A LATAM anunciou, hoje, como consequência da recente diminuição das restrições para viagens internacionais para o Brasil, a companhia decidiu antecipar o regresso do seu voo direto Guarulhos-Barcelona para novembro, com três frequências semanais, e aumentar as operações já restabelecidas para Madrid e Paris em outubro – de 3 para 4 voos por semana.
Com a inclusão de Barcelona, serão ao todo 14 destinos internacionais oferecidos pela companhia em voos a partir do Brasil.
“Apesar de ser uma retomada gradual, temos observado um consistente crescimento na busca dos brasileiros por viagens internacionais, principalmente para países abertos a quem já está totalmente vacinado contra a Covid-19. Por isso, estamos constantemente avaliando a possibilidade de antecipar a retomada de alguns destinos e de ampliar a operação para alguns países que já voltamos a atender, como é o caso da Espanha e da França”, afirma Diogo Elias, diretor de Vendas e Marketing da LATAM Brasil.
Abaixo poderá ver as novidades da da LATAM para países abertos a brasileiros totalmente vacinados contra a Covid-19:
» Espanha: a rota São Paulo/Guarulhos-Barcelona terá 3 voos diretos por semana (sempre às terças, quintas e sábados) a partir de novembro. Além disso, em outubro, a rota São Paulo/Guarulhos-Madri passará de 3 para 4 voos diretos por semana (sempre às terças, quartas, sextas e domingos).
» França: a LATAM já opera 3 voos diretos por semana na rota São Paulo/Guarulhos-Paris (sempre às terças, quintas e sextas-feiras). A partir de outubro, vai começar a operar um quarto voo semanal na rota, sempre aos sábados.
Confira abaixo outros destinos já restabelecidos pela LATAM em países abertos a brasileiros totalmente vacinados contra a Covid-19:
» Alemanha: a LATAM já opera 3 voos diretos por semana na rota São Paulo/Guarulhos-Frankfurt (sempre às terças, quintas e sábados).
» Uruguai: a LATAM já opera 3 voos diretos por semana na rota São Paulo/Guarulhos-Montevidéu (sempre às segundas, quintas e sábados).
» México: a LATAM já opera 1 voo direto diário na rota São Paulo/Guarulhos-Cidade do México. Além disso, opera 2 voos diretos por semana na rota São Paulo/Guarulhos-Cancún (sempre às segundas e sextas-feiras)*.
» Colômbia: a LATAM já opera 3 voos diretos por semana na rota São Paulo/Guarulhos-Bogotá (sempre às terças, sextas e domingos).
A companhia sublinha que voltou a voar diretamente para 13 destinos internacionais a partir do Brasil. Além dos destinos mencionados acima, a LATAM já restabeleceu operações para Santiago, Lisboa, Assunção, Miami, Nova York e Buenos Aires. Todas estas operações estão sujeitas à evolução da pandemia, bem como às restrições de viagens estabelecidas pelos países.
Esta quinta-feira, 26 de agosto, o Airbus A220, com as cores da Air France, fez o seu primeiro voo.
Este voo de teste, conhecido como voo de produção, é a parte final da fase de montagem e representa um marco importante antes do processo de entrega do Airbus A220. A aeronave descolou ontem da sua unidade de produção localizada no aeroporto de Mirabel (Canadá), regressando algumas horas depois com representantes da Airbus presentes a bordo para realizar diversos testes durante o voo.
O voo de produção é realizado para garantir a conformidade da aeronave e o bom funcionamento de todos os sistemas em voo. Esta fase foi validada para o primeiro dos 60 Airbus A220-300 encomendados pela empresa para substituir os seus Airbus A318 e A319 nas rotas de curto e médio curso.
Embora a sua entrada oficial na frota da Air France não esteja agendada até o final de setembro, o Airbus A220 voará novamente para validar outra fase importante no processo de entrega, ou seja, o voo de aceitação do cliente. Durante o voo, as equipas da Airbus, desta vez acompanhadas pelas equipas da Air France, verificarão a conformidade da aeronave com as especificações definidas pela Air France. Esta nova fase marcará o início dos voos de formação em condições reais antes dos primeiros voos comerciais.
Com capacidade para 148 assentos e alcance operacional de 2.300 milhas náuticas, o A220-300 é perfeitamente adequado para a rede de curta e média distância da Air France. A sua entrada na frota melhorará significativamente a experiência do cliente com assentos mais largos, bagageiras de grande capacidade, corredores mais amplos e Wi-Fi durante o voo.
O Airbus A220 de última geração incorpora os compromissos de desenvolvimento sustentável da Air France, consumindo menos 20% de combustível do que a aeronave que substitui e tem uma pegada de ruído 34% reduzida em comparação com uma aeronave de geração mais antiga. O novo modelo irá desempenhar um papel decisivo na consecução dos objetivos da Air France, incluindo uma redução de 50% nas emissões de CO2 em termos absolutos na rede doméstica de Paris-Orly e nas rotas inter-regionais até 2024 , e uma redução de 50% no CO2 emissões por passageiro / km até 2030.
Também hoje, a Air France revelou o seu novo lounge icónico localizado no terminal 2F de Paris-Charles de Gaulle. Um convite para celebrar a arte da viagem à francesa, desde a chegada ao aeroporto ou durante o tempo de uma ligação.
Dedicado aos clientes Business e Flying Blue Elite Plus da rede de curto e médio-curso no espaço Schengen da Air France, este lounge é um dos maiores da companhia aérea, com uma área de 3.000 m2 e 570 lugares, distribuídos por dois níveis.
Em colaboração com as equipas da Air France e do Groupe ADP (Aéroports de Paris), todo o espaço e a maior parte dos móveis foram totalmente concebidos pela agência Jouin Manku, fundada pelo arquiteto canadiano Sanjit Manku e o designer francês Patrick Jouin. A ideia de levitação e de graça guiou a dupla criativa para oferecer aos clientes da companhia um momento verdadeiramente suspenso, um parêntesis pensado para sublimar a viagem.
Após convocar Charlotte Perriand, Andrée Putman ou, mais recentemente, Noé Duchaufour-Lawrance e Mathieu Lehanneur, a escolha da Air France de juntar-se a esta prestigiosa assinatura reflete a sua tradição de trabalhar com os melhores arquitetos e designers do seu tempo, para continuar a contar a sua lendária história.
Uma verdadeira ilha de calma e serenidade no centro da atividade aeroportuária, o espaço, curvilíneo e descontraído, é aberto, arejado, compreensível à primeira vista. Antes de embarcar e dependendo do tempo que dispõe, cada um pode encontrar o seu lugar para descansar, refrescar-se, comer ou trabalhar.
Todos os materiais utilizados, terrazzo, pedra de lava, madeira, escolha de couro e tecidos, foram rigorosamente selecionados para durar ao longo do tempo. O mobiliário é sólido e funcional, dotado de um design ao serviço do conforto. Encontramos as cores da identidade da Air France – tons de azul, forte presença de branco, toques de vermelho – bem como o acento, símbolo da marca Air France, e o cavalo marinho alado, símbolo histórico da companhia que relembra a sua fecunda história.
No piso térreo, fluidez e conectividade
Depois de atravessarem uma passadeira projetada como um hall de transição, os clientes da companhia são recebidos pelas equipas da Air France à entrada do lounge. Para maior fluidez, os pórticos permitem-lhe fazer o scan do seu cartão de embarque e ter acesso direto ao espaço. O depósito de bagagens e uma vitrine com acessórios de viagem do Air France Shopping estão também disponíveis.
Os clientes descobrem, de seguida, uma escultura monumental que liga o espaço de acolhimento e o salão. Esta obra, inspirada nas asas de um avião, simboliza a leveza, a tecnologia e o vanguardismo. Reforça ainda o espírito de “casulo” que domina o salão.
Ao fundo, uma “vista da pista” magistral é revelada. Uma verdadeira janela aberta para o céu e o asfalto do aeroporto, atravessa todo o espaço e acolhe uma bela luz do norte que ilumina o salão, sem nunca ofuscar. Ao amanhecer e ao anoitecer, o olho da pista brilha subtilmente, infundindo calor e conforto.
O wi-fi encontra-se acessível gratuitamente e muitas tomadas permitem-lhe recarregar os seus aparelhos elétricos. Um espaço dedicado aos clientes Flying Blue Ultimate, diretamente acessível a partir da receção, oferece um serviço totalmente personalizável e dispõe de vários salões privados.
Do lado da restauração, os quiosques gourmet estão repartidos por piso. Tingidos de notas acobreadas de champanhe, comunicam o requinte e a simpatia da cozinha francesa. A oferta gastronómica evolui ao longo do dia. Para uma restauração de viagem com espírito de padaria, estão disponíveis a qualquer momento mini-sanduíches, saladas e quiches quentes. O entretenimento é também oferecido num balcão dedicado: oferta de panquecas de manhã, pratos do dia preparados por um chef ao almoço, serviço de aperitivos. Os queijos e sobremesas vêm completar o conjunto, pensado num espírito “bistronómico”. A adega, selecionada por Paolo Basso, melhor sommelier do mundo em 2013, oferece uma rica seleção de vinhos e champanhes. Finalmente, uma vasta área “detox” combina uma atmosfera Zen e uma diversidade de chás e tisanas.
Numa abordagem eco-responsável, a Air France privilegia os produtos regionais e sazonais. Além disso, para limitar o consumo de plástico descartável, a companhia coloca à disposição dos seus clientes fontes de água em todo o lounge. Também dá atenção especial à separação e à reciclagem dos serviços de restauração.
No centro do lounge, uma escadaria monumental convida a descobrir os espaços situados no andar de cima e a aproximar-se da vista da pista.
Lá em cima, para ter tempo para recarregar as baterias
Os viajantes com mais tempo vão encontrar zonas de descanso no andar de cima. Uma área dedicada dispõe de grandes poltronas reclináveis confortáveis e uma iluminação suave para se deitar num ambiente acolhedor. As poltronas permitem ainda desfrutar de uma vista única sobre as pistas.
Um espaço de tratamento Clarins propõe aos clientes descobrir o novo conceito de Traveller Spa. Beleza express ou tratamentos de resplandecência, os tratamentos faciais personalizados de 20 minutos são oferecidos para se preparar serenamente para a viagem. Finalmente, uma zona de bem-estar com dez chuveiros e um vestiário está também disponível. Um momento de rejuvenescimento ideal no tempo de uma correspondência.
Air France Protect, para uma viagem com toda a serenidade
No quadro do programa “Air France Protect”, a companhia garante as mais estritas medidas sanitárias em cada etapa da viagem. O uso de máscara cirúrgica mantém-se obrigatório em todo o salão. O gel hidroalcoólico está também à disposição de todos em diversos locais. Junto aos pontos de restauração self-service, os talheres são trocados regularmente. Finalmente, como a oferta da imprensa é limitada, os clientes são convidados a descarregar a aplicação Air France Play antes da partida, para beneficiarem de uma ampla escolha de jornais e revistas.
A TAP apresentou esta sexta-feira os resultados do segundo trimestre e primeiro semestre de 2021.
Poderá ter acesso ao Comunicado de divulgação de resultados da TAP AQUI
Embora a atividade da Companhia esteja ainda abaixo dos níveis pré-pandemia, em linha com toda a indústria do transporte aéreo a nível global, a TAP evidencia no segundo trimestre do ano, findo em 30 de junho, sinais positivos de recuperação da sua atividade.
No segundo trimestre de 2021, a TAP transportou 928 mil passageiros, mais 136% do que no trimestre anterior. O número de voos também aumentou mais de 100 por cento face ao primeiro trimestre, atingindo um total de 12 546 partidas.
Nos indicadores mais usados na indústria do transporte aéreo, a TAP aumentou em 124% o ASK (Available Seat/Km, ou lugares oferecidos por km voado) e em 116% o RPK (Revenue Per Km, ou receita por km voado).
As receitas totais do trimestre ascenderam aos 233 milhões de euros, mais 83 milhões que no trimestre anterior.
No segundo trimestre, a TAP continuou a execução do Plano de transformação da Companhia, com redução da frota (com saída de aviões mais velhos) e redução dos custos operacionais. Entre estes, destaca-se o decréscimo nos custos com pessoal (-30,4%) com 722 colaboradores a deixarem a empresa entre abril e junho de 2021.
A TAP obteve um resultado líquido negativo de -128 milhões de euros no segundo trimestre, o que evidencia uma melhoria de 65 por cento face ao primeiro trimestre do ano.
A TAP SA reduziu, no primeiro semestre deste ano, os prejuízos, para 493,1 milhões de euros, uma recuperação de 15,3%, ou 88 milhões de euros, face aos resultados negativos de 582 milhões de euros do período homólogo.
How electric will prove a winner for aviation ground-support equipment in the long-run
At present most of the equipment used on-ramp is powered by diesel or other fossil fuel burning engines. Starting with tow trucks and finishing with refrigerated lorries, the environmental impact of tens of fuel-guzzling machines working 24/7 at the airport is immense and needs to be addressed urgently. As new regulations are imposed to eliminate fossil fuels from operations, the question is: what’s next after diesel?
Eco-friendly solutions
As of now, there are two eco-friendly solutions: Electric- or Hydrogen-powered vehicles. The latter, while sounding promising, is considered inefficient and lacks expensive refuelling infrastructure. For the moment, let us focus on the electric propulsion option.
With new energy-dense and cheaper battery designs entering the market, the cost of electric ground support equipment is not far from their diesel counterparts when accounted for resale value, exploitation, insurance, and servicing costs.
Furthermore, since equipment powered by electricity does not emit any direct emissions, such machinery can operate in enclosed spaces for extended periods without the danger of operating personnel being impacted by dangerous levels of Carbon Monoxide emitted from the engine. In turn, this means that the equipment previously excluded from hangars now, in their electric form, can return and operate indoors, increasing their flexibility.
Lastly, in the years to come, operating a diesel engine will become more expensive each year due to new environment-preservation regulations imposed by governments. As new emissions taxes are put in place, going electric will be the only logical option for long-term viability.
Not only environmentally friendly but also more versatile
One of the better examples of electric proving itself as a winner in aviation ground support equipment is Nordic Dino, a semi-automatic aircraft exterior cleaning robot. At first, the robot was offered as a diesel-only solution, however, since then, Aviator Robotics AB has unveiled Nordic Dino Zero Emission, an electric version of the well-known product.
According to Jan Brunstedt, the CEO of Aviator Robotics AB, the electric version is a step towards a more sustainable aviation industry and a welcome addition to the robot’s versatility. Previously it was complicated to perform a wash inside a hangar with diesel-powered Nordic Dino due to the harmful gases being emitted from the engine. With the Zero Emissions version, says Jan Brunstedt, washes can be performed both inside and outside without any problems.
“The main concern we had when planning Nordic Dino Zero Emission was whether the robot would still be able to wash at least 3 aircraft per night. After the rigorous testing phase, we discovered that the equipped battery pack would allow the robot to perform 2 Boeing 737 or Airbus A320 exterior cleanings without the need to recharge. After the two exterior cleanings, it takes only 40 minutes to recharge the battery to 65% and begin the next aircraft exterior cleaning process. As a result, the transition to electricity has had no negative impact on the performance of our product.
The main complaint from our clients with the diesel version was the lack of ability to wash aircraft indoors, a problem which the electric version unintentionally helped us address. Due to the electric product’s zero-emissions nature, the robot was certified for operations both outdoors and in a hangar, which, in the past, was a big hurdle for our clients with the diesel version.
At Aviator Robotics, we believe that the future of GSE will be electric because its versatility, quietness, simplicity to maintain, and the sustainability from battery-powered vehicles that cannot be matched by any diesel counterpart.” – says Jan Brunstedt.
A companhia aérea portuguesa euroAtlantic airways (EAA) está a realizar uma série de voos de repatriamento de cidadãos afegãos e britânicos entre Birmingham e o Dubai.
O voo foi fretado pelo Ministério da Defesa do Reino Unido, que confiou a missão à euroAtlantic airways, confirmando, assim, a capacidade da companhia aérea de para levar a cabo este tipo de operações.
“Os nossos aviões e as nossas tripulações estão preparados para realizar estes voos em total segurança. A companhia está equipada para efetuar este tipo de transporte e a confiança que nos tem sido depositada é já reconhecida a nível internacional para auxiliar nesta e noutras missões.”, destaca Eugénio Fernandes, CEO da euroAtlantic airways.
Os aviões utilizados nesta operação são Boeing 767-300ER. Para já, foram realizados dois voos, nos dias 22 e 25 de Agosto e a EAA prevê a realização de mais uma série de voos, ainda por confirmar.
No total, até o momento, a EAA já transportou mais de 500 cidadãos afegãos e britânicos, repatriados na sequência da atual situação que se vive no Afeganistão.
O grupo Hi Fly irá manter a sua marca, apesar de mudar de designação social para Springjet, disse à Lusa fonte da transportadora aérea.
“O grupo Hi Fly esclarece que, apesar da mudança da designação social, a marca Hi Fly continuará a existir, não havendo mudança de imagem ou nome da companhia aérea para o público”, esclareceu.
A Hi Fly, que oferece voos de carga e para passageiros, e usa o aeroporto de Beja para estacionamento e manutenção das aeronaves, mudou a denominação social para Springjet, revela um despacho publicado na quarta-feira.
Assinado no início deste mês pela vogal do Conselho de Administração da Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), Tânia Cardoso Simões, o despacho altera a licença de exploração da companhia de aviação, que requereu a mudança devido a alteração da sede social, mantendo-a em Lisboa, e da denominação social.
A nova licença mantém o equipamento da licença anterior, de 2020: duas aeronaves para transporte até 245 passageiros e 157 mil quilogramas (kg) de carga, uma aeronave até 278 passageiros e 215 mil kg, quatro aeronaves até 233 mil kg e 387 passageiros, cinco aeronaves até 275.000 kg e 440 passageiro e duas aeronaves até 380.000 kg e até 375 passageiros.
“O exercício dos direitos conferidos pela presente licença está, permanentemente, dependente da posse de um Certificado de Operador Aéreo válido”, ressalva a ANAC, no referido despacho.
O grupo Hi Fly, proprietário da empresa de manutenção aeronáutica Mesa, antes de inaugurar o hangar, em janeiro deste ano, utilizava, desde 2016, o aeroporto de Beja para estacionamento e manutenção de linha dos seus aviões.
A Mesa nasceu para prestar serviços de manutenção de linha à Hi Fly, como inspeções antes do voo, pós-voo, trocas de motores, inspeções ao interior do motor ou reconfigurações do interior.
Em 2018, a Hi Fly incluiu na sua frota o maior avião comercial do mundo, o Airbus A380, mas em meados de dezembro passado o A380 despediu-se de Beja e de Portugal, depois de a Hi Fly desistir de o operar, não prolongando o contrato, como consequência da pandemia da covid-19.
A explosão junto do aeroporto de Cabul matou e feriu vários afegãos, segundo testemunhas que se encontravam junto de um dos principais portões onde se aglomeram milhares de pessoas.
Também hoje, um avião de transporte militar Lockheed C-130 Hercules da Força Aérea Italiana foi atacado a tiro quando descolava no aeroporto de Cabul, afirmou fonte ligada ao Ministério da Defesa de Itália.
A notícia é avançada pela agência de notícias Reuters. Segundo a mesma fonte, o avião não ficou danificado durante o incidente.
Um jornalista italiano que seguia no voo referiu ao canal Sky 24 TG que o avião, que transportava quase cem cidadãos afegãos, foi atacado minutos após a descolagem.
Mais tarde, uma fonte não identificada pela Reuters disse que as forças afegãs dispararam para dispersar a multidão, perto do aeroporto de Cabul, e não contra um avião de transporte militar italiano.
Vários países já anunciaram planos para interromper os transportes aéreos de Cabul por motivos de segurança, alertando que há um alto risco de um ataque terrorista no aeroporto.
Breaking new: second explosion rocks kabull airport.and reports of gun battles outside gates of airport. pic.twitter.com/O0bxi84Lq2
Em relação as explosões, autoridades norte-americanas citadas por vários meios de comunicação social dos EUA indicam que se tratou de um atentado suicida e diversas testemunhas falam em vítimas mortais e diversos feridos entre a população afegã, não sendo ainda possível confirmar se soldados norte-americanos também foram atingidos.
O ataque ocorreu junto a um dos portões do aeroporto de Cabul, onde se aglomeram milhares de afegãos, que procuram fugir do seu país antes do final da ponte aérea para a evacuação do Afeganistão.
O Presidente dos EUA, Joe Biden, já foi informado sobre a explosão, segundo uma fonte da Casa Branca.
Em Moscovo, o Ministério dos Negócios Estrangeiros confirmou ter-se tratado de um atentado suicida que terá provocado a morte de pelo menos duas pessoas e 15 feridos, sem indicar as suas nacionalidades.
E em Ancara, o Ministério da Defesa da Turquia disse terem sido registadas duas explosões nas imediações do aeroporto.
“Duas explosões ocorreram fora do aeroporto de Cabul. As nossas unidades não sofreram perdas nem danos”, assinalou o ministério turco na rede social Twitter.
A South African Airways (SAA) anunciou hoje que falta menos de um mês para que as suas cores marcantes e familiares voltem uma vez mais a serem visíveis nos céus, com a retoma das suas operações.
A companhia confirma que os primeiros voos irão começar dia 23 de setembro de 2021. Os bilhetes estarão à venda na quinta-feira, 26 de agosto de 2021.
A SAA indicou também que recebeu já duas aeronaves Airbus A320 que estavam armazenadas e realizaram ‘C-Checks’ de manutenção em Abu Dhabi durante o tempo em que a companhia não voou.
Durante esse período, as duas aeronaves passaram por verificações técnicas rigorosas e foram totalmente autorizadas para voos de passageiros. O CEO interino Thomas Kgokolo afirma: “Este é outro marco notável em direção à prontidão operacional total. A imagem de duas aeronaves SAA a aterrar e a taxiar no nosso aeroporto é uma manifestação tangível do trabalho árduo que a equipa da companhia aérea está a realizar. Ambas as aeronaves com pintura SAA passarão por manutenção de rotina mínima e reinstalação do equipamento obrigatório da SAA.
Os Airbus A320 podem transportar até 138 passageiros.
Kgokolo acrescentou que o trabalho continua na preparação da equipa e no ajuste fino da logística antes do regresso da SAA aos céus: “Junto com minha equipa executiva, estamos cientes de que há grande expectativa no mercado e antes de abrirmos a cortina temos que ter certeza de que tudo está no lugar para garantir e manter a nossa reputação de padrões de segurança exemplares e alta qualidade de serviço.”
A Emirates anunciou uma nova frequência semanal entre Lisboa e o Dubai, garantindo agora sete voos por semana entre as duas cidades. Com a nova frequência, disponível a partir de 7 de setembro, a Emirates passará a garantir um voo por dia entre os Emirados Árabes Unidos e Portugal.
A operacionalização da nova frequência semanal estava planeada para novembro, mas acabou por ser antecipada devido ao aumento da procura. Desta forma, a companhia disponibiliza sete voos semanais – um por cada dia da semana -, com partida do Aeroporto do Dubai às 7h25 e a chegada a Lisboa às 12h35. De Lisboa, a partida acontece às 14h15, chegando ao Dubai às 00h50 do dia seguinte.
“Esta é uma grande novidade e um excelente indício para o nosso mercado, que está a recuperar o tráfego aéreo a um ótimo ritmo. Estamos cada vez mais perto de atingir o nosso volume de trabalho pré-pandemia e isso deixa-nos muito entusiasmados”, afirma David Quito, Country Manager da Emirates em Portugal. E acrescenta: “Esperamos que a novidade traga ainda mais visitantes portugueses ao Dubai e vice-versa, nesta que é talvez a melhor altura para visitar a cidade e aproveitar as nossas mais recentes ofertas”.
A Emirates está a amplificar os seus serviços e aumentar as suas e frequências de voo na sua rede europeia, por forma a responder às atualizações às restrições de entrada de passageiros internacionais nos diferentes países e ao aumento da procura que já se faz sentir. Tendo cada vez mais sinais claros da recuperação da confiança dos passageiros em viagens internacionais, a companhia aérea avança os planos para aumentar os seus serviços para tornar mais fácil a conexão de e para a Europa, via Dubai.
Assim, a Emirates reforçou frequências semanais e rotas de e para mais de 10 cidades europeias – incluindo Lisboa, Birmingham, Barcelona, Bruxelas, Dublin, Hamburgo, Londres, Madrid, Munique, Roma e Zurique. Muitas destas cidades passarão a estar conectadas com um ou mais voos diários.
Além disso, a Emirates também anunciou a retoma de rotas noutras partes da sua rede global, incluindo os voos entre Malé e Colombo a partir de 1 de setembro – o que reforçará ainda mais a indústria do turismo das Maldivas, bem como do Sri Lanka assim que estiver disponível para o turismo. Em meados de outubro, a Emirates passará a garantir quatro voos diários entre Malé e Dubai para. Outras rotas a ser reforçadas incluem Muscat – com quatro voos semanais a partir de 28 de agosto – e São Paulo, que terá voos diários a partir de 5 de outubro.
A Hi Fly – Transportes Aéreos, que oferece voos de carga e para passageiros, e usa o aeroporto de Beja para estacionamento e manutenção das aeronaves, mudou a denominação social para Springjet, revela um despacho hoje publicado.
Assinado no início deste mês pela vogal do conselho de administração da Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), Tânia Cardoso Simões, o despacho altera a licença de exploração da companhia de aviação, que requereu a mudança devido a alteração da sede social, mantendo-a em Lisboa, e da denominação social.
A nova licença mantém o equipamento da licença anterior, de 2020: duas aeronaves para transporte até 245 passageiros e 157 mil quilogramas (kg) de carga, uma aeronave até 278 passageiros e 215 mil kg, quatro aeronaves até 233 mil kg e 387 passageiros, cinco aeronaves até 275.000 kg e 440 passageiro e duas aeronaves até 380.000 kg e até 375 passageiros.
“O exercício dos direitos conferidos pela presente licença está, permanentemente, dependente da posse de um Certificado de Operador Aéreo válido”, ressalva a ANAC, no despacho hoje publicado.
O grupo Hi Fly, proprietário da empresa de manutenção aeronáutica Mesa, antes de inaugurar o hangar, em janeiro deste ano, utilizava, desde 2016, o aeroporto de Beja para estacionamento e manutenção de linha dos seus aviões.
A Mesa nasceu para prestar serviços de manutenção de linha à Hi Fly, como inspeções antes do voo, pós-voo, trocas de motores, inspeções ao interior do motor ou reconfigurações do interior.
Em 2018, a Hi Fly incluiu na sua frota o maior avião comercial do mundo, o Airbus A380, mas em meados de dezembro passado o A380 despediu-se de Beja e de Portugal, depois de a Hi Fly desistir de o operar, não prolongando o contrato, como consequência da pandemia da covid-19.
Falta agora saber se a companhia vai manter a denominação da Hi Fly Malta ou se irá alterar também.
O presidente da companhia aérea Ryanair acusou hoje a TAP de bloquear ‘slots’ no aeroporto de Lisboa, impedindo o crescimento de outras companhias aéreas, e anunciou o lançamento de 26 novas rotas desde Portugal para o inverno.
Em conferência de imprensa, o presidente da empresa, Michael Kevin O’Leary, disse que a Ryanair aposta em Portugal enquanto a TAP “corta empregos, corta rotas” e disse que mais poderia ser feito se a TAP não bloqueasse ‘slots’ (vagas horárias num aeroporto para uma companhia aérea aterrar e descolar aviões), pedindo a intervenção do Governo.
“A TAP impede outras companhias aéreas de investir em Lisboa, bloqueando artificialmente ‘slots’ no aeroporto da Portela (que apenas desbloqueia a cada semana) que poderiam ser usados por outras companhias áreas para trazer mais rotas, mais tráfego”, afirmou em conferência de imprensa num hotel em Lisboa.
Segundo o responsável, se a TAP libertasse ‘slots’ em Lisboa (que não usa nem irá usar devido à redução da frota) a Ryanir poderia ficar já com 200 ‘slots’ semanais.
“Poderíamos pôr mais aviões em Lisboa, criar mais empregos, ajudar Portugal a crescer e a recuperar da crise da covid-19 de forma mais rápida”, acrescentou.
O responsável quer que a TAP liberte ‘slots’ em Lisboa sobretudo de manhã e à noite. Já nos aeroportos do Porto e de Faro não há limitação de ‘slots’.
A Ryanair anunciou hoje 26 novas rotas desde Lisboa, Porto e Faro e que mais três aviões terão base no aeroporto de Lisboa, passando para sete aviões no total em Lisboa, num investimento total de 300 milhões de dólares (quase 256 milhões de euros à taxa de câmbio atual).
Disse também que irá criar 300 novos empregos (entre pilotos, tripulação de cabine e engenheiros), respondendo Michael O’Leary aos jornalistas que serão “empregos bem pagos”.
O responsável afirmou ainda, por várias vezes, que o investimento que a Ryanair está a fazer em Portugal acontece sem qualquer ajuda do Estado, enquanto a TAP irá receber 3.000 milhões de euros.
Já questionado sobre o dinheiro que a Rynair recebe de entidades públicas, Michael O’Leary não respondeu de forma precisa nem deu números exatos.
Afirmou que não recebe quaisquer ajudas de Estado e que o dinheiro que recebe é de entidades de turismo, mas que são valores “muito pequenos”, referindo que numa campanha de promoção de destinos de três ou quatro milhões de euros recebe apoio das entidades de cada região, mas que, em troca, a empresa investe na promoção dos destinos muito mais do que recebe e tem bilhetes com descontos.
Em meados deste mês, a Ryanair apresentou uma nova queixa no Tribunal de Justiça da União Europeia devido aos 462 milhões de euros postos pelo Governo na TAP, autorizados pela Comissão Europeia, disse fonte oficial da companhia aérea irlandesa ao jornal Público.
Esta é a segunda frente de batalha jurídica aberta pela Ryanair à TAP, depois de a empresa ter apresentado uma queixa no ano passado relativa ao empréstimo de 1.200 milhões aprovado por Bruxelas, e que deu início ao plano de reestruturação na companhia portuguesa.
Em maio, o Tribunal de Justiça da União Europeia (UE) anulou a decisão da Comissão Europeia que aprova a ajuda estatal de 1.200 milhões de euros à TAP, por a considerar “insuficientemente fundamentada”, mas não obrigando ainda à devolução desse montante enquanto se aguarda uma nova decisão.
Em junho, Michael O’Leary, defendeu que o apoio estatal à TAP não é um investimento, mas sim impostos cobrados aos contribuintes e “deitados na sanita” da companhia aérea, expressão hoje referida em conferência de imprensa.
As críticas ao apoio do Estado têm levado a troca de acusações entre O’Leary e o ministro Pedro Nuno Santos, que tem a tutela da TAP.
O Governo português tem rejeitado “intromissões e lições” da Ryanair, realçando que o investimento na TAP é “estruturante” e lamentado que a companhia irlandesa esteja a aproveitar-se de uma “situação difícil”.
Hoje, na conferência de imprensa, o presidente da Ryanair foi questionado sobre se o objetivo imediato desta segunda queixa em Bruxelas é obrigar a desbloquear ‘slots’, afirmando que no imediato é que “não se desperdice dinheiro dos contribuintes” e “não se limite a competição”, mas admitindo que quer que haja pressão no sentido de que a TAP desbloqueie os ‘slots’ na Portela que já sabe que não irá usar este inverno.
O’Leary acusa mesmo a TAP de impedir a recuperação económica de Portugal.
“O Governo português não compreende o que a TAP está a fazer de bloquear ‘slots’, não sabe os detalhes de como a TAP trabalha diariamente (…) que necessita de milhões de euros divergidos dos hospitais e escolas portugueses. O coordenador de ‘slots’ de Lisboa sabe que isto se passa, a ANA sabe que isto se passa, nenhum está satisfeito, isto está a impedir a recuperação da Portela, da economia”, criticou o responsável.
“Estive a caminhar por Lisboa ontem à noite e a maioria das luzes dos hotéis estão apagadas. Porquê? Porque a TAP está a impedir ‘slots’ na Portela que não consegue usar e impede que outros usem. Precisamos de educar o Governo português, achamos que não devem dar 3,5 mil milhões de euros dos contribuintes à TAP, mas se os dão à TAP que esta ajuda de Estado force a TAP a libertar ‘slots’ na Portela este inverno, para crescermos este inverno, não no verão de 2022 ou 2023”, disse.
Já questionado sobre se a Ryanair estaria interessada na TAP, o gestor afirmou que não tem qualquer interesse na companhia aérea portuguesa: “Se nos oferecessem de graça, diríamos ‘não, obrigado'”, afirmou O’Leary.
Sobre o interesse da alemã Lufthansa, disse que lamentaria pelos cidadãos portugueses que a TAP ficasse nas mãos da companhia alemã, pois é a “mais cara” e a “mais subsidiada” da Europa e que o “resultado inevitável” serão taxas mais caras.
“Mas acho inevitável que a TAP, em cinco ou dez anos, seja detida por um dos grandes grupos”, afirmou, considerando provável que seja a IAG tendo em conta que detém a Iberia.
Em 2020, a TAP voltou ao controlo do Estado português, que passou a deter 72,5% do seu capital, depois de a companhia ter sido severamente afetada pela pandemia de covid-19 e de a Comissão Europeia ter autorizado o auxílio estatal de 1.200 milhões de euros.
Já este ano, no final de abril, a Comissão Europeia aprovou um novo e intercalar auxílio estatal de Portugal à TAP, no valor de 462 milhões de euros, para novamente compensar prejuízos decorrentes da pandemia e, segundo a transportadora, garantir liquidez até à aprovação do plano de reestruturação por Bruxelas.
A Delta Air Lines encomendou 30 aeronaves Airbus A321neo adicionais para ajudar a dar resposta aos requisitos futuros da frota da companhia aérea.
As aeronaves recém-encomendadas somam-se aos pedidos existentes da companhia aérea para 125 do tipo, elevando os pedidos pendentes da Delta para um total de 155 A321neos.
“Adicionar estas aeronaves fortalece o compromisso da Delta em substituir as frotas mais antigas por jatos mais sustentáveis e eficientes e oferecer a melhor experiência ao cliente do setor”, disse Mahendra Nair, vice-presidente sénior da Delta – Cadeia de suprimentos de frota e TechOps.
“A Delta agradece a ampla parceria com a equipa da Airbus em apoio aos nossos planos de crescimento estratégico e esperamos continuar a trabalhar juntos durante a recuperação e além.”
“Enquanto a indústria parece emergir da pandemia, a Delta está a demonstrar uma liderança responsável e dando um forte voto de confiança agora no A321neo”, observou Christian Scherer, Diretor Comercial e Diretor da Airbus International.
“Com pedidos de mais 30 aeronaves que estão em alta procura em todo o mundo, os nossos parceiros na Delta estão enfatizando o papel estratégico que vêem para o A321neo como seu excelente desempenho ambiental para o renomado serviço ao cliente e confiabilidade da companhia aérea por anos no futuro.”
Os A321neos da Delta serão equipados com motores turbofan Pratt & Whitney PW1100G de próxima geração, que trazem ganhos de eficiência significativos em relação às aeronaves A321 atuais e já eficientes da Delta.
Equipado com um total de assentos para 194 clientes, sendo 20 na Primeira Classe, 42 na Delta Comfort + e 132 na Cabine Principal, os A321neos da Delta irão operar em toda a extensa rede doméstica da companhia aérea, complementando a atual frota A321 da Delta com mais de 120 aeronaves.
A companhia aérea está devera receber o primeiro dos seus 155 aviões A321neo no início do próximo ano.
Muitos dos A321neos da Delta serão entregues nas instalações da Airbus U.S. em Mobile, Alabama.
A companhia aérea recebeu a entrega de 87 aeronaves Airbus fabricadas nos EUA desde 2016. No final de julho, a frota de aeronaves Airbus da Delta chegava a 358, incluindo 50 aeronaves A220, 240 membros da família A320, 53 A330 widebodies e 15 aeronaves A350 XWB.
A Lufthansa anunciou, hoje em comunicado, que montou na semana passada uma ponte aérea para transportar refugiados de Tashkent, no Usbequistão, para a Alemanha.
A companhia refere que já foram realizados doze voos, operados com equipamento A340 e transportadas cerca de 1500 pessoas.
Nos próximo dias estão programados mais voos.
A Lufthansa indica que na chegada a Frankfurt, uma equipa de apoio da companhia está a auxiliar os recém-chegados com alimentos, bebidas e roupas, e oferece serviço médico e psicológico inicial.
Para as muitas crianças que estão a chegar a Frankfurt, foi criado um espaço para brincarem, pintarem, e onde estão a chegar muitos brinquedos doados.
A Lufthansa sublinha que continuará a operar voos adicionais de Tashkent nos próximos dias, em coordenação com o Ministério das Relações Exteriores da Alemanha.
Já está no ar uma das maiores operações aéreas de resgate tanto civis americanos quanto de cidadãos afegãos que se encontram no Afeganistão.
De referi que o Pentágono ordenou o recurso, com caráter de emergência, a 18 aviões comerciais dos Estados Unidos da América (EUA) para o transporte de afegãos retirados de Cabul.
O anúncio da Defesa norte-americana surge no dia seguinte à França ter solicitado aos EUA que permitam e facilitem a retirada dos cidadãos dos países aliados e de todos os afegãos cujas vidas corram perigo em Cabul, prolongando a operação no aeroporto, com maior coordenação.
O Pentágono está a pedir ajuda às companhias aéreas para disponibilizar aviões para o transporte de refugiados afegãos.
O Departamento de Defesa dos EUA ativou 18 aeronaves: três aeronaves das companhias American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines e Omni Air, duas da Hawaiian Airlines e quatro da United Airlines.
O CEO da United Scott Kirby foi o primeiro a manifestar-se dizendo: “Na United, a nossa missão é ligar as pessoas e unir o mundo, então é com este espírito que agora começamos a importante missão de apoiar os nossos militares para garantir a passagem segura de cidadãos americanos e refugiados afegãos para os Estados Unidos. Pela primeira vez desde 2003, o governo federal ativou a Frota Aérea da Reserva Civil, ou CRAF.
Isto significa que aeronaves selecionadas de companhias aéreas dos EUA, incluindo a United, apoiarão a missão do Departamento de Defesa em voos operacionais para trazer para os EUA os nossos homens e mulheres, tanto civis americanos quanto cidadãos afegãos que arriscaram as suas vidas. O CRAF é ativado quando as necessidades militares excedem a capacidade das suas aeronaves e esta é a primeira vez que foi usado principalmente para transportar civis.
Como uma companhia aérea global e transportadora de bandeira do nosso país, assumimos a responsabilidade de responder rapidamente a desafios internacionais como este – é um dever que assumimos com o máximo cuidado e coordenação, pois contamos com a experiência de várias equipas diferentes dentro da nossa companhia aérea para trabalhar em estreita parceria com os militares dos EUA para executar esta operação com segurança.
Somos especialmente gratos às nossas tripulações de voo, técnicos e equipas de apoio que estão a ser destacados para estas missões. Vivemos em tempos complicados, mas aprendemos que um ingrediente essencial para o nosso bem-estar coletivo é trabalharmos juntos. Estamos unidos para cuidar deste grupo de passageiros enquanto eles viajamem segurança para os Estados Unidos ”.
Segundo o porta-voz do Pentágono, John Kirby, citado pela agência AP, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos não prevê um grande impacto nos voos comerciais decorrente da utilização destes 18 aviões.
A mesma fonte refere que os aviões não vão voar diretamente para o Aeroporto Internacional Hamid Karzai, em Cabul, mas sim retirar os passageiros de outros pontos de passagem, assim que eles abandonarem a capital afegã.
O Pentágono ordenou o recurso, com caráter de emergência, a 18 aviões comerciais dos Estados Unidos da América (EUA) para o transporte de afegãos retirados de Cabul.
O anúncio da Defesa norte-americana surge no dia seguinte à França ter solicitado aos EUA que permitam e facilitem a retirada dos cidadãos dos países aliados e de todos os afegãos cujas vidas corram perigo em Cabul, prolongando a operação no aeroporto, com maior coordenação.
O Pentágono está a pedir ajuda às companhias aéreas para disponibilizar aviões para o transporte de refugiados afegãos.
O Departamento de Defesa dos EUA ativou 18 aeronaves: três aeronaves das companhias American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines e Omni Air, duas da Hawaiian Airlines e quatro da United Airlines.
O CEO da United Scott Kirby já se manifestou dizendo: “Na United, a nossa missão é ligar as pessoas e unir o mundo, então é com este espírito que agora começamos a importante missão de apoiar os nossos militares para garantir a passagem segura de cidadãos americanos e refugiados afegãos para os Estados Unidos. Pela primeira vez desde 2003, o governo federal ativou a Frota Aérea da Reserva Civil, ou CRAF.
Isto significa que aeronaves selecionadas de companhias aéreas dos EUA, incluindo a United, apoiarão a missão do Departamento de Defesa em voos operacionais para trazer para os EUA os nossos homens e mulheres, tanto civis americanos quanto cidadãos afegãos que arriscaram as suas vidas. O CRAF é ativado quando as necessidades militares excedem a capacidade das suas aeronaves e esta é a primeira vez que foi usado principalmente para transportar civis.
Como uma companhia aérea global e transportadora de bandeira do nosso país, assumimos a responsabilidade de responder rapidamente a desafios internacionais como este – é um dever que assumimos com o máximo cuidado e coordenação, pois contamos com a experiência de várias equipas diferentes dentro da nossa companhia aérea para trabalhar em estreita parceria com os militares dos EUA para executar esta operação com segurança.
Somos especialmente gratos às nossas tripulações de voo, técnicos e equipas de apoio que estão a ser destacados para estas missões. Vivemos em tempos complicados, mas aprendemos que um ingrediente essencial para o nosso bem-estar coletivo é trabalharmos juntos. Estamos unidos para cuidar deste grupo de passageiros enquanto eles viajamem segurança para os Estados Unidos ”.
Segundo o porta-voz do Pentágono, John Kirby, citado pela agência AP, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos não prevê um grande impacto nos voos comerciais decorrente da utilização destes 18 aviões.
A mesma fonte refere que os aviões não vão voar diretamente para o Aeroporto Internacional Hamid Karzai, em Cabul, mas sim retirar os passageiros de outros pontos de passagem, assim que eles abandonarem a capital afegã.
A HiFly foi contratada para a realização de mais um voo especial. Tratou-se do transporte de refugiados afegãos de uma base militar no Dubai para o Aeroporto de Perth, na Austrália.
A aeronave envolvida nesta operação foi o A340-300 com a matrícula 9H-TQZ e transportou cerca de 200 pessoas.
De acordo com as informações das 200 pessoas faziam parte diplomatas australianos e cidadãos afegãos que cooperaram nos últimos anos com a Embaixada ou com as Forças Armadas da Austrália.
Foto: Royal Australian Air Force
A Royal Australian Air Force informou ainda que vai enviar mais de 250 funcionários para apoiar na evacuação urgente de cidadãos australianos e portadores de visto do Afeganistão.
Um KC-30A descolou de Amberley, no dia 16 de agosto, para a principal base operacional da Austrália no Médio Oriente e iniciará as operações de reabastecimento em apoio à operação liderada pelos EUA.
Dois C-17A Globemasters também descolaram para o Médio Oriente no final desta semana. A situação no Afeganistão continua altamente volátil e perigosa.
No passado dia 17 de julho o Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, recebeu uma visita especial. Tratou-se do A330neo F-ONEO com o número de série 1937. Tendo descolado no dia 2 de agosto.
Este sábado, 21 de agosto, foi a vez de chegar a Lisboa o A330neo F-ONET.
Para chegar a Lisboa a aeronave realizou um total de quase 23 horas repartidas por dois sectores:
A presença destas aeronaves em Lisboa prende-se com a realização de uma manutenção geral pesada pelos serviços da TAP manutenção.
A Société Aircalin, também conhecida como Air Calédonie International, é a companhia aérea internacional da coletividade francesa da Nova Caledônia, com sede em Nouméa.
A frota da companhia é composta por 6 aeronaves incluindo 2 modelos A330neo e opera voos regulares da sua base principal no Aeroporto Internacional La Tontouta para destinos na Oceania e na Ásia, incluindo o Japão, e também opera serviços domésticos em Wallis e Futuna.
A companhia aérea é 99% detida pelo Governo da Nova Caledônia, com o restante 1% detido por proprietários minoritários, incluindo funcionários da companhia aérea.
O AMC – Comando de Mobilidade Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos actualizou hoje o número de pessoas transportadas no último domingo durante um voo de evacuação do Aeroporto de Cabul, no Afeganistão.
Inicialmente tinha sido dado um número de 640 cidadãos afegãos embarcados, hoje a AMC fez uma correcção para 823 pessoas transportadas no voo RCH871.
CORRECTION: A @usairforce C-17 Globemaster III safely transported 823 Afghan citizens from Hamid Karzai International Airport Aug. 15, 2021. This is a record for this aircraft.⁰ The initial count of 640 inadvertently included only adults. 183 children were also aboard. https://t.co/DL6wP8WTQV
A ITA – Italia Transporto Aereo recebeu no dia 18 de agosto o seu certificado de operador aéreo, tendo anunciado no mesmo dia a sua marca.
A ITA recebeu da Ente Nazionale Aviazione Civile (ENAC) o Certificado de Operador Aéreo juntamente com a Licença de Voo para voar no espaço aéreo italiano. Depois de longos meses de trabalho do Governo Italiano juntamente com a União Europeia para tentar reestruturar e salvar a antiga Alitalia.
Oficialmente a partir de outubro, a Alitalia, antiga companhia aérea italiana vai deixar de existir e dar lugar à nova companhia aérea. De referir que uma parte dos funcionários deverá ser integrado na nova empresa.
A Italia Transporto Aereo já recebeu também as suas primeiras aeronaves, trata-se do Airbus A330 com a matrícula EI-EJN, que voou para a Alitalia até meados de junho e de um A320, tendo sido ambos utilizados para os voos de certificação.
Segundo os planos para a companhia, a frota inicial deve contemplar 52 aeronaves, sendo 7 aeronaves destinadas a voos de longo curso. Nos próximos anos a frota deverá aumentar gradualmente podendo chegar às 100 aeronaves em 2025.
O Boeing B777X com o numero de série 1642 entrou no hangar de pintura na fábrica da Boeing em Paine Field, no Everest, para receber as cores da Emirates.
De recordar que recentemente surgiu a possibilidade da Emirates trocar parte do pedido inicial de 126 unidades por Boeings 787 Dreamliner, segundo relatos do CEO da companhia aérea.
A noticia foi divulgada pela Reuters, dando conta de negociações entre a companhia e a Boeing para uma revisão dos pedidos no que diz respeito ao tipo de modelo. Uma situação motivada pelas consequências do Cobid-19 no sector aéreo.
A Emirates, que encomendou inicialmente 150 unidades Boeing 777X em 2013, reduziu para 126 antes da pandemia, quando trocou a encomenda de 24 777X por 30 Boeing 787 Dreamliner.
Segundo o executivo, a preferência pelo Dreamliner baseia-se na oferta “de uma melhor capacidade de assentos” em relação ao 777X, principalmente nos tempos atuais em que a procura de voos está ainda a recuperar e de formalenta.
A maior versão do 787, o 787-10, pode transportar até 336 passageiros, menos do que a versão mais pequena do 777X, o 777-8X, que pode transportar até 384 passageiros, com a mesma configuração de duas classes.
A Emirates tem também uma encomenda para 50 unidades de Airbus A350.
A investigação da Comissão Europeia sobre o plano de reestruturação da TAP, aberta há um mês, está “em curso” e sem um calendário previsto de conclusão, informou hoje fonte da instituição, quando termina o prazo para Portugal responder às questões levantadas por Bruxelas.
“A 16 de julho de 2021, a Comissão deu início a uma investigação aprofundada para avaliar melhor a conformidade do plano de reestruturação proposto apresentado por Portugal para a TAP e do auxílio em causa com os requisitos das orientações relativas aos apoios de emergência e à reestruturação e a investigação está em curso”, indica fonte oficial da área da Concorrência no executivo comunitário em resposta escrita enviada à agência Lusa.
“Não podemos condicionar o seu calendário ou resultado”, acrescenta a mesma fonte.
No dia em que termina o prazo para Portugal responder às perguntas enviadas pela Comissão Europeia sobre o plano de reestruturação da TAP, no âmbito da abertura da investigação aprofundada, a fonte oficial da instituição adianta à Lusa que Bruxelas “está em contacto com as autoridades portuguesas no contexto da sua investigação”.
“Não podemos comentar o conteúdo de tais contactos”, conclui a fonte, escusando-se a precisar se Portugal já respondeu.
Também questionado pela Lusa, o Governo português escusou-se a indicar se já enviou a Bruxelas os esclarecimentos sobre o processo de reestruturação da TAP.
“Não vamos dizer nada sobre isto”, disse a tutela das Finanças em resposta escrita enviada à Lusa.
Na passada sexta-feira, em resposta à Lusa, o Ministério das Finanças adiantou que “as questões constantes da carta da Comissão serão integralmente comentadas pelo Governo português em carta, elaborada no âmbito de trabalhos em curso com a TAP, e a enviar à Comissão Europeia até à data limite de 19 de agosto”.
A tutela de João Leão esclareceu que “a decisão foi anunciada a 16 de julho, mas a mesma foi oficialmente recebida […] no dia 19 de julho, pelo que os prazos foram contados a partir desta data”.
No dia 16 de julho, Bruxelas anunciou então uma investigação ao auxílio estatal de 3.200 milhões de euros para a reestruturação da TAP.
Numa carta enviada nesse dia a Portugal, a vice-presidente executiva da Comissão Europeia com a pasta da Concorrência, Margrethe Vestager, reconheceu a importância de o Estado salvar a TAP, embora se tenha mostrado receosa quanto à violação das regras de concorrência com o auxílio de 3.200 milhões de euros à reestruturação, que duvida que garanta de vez a viabilidade da companhia.
Uma das grandes inquietações de Bruxelas é a possível violação das regras de concorrência no mercado único, até porque, recordou Margrethe Vestager na carta, “o setor do transporte aéreo de passageiros e dos serviços de carga em que o beneficiário está ativo está aberto à concorrência e ao comércio entre os Estados-membros” e “outras companhias aéreas licenciadas na União Europeia prestam serviços de transporte aéreo ligando os aeroportos portugueses, em particular Lisboa, a outras cidades da União”.
Notando que os apoios à TAP “são suscetíveis de afetar o comércio entre os Estados-membros”, o executivo comunitário adiantou na altura que o financiamento público da companhia poderá melhorar a posição da mesma “em relação a empresas concorrentes reais ou potenciais, que não têm acesso ao apoio semelhante do Estado português ou que têm de financiar operações em condições de mercado”.
Em 2020, a TAP voltou ao controlo do Estado português, que passou a deter 72,5% do seu capital, depois de a companhia ter sido severamente afetada pela pandemia de covid-19.
A EuroAtlantic Airways vai realizar no próximo dia 6 de setembro mais um voo entre Lisboa e Dili (capital de Timor-Leste). Para além do transporte de passageiros, o voo vai também levar perto de uma tonelada de vacinas para o combate à Covid-19, enviadas pelo Ministério dos Negócios Estrangeiros português, assim como medicamentos e bens de primeira necessidade.
«Os nossos aparelhos e as nossas tripulações estão preparados para o transporte específico de vacinas, podendo os aviões da EAA recorrer a equipamento especial de frio específico, em caso de necessidade», declarou Eugénio Fernandes, CEO da EAA, citado pelo comunicado.
A operação de transporte das vacinas e outros produtos médicos decorrerá entre os dias 6 e 8 de setembro e prevê uma paragem técnica no Dubai, sendo efectuada por um Boeing 767-300ER, naquela que é a sexta operação entre Lisboa e Dili realizada pela EAA desde o arranque da pandemia.
A companhia refere que etes voos da EAA têm sido o principal elo de ligação de Timor-Leste com o Ocidente durante estes 16 meses. A ligação com aviões da EAA representa o único voo directo entre Lisboa e Dili.
«A EAA já repatriou muitos timorenses, incluindo dezenas de médicos que tinham terminado as suas especializações em Cuba, no Brasil e até na Coreia do Sul. Muitos desses timorenses não eram residentes em Portugal, mas em diversos países, como, por exemplo, Reino Unido, Irlanda, Holanda, Grécia, França, Espanha, Itália, EUA, Chile, Cuba e Brasil», finalizou a EuroAtlantic Airways.
A companhia aérea SkyUp Airlines vai iniciar a partir de 23 de agosto a sua nova rota entre Kiev e Lisboa.
A rota para Lisboa será operada às segundas-feiras, às 19h25, com equipamento Boeing B737.
Depois de ter anunciado, no início de julho, a ligação entre o Funchal e Kiev, a companhia aérea privada ucraniana, que opera em modelo híbrido, realizando voos charter e voos regulares, reforça, assim, a sua ligação ao nosso país.
A SkyUp Airlines foi fundada em junho de 2017 e conta com uma frota de catorze aviões, dos quais oito aviões Boeing 737-800; dois aviões Boeing 737-700; e quatro aviões Boeing 737-900 ER.
Kiev, Kharkiv, Lviv, Zaporizhzhia são os aeroportos base das aeronaves da companhia aérea.
A Ryanair apresentou uma nova queixa no Tribunal de Justiça da União Europeia devido aos 462 milhões de euros aplicados pelo Governo na TAP, autorizados pela Comissão Europeia, segundo fonte oficial da companhia aérea irlandesa.
A confirmação da entrega na semana passada do recurso foi dada ao jornal Público por fonte oficial da Ryanair.
Esta é a segunda frente de batalha jurídica aberta pela Ryanair à TAP, depois de a empresa ter apresentado uma queixa no ano passado relativa ao empréstimo de 1.200 milhões aprovado por Bruxelas, e que deu início ao plano de reestruturação na companhia portuguesa.
O presidente da Ryanair, Michael O’Leary, defende que o apoio estatal à TAP não é um investimento, mas sim impostos cobrados aos contribuintes “deitados na sanita” da companhia aérea.
“[O apoio à TAP] não é um investimento, são impostos deitados na sanita da TAP”, afirmou Michael O’Leary, em conferência de imprensa em junho, refutando o argumento apresentado pelo ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, de que o Estado tem direito a investir na TAP.
Estas críticas ao apoio do Estado deram origem a troca de acusações com o ministro Pedro Nuno Santos, que tem a tutela da TAP.
O governante rejeitou “intromissões nem lições” da Ryanair, realçando que o investimento na TAP é “estruturante”, e lamentou que a companhia irlandesa esteja a aproveitar-se de uma “situação difícil” e vincou que a “Ryanair é uma empresa privada e que não tem de interferir nas decisões soberanas tomadas pelo Governo português”.
Em 2020, a TAP voltou ao controlo do Estado português, que passou a deter 72,5% do seu capital, depois de a companhia ter sido severamente afetada pela pandemia de covid-19 e de a Comissão Europeia ter autorizado o auxílio estatal de 1.200 milhões de euros.
Já este ano, no final de abril, a Comissão Europeia aprovou um novo e intercalar auxílio estatal de Portugal à TAP, no valor de 462 milhões de euros, para novamente compensar prejuízos decorrentes da pandemia e, segundo a transportadora, garantir liquidez até à aprovação do plano de reestruturação por Bruxelas.
De acordo com o jornal Público, o Governo ainda precisa de enviar a Bruxelas até ao final de setembro um relatório, com contas auditadas e certificadas por uma entidade externa, de modo a comprovar que o apoio não foi excessivo.
“Se tiver recebido dinheiro a mais, a TAP terá de o devolver”, escreve o jornal.
O Governo português informou em 13 de agosto que vai enviar as respostas às perguntas colocadas pela Comissão Europeia (CE), numa carta, sobre o plano de reestruturação da TAP, até quinta-feira.
Na missiva, a CE reconhece a importância de o Estado português salvar a TAP, mas receia que o auxílio de 3.200 milhões à reestruturação viole as regras de concorrência e duvida que o mesmo garanta de vez a viabilidade da companhia.
As observações e inquietações de Bruxelas constam, assim, de uma carta enviada pela comissária da Concorrência, Margrethe Vestager, às autoridades portuguesas, datada de 16 de julho passado, data em que a CE anunciou uma investigação ao auxílio estatal de 3.200 milhões à reestruturação da TAP, e, entretanto, publicada na ‘site’ do executivo comunitário, após eliminada a informação considerada confidencial.
Na missiva é indicado o prazo de um mês, a partir da data de receção da carta, para as autoridades portuguesas se pronunciarem, através de comentários e providenciando toda a informação útil que ajude a esclarecer que efetivamente a legislação comunitária está a ser cumprida.
Chegou no passado dia 2 de agosto a Malta o A330-200F operado pela Wizzair para receber as suas novas cores.
Nos últimos dias foi possível ver em várias contas nas redes sociais as novas cores da aeronave.
A Wizz Air, companhia aérea de baixo custo húngara, fundada em junho de 2003 e com sede no Aeroporto de Budapeste Ferenc Liszt na Hungria, já é considerada empresa “nacional” devido ao seu papel durante a pandemia no que respeita aos voos de repatriação, carga e à revitalização da actividade no aeroporto de Budapeste.
A companhia em conjunto com o Ministério das Relações Exteriores e Comércio da Hungria negociaram a aquisição de um Airbus A330-200F.
Foto: Tiszavölgyi Dávid
O A330 cargo com a matrícula HA-LHU operou anteriormente na Qatar Airways como A7-AFA.
As autoridades também mencionaram que um operador civil como a Wizz Air poderá receber autorizações de voos e aterragens em vários aeroportos com mais rapidez e facilidade do que um avião militar.
A Qatar Airways operava uma frota de carga com 8 aeronaves Airbus A330-200F, estando a ser substituídos pelo novo Boeing 777F.
O avião tem 7 anos e pode transportar até 70 toneladas de carga, tendo um alcance máximo de 7,400 quilómetros (4,600 milhas).
flyadeal, the low-cost Jeddah-based airline owned by Saudi Arabian Airlines, signed a long-term Flight Hour Services (FHS) agreement to support its A320 fleet.
The agreement includes the 1,000th aircraft supported by Airbus Flight Hour Services. The carrier will benefit from integrated material services including spare pool access, on-site-stock at the main base and components engineering and repairs. Through the FHS contract, Airbus will guarantee spare parts availability, contributing to securing aircraft technical performance.
Mikail Houari, President of Airbus Africa & Middle East, said: “Signing this agreement with flyadeal is an important milestone; it is the 1 st FHS contract in Saudi Arabia and the biggest Airbus aircraft fleet to be covered by FHS”.
“We are proud of our partnership with flyadeal and look forward to continuing working together. This agreement reaffirms our commitment to supporting Saudi Arabia’s aviation sector”, Houari added.
Airbus has finalised 11 Flight Hour Services contracts with operators worldwide over the last six months. The latest contract agreements demonstrate the continued interest in Airbus’s integrated maintenance service, proving more relevant than ever in post-crisis times when airlines need to carefully monitor their costs and contain investments.
Três pessoas a bordo do protótipo do avião de transporte militar Ilyushin Il-112V morreram, esta terça-feira, depois que a aeronave caiu durante um voo de teste na região de Moscovo.
A notícia foi confirmada pela construtora da aeronave, a United Aircraft Corporation, relata a Reuters.
O avião foi visto a voar a baixa altitude com a asa esquerda em chamas antes de fazer uma curva rápida e mergulhar no solo.
O Il-112V está a ser desenvolvido e testado pela United Aircraft Corporation como sucessor do Antonov An-26.
De acordo com várias agências de notícias, aos comandos da aeronave estaria Nikolai Kuimov, um prestigiado piloto de testes russo, com mais de 35 anos de experiência, que já tinha voado, nessa condição, 35 modelos novos de aeronaves.
Além de Nikolai Kuimov, morreram outro piloto de testes e um engenheiro aeronáutico da United Aircraft Corporation, que para já não são conhecidos os nomes.
As autoridades russas já anunciaram que foi aberto um inquérito para investigar as causas do acidente.
A SATA Azores Airlines foi contratada pelos operadores turísticos portugueses Solférias, Sonhando e Exoticoonline para uma operação charter de Fim de Ano para o Funchal.
De acordo com as informações partilhadas, os voos terão partida do Porto e de Lisboa no dia 29 de dezembro, com regresso agendado para o dia 2 de janeiro.
A Emirates e a Airlink anunciaram a expansão da sua parceria através de um acordo de codeshare, permitindo aos passageiros que viajam de e para a África do Sul, acesso conveniente a mais de 40 destinos domésticos e regionais para 12 países africanos.
A extensão do codeshare oferece aos passageiros da Emirates ligações únicas que nenhuma outra companhia aérea em África assegura, e aumenta assim parceria de longa data que a Emirates já havia estabelecido com a South African Airways.
A mudança ocorre numa altura em que a Emirates retoma os seus voos para a África do Sul e aumenta as suas operações para oferecer aos passageiros ligações mais convenientes através das cidades que funcionam como principal porta de entrada para África do Sul: Joanesburgo, Cidade do Cabo e Durban. A parceria fornecida pelo novo codeshare entre a Emirates e a Airlink oferecerá tarifas competitivas, emissão combinada de bilhetes e transferências de bagagem sem interrupções nas conexões entre as duas companhias aéreas.
Os passageiros que viajam para a África do Sul agora podem fazer conectar-se através de Joanesburgo, Cidade do Cabo e Durban para alguns destinos domésticos como Bloemfontein, George, Upington, Nelspruit, Hoedspruit, Kimberley, Skukuza, Pietermaritzburg, Richards Bay, Sishen, Mthatha e Port Elizabeth, bem como outros pontos em toda a África Austral como Gaborone, Kasane, Vilanculos, Lubumbashi, Dar es Salaam, Entebbe, Maseru, Antananarivo, Pemba, Tete, Maun, Victoria Falls, Walvis Bay, Maputo, Windhoek, Harare, Lusaka, Ndola, Bulawayo e Livingstone, entre muitas outras cidades.
Adnan Kazim, Diretor Comercial da Emirates, afirmou: “A expansão da parceria Emirates – Airlink marca um passo importante na relação entre as duas companhias aéreas. O nosso novo acordo de codeshare melhora a nossa oferta de serviços e flexibilidade para passageiros que viajam para destinos além das principais cidades sul africanas como Joanesburgo, Cidade do Cabo e Durban, e oferece opções incomparáveis para destinos de lazer. Estamos empenhados no crescimento das nossas operações na África do Sul e, a partir das novas oportunidades de ligação fornecidas coletivamente com a Airlink, esperamos ajudar a impulsionar a recuperação da indústria local de viagens e turismo. ”
Kazim acrescentou ainda: “A nossa parceria de codeshare com a Airlink complementa a valiosa relação que a Emirates tem com a South African Airways, que esperamos retomar assim que a companhia aérea voltar a operar.”
Rodger Foster, CEO e Diretor Administrativo da Airlink, declarou: “Este empolgante desenvolvimento é um endosso importantíssimo para a Airlink. Estamos muito satisfeitos, honrados e privilegiados com o facto de a Emirates ter escolhido a Airlink como a sua parceira no Sul de África. A Emirates responde bem aos nossos mercados e, juntos, somos capazes de fornecer acesso aéreo indispensável a toda a rede abrangente de destinos da Airlink na África do Sul e fornecer pontes aéreas necessárias – aproximando a África de vários destinos em todo o mundo e vice-versa. Os setores do turismo e transporte aéreo foram os mais atingidos pela pandemia e pelas restrições de circulação associadas e é por isso que, agora que aumenta a vacinação mundial, esperamos que a procura por viagens seja reposta e mais passageiros desejem visitar os destinos especiais que a Airlink oferece.”
Os passageiros podem reservar as suas viagens com ambas as companhias aéreas em emirates.com, através de agências de viagens online, bem como com agentes de viagens locais.
A Emirates aumentou as suas operações na África do Sul. A companhia aérea continua a reconstruir com segurança a sua rede global e a restaurar a procura do mercado, levando passageiros de e via Dubai para mais de 120 destinos globais. A companhia aérea continua também a expandir a sua presença em África através da construção de parcerias sólidas com companhias aéreas como a Airlink, e impulsionando mais opções de ligação que agregam valor através de uma melhor experiência para os seus passageiros.
Este sábado o mais novo membro da frota da TAP Air Portugal iniciou as suas operações. Trata-se do Airbus A321LR, com a matrícula CS-TXH, recebido no passado dia 23 de julho.
O Spotter Gil Cardoso capturou o momento do primeira descolagem com destino a Munique.
No primeiro dia, 14 de agosto, a aeronave realizou o voo TP554 Lisboa – Munique e o voo TP551 entre Munique e Lisboa.
Poderá saber as rotações da aeronave para o dia de hoje AQUI
De recordar que a companhia realizou uma encomenda de 14 unidades do modelo.
Foto: Catarina Madureira
O A321LR da TAP está configurado para transportar até 171 passageiros; 16 em Executiva, 48 em Económica Premium e 107 em Económica.
Foto: Catarina Madureira
Foto: Catarina Madureira
O Airbus A321 Long Range é o primeiro avião narrow body da TAP com capacidade para operar rotas transatlânticas, oferecendo o conforto premium de um avião do longo curso.
Apesar do plano de reestruturação da TAP contemplar uma redução do número de aviões na frota, essa redução na sua maioria passa por uma antecipação do phase-out de modelos mais antigos e menos rentáveis.
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