A easyJet iniciou esta terça-feira, 29 de outubro, a sua nova operação para Cabo Verde com duas rotas.

A companhia vai disponibilizar quatro voos semanais entre Lisboa e o Sal, às terças, quartas, quintas e sábados. Do Porto partirão dois voos semanais, às quartas-feiras e sábados.

O primeiro voo U27663 foi operado pelo Airbus A320neo OE-LSP.

A TAAG, Linhas Aéreas de Angola anunciou que vai dar início ao processo de transferência gradual das suas operações comerciais de passageiros do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro para o
novo Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto (AIAAN), com o objetivo de oferecer um serviço mais eficiente e moderno aos seus passageiros.

Este processo de transferência, regulamentado por Decreto Executivo, inicia-se a 10 de Novembro com os voos da rota Luanda-Cabinda-Luanda.

A companhia refere que a escolha de Cabinda como a primeira rota a ser transferida assenta no facto de este ser o destino doméstico com maior volume de tráfego de passageiros e de carga, com voos nos períodos da manhã, de tarde e à noite, o que vai permitir activar de forma permanente as diferentes equipas e sistemas operacionais do AIAAN.

Para aportar maior flexibilidade e conveniência de serviço aos seus clientes, a TAAG vai disponibilizar quatro frequências diárias para Cabinda, com partidas e chegadas exclusivamente do e ao Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto, sendo os voos operados com uma aeronave modelo Dash 8-Q400, com capacidade para 74 passageiros.

Posteriormente, durante o mês de Dezembro, a TAAG vai incorporar as rotas da região Leste (Dundo, Saurimo e Luena) e do Soyo na programação de voos a partir do AIAAN, e, de forma progressiva, no primeiro trimestre de 2025, concluir a transferência das demais ligações domésticas e internacionais.

A abordagem faseada para a transferência dos voos comerciais de passageiros da TAAG para o AIAAN, segue as melhores práticas internacionais de gestão de mudança em aviação, garantindo uma transição segura, eficiente e focada na melhoria contínua do serviço ao cliente.

A TAAG sublinha que está comprometida em garantir que esta transição ocorra de forma fluida, colocando a segurança operacional como prioridade, bem como, a continuidade dos serviços, para garantir o cumprimento do plano integral de viagem dos passageiros.

Ao iniciar com a rota de Cabinda, a Companhia procura garantir que a sua operação no novo aeroporto arranca de forma sólida e segura, permitindo optimizar processos e oferecer uma experiência positiva e de confiança aos passageiros.

O acesso ao Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto vai ser assegurado pelo Caminho de Ferro de Luanda (CFL), pela empresa Transportes Colectivos Urbanos de Luanda (TCUL) bem como, através da utilização de viaturas próprias ou de serviços de shuttle privados e de táxi personalizados.

Para manter permanentemente informados os seus clientes, a TAAG tem em curso uma estratégia de comunicação multicanal, que inclui o serviço de call center, sms, e-mailing, website, plataformas digitais, rede de agências parceiras e as lojas próprias.

Após os ataques aéreos de Israel contra o Irão, a Air France está a mudar as rotas de voo para destinos no Médio Oriente e na Ásia.

Nos últimos dias, o voo AF662 para Dubai passou pelo Egito, Arábia Saudita, com duração de voo de 6 horas e 20 minutos.

Rota habitual:

Este domingo, domingo, 27 de outubro de 2024, a nova rota de voo adicionou 3 horas.

O Boeing 777-300ER, com a matrícula F-GZND, voou mais para o norte, sobre o Mar Negro, depois a Geórgia, o Azerbaijão, o Turquemenistão, o Tadjiquistão e depois virou o Paquistão para finalmente chegar a Dubai.

Os voos da Air France para a Índia agora também seguem a Rota Norte, adicionando 1 hora à rota habitual para o voo AF218 de Paris para Mumbai, por exemplo.

A Emirates anunciou que a realizou de uma nova encomenda de cinco cargueiros Boeing 777, com entregas programadas para 2025 e 2026.

Com as encomendas anteriores, a Emirates passará a contar com um total de 14 Boeing 777F, que serão entregues pela Boeing até ao final de 2026. Adicionalmente, a companhia aérea assinou uma extensão de arrendamento plurianual com a Dubai Aerospace Enterprise para quatro Boeing 777F na sua frota existente. Assim, até dezembro de 2026, a Emirates SkyCargo prevê operar uma frota de 21 cargueiros Boeing 777 de produção, o que representa uma expansão significativa da sua frota atual de 11 unidades.

A Emirates continua a investir na conversão de 10 aviões de passageiros Boeing 777-300ER em cargueiros, com o objetivo de aumentar ainda mais a capacidade e o crescimento da frota.

O HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e CEO da Emirates Airline e do Grupo Emirates, afirma: “Estamos a investir em novas aeronaves cargueiras para responder à crescente necessidade e proporcionar aos nossos clientes em todo o mundo ainda mais flexibilidade, conectividade e opções para aproveitar as oportunidades de mercado.”

“A procura pelos serviços de carga aérea da Emirates tem sido muito alta. Isso demonstra a importância crescente do Dubai como um hub logístico global de confiança, além do sucesso das soluções personalizadas da Emirates SkyCargo, que respondem às necessidades de diferentes setores da indústria”, completa o Presidente e CEO da Emirates Airline e do Grupo Emirates.

Stephanie Pope, Presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes, destaca: “A Emirates continua a definir a direção da nossa indústria e apreciamos profundamente a confiança que depositaram na família de aviões de fuselagem larga da Boeing, que serve como a espinha dorsal da sua frota global. Estamos orgulhosos de apoiar o crescimento da Emirates SkyCargo, que confia no desempenho e na versatilidade do nosso 777 Freighter para conectar ainda mais o mundo.”

Mesmo ao integrar novas aeronaves cargueiras nas suas operações, a divisão de carga da Emirates continuará a maximizar a utilização da sua frota de passageiros, composta exclusivamente por aviões de fuselagem larga. Esta abordagem permite o transporte rápido, fiável e eficiente de mercadorias em todo o mundo, proporcionando aos clientes maior flexibilidade com uma combinação de frotas que inclui 777, 777-F, 747F, A350 e A380.

Os planos do governo de Dubai para expandir o Aeroporto Internacional Al Maktoum (DWC) têm como objetivo estabelecer o maior hub do mundo em termos de capacidade. Com a expansão, o DWC será capaz de processar 12 milhões de toneladas de carga anualmente, apoiando o crescimento do distrito logístico nas proximidades, que está concebido como uma base internacional para empresas globais de carga e transporte. Esta iniciativa faz parte do plano mestre de Dubai para se tornar o principal hub de carga multimodal, facilitando conexões aéreas, marítimas e terrestres.

Como parte da sua visão para a próxima era de crescimento, a Emirates planeia anunciar até ao final deste ano civil a sua decisão sobre a futura frota de cargueiros para 2028/29 e além, considerando o Boeing 777-8F e o Airbus A350-1000F como potenciais opções.

A  Emirates anunciou a introdução dos seus Boeing 777 recentemente renovados, equipados com as mais recentes cabines das Classe Executiva e Premium Economy, nas rotas para Kuwait e Dammam (Arábia Saudita).

A iniciativa integra a estratégia da companhia aérea para elevar os padrões das viagens premium, permitindo que os passageiros de voos de curta duração desfrutem do mais elevado nível de conforto e tecnologia a bordo.

A partir de 27 de outubro, os Boeing 777 renovados da Emirates começarão a operar nos voos entre o Dubai e o Kuwait. Em novembro, os passageiros com destino a Dammam poderão desfrutar desta experiência a bordo nos voos diários para a cidade saudita. Com esta expansão, o Kuwait e Dammam juntam-se ao crescente número de destinos no Conselho de Cooperação do Golfo (GCC) servidos pelas aeronaves remodeladas da Emirates, que aliam design contemporâneo a uma experiência a bordo de última geração.

A frota de Boeing 777 da Emirates iniciou o processo de renovação em julho deste ano, com seis aeronaves já totalmente remodeladas e em operação em rotas para destinos como Genebra, Zurique, Bruxelas, Haneda e Riade. As aeronaves renovadas apresentam uma configuração de quatro classes, destacando-se a Premium Economy e a nova Classe Executiva.

A nova Premium Economy conta com 24 assentos dispostos em configuração 2-4-2, cada um com 19,5 polegadas de largura e um espaçamento de 38 polegadas. Os assentos reclinam até 8 polegadas, proporcionando um elevado nível de conforto, ideal para voos tanto de curta como de longa duração.

Na Classe Executiva, os passageiros podem contar com um layout 1-2-1, que proporciona acesso direto ao corredor a cada assento, o qual se transforma numa cama totalmente plana com 78,6 polegadas de comprimento. Os viajantes podem desfrutar de um ecrã HD de 23 polegadas, um dos maiores disponíveis atualmente, além de um minibar individual e uma área dedicada a snacks e bebidas ligeiras, replicando a experiência proporcionada nos A380 da Emirates.

A Classe Económica também foi renovada e conta com 256 assentos ergonómicos, desenhados em tons de cinza e azul, para assegurar o conforto dos passageiros em todas as fases da viagem.

A Emirates está a expandir este nível de serviço para novos mercados, com destaque para seis destinos nos Estados Unidos, incluindo Chicago, Boston, Dallas-Fort Worth e Seattle, nos quais as aeronaves renovadas serão introduzidas em breve. Os passageiros que viajarem do Kuwait e de Dammam para esses destinos, via Dubai, poderão desfrutar de uma experiência contínua nas cabines Premium Economy e Classe Executiva.

A TAROM, a companhia aérea nacional da Roménia, iniciou o phase-out da sua frota Airbus A318, deixando a Air France como a única companhia aérea do mundo que ainda opera este modelo.

No entanto, a Air France também está gradualmente a retirar os seus Airbus A318, substituindo-os pelos mais modernos Airbus A220.

A frota da TAROM incluía quatro Airbus A318, cada um com capacidade total para 120 passageiros. No entanto, devido às primeiras filas serem designadas como classe executiva, a capacidade real da aeronave era para 113 passageiros.

A companhia aérea está atualmente a passar por uma renovação de frota, mudando inteiramente o foco das suas aeronaves de fuselagem estreita para modelos Boeing. A maior parte da futura frota será composta por aeronaves Boeing 737 MAX 8, juntamente com os Boeing 737-800 existentes. A TAROM também opera Boeing 737-700, mas estes deverão ser retirados à medida que as novas aeronaves MAX forem entregues.

O último Airbus A318 da frota da TAROM, registrado como YR-ASA, está programado para fazer o seu voo final a 26 de outubro de 2024, segundo aeroroutes.com. O voo de despedida da aeronave, RO266, partirá de Istambul às 23h15, chegando a Bucareste às 00h30 do dia seguinte.

Durante os seus últimos dias de serviço, o A318 irá operar em apenas duas rotas: Bucareste – Istambul, com 12 voos semanais, e Bucareste – Londres, com serviço diário.

Foto: FrenchPainter Spotting

A Emirates anunciou um investimento de 48 milhões de dólares em novos equipamentos e sistemas de formação para preparar os seus pilotos e tripulação de cabine para a integração dos novos Airbus A350 na sua frota.

Este investimento inclui três simuladores de voo completos, um dispositivo de treino fixo, um treinador de evacuação de emergência e um simulador de portas. Com esta nova infraestrutura, a Emirates reforça o compromisso de garantir os mais elevados padrões de formação e segurança operacional nos processos de treino das suas equipas.

Uma das grandes inovações é o Sistema de Suporte aos Pilotos (PSS), desenvolvido internamente pela Emirates. Esta tecnologia, pioneira na indústria, foi concebida para otimizar a experiência de formação dos pilotos: durante a fase de briefing, os formandos podem realizar uma configuração interativa do cockpit, incluindo a criação de um plano de voo, num ambiente totalmente imersivo. Posteriormente, essa configuração é replicada no simulador, permitindo a continuidade do treino.

O primeiro simulador A350 da Emirates já recebeu a aprovação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), obtendo a qualificação de nível D, a mais elevada para este tipo de equipamento. A aprovação do segundo simulador está prevista para novembro. Com esta nova tecnologia, a companhia aérea prevê aumentar em 54% a sua capacidade de formação de pilotos.

Até ao final de novembro, mais de 50 pilotos terão concluído o treino no simulador A350, preparando-se para a entrada deste modelo em operação. Em junho, a Emirates estabeleceu uma parceria com a IATA e a Airbus para desenvolver um programa de treino e avaliação baseados em competências, especificamente desenhado para a certificação do A350.

“A inovação está no coração do ADN da Emirates, e isso reflete-se nos novos conjuntos de equipamentos de formação do A350 e na nossa avançada instalação de treino para pilotos, que será inaugurada ainda este ano. Estamos orgulhosos por aumentar a nossa capacidade de formação de pilotos em 54%. Com os investimentos em novos simuladores e sistemas, os nossos pilotos e tripulação de cabine estão equipados, treinados e totalmente confiantes para gerir qualquer desafio operacional com segurança e competência”, afirma o Capitão Bader Al Marzooqi, Vice-Presidente Sénior de Treino de Voo da Emirates.

Emirates tem encomendados 65 Airbus A350 e 205 Boeing 777X, numa estratégia que visa expandir a sua rede de rotas. Este plano apoia os objetivos de crescimento da companhia aérea, oferecendo ainda flexibilidade para lançar novas rotas e melhorar o serviço nas rotas já existentes.

A Emirates está prestes a inaugurar a sua avançada instalação de formação de pilotos, prevista para este ano. Com uma área de 5.900 m², a nova infraestrutura irá albergar seis simuladores de voo completos, dedicados às aeronaves A350 e Boeing 777X. Nos centros de formação da companhia, os aviadores terão acesso a um total de 17 simuladores de voo, permitindo à Emirates acumular mais de 130.000 horas de formação anualmente.