcance e economia operacional melhorada irá substituir progressivamente a frota de Boeing 737-700 da TAAG e permitir que a companhia aérea otimize e amplie a sua cobertura de horários de voos e destinos a partir de Luanda”, disse Kishore Korde, Vice-Presidente Executivo de Corporação de Arrendamento Aéreo.

Os novos aviões estarão configurados com uma cabina para acomodar 142 passageiros (12 em Classe Executiva e 130 em Classe Económica), oferecem uma autonomia de voo entre sete a oito horas e permitem transportar um volume de carga utilizável de 28 metros cúbicos.

O Grupo Qatar Airways apresentou o seu desempenho financeiro mais sólido dos seus 27 anos de história, anunciando um lucro recorde de 6,1 mil milhões de QAR (1,7 mil milhões de dólares) no seu Relatório Anual relativo ao exercício financeiro de 2023/24.

O grupo de aviação registou um lucro líquido histórico de 6,1 mil milhões de QAR (1,7 mil milhões de dólares) durante o exercício fiscal de 2023/24, com uma receita total de 81 mil milhões de QAR (22,2 mil milhões de dólares), o que representa um aumento de 4,7 mil milhões de QAR (1,3 mil milhões de dólares) – mais 6% em comparação com o ano passado.

O Grupo gerou uma forte margem EBITDA de 24%, com 19,1 mil milhões de QAR (5,2 mil milhões de dólares), cerca de 1,2 mil milhões de QAR (300 milhões de dólares) acima do ano anterior, refletindo o foco contínuo do negócio na experiência do cliente, inovação, digitalização e sustentabilidade, a resultar em operações simplificadas, ágeis e adequadas aos seus objetivos em todas as áreas.

O resultado é uma base sólida para o futuro da atividade aérea do Grupo, que transportou mais de 40 milhões de passageiros durante o exercício de 2023/24, um aumento de 26% em relação ao ano anterior.

Consequentemente, as receitas de passageiros aumentaram 19%, com um incremento da capacidade de 21%, impulsionado pela taxa de ocupação mais elevada de sempre da companhia aérea, de 83%, o que proporcionou um aumento sustentável da quota de mercado.

O Ministro de Estado para a Energia e Presidente do Grupo Qatar Airways, Sua Excelência o Engº Saad Bin Sharida Al-Kaabi, afirmou: “Este último e notável desempenho anual demonstra a flexibilidade e resiliência do Grupo Qatar Airways em navegar com sucesso numa indústria de viagens global em constante evolução, e indica uma recuperação forte e sustentada dos desafios enfrentados pelo setor nos últimos anos.”

O CEO do Grupo Qatar Airways, Engº Badr Mohammed Al-Meer, salientou: “Os sólidos resultados financeiros são um testemunho da ambição e da clara direção que tem orientado o progresso do Grupo Qatar Airways ao longo do ano financeiro de 2023/24.”

“O nosso foco contínuo na rentabilidade, eficiência e experiência do cliente foi sustentado por um programa estratégico de crescimento da rede e expansão da frota, resultando nas maiores receitas e margens de lucro da história da companhia aérea. Também cimentámos o nosso papel indiscutível como líderes do setor, mantendo a nossa posição como a companhia aérea preferida para milhões de passageiros em todo o mundo”, acrescenta o responsável.

“Este feito incrível deve-se, em grande parte, ao esforço coletivo de toda a família do Grupo Qatar Airways, que trabalhou incansavelmente para alcançar estes resultados notáveis. Temos agora de usar isto como uma base para construir o nosso sucesso contínuo”, conclui.

Ao celebrar o seu 20º ano de operação em 2024, a Qatar Airways Cargo manteve a sua posição como a principal transportadora de carga aérea do mundo, avançando com um foco estratégico na digitalização, sustentabilidade e crescimento. Isso contribuiu para um aumento da quota de mercado da Cargo para 7,1 por cento em 2023/24, um aumento de 0,04 por cento em comparação com o ano financeiro anterior.

A Qatar Executive (QE) continuou a apresentar um sólido desempenho comercial num mercado altamente competitivo, operando como a única marca de jatos executivos detida e totalmente integrada numa companhia aérea comercial. Com um crescimento consistente ao longo do ano fiscal de 2023/24, a QE registou um aumento de mais de 17% nas receitas de charter comercial, com um aumento de mais de 21% nas horas de voo, o que ilustra o forte crescimento dos seus clientes, particularmente na Europa, nos EUA e na Ásia.

O investimento no programa de fidelização Privilege Club da Qatar Airways produziu resultados significativos durante 2023/24, com o número de membros a aumentar em mais de 26%. O envolvimento dos membros também atingiu níveis recorde, com a recolha de Avios a crescer mais de 50%, enquanto os gastos com Avios cresceram 75%, num ano que testemunhou o lançamento de grandes parcerias na Índia, Arábia Saudita e Kuwait, para além dos novos e empolgantes produtos no mercado doméstico.

A rede da Qatar Airways cresceu para mais de 170 destinos em 2023/24, acrescentando Al Ula, Neom e Tabuk, na Arábia Saudita; Lyon e Toulouse, em França; Medan, na Indonésia; e Trabzon, na Turquia, ao longo do ano.

Para além disso, foram retomadas as operações para 14 destinos, incluindo Bahrein, Bahrein; Birmingham, Reino Unido; Pequim, Chengdu e Chongqing, China; Davao, Filipinas; Tóquio Haneda e Osaka, Japão; Marraquexe, Marrocos; Nice, França; Penang, Malásia; Phnom Penh, Camboja, Ras Al Khaimah, EAU; e Yanbu, Arábia Saudita.

A equipa comercial do Grupo desempenhou um papel fundamental no reforço da nossa posição competitiva, inovando para exceder a procura dos clientes, aumentando as receitas e a quota de mercado, e assegurando que o nome do Grupo Qatar Airways é sinónimo de excelência – o que é evidente na atribuição à transportadora do prémio de “Melhor Companhia Aérea do Médio Oriente” nos 2023 World Airline Awards da Skytrax.

Como parte da abordagem estratégica contínua do Grupo para construir relacionamentos mais profundos e significativos com públicos globais, a marca também solidificou a sua posição de liderança nas redes sociais durante 2023/24. Como resultado, é a companhia aérea líder, a nível mundial, nestes canais – com mais de 47 milhões de seguidores combinados e a primeira posição no número de seguidores no Facebook, YouTube e TikTok.

O Grupo Qatar Airways sublinha que também deu passos significativos na expansão do seu portfólio global de patrocínios durante 2023/24. Os principais destaques incluem a parceria inaugural do Grupo como Global Airline Partner da Fórmula 1®; tornar-se Companhia Aérea Oficial da equipa de futebol italiana de primeira linha, FC Internazionale Milano (Inter); renovar a sua parceria existente com a FIFA até 2030; estabelecer parceria com a equipa de críquete Royal Challengers Bangalore (RCB) na Indian Premier League (IPL); bem como o papel do Grupo enquanto Parceiro Estratégico Oficial da Expo 2023 Doha, que elevou significativamente o perfil global deste evento marcante no palco global.

Foto: Tobias Gudat

A Iberia vai ser a primeira companhia aérea a voar com o Airbus A321XLR, de recordar que inicialmente estava programado que fosse a Aer Lingus.

O primeiro A321XLR da Iberia, com o número de série 11348 e matricula de testes D-AZXY realizou o seu primeiro voo de testes esta quinta-feira, 4 de julho, com uma duração de cerca de 3:30.

#A321xlr #Iberia EC-
MSN11348 today first flight pic.twitter.com/sO7Zc2Yeof

— Tobi (@Tobias_Gudat) July 4, 2024

Em junho de 2019, a Airbus lançou formalmente o Airbus A321XLR, que será a aeronave de fuselagem estreita de maior alcance do mundo.

Esta aeronave é baseada na família de aeronaves Airbus A321, mas apresenta melhorias de alcance ainda mais incrementais em relação ao A321neo e A321LR (que já têm mais alcance que o A321ceo).

As companhias aéreas encomendaram centenas destas aeronaves, na procura de aeronaves de longo alcance e baixa capacidade, que possam abrir todos os tipos de novos mercados.

Espera-se que o primeiro A321XLR seja entregue às companhias aéreas no terceiro trimestre de 2024.

O cliente lançador do avião é o International Airlines Group (IAG), controladora da British Airways, Iberia, Aer Lingus, etc. A empresa encomendou 14 unidades, sendo oito destinados à Iberia e seis destinados à Aer Lingus. 

Se os prazos se mantiverem, a Iberia deverá ter em operação o A321XLR  antes do final de 2024, com as primeiras rotas já anunciadas. Presumivelmente, após alguns voos de familiarização da tripulação, a aeronave irá realizar o seu voo de longo curso à partida de Madrid (MAD) e Boston (BOS) e Washington (IAD). 

Como referido acima, a Aer Lingus deveria ser a primeira companhia aérea a começar a voar com o Airbus A321XLR, então o que aconteceu?

A Aer Lingus tem tido uma disputa salarial com os seus pilotos, uma vez que a administração e o sindicato não conseguiram chegar a um acordo sobre novas taxas salariais.

Os pilotos da Aer Lingus procuram aumentos salariais de mais de 20%, para refletir a inflação ao longo dos anos, além dos salários das companhias aéreas concorrentes. Enquanto isso, a administração não está disposta a ir além de um aumento de 8,5%.

A administração ameaçou que se os pilotos não concordassem com um acordo, a companhia aérea adiaria as entregas do Airbus A321XLR para a companhia (e, por sua vez, reduziria as oportunidades de voo para os pilotos). As duas partes tinham até 29 de abril de 2024 para chegar a um acordo, mas não o conseguiram.

O IAG há muito adota uma abordagem implacável nas negociações com os funcionários e como explica um porta-voz:

“Infelizmente, a Aer Lingus não foi capaz de dar ao IAG as garantias de estrutura de custos necessárias para este investimento e, portanto, o A321 XLR inaugural – originalmente planeado para a Aer Lingus – será alocado em outra parte do grupo.”

De relembrar que, a Aer Lingus já opera na sua frota com oito Airbus A321LR.

A TAAG Linhas Aéreas de Angola anunciou que vai retomar os voos para a cidade de Brazaville a partir de 2 de agosto, ligando Luanda à capital da República do Congo, com duas frequências semanais com saídas à sexta-feira e domingo.

O serviço será operado por uma aeronave modelo Dash-8 400, com capacidade para 74 passageiros, sendo 10 em Classe Executiva e 64 em Classe Económica.

Brazaville é a maior cidade da República do Congo, com uma forte concentração de atividade económica, industrial e serviços, que tornam o destino atrativo tanto para o segmento corporativo como para o particular.

No âmbito do planeamento e gestão da rede TAAG, a ligação Angola – República do Congo, através de Brazaville, vai permitir, à companhia, uma maior conectividade e tráfego com a região da África Austral.

A TAAG refere que reforça assim, o seu posicionamento estratégico como elo de ligação entre as nações e economias do continente, reforçando as dinâmicas de intercâmbio e trocas comerciais a nível internacional.