Um voo da Buddha Air, operado por um ATR-72 e que fazia a rota Catmandu–Bhadrapur, sofreu um incidente na noite desta sexta-feira, 2 de janeiro, quando a aeronave ultrapassou cerca de 300 metros do final da pista do Aeroporto de Bhadrapur.
A aeronave envolvida nesta incidente tratou-se de um ATR 72-500, com a matrícula 9N-AMF.
De acordo com as informações, a bordo seguiam 51 passageiros, quatro tripulantes e um mecânico da companhia. Entre os feridos está o copiloto, de 24 anos, que sofreu ferimentos na cabeça, outros seis passageiros sofreram ferimentos ligeiros.
Todos os passageiros foram evacuados em segurança e os feridos encaminhados para hospitais da região.
A Buddha Air informou ainda que especialistas técnicos e equipas de resgate foram imediatamente enviados de Catmandu para Bhadrapur, com o objetivo de inspecionar a aeronave e apurar as causas do incidente.
O Ministério da Defesa de Espanha adquiriu 18 aeronaves de transporte Airbus C295 para substituir as frotas de CN235 e C212 dedicadas à formação de pilotos e paraquedistas da Força Aérea e do Espaço Espanhola.
Para além da encomenda dos C295, Espanha encomendou 100 helicópteros Airbus através da Direção-Geral de Armamento e Material (DGAM) do Ministério da Defesa. Estes quatro contratos, enquadrados no Plano Nacional de Helicópteros anunciado em maio.
Os contratos, que representam a maior aquisição de helicópteros alguma vez realizada pela DGAM, incluem quatro modelos diferentes destinados aos três ramos das Forças Armadas espanholas. Em concreto, o acordo contempla os seguintes programas:
13 helicópteros H135: 12 unidades para a Força Aérea e Espacial Espanhola e 1 para a Marinha. Serão utilizados para formação avançada de pilotos, missões de utilidade ligeira e observação.
50 helicópteros H145M: Todos destinados ao Exército de Terra (FAMET). As suas missões abrangem a formação de pilotos militares, ataque ligeiro (equipados com o sistema HForce, complementando o Tiger), utilidade ligeira e apoio em operações de socorro em caso de catástrofes.
6 helicópteros H175M: Para a Força Aérea e Espacial Espanhola. Estes helicópteros utilitários supermédios serão utilizados em missões governamentais, incluindo o transporte de autoridades, substituindo frotas obsoletas da Ala 48.
31 helicópteros NH90: 13 para o Exército, 12 para a Força Aérea e Espacial e 6 para a Marinha. Destinados a missões de transporte tático, manobra e operações especiais, bem como ao reforço da frota de guerra anfíbia da Marinha.
Em relação aos C295, o objetivo deste programa é harmonizar as frotas e alcançar a máxima comunalidade logística e operacional com a frota de C295 atualmente operada por Espanha.
“Esta encomenda reafirma o compromisso de Espanha com o C295, reforçando a autonomia estratégica e a soberania nacionais, ao mesmo tempo que impulsiona o desenvolvimento da indústria aeronáutica espanhola e de todo o ecossistema industrial”, afirmou Jean-Brice Dumont, Diretor de Poder Aéreo da Airbus Defence and Space. “Com este contrato, a Força Aérea e do Espaço Espanhola passará a operar uma frota de 46 C295 nas configurações de transporte, patrulha marítima e vigilância.”
Os C295 na configuração de transporte têm capacidade para transportar 70 militares ou 50 paraquedistas, descolar e aterrar em pistas não preparadas, realizar lançamentos de carga e de paraquedistas, bem como missões de evacuação médica.
Para responder aos requisitos específicos da Força Aérea e do Espaço Espanhola, o acordo está dividido em dois lotes. O primeiro grupo de C295 será dedicado à formação e ao transporte de passageiros, paraquedistas e carga na Escola Militar de Transporte Aéreo, na Base Aérea de Matacán, em Salamanca. Estas missões são atualmente realizadas por aeronaves CN235. A primeira destas aeronaves será entregue em 2026 e a última em 2028.
O segundo grupo de C295 será utilizado para lançamentos manuais e automáticos de paraquedistas, bem como para lançamentos de carga, com entregas previstas entre 2030 e 2032. Atualmente, estas missões são realizadas na Escola Militar de Paraquedismo, na Base Aérea de Alcantarilla, em Múrcia, utilizando aeronaves C212.
O acordo inclui o fornecimento de um sistema avançado de treino em terra, concebido de acordo com as necessidades do cliente para maximizar a eficiência dos voos de instrução. Este sistema inclui vários simuladores de voo, sistemas de ensino assistido por computador e software de gestão da formação para a Escola Militar de Transporte, em Salamanca, e para a Escola Militar de Paraquedistas, em Múrcia.
O contrato inclui ainda um apoio abrangente à frota de C295 na Escola Militar de Transporte, que abrangerá a manutenção das aeronaves, a gestão de todo o material necessário à sua operação e a gestão do centro de formação até dezembro de 2032.
A companhia aérea brasileira Gol Linhas Aéreas recebeu autorizações de operação (slots) no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, abrindo a possibilidade de lançar voos diretos entre o Brasil e a capital portuguesa.
No final do ano passado, a companhia aérea brasileira tinha solicitado slots (pares de horários de aterragem e descolagem) para os aeroportos de Lisboa, Londres e Porto, mas apenas conseguiu autorização para este último.
A NAV Portugal atualizou os dados de slots para o verão IATA 2026, que terá início a 29 de março e termina a 24 de outubro de 2026. Nesta última atualização, a GOL solicitou 378 slots, tendo-lhe sido atribuídos 84. De referir que este número poderá ainda sofrer alterações até ao início da temporada.
Apesar da autorização, a Gol ainda não anunciou oficialmente o início das operações nem as rotas específicas que poderão ligar cidades brasileiras a Lisboa. A companhia sublinha que a utilização dos slots depende de avaliações comerciais, operacionais e da disponibilidade de frota.
De referir que a a GOL demonstrou interesse em utilizar os cinco aviões A330-900 que o Grupo Abra, encomendou à Avolon.
O Aeroporto de Lisboa enfrenta fortes limitações de capacidade, o que torna a atribuição de novos slots um processo altamente competitivo.
Depois de várias ameaças de intervenção, o presidente dos Estados Unidos ordenou este sábado um ataque militar na Venezuela e foi o próprio a anunciar a captura do presidente Nicolás Maduro e da mulher.
Vários helicópteros e forças militares dos EUA atacaram diversos alvos militares e edifícios governamentais na cidade de Caracas e nos estados de Miranda, La Guaira e de Arágua.
Segundo as últimas informações, vários aviões militares norte-americanos continuam a voar sobre território venezuelano, sem qualquer oposição militar dos venezuelanos e as principais bases aéreas e militares, em La Guaira (onde também se encontra o maior porto comercial do país), Miranda e Arágua, estão em poder dos EUA.
Major U.S. special operations raid in Venezuela’s capital, Caracas, tonight.
A large stream of MH-60s and MH-47s were spotted over the city, supported by numerous airstrikes. pic.twitter.com/rPQu5eVF4p
“Os Estados Unidos da América levaram a cabo com sucesso um ataque de grande escala contra a Venezuela e o seu líder, o Presidente Nicolás Maduro, que foi, juntamente com a sua esposa, capturado e retirado do país por via aérea”, escreveu Donald Trump na rede social Truth Social.
O ministro da Defesa venezuelano, Vladimir Padrino, disse num vídeo divulgado na madrugada de sábado, que a o país “resistirá à presença de tropas estrangeiras“. Pouco tempo depois, a vice-presidente venezuelana Delcy Rodríguez afirmou num áudio à TV estatal que o Governo não sabe o paradeiro de Maduro e da sua esposa.
A Venezuela acolhe uma das maiores comunidades portuguesas na diáspora, sendo a segunda maior na América Latina, depois do Brasil.
O Governo português está “a acompanhar a situação na Venezuela ao minuto”, disse à Lusa uma fonte do Executivo. De acordo com a mesma fonte, as autoridades portuguesas estão em contacto com a embaixada em Caracas e com vários governos europeus.
O Governo disse que não há, até ao momento, indicações de que cidadãos portugueses tenham sido afetados pelos ataques aéreos dos Estados Unidos contra a Venezuela. “Até ao momento não temos indicação de que a comunidade portuguesa esteja a ser afetada”, indicou fonte oficial, citada pela Lusa.
A embaixada de Portugal em Caracas e os consulados-gerais em Caracas e Valência apelaram hoje à comunidade portuguesa na Venezuela para se manter “tranquila e em casa”, após os Estados Unidos terem realizado ataques aéreos, nomeadamente na capital.
A TAP lançou um concurso público para a venda de 51% da Cateringpor, com um preço-base de 9,57 milhões de euros, no âmbito das obrigações previstas no plano de reestruturação acordado com a Comissão Europeia.
Em comunicado, a companhia aérea informa que “encontra-se a decorrer o prazo para apresentação de propostas para a alienação de um lote indivisível de 357.000 ações, representativas de 51% do capital social da Cateringpor — Catering de Portugal, S.A.”.
A decisão foi tomada por deliberação do conselho de administração em 23 de dezembro de 2025 e o procedimento inclui ainda, numa fase posterior, “a definição das condições contratuais de fornecimento de serviços de catering, pela Cateringpor, a partir do momento em que se concretizar a alienação de ações referida”.
A operação permitirá à TAP manter uma posição minoritária na empresa, salvaguardando interesses estratégicos, ao mesmo tempo que abre a porta à entrada de um parceiro privado.
O concurso destina-se a investidores nacionais e internacionais com experiência no sector da restauração ou serviços de catering, prevendo-se que os candidatos apresentem propostas que contemplem não apenas o valor financeiro, mas também um plano de desenvolvimento para a empresa.
A Cateringpor presta serviços de fornecimento de refeições para voos da TAP e de outras companhias aéreas, sendo considerada um activo relevante no segmento de serviços auxiliares à aviação. A venda parcial da empresa surge num contexto de esforço da TAP para reforçar a sua sustentabilidade financeira e focar-se no seu negócio principal de transporte aéreo.
O prazo para apresentação de propostas e os critérios detalhados do concurso deverão ser definidos nas peças procedimentais agora lançadas, estando a conclusão do processo sujeita às autorizações legais e regulatórias aplicáveis.
A TAP Air Portugal tinha anunciado que iria inaugurar a 29 de março de 2026 a nova rota entre o Porto e a Terceira, com quatro voos semanais.
Sabe-se agora que, o início da nova rota foi adiado para 1 de julho, devido a questões logísticas, nomeadamente a falta de uma licença, indicou Marcos Couto, Presidente da Câmara do Comércio de Angra.
A nova rota entre o Porto e a Terceira, operada com aeronave A320neo com capacidade para 168 passageiros, realiza-se às segundas, quartas, sextas e domingos, com partida do Porto às 15h20 e chegada à Terceira às 17:00. No sentido inverso, o voo sai da ilha açoriana às 17:50 e chega à Invicta às 21:15 (horas locais).
A Força Aérea Portuguesa fez o seu balanço de 2025. A FAP refere que cumpriu a sua missão sem interrupções, assegurando um dispositivo de prontidão permanente, 24 horas por dia, 365 dias por ano, em todo o território nacional e além-fronteiras.
Durante o ano de 2025, a Força Aérea apoiou diretamente 931 pessoas unicamente em missões de transporte aeromédico, busca e salvamento e resgates, tanto em terra como no mar, registando um aumento de cerca de 5% face a 2024, ano em que foram apoiadas 881 pessoas. Estes números refletem a capacidade de resposta, a prontidão operacional e o compromisso contínuo com a proteção da vida humana.
No âmbito dos transportes médicos, foram transportados 830 doentes, maioritariamente entre ilhas de cada arquipélago, Açores e Madeira, mas também entre os arquipélagos e o Continente. Este ano, essa missão foi alavancada com o papel determinante da Força Aérea ao apoiar o INEM durante quatro meses no transporte de doentes por via aérea, garantindo a continuidade daquele serviço essencial para o país, mais concretamente no Continente.
Ao longo de todo o ano, a Força Aérea assegurou de forma permanente o sistema nacional de busca e salvamento, cuja área de responsabilidade corresponde a mais de metade do continente europeu, tendo resgatado 101 pessoas, em terra e no mar, com destaque para uma missão de resgate de 11 pessoas em pleno Oceano Atlântico, seguida de uma outra missão de busca e salvamento de quatro pessoas ao largo da Madeira, após naufrágio da embarcação, ou a missão de resgate de um praticante de caiaque dado como desaparecido no mar por duas horas. Missões de elevada exigência, conduzidas em condições de risco significativo para as tripulações, cumpridas com pleno êxito, evidenciando o elevado profissionalismo dos militares da Força Aérea.
Paralelamente, a rapidez e eficiência dos meios aéreos permitiram a realização de 45 transportes de órgãos para transplante, contribuindo de forma decisiva para salvar vidas.
A Força Aérea esteve ainda envolvida na missão de repatriamento de cidadãos do Médio Oriente, em resposta ao crescente conflito vivenciado naquela região. Durante dois dias, um avião C-130H da Força Aérea foi a ponte aérea entre o Egipto e o Chipre, garantindo o transporte seguro de 120 pessoas.
No apoio à proteção civil, a Força Aérea voltou a demonstrar a sua importância para a segurança da população, com a realização de 180 missões de apoio ao combate aos incêndios rurais, que totalizaram perto de 700 horas de voo.
Na vertente da soberania do espaço aéreo, a Força Aérea realizou mais de 946 horas de voo de policiamento do espaço aéreo, com destaque para uma missão de acompanhamento de uma aeronave civil em alerta por suspeita de ameaça de bomba.
No plano internacional, os militares da Força Aérea cumpriram missões exigentes, com destaque para as Forças Nacionais Destacadas na Estónia, Itália, Espanha, S. Tomé e Cabo Verde.
Entre aquelas, durante quatro meses, perto de 100 militares e quatro F-16M assumiram, a partir da Estónia, a missão de policiamento aéreo dos países do Báltico, no âmbito da NATO, totalizando 480 horas de voo que resultaram em cerca de 20 aeronaves intercetadas, contribuindo para o reforço da segurança coletiva.
O patrulhamento e a vigilância marítima foram igualmente uma prioridade ao longo de 2025, com missões essenciais no combate às atividades ilícitas no mar, nomeadamente migração ilegal, narcotráfico, pesca ilegal, poluição marítima, entre outras, em estreita cooperação com várias autoridades nacionais e internacionais, totalizando cerca de 1200 horas de voo. Estas operações estenderam-se além-fronteiras, com especial destaque para a vigilância permanente do Mediterrâneo, ao serviço da NATO e da União Europeia, a partir de Itália e Espanha, respetivamente.
2025 representou também um ano decisivo no processo de modernização e reforço de meios, com a receção do avião Falcon 900, a modernização dos aviões C-130H e do P-3C CUP+, a integração de mais um avião KC-390 e a receção de dois helicópteros UH-60 Black Hawk, para além do anúncio de aumento das frotas do KC-390 em mais uma unidade e do UH-60 Black Hawk em mais quatro unidades. Ainda antes de fechar o ano, a Força Aérea recebeu ainda os primeiros cinco aviões A-29N Super Tucano, de uma frota de 12 aeronaves que vai permitir a criação de uma capacidade de formação avançada de pilotagem até então inexistente na Força Aérea.
Mas estas não foram as únicas novidades. Num processo de evolução contínua, a Força Aérea deu, em 2025, um passo extremamente significativo rumo à conquista da 5.ª Dimensão: o Espaço. Para além da celebração de diversas parcerias nacionais e internacionais, que vão permitir a edificação de um hub aeroespacial em Portugal liderado pela Força Aérea, o ano de 2025 fica ainda marcado por um momento histórico: a aquisição do primeiro satélite SAR da Instituição. Este novo meio vai permitir reforçar de forma decisiva a capacidade da Força Aérea para o cumprimento de missões de natureza estritamente militar, bem como de missões de apoio à população, nomeadamente nas áreas da busca e salvamento, previsão de fenómenos meteorológicos, apoio ao combate aos incêndios, entre outras.
Em 2025, a Força Aérea não só cumpriu as missões de proteção do espaço aéreo e de defesa do bem-estar das populações, como consolidou um percurso sustentado de transformação, modernização e inovação, respondendo a um contexto global cada vez mais exigente e garantindo a segurança do país em todas as dimensões, sempre sob o mote “Ex Mero Motu” que desde 1952 a caracteriza.
O Portugal Air Summit, um dos mais importantes eventos de aviação e aeroespacial da Península Ibérica, regressa a Ponte de Sor entre os dias 15 e 17 de outubro, no Aeródromo Municipal.
Depois do sucesso das últimas edições, o evento volta a afirmar-se como uma referência internacional nas áreas da aviação, inovação, tecnologia, defesa, drones, mobilidade aérea avançada e sustentabilidade.
Durante três dias, Ponte de Sor será novamente o centro do setor aeronáutico, acolhendo conferências, exposições, demonstrações aéreas, encontros empresariais e iniciativas educativas, promovendo a partilha de conhecimento e o desenvolvimento da indústria aeronáutica e aeroespacial.
A organização do evento destaca ainda o impacto positivo do Portugal Air Summit na economia local e regional, contribuindo para a projeção de Ponte de Sor como um cluster estratégico da aviação em Portugal.
A Cathay Pacific Airways está a assinalar o seu 80º aniversário com uma homenagem à sua história, através da aplicação de uma pintura retro em algumas aeronaves da sua frota.
O primeiro avião a receber o esquema especial foi um Airbus A350-900, com a matrícula B-LRJ, que surge com uma interpretação moderna da clássica pintura verde e branca utilizada pela companhia entre as décadas de 1970 e 1990. O esquema inclui ainda um logótipo comemorativo dos 80 anos da companhia aérea de Hong Kong.
Para além do A350-900, a Cathay Pacific confirmou que a mesma pintura será aplicada a mais duas aeronaves: um Boeing 777-300ER, de matrícula B-HNJ, e um Boeing 747-8F cargueiro, com a matrícula B-LJE, alargando assim a celebração tanto à frota de passageiros como à de carga.
Esta iniciativa insere-se nas comemorações do 80.º aniversário da companhia aérea, fundada em 1946, e pretende destacar a sua herança e evolução ao longo de oito décadas de operação, combinando um design histórico com aeronaves de última geração.
Um Airbus A380 da Emirates que estava a realizar o voo EK2, entre o aeroporto de Heathrow e o aeroporto do Dubai, solicitou o regresso ao aeroporto de origem depois que a tripulação detetou um problema nas portas do trem de aterragem.
O incidente envolveu o A380 com a matrícula A6-EUF. A aeronave interrompeu a subida aos 10.000 pés, tendo ficado em holding a sudeste de Londres para queimar combustível.
Cerca de 80 minutos da descolagem a aeronave aterrou normalmente e em segurança no aeroporto de Heathrow.
Como é normal nestas situações os meios de emergência foram ativados.
A Azul Linhas Aéreas foi autorizada a celebrar um acordo com a Airbus para reduzir o número de encomendas e ajustar o calendário de entregas de novas aeronaves.
De acordo com as informações, o acordo é semelhante ao que foi recentemente assinado com a Embraer, onde a Azul decidiu diminuir o número total de aeronaves encomendadas. No caso da Airbus o acordo engloba aeronaves A320neo, A321neo (incluindo as três unidades do A321XLR) e A330neo.
No acordo aprovado no passado dia 22 pelo tribunal de falências de Nova Iorque, onde decorre o processo de Recuperação Judicial (Chapter 11) da empresa nos Estados Unidos, foram aprovados vários termos, incluindo a revisão do calendário de entregas, a redução da encomenda e a alteração da data de efetivação do pagamento de pré-entrega.
De acordo com o que consta nos autos, a Airbus irá reter o valor do pré-pagamento dessas aeronaves como forma de compensação pela desistência da Azul relativamente ao A321XLR. Os detalhes específicos da reprogramação e os valores envolvidos no negócio não foram divulgados publicamente.
O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) publicou o relatório final da investigação ao acidente, ocorrido a 28 de março de 2025 próximo da localidade de Cernache, Coimbra, referente a uma falha de motor à descolagem do Cessna 152, com a matrícula CS-EBF , que resultou numa aterragem forçada em terreno não preparado.
A investigação aponta como causa para o evento a presença de água no sistema de combustível da aeronave que provocou a falha do motor à descolagem e levou à consequente aterragem forçada.
Na sequência do acidente e das oportunidades de melhoria identificadas, o operador local proprietário do autotanque, instalou um sistema de filtragem adicional e melhorou o procedimento de drenagem no sentido de evitar situações semelhantes.
A investigação aborda ainda a instalação não obrigatória de drenos adicionais nos tanques de combustível do modelo da aeronave acidentada e divulga documentação relevante sobre o tema para consulta pelos proprietários, operadores e organizações de gestão de aeronavegabilidade (CAO) das aeronaves afetadas.
De recordar que o acidente provocou dois feridos ligeiros.
A Azul anunciou que recebeu a sua 41ª aeronave Embraer 195-E2, com a matrícula PS-ADN e batizada “Nossa Azul”.
A companhia refere que a incorporação assinala a última entrega deste modelo prevista para 2025. Ao longo do ano, a Azul recebeu 14 aeronaves E2, sendo esta a última unidade do pacote de sete aeronaves anunciadas no final de 2025.
A aeronave saiu ontem do hangar da Embraer, em São José dos Campos (SP), com destino a Montevideu (Uruguai), onde realiza as etapas iniciais do processo de nacionalização. Em seguida, a aeronave seguirá para Confins (MG), onde concluirá os procedimentos regulamentares antes de iniciar as operações comerciais.
Com a chegada do PS-ADN, a companhia sublinha que avança na sua estratégia de renovação e padronização da frota com aeronaves de nova geração, aumentando a eficiência operacional e reduzindo os custos por lugar. O Embraer 195-E2 apresenta uma redução de até 26% no CASK (custo por lugar-quilómetro) face à geração anterior, além de contribuir para a diminuição da idade média da frota da companhia.
“O E2 é uma aeronave central no planeamento de frota da Azul, porque reúne eficiência operacional, desempenho e redução de custos. Encerrar o ano com a entrega da 41.ª aeronave deste modelo reforçou a consistência da nossa estratégia de renovação, com foco numa frota cada vez mais moderna, competitiva e alinhada com as necessidades da rede da companhia”, afirmou Raphael Linares, director de Frota e Programas de Aeronaves da Azul.
O Embraer 195-E2 é o avião comercial mais moderno alguma vez fabricado no Brasil, com capacidade para até 136 passageiros. O modelo dispõe de wi-fi a bordo, ecrãs individuais em todos os lugares e motores de última geração, que reduzem até 29% as emissões de CO₂ quando comparadas com a geração anterior, além de proporcionarem menor nível de ruído e maior conforto a bordo.
A Airbus anunciou que a China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) assinou uma encomenda firme para 30 aeronaves da Família A320neo, com o objetivo de responder à forte procura por este modelo por parte da sua base de clientes.
Este acordo representa a quinta encomenda da CALC à Airbus, elevando para 282 o número total de aeronaves Airbus encomendadas pela empresa, das quais 203 pertencem à Família A320neo.
“A nossa parceria duradoura com a Airbus tem sido central para o crescimento da CALC”, afirmou Mike Poon, Director Executivo e CEO da CALC. “Esta mais recente encomenda reflecte a nossa visão partilhada para a inovação e para uma aviação sustentável. Orgulhamo-nos de crescer lado a lado com a Airbus e de continuar a disponibilizar aos nossos clientes companhias aéreas, em todo o mundo, soluções de aeronaves modernas e de elevado valor.”
“A CALC é um parceiro de longa data e muito valorizado da Airbus, tendo efectuado a sua primeira encomenda em 2012, e é um privilégio assistir a mais uma encomenda repetida”, declarou Benoît de Saint-Exupéry, Vice-Presidente Executivo de Vendas da divisão de Aviação Comercial da Airbus. “O profundo conhecimento da CALC sobre o mercado e sobre as exigências dos seus clientes é um forte reconhecimento da Família A320neo. Este compromisso reforça a sua posição como lessor, oferecendo aos seus clientes as aeronaves de corredor único mais eficientes, versáteis e procuradas do mercado.”
A Airbus refere que a Família A320 é a gama de aeronaves de corredor único mais popular do mundo, tendo já conquistado mais de 19.000 encomendas a nível global.
O Governo anunciou, hoje, a suspensão imediata por três meses da aplicação do sistema europeu de controlo de fronteiras para cidadãos extracomunitários, o Entry Exit System (EES).
Num comunicado enviado, o Executivo confirma o reforço “imediato” da estrutura com militares da GNR, numa altura em que as filas no aeroporto de Lisboa estão a provocar um autêntico caos nas chegadas, levando vários setores a pedirem medidas urgentes.
A par desta medida, o Ministério da Administração Interna anunciou também o aumento em cerca de 30% da capacidade de equipamentos eletrónicos e físicos no controlo das fronteiras externas, depois de a PSP já ter dito que não tem capacidade para lidar com todo o volume.
O objetivo, indica o Governo, é conseguir alcançar uma redução dos tempos na zona das chegadas, algo que já foi conseguido nas partidas.
A TAP Air Portugal alertou, nas suas redes sociais, para a possibilidade de constrangimentos na operação aérea de e para o Aeroporto Cristiano Ronaldo, na Madeira, devido às condições meteorológicas adversas previstas para o dia 31 de Dezembro.
A companhia aérea recomenda aos passageiros que verifiquem o estado do voo antes de se deslocarem para o aeroporto, face à possibilidade de atrasos, condicionamentos ou cancelamentos associados à instabilidade meteorológica.
A transportadora informou ainda que os passageiros com bilhetes de ou para o Funchal emitidos até 30 de Dezembro, para voos agendados para 31 de Dezembro, podem alterar a reserva sem custos adicionais. As remarcações podem ser efetuadas para voos a realizar entre 30 de dezembro e 6 de janeiro de 2026, na mesma classe e sem aplicação de qualquer penalização.
A TAP aconselha que as alterações sejam feitas através dos seus canais oficiais ou junto dos agentes de viagens, sublinhando que esta medida pretende minimizar o impacto dos eventuais constrangimentos operacionais.
O aviso surge devido à emissão de avisos por parte das autoridades, nomeadamente para precipitação, vento e agitação marítima, fatores que podem condicionar a operação no aeroporto.
A ITA Airways despede-se esta 4ª feira, 31 de dezembro, da sua frota Airbus A330-200, com o último voo AZ615, entre Boston (BOS) e Roma (FCO).
O EI-EJH, um A330-202 com 15 anos de idade, é o último A330 de primeira geração da frota da companhia e o último avião de longo curso herdado da antecessora Alitalia.
Com a saída dos modelos A330-200 a companhia passará a operar os seus voos de longo curso com a frota A330-900 e A350-900.
A ITA opera o A330-200 desde o seu lançamento, em outubro de 2021, tendo herdado a frota da Alitalia e substituído estes aviões, nos últimos anos, por A330-900 novos de fábrica.
De referir que a ITA operou oito A330-200 ex-Alitalia em regime de leasing, tendo três ainda ao serviço. Dois modelos estão estacionados no Aeroporto de Roma-Fiumicino, e o terceiro continua em serviço.
Os outros cinco aviões estão armazenados, desmantelados ou encontraram novos operadores. Um foi para a Hi Fly, outro para a Awesome Cargo e um foi desmantelado em St. Athan em 2023. Os outros dois encontram-se armazenados em Amã e Abu Dhabi.
Os EI-EJG, EJH, EJM e EJP — os três ainda na ITA e o que está armazenado em AMM — deverão ser devolvidos aos respetivos locadores e juntar-se à Azul nos próximos meses, para substituir os seus A330-900, cujos contratos de leasing com a Avalon expiram em breve.
A Aeromec, empresa portuguesa especializada em manutenção, reparação, modificação e engenharia de aeronaves civis e militares, anunciou que concluiu com sucesso uma manutenção pesada (inspeção mais profunda e complexa, envolvendo a desmontagem quase total da aeronave), programada na aeronave C-130, com a matrícula TT-AAH, da República do Chade, centro-norte da África.
A empresa refere que todas as atividades de manutenção foram realizadas de acordo com os dados técnicos aprovados e as normas de aeronavegabilidade aplicáveis, devolvendo a aeronave totalmente conforme e operacionalmente pronta.
De referir que os trabalhos aconteceram no hangar da empresa no Aeródromo de Ponte de Sor. A Aeromec construiu um hangar de grandes dimensões, preparado para acolher aeronaves de médio e grande porte, como a família Airbus A320, reforçando a capacidade nacional de manutenção aeronáutica.
A empresa presta serviços de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) a uma ampla variedade de aeronaves, incluindo aviões de transporte, aeronaves comerciais e plataformas de uso especial.
A Aeromec é certificada por entidades nacionais e internacionais, incluindo EASA Part-145, e cumpre exigentes padrões de qualidade e segurança, como os requisitos NATO AQAP, o que lhe permite trabalhar com clientes civis, governamentais e militares.
A Comissão Europeia aceitou prolongar o prazo para a alienação da CateringPor e da SPdH – Serviços Portugueses de Handling, antiga Groundforce, ativos integrados no plano de reestruturação da TAP aprovado no âmbito dos auxílios de Estado concedidos durante a pandemia.
De acordo com informação avançada por fontes governamentais, o novo calendário resulta de negociações entre o Governo português e Bruxelas, tendo em conta a complexidade dos processos de venda e o contexto atual do mercado da aviação. Inicialmente, a alienação destas participações deveria estar concluída até ao final de 2025.
A CateringPor, responsável pelos serviços de catering da TAP, e a SPdH, que assegura a assistência em terra nos aeroportos nacionais, foram consideradas ativos não estratégicos no plano de reestruturação imposto pela Comissão Europeia como contrapartida do apoio financeiro concedido à transportadora aérea.
O Governo sublinha que o prolongamento do prazo não altera os objetivos centrais do plano aprovado por Bruxelas, garantindo que Portugal continua comprometido com o cumprimento integral das obrigações assumidas junto das instituições europeias. A TAP mantém, assim, a obrigação de proceder à alienação das participações, embora com maior flexibilidade temporal.
Entretanto, o processo de privatização da TAP segue em paralelo, centrado na venda de uma participação minoritária do capital da companhia aérea, ficando de fora, para já, os ativos de catering e handling.
A Comissão Europeia continuará a acompanhar a execução do plano de reestruturação da TAP, avaliando o cumprimento das metas financeiras e operacionais estabelecidas para assegurar a viabilidade da empresa a longo prazo e a salvaguarda da concorrência no setor da aviação.
A Força Aérea anunciou que resgatou um doente de 69 anos a necessitar de cuidados médicos urgentes, durante a tarde do dia 26 de dezembro, quando se encontrava a bordo de navio cruzeiro.
O resgate foi efetuado com recurso a um helicóptero EH-101 Merlin, da Esquadra 751 – “Pumas”, que descolou da Base Aérea N.º 6, no Montijo, após o Centro de Coordenação de Busca e Salvamento de Lisboa (RCC – Lisboa) ter recebido o alerta da necessidade de recuperar doente por parte do Centro Coordenador de Busca e Salvamento Marítimo, da Marinha Portuguesa.
O navio navegava a mais de 65 quilómetros do Montijo quando o paciente foi recolhido em segurança pelo Recuperador-Salvador para o helicóptero da Força Aérea, onde foram ministrados os primeiros cuidados de saúde pelo Enfermeiro Aeronáutico.
De seguida o doente foi transportado para o Aeródromo de Trânsito N.º 1, em Figo Maduro, e encaminhado para uma unidade hospitalar.
A aterragem do helicóptero foi captada pelo Lisbon Airport Spotting:
A FAP refere que a missão teve uma duração total de duas horas.
A Autoridade da Concorrência italiana (AGCM) aplicou uma multa de 255,8 milhões de euros à companhia aérea Ryanair, por considerar que a empresa abusou da sua posição dominante no mercado de transporte aéreo em Itália.
Segundo o regulador, entre 2023 e 2025, a transportadora irlandesa terá adotado uma estratégia destinada a limitar ou dificultar a venda dos seus bilhetes por parte de agências de viagens, em particular plataformas online (OTAs). A investigação concluiu que estas práticas restringiram a concorrência e reduziram as opções disponíveis para os consumidores.
Entre as medidas apontadas pela AGCM estão barreiras técnicas e económicas impostas às agências, limitações nos métodos de pagamento, exigências adicionais de verificação para passageiros que compravam bilhetes através de intermediários e acordos considerados restritivos. Para a autoridade, estas ações favoreceram as vendas diretas da Ryanair em detrimento de outros operadores do mercado.
A Concorrência italiana considera que a Ryanair detém uma posição dominante significativa nas rotas aéreas de e para Itália, o que lhe impõe obrigações acrescidas ao nível do respeito pelas regras da concorrência.
Em reação, a Ryanair anunciou que vai recorrer da decisão, classificando a multa como “injustificada”. A companhia defende que o seu modelo de vendas diretas permite oferecer tarifas mais baixas aos passageiros e rejeita a ideia de que detenha uma posição dominante no mercado italiano.
A decisão poderá ter repercussões noutros países europeus, onde associações de agências de viagens defendem uma maior intervenção das autoridades da concorrência face às práticas das companhias aéreas de baixo custo.
A tripulação de um voo da Ryanair declarou emergência e regressou ao aeroporto de origem depois de várias pessoas a bordo terem ficado feridas devido a turbulência severa, quando a aeronave sobrevoava a Bretanha.
O voo FR1121 operado pelo Boeing B737 MAX 8-200, com a matrícula EI-HGO, tinha descolado do Aeroporto de Birmingham com destino a Tenerife, Espanha, numa viagem prevista de cerca de quatro horas.
O Boeing 737 MAX descolou da pista 15 e subiu até aos 35.000 pés. Já em espaço aéreo francês, a tripulação declarou emergência (squawk 7700).
Após cerca de uma hora de voo, a aeronave inverteu a rota e iniciou a descida para o nível de voo FL100, depois de turbulência severa ter provocado múltiplos ferimentos a bordo.
O voo regressou a Birmingham, onde aterrou 1 hora e 32 minutos após a descolagem, tendo depois sido estacionado numa posição remota do aeroporto para que os serviços de emergência prestassem assistência aos passageiros.
A companhia aérea brasileira Azul confirmou que vai deixar de operar os voos diretos entre o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, no estado de São Paulo, e o Aeroporto de Orly Paris, em França, a partir de 2026.
Numa primeira fase, a transportadora tinha anunciado que as ligações para a capital francesa passariam a ter carácter sazonal, sendo operadas apenas durante os meses de maior procura, na primavera e no verão europeu. Contudo, após uma reavaliação do contexto operacional e financeiro, a Azul optou por cancelar definitivamente a rota.
De acordo com a companhia, a decisão resulta da combinação de vários fatores, entre os quais a procura insuficiente em determinados períodos do ano, o aumento dos custos operacionais e a necessidade de otimizar a sua rede internacional de voos.
A Azul refere ainda que “se prepara para responder à crescente procura no mercado internacional, onde a companhia já registou um crescimento superior a 30% este ano, especialmente para os Estados Unidos, com grandes oportunidades em 2026 devido ao Campeonato do Mundo.”
Com o fim da ligação direta, os passageiros que pretendam viajar entre o Brasil e Paris terão de recorrer a outras companhias aéreas ou optar por voos com escala noutros aeroportos europeus. A Azul continuará a apostar em mercados considerados estratégicos, nomeadamente os Estados Unidos e outros destinos na Europa.
A Azul Linhas Aéreas vai devolver cinco aeronaves Airbus A330-900neo ao seu lessor, a Avalon, numa decisão inserida no processo de reestruturação financeira e operacional que a companhia aérea brasileira está a levar a cabo. A medida faz parte de uma estratégia mais ampla de redução de custos e de ajustamento da frota à actual realidade do mercado.
Os A330-900neo, aeronaves de longo curso utilizadas sobretudo em rotas internacionais, encontram-se em regime de leasing. A devolução permitirá à Azul diminuir encargos associados a rendas, manutenção e operação, numa altura em que a empresa procura reforçar a sua liquidez e renegociar compromissos com credores.
Para colmatar a saída dos Airbus A330neo a companhia vai receber modelos Airbus A330-200 que estão a voar atualmente pela ITA Airways. A companhia aérea italiana tem neste momento 5 aeronaves do tipo.
Há informações que a Azul iria devolver outros dois Airbus A330-900 que estão parados, o PR-ANB e o PR-ANC, que têm uma configuração mais densa, mas terão a receber uma reconfiguração interior com os padrões da Azul para 298 passageiros em duas classes.
A permanência destes dois modelos na Azul e segundo as noticias predem-se com o facto da a Avalon não conseguiu encontrar outro operador para as aeronaves, e decidiu negociar a permanência deles com a Azul. Os outros cinco modelos deverão passar para o grupo Abra que controla a GOL.
A companhia tem vindo a rever o seu plano de frota, privilegiando maior eficiência operacional e uma estrutura de custos mais sustentável. Para além da devolução dos A330-900neo, a Azul também está a reavaliar o calendário de entrega de novas aeronaves e a otimizar a utilização dos aviões já existentes.
O processo de reestruturação decorre num contexto desafiante para o sector da aviação, marcado por custos elevados, volatilidade da procura e necessidade de maior disciplina financeira. A devolução dos cinco A330-900neo é vista como um passo relevante para assegurar a sustentabilidade da Azul a médio e longo prazo.
De acordo com várias informações, a American Airlines está a estudar abrir uma nova rota entre Filadélfia e o Porto. Esta decisão surge devido ao aumento de procura por viagens entre os Estados Unidos e a Europa; as companhias aéreas estão constantemente a adicionar nova capacidade e novas rotas.
A companhia já opera voos para Lisboa a partir de Filadélfia, mas a expansão no Aeroporto Humberto Delgado é limitada pela disponibilidade de slots.
O corredor transatlântico é atualmente o quinto maior mercado aéreo internacional do mundo e cresceu 55% nos últimos 15 anos. As companhias aéreas norte-americanas representam a maior fatia da capacidade, cerca de 34% do mercado este ano. Várias companhias aéreas dos EUA, incluindo a American Airlines, lançaram novas rotas para a Europa este ano e já anunciaram destinos adicionais para 2026.
Dados do Turismo de Portugal indicam que cerca de 2,3 milhões de viajantes dos Estados Unidos visitaram Portugal no ano passado. Esta procura também se reflete na capacidade das companhias aéreas. Segundo a Cirium, empresa fornecedora de análises no sector da aviação, no primeiro semestre deste ano as companhias aéreas operaram mais de 80% de voos entre os EUA e Portugal do que no mesmo período de 2019.
Lisboa continua a ser o principal destino, embora o Porto represente ainda uma parcela significativa do fluxo turístico. Os dados mostram que cerca de 9,4% dos visitantes de Portugal viajaram para o Porto em 2024. A cidade já dispõe de voos diretos a partir dos EUA. Atualmente, a United Airlines e a TAP Air Portugal operam voos diários a partir de Newark. A partir de 21 de maio de 2026, a Delta Air Lines lançará um serviço sazonal diário de verão a partir do Aeroporto JFK, em Nova Iorque. A inclusão do Porto representaria uma expansão lógica da rede transatlântica da American Airlines.
Surgiram também relatos que outra opção em análise é um serviço entre Boston e o Porto. Este mercado já é servido diariamente pela TAP Air Portugal, o que significaria que a American Airlines entraria em concorrência direta com a companhia aérea portuguesa. Boston é há muito considerada um mercado forte para Portugal devido à sua numerosa comunidade luso-descendente.
Importa recordar que a JetBlue tem tentado, há vários anos, expandir as suas operações para Lisboa mas todas as tentativas têm sido bloqueadas, desde 2023, devido à falta de slots.
A companhia aérea brasileira Gol solicitou autorização às autoridades competentes slots para operar voos diretos à partida do Brasil para Paris e Nova Iorque. Os pedidos incluem operações para os aeroportos Charles de Gaulle, na capital francesa, e John F. Kennedy (JFK), nos Estados Unidos.
De acordo com informações do sector, a iniciativa faz parte de uma estratégia de avaliação da expansão internacional da companhia. De referir que a GOl recebeu autorização para operar 5 voos semanais para a cidade do Porto, ao mesmo tempo que foram negados slots para o Aeroporto de Lisboa e Aeroporto de Heathrow, em Londres.
A Gol sublinha que o pedido de autorizações e “slots” não significa uma confirmação definitiva das novas rotas. Aeroportos como Paris Charles de Gaulle e Nova Iorque JFK são altamente congestionados, o que torna o processo de aprovação competitivo e incerto.
Caso os voos sejam aprovados e avancem, as partidas poderão ocorrer a partir de São Paulo (Guarulhos) ou do Rio de Janeiro (Galeão), aeroporto que a companhia tem vindo a reforçar como potencial hub internacional.
De recordar que em outubro o Grupo Abra, que controla a GOL Linhas Aéreas, anunciou a expansão da sua frota, com a assinatura de um contrato para mais de 50 aviões dos modelos Airbus A320neo e A330neo.
À data foi anunciado que o contrato de leasing para os modelos A330neo foram assinados entre a GOL e a Avolon.
De acordo com a GOL: “Como parte da estratégia de expansão da frota do seu acionista controlador, Abra Group Limited, a Companhia celebrou acordos de leasing operacional com a Avolon Aerospace Leasing Limited, para o leasing de 5 aeronaves Airbus A330-900neo, com entregas programadas para 2026, e assinou uma Carta de Intenção com o Arrendador para até 2 aeronaves Airbus A330-900neo adicionais”.
Hoje soube-se que o segundo relatório de progresso do Japan Transport Safety Board (JTSB) confirmou que avisos de invasão de pista foram emitidos mas não resultaram em ações eficazes antes da colisão aérea ocorrida a 2 de Janeiro de 2024, no Aeroporto de Tóquio-Haneda.
De recordar, o acidente envolveu um Bombardier DHC-8 da Guarda Costeira Japonesa, que se encontrava a ocupar a pista C sem autorização, e um Airbus A350-900 da Japan Airlines (JAL) que estava em fase de aterragem. A colisão provocou a morte de cinco tripulantes da Guarda Costeira, sendo o único sobrevivente o comandante da aeronave.
Todos os 379 ocupantes do A350 conseguiram sair em segurança, apesar de o avião ter sido totalmente destruído por um incêndio subsequente.
Segundo o relatório divulgado pelo JTSB, os sistemas de monitorização da pista detetaram a ocupação indevida e geraram alertas destinados aos controladores de tráfego aéreo. No entanto, esses avisos não foram devidamente reconhecidos ou não originaram medidas imediatas que impedissem a aterragem do Airbus na mesma pista.
A investigação indica que a aeronave da Guarda Costeira tinha recebido instruções para aguardar num ponto de espera, mas acabou por alinhar-se na pista. As razões exactas para essa acção continuam a ser analisadas, incluindo fatores humanos, comunicação entre a tripulação e o controlo de tráfego aéreo, bem como a forma como os alertas técnicos são apresentados e interpretados.
O JTSB sublinha que este é um relatório intermédio, divulgado porque a investigação completa deverá prolongar-se por mais de um ano. O relatório final poderá incluir recomendações de segurança destinadas a melhorar os procedimentos operacionais e a utilização dos sistemas de alerta, de modo a evitar futuras incursões em pista.
A colisão de Haneda é considerada um dos acidentes aeronáuticos mais graves no Japão nos últimos anos e voltou a colocar em evidência a importância da gestão de tráfego em aeroportos de elevada densidade operacional.
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