Foto: Eric Salard

O IAG – International Airlines Group admitiu concorrer à privatização da TAP, paralelamente ao processo de compra da Air Europa, caso as condições definidas pelo Governo português o permitam e façam sentido para a empresa.

“Vamos ver o que o Governo português pondera neste processo e analisar se é interessante para a IAG”, indicou o presidente executivo do grupo de aviação, Luis Gallego, em declarações à agência EFE.

Recordou, por exemplo, que analisou a compra da Norwegian, mas nunca a concretizou, enquanto continua a tentar a da Air Europa, compra que depende do nível de exigências que a Direção-Geral da Concorrência e a Comissão Europeia (CE) impuserem a esta operação.

“A TAP pode ser uma opção, mas primeiro temos de ver em que condições vai ser privatizada e se faz sentido para a nossa rede e para os nossos clientes”, referiu.

Explicou que, em princípio, os mercados em que a Air Europa e a TAP operam são complementares, já que esta última voa sobretudo para o Brasil, onde o seu grupo tem pouca presença. Logo “poderão ser duas operações a avançar em paralelo”.

Sobre a proximidade entre o aeroporto de Lisboa e o aeroporto de Madrid-Barajas, comentou que o grupo IAG, sendo internacional e com várias companhias aéreas (Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus, Iberia Express e Level) trabalha, por exemplo, no Atlântico Norte, com uma dupla estrutura ‘hub’: Dublin e Londres.

Este tipo de preocupação surgiu também com a operação de compra da Aer Lingus, reconheceu, explicando que, nessa altura, questionou “se a sua integração na IAG ia ser má para a empresa irlandesa porque a BA poderia, de alguma forma, devorá-la”. “E não tem sido assim”, acrescentou.

Na sua opinião, o modelo IAG é o melhor, uma vez que é menos integrado a nível comercial e de rede e as marcas mantêm a sua identidade, os seus clientes e as suas receitas.

“Somos um modelo único”, que não tem tanto grau de sobreposição entre as diferentes marcas do grupo, destacou.

Na sua opinião, quando forem tornadas públicas as condições do processo de privatização da TAP, os três grandes grupos europeus da rede – IAG, Air France-KLM e Lufthansa – vão, “pelo menos”, ver se têm interesse.

A United Airlines retomou no passado dia 2 de junho a sua rota sazonal entre aeroporto Internacional Newark Liberty/Nova Iorque, nos Estados Unidos da América e o aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada, nos Açores.

Esta rota vai ser operada até 27 de setembro de 2023, em equipamento Boeing B737 MAX.

José Ferreira, responsável comercial em Portugal da United Airlines, refere que “como a única companhia aérea americana que liga os Açores à área metropolitana de Nova Iorque”, a operadora “está muito satisfeita por regressar a Ponta Delgada para a época de verão de 2023”.

“Com o regresso do voo para Nova Iorque/Newark, os nossos clientes nos Açores podem tirar partido de um serviço direto para os Estados Unidos da América, bem como de uma rede de rotas inigualável a partir do ‘hub’ da United em Nova Iorque/Newark, que oferece ligações convenientes e sem escalas para 60 destinos nas américas”, afirma José Ferreira.

O responsável salienta ainda que “esta rota também proporciona um acesso mais fácil para os visitantes dos Estados Unidos da América às deslumbrantes ilhas dos Açores.”

O dispositivo de combate a incêndios rurais contam desde o dia 6 de junho com 55 meios aéreos, com a entrada ao serviço de três helicópteros Kamov, avançou à Lusa a Autoridade Nacional de Emergência e Proteção Civil (ANEPC).

Estes três helicópteros Kamov são os que o Estado português alugou a uma empresa ucraniana para integrar o dispositivo de combate a fogos deste ano, mas que não podiam voar por falta de licença da Autoridade Nacional de Aviação Civil.

Segundo a ANEPC, os três Kamov vão operar nos centros de meios aéreos de Macedo dos Cavaleiros, Braga e Ferreira do Zêzere.

A ANEPC dá conta que um helicóptero Kamov já está operacional e integrou o Dispositivo Especial de Combate a Incêndios Rurais (DECIR), estando já estacionado no Centro de Meios Aéreos (CMA) de Macedo de Cavaleiros, prevendo-se que os outros dois passem a operarnos CMA de Braga e Ferreira do Zêzere.

Com a entrada em funções deste três helicópteros pesados, o DECIR passa a ter 55 meios aéreos operacionais, de acordo com a Proteção Civil.

No entanto, os meios aéreos que estão operacionais são menos 17 do que os inicialmente previstos no DECIR, que aponta para o período de 01 de junho a 30 de setembro de 72 aeronaves, e menos cinco do que em igual período de 2022.

As rotas aéreas de serviço público entre os Açores e o continente, asseguradas pela SATA, são “altamente deficitárias”, estimando-se prejuízos anuais de 12,5 milhões de euros até 2025, disse hoje a presidente executiva do grupo de aviação.

Teresa Gonçalves especificou no parlamento dos Açores que estas rotas se têm “mostrado altamente deficitárias, atingindo um ‘pico’ em 2022, devido aos preços dos combustíveis, a par dos custos da inflação e juros”, sendo o valor de 16,5 milhões de euros.

Constituem rotas aéreas de serviço público a operação para o Pico, Faial, Santa Maria e Funchal, que são asseguradas pela Azores Airlines para o continente.

“A perspetiva é que o valor deficitário, até 2025, ronde os 12,5 milhões de euros, por ano”, adiantou a presidente da SATA, que foi hoje ouvida na Comissão de Economia do parlamento dos Açores sobre uma proposta do deputado da IL/Açores, Nuno Barata.

O projeto de resolução da IL/Açores recomenda ao Governo Regional que diligencie junto da Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) e do Ministério das Infraestruturas para que as obrigações de serviço público de transporte aéreo regular sejam lançadas por rotas, abrindo assim “a possibilidade para que mais companhias aéreas possam concorrer” à exploração dos serviços aéreos, “em vez de impingir a obrigação de a mesma companhia assegurar o serviço para todas as rotas em simultâneo”.

Teresa Gonçalves, referindo-se especificamente à proposta da IL/Açores, recordou que há uma primeira fase do concurso público internacional para assegurar essas rotas, em que “as companhias aéreas se apresentam como interessadas em operar algumas delas ou a sua totalidade, sem qualquer compensação financeira”.

A CEO do grupo SATA salvaguardou, de acordo com as normas europeias, que, nesta fase, “as rotas são sempre consideradas separadamente, uma vez que uma empresa pode estar interessada em explorar uma rota, sem compensação financeira, e considerar que não existem condições para explorar outra rota”.

De acordo com a gestora, numa segunda fase do concurso internacional, não havendo interessados, avança-se “para um regime de exclusividade em que há lugar a compensações financeiras”.

Teresa Gonçalves defende que, “num cenário em que não existem interessados na exploração sem compensação financeira, é de todo recomendável que o concurso seja lançado pela totalidade das rotas porque, se não há interessados para a exploração rota a rota, podem estas ser rotas que não são sustentáveis”.

A CEO da SATA referiu que o “concurso internacional já deveria ter sido lançado há um ano”, defendendo que se deve exercer “máxima pressão junto do Governo da República para o fechar o quanto antes”.

Na Comissão de Economia, a gestora garantiu, por outro lado, que a SATA Air Açores não vai ser penalizada pelo montante da dívida que assumiu para a Azores Airlines.

“A SATA Air Açores não vai ser de todo, em momento algum, penalizada por esta dívida que, neste momento, está a ser transferida para a SATA ‘holding’, empresa mãe que vai ficar com as dívidas do grupo”, precisou.

Segundo explicou, metade deste valor já está convertido em capital no âmbito da reestruturação societária e o remanescente ficará numa dívida intragrupo entre a Azores Airlines e a ‘holding’ da SATA, sendo que “há que pagar à ‘holding’ um empréstimo pelo período de 15 anos”.

Numa entrevista ao Aviation Daily, Diogo Antunes, executivo de estratégia e desenvolvimento de negócios da Hi Fly, disse: “Vemos muito mais procura por capacidade extra atualmente”

De acordo com o executivo a companhia está a sentir uma grande procura para as suas aeronaves, uma vez, que muitas companhias aéreas procuram dar resposta à falta de aeronaves operacionais devido aos problemas atuais com os motores.

As companhias aéreas estão sendo afetadas pela escassez de motores Pratt & Whitney e atrasos na manutenção, afetando a família Airbus A320neo e os operadores A220 em particular. 

“Do outro lado da moeda, também estamos procurando adicionar aeronaves”, observou. “O nosso foco é a aeronave Airbus A330 – o A330ceo neste caso. Ainda operamos alguns A340-300, mas atualmente estamos a substituí-los por A330ceos. 

A Hi Fly sublinha que costumava operar A330neos, mas agora mantém os A330ceos. “Para a nossa operação é bom ter uma aeronave que não apresenta nenhum problema”, disse Diogo Antunes.

A frota atual da Hi Fly é “fluida”, com aeronaves sendo regularmente introduzidas e retiradas, “O verão passado foi bom, este verão estamos lotados”, disse ele. “Se eu pudesse ter mais aeronaves, teria mais contratos.”

Foto: IG @airside_spotter/

A AirlineRatings.com anunciou a lista das “TOP 25 Airlines” no mundo para 2023, classificando a TAP como a terceira melhor Companhia aérea da Europa e a 13ª melhor a nível global.

Para serem nomeadas entre as vinte e cinco melhores do mundo, as companhias aéreas devem obter uma classificação de segurança de sete estrelas e demonstrar liderança em inovação para o conforto dos passageiros.

Os editores da AirlineRatings.com, alguns dos mais experientes e premiados do mundo, procuram um nível consistente de serviço, inovação e envolvimento do pessoal de cada um dos principais potenciais candidatos a integrarem o TOP25.

De acordo com o editor-chefe da AirlineRatings.com, Geoffrey Thomas, “estamos focados na liderança e nas companhias aéreas que inovam para fazer uma diferença real na experiência do passageiro”.

O site Airlineratings.com foi desenvolvido para fornecer a todos os interessados, em qualquer parte do mundo, um local único para se obter toda a informação relacionada com Companhias aéreas,  e é formado por uma equipa de editores de aviação, que pesquisaram minuciosamente quase todas as companhias aéreas do mundo.

O sistema de classificação de Companhias usa uma escala de uma a sete estrelas em termos de segurança, sendo sete a classificação mais elevada. Em cada companhia aérea, é disponibilizada informação sobre o país de origem, o código da Companhia, o URL de reservas e informações sobre o mapa de lugares a bordo.

O sistema de classificação tem em conta uma série de fatores diferentes relacionados com as auditorias dos organismos que regem a aviação, as principais associações, bem como os dados de segurança das próprias companhias aéreas. Cada companhia aérea tem uma classificação de segurança discriminada para que possa ver exatamente a sua classificação.

Mais de 360 das companhias aéreas analisadas em AirlineRatings.com, que transportam 99% dos passageiros de todo o mundo, têm uma classificação de produto.

Depois do mau tempo ter condicionado as operações no Aeroporto da Madeira, esta segunda-feira, hoje foi a vez dos Açores serem atingidos pelo mau tempo.

Devido à passagem da depressão Óscar pelo arquipélago as operações aéreas nos Açores têm sido afetadas, em especial, a operação no Aeroporto João Paulo II, em Ponta Delgada.

O voo desta manhã da Azores Airlines, com destino a Ponta Delgada, proveniente de Boston (Estados Unidos da América), teve de divergir para Lisboa.

Um outro voo da Azores Airlines, proveniente de Toronto (Canadá) e que deveria ter aterrado às 06:40 em Ponta Delgada, teve de divergir para a ilha Terceira.

O voo proveniente do Funchal operado pelo A321LR CS-TSJ divergiu para a Terceira. Horas antes a aeronave tinha realizado o voo Nova Iorque – Funchal tendo sido a primeira aeronave a aterrar no Aeroporto do Funchal, depois de ter estado alguns minutos em holding.

Já o voo operado pela White Airways para a Azores Airlines, o S4121 teve de regressar a Lisboa.

O mau tempo está também a afetar as ligações aéreas da SATA Air Açores, que assegura os voos inter-ilhas, tendo originado “o cancelamento de algumas ligações esta manhã”.

A Ryanair cancelou toda a sua operação.

Devido à depressão Óscar , o IPMA emitiu aviso laranja, o segundo mais grave da escala, para as ilhas do grupo oriental, até às 12:00 de hoje, tendo em conta a precipitação, por vezes forte, podendo ser acompanhada por trovoada.

As ilhas de São Miguel e Santa Maria estão ainda sob aviso laranja, até às 12:00 de hoje, devido à previsão de vento, direção do quadrante norte.

Para o grupo central o IPMA emitiu avisos amarelos, até às 00:00 de quarta-feira, devido à chuva que poderá ser forte acompanhada de trovoada.

Foi ainda emitido aviso amarelo para aquelas cinco ilhas, tendo em conta o vento, direção de nordeste, entre as 09:00 de hoje e as 00:00 de quarta-feira.

Vários voos com destino à Madeira divergiram hoje para outros aeroportos e alguns foram cancelados, entre chegadas e partidas, devido ao mau tempo no arquipélago, onde duas regiões se encontram sob aviso vermelho até às 15:00 de terça-feira.

Até às 14h00 seis voos operados por várias companhias, oriundos da Alemanha, República Checa, Áustria e Luxemburgo, divergiram para outros aeroportos devido à má visibilidade que afeta a área do aeroporto, no concelho de Santa Cruz, zona leste da Madeira.

Por outro lado, duas partidas com destino ao Porto, operadas pela TAP e pela EasyJet, foram canceladas e o mesmo aconteceu com quatro chegadas com origem em Paris, Londres, Porto e Lisboa.

A costa sul e as regiões montanhosas da ilha da Madeira estão hoje e terça-feira sob aviso vermelho devido à previsão de chuva forte e persistente por causa da passagem da depressão Óscar.

O aviso vermelho, o mais grave de uma escala de três, foi emitido pelo Instituto Português do Mar e da Atmosfera (IPMA) e está em vigor até às 15:00 de terça-feira, sendo que a precipitação deverá ser mais intensa a partir das 18:00 de hoje.

A TAP Air Portugal continua o seu reforço para a operação de verão no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa.

Depois de ter inaugurado a sua rota para Palma de Maiorca  com seis voos semanais, este domingo, a companhia inaugurou a sua rota para Menorca.

A nova rota sazonal vai ser operada quatro vezes por semana, entre o Aeroporto Humberto Delgado e o Aeroporto de Menorca.

O primeiro voo foi operado pelo Embraer E195 CS-TPZ.

Este dois novos destinos vão-se juntar à operação para Ibiza.

A SATA Azores Airlines iniciou este sábado o seu voo semanal entre o Funchal e Toronto, no Canadá, via Ponta Delgada.

Os voos serão operados com equipamento A321LR com capacidade para 190 passageiros. O primeiro voo foi realizado pelo Airbus A321LR CS-TSJ “Peaceful”.

Os voos descolam do Aeroporto Cristiano Ronaldo pelas 12:25 e com hora prevista de aterragem no Aeroporto de Pearson pelas 19:30 (hora local).

Já a os voos com descolagem de Toronto acontecem às sexta-feira pelas 20:45 (hora local), e com chegada prevista ao Funchal pelas 11:20.

Em declarações, recentes, a diretora de Marketing e Vendas do Grupo SATA, Graça Silva, refere que a aposta neste voo decorre do “crescimento expressivo” do número de turistas que têm escolhido os voos da companhia açoriana Azores Airlines com destino à Madeira.

“O trabalho conjunto e o empenho que temos todos colocado neste processo permite agora oferecer mais escolha aos passageiros que procuram viajar com a Azores Airlines para o destino Madeira”, salienta.

A responsável adianta que o processo de reservas para o voo direto Madeira-Toronto é simples, sendo que os passageiros passam a ter apenas um bilhete, que podem escolher entre um portefólio tarifário diversificado.

“Naturalmente, a conclusão deste processo só acontece porque todos os intervenientes se empenharam neste projeto, o que veio permitir a sua concretização já no início próximo mês de junho”, sublinha.

O Governo Regional da Madeira  destaca o “empenho permanente” do Grupo SATA no relacionamento com a região autónoma, bem como o envolvimento da ANA – Aeroportos de Portugal na concretização da nova operação

O Sindicato dos Trabalhadores dos Transportes de Portugal (STTAMP) voltou a convocar uma greve na Portway, entre 01 de julho e 31 de janeiro, exigindo a adesão ao acordo de empresa, segundo um comunicado.

De acordo com a mesma nota, o sindicato disse que “na defesa dos direitos dos trabalhadores da Portway – Handling de Portugal S.A. emitiu um pré-aviso de greve para a empresa”.

A decisão teve em conta, disse o sindicato, que a Portway “se recusa terminantemente à adesão do STTAMP ao acordo de empresa, mostrando total indiferença à necessidade de auscultar esta organização sindical representativa dos trabalhadores desta empresa”.

Além disso, “considerando que a Portway demonstrou intenção de negociar um novo acordo de empresa, insistindo na exclusão do STTAMP do âmbito dessas negociações”, a estrutura sindical resolveu emitir um pré-aviso de greve “com âmbito em todos os aeroportos portugueses” das 00:00 horas do dia 01 de julho de 2023 às 24:00 horas do dia 31 de janeiro de 2024, ou até a administração da Portway permitir o acesso do STTAMP à mesa das negociações”.

Em declarações por escrito à Lusa, Catarina Silva, do STTAMP, disse que “a Portway não pode encurralar os trabalhadores com acordos de empresa ou com a lei geral, conforme lhes dá mais jeito” e que “não devia impedir um sindicato, que mesmo impedido de aderir a um dos acordos e de participar nas negociações que estiveram ou estão a decorrer, continua a crescer dentro empresa”.

No ano passado, o sindicato convocou uma greve de sete meses protestando por esta mesma questão, tendo a Portway avançado com uma providência cautelar que foi considerada “improcedente” pelo Tribunal Judicial da Comarca do Porto.

A Newtour e a Bestfly anunciaram a aquisição conjunta da MS Aviation, empresa austríaca de gestão de aeronaves privadas.

A MS Aviation disponibiliza soluções transversais de gestão de ativos de aviação privada, desde apoio técnico e resolução de problemas operacionais a otimização financeira para proprietários de jatos executivos. Como parte da aquisição, os escritórios da empresa transitarão para Graz, na Áustria.

O investimento vê reforçada a relação de proximidade dos dois players, que fortalecem a sua posição na aviação de negócios europeia.

“Esta aquisição é um passo importante na estratégia de expansão e diversificação do portefólio da Newtour. Além das nossas operações em Portugal Continental, nos Açores e em Cabo Verde, a entrada na MS Aviation permitir-nos-á estabelecer um novo ponto de contacto na Europa e fortalecer a abrangência das nossas áreas de negócio com a integração de serviços de gestão de aeronaves privadas”, refere Tiago Raiano, CEO da Newtour. “O investimento permite, também, consolidar a parceria que a Newtour tem vindo a desenvolver com a Bestfly”, acrescenta.

“Estamos, de momento, a avaliar a inclusão de vários tipos de aeronaves comerciais na nossa expertise em aviação comercial.  O apoio das equipas da Newtour e da Bestfly é um passo adicional para reforçar as capacidades da MS Aviation”, afirma Michael Mayer, Accountable Manager da MS Aviation. “Temos uma experiência sólida no que respeita aos jatos executivos Gulfstream, Bombardier e Dassault, pelo que esta é mais uma área de eficiência que será acrescentada às operações da Newtour e da Bestfly na Europa.”

De referir que a Newtour é um grupo empresarial especializado em turismo. Com capital 100% português, a atuação do grupo abrange diversas áreas, como a aviação, a operação turística e a distribuição de viagens. No portefólio de marcas do grupo constam referências setoriais como a Bestravel, o Grupo GEA, a Soltrópico e a Picos de Aventura.

A amplitude das áreas de atuação, bem como os mais de 30 anos de experiência em Portugal Continental, na Região Autónoma dos Açores e em Cabo Verde, fazem da Newtour um dos principais players no setor turístico nacional.

A BestFly foi estabelecida em 2009 como uma empresa angolana de serviços de assistência em escala e, desde então, tornou-se num grupo de aviação global com vários novos mercados e segmentos de negócio.  A empresa ampliou a sua presença de Angola para Aruba, Portugal, Cabo Verde, Áustria, Emirados Árabes Unidos, Congo, Guiana e Senegal.  A BestFly reúne uma equipa com elevada experiência para garantir os mais elevados padrões operacionais, eficiência organizacional e agilidade comercial.

A atual frota do grupo é constituída por 27 aeronaves, incluindo jatos executivos Bombardier, Falcon, Gulfstream, Hawker e Cessna Citation, turboélices Beechraft Kingair, helicópteros Leonardo e Bell, jatos comerciais Embraer e aviões turboélice ATR72.  A frota, com elevada diversificação, está otimizada para servir os principais mercados comerciais e clientes com contratos de longo prazo em toda a Europa, em África, no Médio Oriente e nas Caraíbas.

Como membro fundador da Associação Africana de Aviação Executiva (AfBAA), atualmente a BestFly é também membro da Associação Nacional de Aviação Executiva (NBAA).