A TAP Air Portugal apresentou hoje os seus resultando referentes a 2025. A companhia refere que é o quarto ano consecutivo de lucros.

Em 2025, a TAP Air Portugal registou um resultado líquido positivo de EUR 4,1 milhões. O resultado líquido recorrente teria sido EUR 46 milhões caso excluíssemos o impacto da atualização das taxas de IRC.

No comunicado, a companhia indica que num contexto marcado pela incerteza e pressão de custos em toda a indústria, a TAP reforçou a posição financeira e concluiu os compromissos operacionais e financeiros previstos no Plano de Reestruturação aprovado pela União Europeia.

As receitas operacionais totalizaram EUR 4 313 milhões em 2025 (+1,2% face a 2024), impulsionadas sobretudo pelas receitas de passagens (+0,8%) e pelo negócio de Manutenção (+10,7%). A capacidade aumentou 3,1% e os RPK cresceram 5,5%, elevando o Load Factor para 84,2% (+1,9 p.p.). A evolução das receitas unitárias refletiu maior concorrência nos principais mercados e efeitos macroeconómicos no mercado norte-americano, com o PRASK a fixar-se em 6,96 cêntimos (-2,3%).

Os custos operacionais recorrentes atingiram EUR 4 070 milhões em 2025 (+3,6%), com aumentos nos custos de tráfego (+6,7%), pessoal (+7,9%) e depreciações e amortizações (+10,8%), parcialmente compensados pela redução dos custos com combustível (-5,4%). O CASK recorrente aumentou 0,5% para 7,36 cêntimos, enquanto o CASK recorrente excluindo combustível aumentou 3,7% para 5,57 cêntimos.

A TAP registou um EBITDA recorrente de EUR 742,9 milhões (margem de 17,2%) e um EBIT recorrente de EUR 243,4 milhões (margem de 5,6%), num ano marcado por um primeiro trimestre particularmente desafiante.

Em 2025, a TAP concluiu o cumprimento os compromissos operacionais e financeiros previstos no Plano de Reestruturação aprovado pela União Europeia. Bruxelas reconheceu que as medidas operacionais exigidas foram implementadas atempadamente e que a Companhia alcançou resultados que restabelecem a sua viabilidade a longo prazo. Foi igualmente aprovada a extensão do prazo para a alienação das participações na Cateringpor e na SPdH (Sociedade Portuguesa de Handling, S.A.) até 30 de junho de 2026, comprometendo-se a TAP a devolver ao acionista EUR 24,99 milhões no âmbito desta extensão.

A 31 de dezembro de 2025, a TAP apresentava uma posição de liquidez de EUR 765,3 milhões, um aumento de EUR 113,7 milhões face a 31 de dezembro de 2024, e um rácio dívida financeira líquida/EBITDA de 2,6x.

Perspetivas para 2026

A estratégia da TAP para 2026 assenta num crescimento disciplinado e sustentável, suportado pela expansão e modernização da frota com aeronaves Airbus NEO, reforçando eficiência operacional e sustentabilidade. O crescimento deverá ser impulsionado sobretudo pela rede transatlântica, com destaque para o Brasil, e pela expansão das operações a partir do Porto, incluindo novas rotas e o desenvolvimento de um hub de Manutenção. Em paralelo, a Companhia continuará a investir no produto e na experiência do cliente, incluindo uma nova cabina e melhorias na oferta a bordo.

A resiliência da procura e a dinâmica positiva das reservas deverão suportar Load Factors mais elevados e a melhoria das receitas unitárias, apesar do aumento da capacidade. A evolução dos preços do combustível deverá ser parcialmente mitigada por ajustamentos de pricing alinhados com as tendências de mercado, mantendo-se o foco nos principais mercados e na qualidade da receita.

Luís Rodrigues, CEO da TAP, afirma que “Em 2025, a TAP apresentou resultados sólidos, suportados por uma procura resiliente de passagens em toda a rede, principalmente na segunda metade do ano, e por um contributo relevante do negócio de Manutenção, que continuou a reforçar o seu peso nas receitas totais. Apesar de um contexto desafiante, marcado por pressões inflacionárias nos custos e por constrangimentos nas cadeias de abastecimento e operacionais expressivos em toda a indústria, mantivemos margens resilientes e reforçámos a posição financeira da Companhia. Este desempenho suportou um resultado líquido positivo pelo quarto ano consecutivo.

Este ano assinalou igualmente um marco importante para a TAP, com a Comissão Europeia a reconhecer a conclusão dos compromissos operacionais e financeiros previstos no Plano de Reestruturação aprovado pela União Europeia, confirmando a transformação bem-sucedida da Companhia, e a sua capacidade para assegurar viabilidade a longo prazo e um crescimento equilibrado.

Em 2026, a Comissão Executiva irá acelerar a execução das iniciativas já definidas, com foco claro nas prioridades operacionais. Esse processo será acompanhado pelo início de uma nova fase de crescimento disciplinado e sustentável, com um maior enfoque na expansão transatlântica, nomeadamente com duas novas rotas no Brasil, reforçando a nossa liderança e rede neste mercado, para um total de 15 destinos, dos quais 10 são servidos em exclusivo pela TAP. Adicionalmente, iremos expandir as operações a partir do Porto, com o lançamento de várias novas rotas e com o investimento num novo hub de Manutenção.

Gostaria de agradecer a todas os nossos colegas pelo seu empenho e resiliência, bem como aos nossos stakeholders pelo seu apoio contínuo. A sua dedicação foi fundamental para o desempenho alcançado em 2025 e continuará a ser essencial para este novo capítulo da TAP.”

Análise ao quarto trimestre de 2025 (4T25)

No 4T25, a TAP transportou 4 milhões de passageiros, um aumento de 4,9% face ao quarto trimestre de 2024 (“4T24”), tendo operado aproximadamente 29 mil voos, um aumento de 1,1% face ao período homólogo.

As Receitas Operacionais totalizaram EUR 1 032 milhões no 4T25, um aumento de 3,7% face ao 4T24, impulsionado sobretudo pelo desempenho das receitas de passagens, que aumentaram EUR 32,8 milhões (+3,8%) para EUR 904,7 milhões, suportadas pelo crescimento da capacidade e pelo aumento das receitas unitárias, com o PRASK a aumentar em 0,2% para EUR 6,64 cêntimos.

As receitas de Manutenção aumentaram EUR 6,8 milhões (+9,5%) face ao 4T24, atingindo EUR 77,9 milhões no 4T25, suportadas por níveis de atividade estáveis num contexto de persistentes constrangimentos na cadeia de abastecimento, e por um efeito preço associado ao aumento dos custos de material e a serviços de maior valor acrescentado.

As receitas de Carga e Correio atingiram EUR 36,9 milhões, diminuindo de EUR 8,6 milhões (-18,9%) em termos homólogos, refletindo a redução do chargeable weight e a diminuição das yields no período.

No 4T25, os custos operacionais recorrentes totalizaram EUR 1 016 milhões, representando um aumento de 1,7% (+EUR 16,7 milhões) face ao 4T24. Este crescimento foi principalmente impulsionado pelo aumento dos custos com combustível (+EUR 6,5 milhões ou +2,7%), e pelos custos de manutenção de aeronaves (+EUR 5,4 milhões ou +29,6%) e de materiais consumidos (+EUR 13,6 milhões ou +25,0%), refletindo em ambos os casos o aumento do preço dos materiais, aplicados na frota da TAP e em serviços externos de manutenção, respetivamente. O CASK total de custos operacionais recorrentes diminuiu 1,8% (-EUR 0,14 cêntimos) face ao 4T24, fixando‑se em EUR 7,46 cêntimos. Excluindo os custos com combustível, o CASK recorrente diminuiu 2,1% (-EUR 0,12 cêntimos), atingindo EUR 5,67 cêntimos.

O EBITDA recorrente atingiu EUR 151 milhões no 4T25, com uma margem de 14,6%, registando um aumento de EUR 31,7 milhões face ao 4T24. O EBIT recorrente totalizou EUR 16,2 milhões, com uma margem de 1,6%, melhorando EUR 20,2 milhões face ao período homólogo. Considerando itens não recorrentes, o EBIT totalizou EUR 36,9 milhões.

O resultado líquido atingiu EUR -51,0 milhões no 4T25, substancialmente impactado por um efeito externo, nomeadamente pelo ajuste no IRC, no valor de EUR 42,0 milhões, decorrente da reavaliação dos ativos por impostos diferidos após a redução progressiva da taxa de IRC introduzida pela Lei n.º 64/2025. Excluindo este efeito, o resultado líquido teria sido EUR -9,1 milhões, representando uma melhoria de EUR 74,9 milhões face ao 4T24.

O ministro das Infraestruturas, Miguel Pinto Luz, afirmou esta terça-feira que a privatização da TAP poderá avançar mesmo que apenas um interessado se mantenha no concurso, garantindo que o Governo dispõe das condições necessárias para conduzir o processo.

Miguel Pinto Luz indicou que o Governo aguarda o relatório da Parpública que tem cerca de um mês para elaborar um relatório sobre as propostas não vinculativas que recebeu na semana passada.

“Vamos aguardar para saber o que é que essas propostas dizem”, afirmou, sublinhando que continuam em avaliação propostas de “dois dos maiores grupos europeus”, referindo-se à Air France-KLM e Lufthansa.

Questionado sobre um eventual cenário com apenas um concorrente na fase vinculativa, admitiu essa possibilidade, defendendo que o critério será o interesse do Estado. “Se chegarmos às vinculativas e aparecer um grupo que respeita todas as dimensões […] e ainda oferece um valor absolutamente excecional […acho que o] devemos fazer”, disse.

“O objetivo é assegurar que a operação se realize com segurança e transparência, independentemente do número de concorrentes”, acrescentou.

O ministro recordou ainda o histórico do processo da privatização, afirmando que a atual fase resulta de consensos políticos alcançados na Assembleia da República, com regras definidas sobre a participação minoritária do Estado e garantias como a manutenção em Lisboa do ‘hub’ – plataforma giratória de distribuição de voos-, da marca TAP e das rotas.

Pinto Luz salientou que a saída da IAG do processo, anunciada publicamente na semana passada, “é um facto incontornável”, mas que isso não enfraquece a competitividade do concurso, sublinhando que “dois dos maiores grupos europeus” continuam na corrida pela companhia..

De recordar que o processo de privatização prevê a alienação de até 44,9% do capital da TAP, com 5% reservado aos trabalhadores, e qualquer participação não subscrita sujeita ao direito de preferência do futuro comprador.

De acordo com o Governo dos Açores, em resposta a um requerimento do Chega, a Azores Airlines registou, em 2025, load factors inferiores a 85% nas rotas regulares para Portugal, América do Norte e Europa/África.

A taxa média de ocupação nas ligações para Portugal fixou-se nos 83,20% em 2025, abaixo dos 85,60% registados em 2024 e dos 84,40% de 2023.

Nas rotas para a América do Norte, a ocupação atingiu 82,70% no ano passado, superando os 78,40% de 2024, mas ficando ligeiramente acima dos 81,80% registados em 2023.

Já nas ligações para Europa/África, a taxa manteve-se nos 72,40% em 2025 e 2024, recuando face aos 73,50% observados em 2023.

Vale referir que segundo o relatório da IATA – Associação Internacional de Transporte Aéreo referente ao tráfego de passageiros indica que a média anual de ocupação das companhias europeias foi de cerca de 85% (84,8%) em 2025.

O executivo regional recusa divulgar a rentabilidade individual de cada ligação, classificando-a como “informação comercialmente sensível” ao abrigo do “segredo comercial da empresa”.

O Governo dos Açores adiantou ainda que a Azores Airlines “não perspetiva o lançamento de novas rotas no curto e médio prazo”.

O novo Airbus A320neo da TAP Air Portugal, com a matrícula CS-TVR, iniciou a sua operação comercial no passado dia 3 de abril.

O primeiro voo, o TP642, ligou o Aeroporto Humberto Delgado ao Aeroporto de Bruxelas.

De recordar que a aeronave chegou a Lisboa no dia 20 de março e foi  batizada “Luísa Todi”.

O futuro CS-TVR, com o número de série 13137, deverá aterrar no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa perto da 19h00.

A aeronave, com o número de série 13137, foi recebida com a nova configuração de cabine Airspace:

Os novos recursos da cabine Airspace incluem: painéis laterais mais finos para espaço pessoal extra na altura dos ombros; melhores vistas através das janelas com as suas molduras redesenhadas e persianas completamente integradas; compartimentos superiores maiores com 60% de mais espaço; as mais recentes tecnologias de iluminação full LED; “área de entrada” iluminada por LED; e novos lavabos com características higiénicas sem toque e superfícies antimicrobianas.

A chegada desta aeronave faz parte do plano de renovação de frota da companhia, com a saída de aeronaves mais antigas “ceo” e a chegada de novas “neo”.

A TAP Air Portugal retomou esta sexta-feira, 3 de abril, os seus voos diretos entre Lisboa e Caracas, após vários meses de suspensão da rota.

Este dia teve um significado especial, uma vez que, há 50 anos a companhia operava pela primeira vez a rota.

O primeiro voo foi operado pelo Airbus A330neo com a matrícula CS-TUQ, marcando o regresso da companhia portuguesa ao mercado venezuelano, depois de a operação ter sido interrompida em novembro de 2025 devido a preocupações de segurança e instabilidade política no país sul-americano.

Segundo fonte oficial da transportadora, a decisão de retomar os voos surge na sequência de uma reavaliação das condições operacionais e de segurança, permitindo assim restabelecer uma ligação considerada estratégica, sobretudo para a comunidade portuguesa residente na Venezuela.

A rota Lisboa–Caracas conta, para já, com duas frequências semanais, passando a três na época alta.

A Venezuela continua a ser um destino relevante para a TAP, não só pela forte presença histórica de emigrantes portugueses, mas também pela importância das ligações económicas e culturais entre ambos os países.

Com esta retoma, a TAP reforça a sua rede de destinos intercontinentais, numa altura em que o setor da aviação continua a recuperar e a ajustar-se a um contexto global ainda marcado por desafios operacionais e geopolíticos.

A TAP Air Portugal vai recorrer à contratação temporária de um avião Airbus A330-300 através de um contrato de wet lease com a World2Fly, por forma a reforçar a sua capacidade operacional nos próximos meses.

Segundo informações do setor da aviação, o acordo prevê a utilização de uma aeronave A330-300 operada pela unidade portuguesa da World2Fly, incluindo tripulação, manutenção e seguro — modelo conhecido como ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance).

A decisão surge numa altura em que a TAP enfrenta fortes níveis de procura nas rotas de longo curso, especialmente para destinos transatlânticos. O recurso a wet lease permite à companhia responder rapidamente a necessidades operacionais até à integração de novos aviões na sua frota.

A TAP tem vindo a apostar na modernização da sua frota, com destaque para a introdução de aviões mais eficientes, como o Airbus A330neo. No entanto, a utilização pontual de aeronaves de terceiros continua a ser uma ferramenta estratégica para garantir flexibilidade operacional em períodos de maior pressão.

Vale recordar que a TAP aguarda a chegada de dois novos Airbus A330neo.

As operações ACMI são uma solução frequentemente utilizada para colmatar constrangimentos como indisponibilidade de aeronaves, manutenção programada ou atrasos na entrega de novos equipamentos.

A Lufthansa e o grupo Air France-KLM entregaram propostas não vinculativas para a aquisição de uma participação na TAP Air Portugal, no âmbito do processo de privatização em curso.

O Governo português pretende alienar até 44,9% do capital da transportadora aérea, mantendo uma posição relevante na estrutura acionista. Está ainda prevista a possibilidade de até 5% das ações serem reservadas para trabalhadores da empresa.

As propostas agora apresentadas incluem não apenas um valor indicativo para a participação, mas também planos estratégicos que definem o futuro da TAP dentro de cada grupo, bem como potenciais sinergias operacionais e comerciais.

A TAP é vista como um ativo estratégico no setor da aviação europeia, sobretudo devido à sua forte presença nas ligações entre a Europa e o Brasil, bem como ao papel do aeroporto de Lisboa como plataforma de ligação entre continentes.

Além da Lufthansa e da Air France-KLM, o grupo International Airlines Group, dono da Iberia, manifestou interesse no processo, embora não haja confirmação de que tenha apresentado uma proposta nesta fase inicial.

O processo será agora avaliado pela Parpública, entidade responsável pela gestão das participações do Estado, seguindo-se uma fase de seleção dos candidatos que poderão avançar para propostas vinculativas. A conclusão da privatização está prevista para 2026.

Este processo representa um momento decisivo para o futuro da TAP, numa altura em que o setor da aviação procura consolidar operações e reforçar competitividade à escala global.

A ANA|VINCI Airports anunciou que o Aeroporto Francisco Sá Carneiro atingiu em 2025 um recorde de tráfego, ao ultrapassar os 16,9 milhões de passageiros (+6,3% face a 2024). O crescimento da conectividade transatlântica foi um dos vetores estratégicos de 2025, através das ligações aos Estados Unidos da América, Brasil e ao hub de Addis Abeba, cujas operações têm continuidade e algumas serão reforçadas em 2026.

O Aeroporto do Porto continua a crescer como porta de entrada de destinos intercontinentais, com a introdução de novas rotas estratégicas, aumentando a conetividade da região Norte no verão de 2026:

Início da operação da Delta Air Lines que inaugura a rota New York (JFK) – Porto em maio.

Ligações a Cabo Verde com a easyJet para São Vicente (VXE), Boa Vista (BVC) e Praia (RAI).

A TAP inicia a operação regular para Praia (RAI) em junho.

Reforço da ligação a Marrocos, com o novo voo da Ryanair para Rabat (RBA).

Regista-se igualmente um reforço da conectividade com o Oriente no verão de 2026, com um aumento superior a 20% no número de movimentos em comparação com o verão anterior, através da Turkish Airlines, que aumentará para 17 voos semanais a ligação a Istambul e da El-Al, que reforçará a ligação a Tel Aviv.

A expansão da conectividade global trará também novos voos diretos a várias cidades e Hubs Europeus, entre os quais se destacam:

Sofia com a Bulgaria Air

Zurique com a Chair

Milan (Linate) com a easyJet

Newcastle com a Jet2

Varsóvia com a LOT Polish Airlines

Billund com a Norwegian

Gotemburgo com a Ryanair

Praga com a SmartWings

Esmirna com a SunExpress

Terceira com a TAP

Asturias, Brive-la-Gaillarde e Estrasburgo com a Volotea

Bucareste, Katowice com a WizzAir

Thierry Ligonnière, CEO da ANA|VINCI Airports salientou que “Este reforço de rotas e ligações diretas coloca a região Norte mais próxima do mundo e confirma o seu posicionamento estratégico na Península Ibérica. O Aeroporto do Porto é um ativo fundamental para o turismo, para o tecido empresarial e para a atratividade internacional do Norte de Portugal. Este crescimento só é possível graças ao trabalho consistente das equipas da ANA | VINCI Airports que, em estreita colaboração com as companhias aéreas e parceiros regionais, têm contribuído decisivamente para o desenvolvimento da conetividade e para a afirmação do Porto como um dos aeroportos mais dinâmicos da Europa.”

A ANA|VINCI Airports refere que para apoiar o crescimento sustentado do tráfego e garantir elevados padrões operacionais está a implementar um programa robusto de investimentos em infraestrutura e tecnologia, abrangendo todos os aeroportos sob a sua gestão.

No caso do Aeroporto Francisco Sá Carneiro, foi concluída uma obra de grande importância, a modernização da pista, num investimento de 50 milhões de euros, estando também a ser intervencionadas várias áreas do terminal como o check-in, a área de segurança, modernização do canal Fast Track e novo canal para passageiros com mobilidade reduzida e famílias, e expansão e modernização do Lounge, entre outras.