Esta quinta-feira, 23 de janeiro, um Boeing B777-200 da British Airways, com a matrícula G-YMMF, que estava a realizar o voo BA2262 entre o Norman Manley International Airport, na Jamaica e o Aeroporto de Londres Gatwick, solicitou uma aterragem de emergência inicialmente nas Lajes, Ilha Terceira, Açores.
Devido aos fortes ventos, que se faziam sentir na altura, a aeronave acabou por divergir para o Aeroporto de Santa Maria, na Ilha de Santa Maria, também nos Açores.
O momento foi capturado pelo Spotter Nelson Rodrigues.
Foto: Nelson Rodrigues
Foto: Nelson Rodrigues
A aterragem decorreu normalmente, tendo o voo sido assistido pelos serviços de emergência e pelos serviços de handling da SATA.
A aeronave descolou pelas 11h30 rumo ao destino final.
O novo laboratório voador da NASA, um Boeing 777, chegou a Waco, Texas, para modificações antes da sua entrada em serviço. A aeronave irá substituir o antigo Douglas DC-8 da agência, uma aeronave que realizou o seu voo final em maio do ano passado.
O Boeing 777-200 com a matrícula N577NA e número de série 32892 chegou a Waco no dia 13 de janeiro. A aeronave vai para passar pelo que a NASA descreve como modificações estruturais. É quase certo que estes serão realizados pela L3Harris Technologies, um integrador de sistemas de aeronaves bem estabelecido, que trabalha com plataformas militares e comerciais.
Brand New NASA 777 N577NA arrives in Waco.
This aircraft is replacing their now retired DC-8, used for sensor development, satellite sensor verification, and basic research studies of the Earth’s surface and atmosphere. pic.twitter.com/1OHcCPU9ai
— ????????_???????????????????????????????????????????????? (@SR_Planespotter) January 20, 2025
Além da necessidade de substituir especificamente o DC-8, a necessidade do novo laboratório voador foi identificada de forma mais geral num relatório de 2021 das Academias Nacionais de Ciência, Engenharia e Medicina (NASEM). Destacou “a necessidade de manter e melhorar a capacidade de transportar uma variedade de instrumentos de sensoriamento remoto e amostragem de gases, a fim de responder a algumas das questões mais desafiadoras das ciências da Terra”.
Fabricado em 2003, o NASA 777-200ER foi anteriormente operado pela Japan Airlines, ou JAL como JA704J, antes de ser armazenado no Aeroporto Logístico do Sul da Califórnia, em Victorville, onde chegou em maio de 2020.
Em dezembro de 2022, a aeronave foi adquirida pela NASA, a um custo inferior a US$ 30 milhões, com base nos documentos orçamentários da agência para o ano fiscal de 2023.
No mesmo mês, a aeronave recebeu o registo norte-americano N774LG e foi transportada do depósito para a Base Aérea de Langley, na Virgínia, onde passou por uma série de modificações no Centro de Pesquisa Langley da NASA.
A NASA diz que o B777 será capaz de acomodar entre 50 e 100 operadores a bordo, significativamente mais do que os 45 pesquisadores e tripulantes que normalmente voavam a bordo do DC-8. Ao mesmo tempo, o B777 oferece uma carga útil de 75.000 libras, em comparação com as 30.000 libras de instrumentos e equipamentos científicos que o DC-8 poderia transportar.
Usando o DC-8, a NASA foi capaz de realizar missões científicas que normalmente duravam entre seis e 10 horas, embora missões de 12 horas fossem viáveis. O B777 terá uma duração de missão de 18 horas, diz a NASA, embora isso dependa da carga útil específica e das condições climáticas.
A NASA espera que as modificações do B777 sejam concluídas até 30 de setembro deste ano, após o qual a nova aeronave de pesquisa deverá realizar suas primeiras operações para a agência em Langley.
A Airbus anunciou que o aeródromo do Centro Aeroespacial Alemão (DLR) serviu de cenário para o voo inaugural da Aeronave de Pesquisa de Tecnologia Avançada (ATRA).
O A320 modificado para testes, com a matrícula D-ATRA e número de série 659, recebeu o nariz de um caça Eurofighter Typhoon.
A modificação, executada pelos engenheiros da Airbus em Manching, foi projetada especificamente para acomodar o radar ECRS ou AESA MK1 (Active Electronically Scanned Array) fabricado pela Hensoldt e cria uma plataforma para o desenvolvimento de tecnologia de radar para o Eurofighter.
“Estamos a operar a aeronave em estreita colaboração com o DLR e as Forças Armadas Alemãs para testar um novo radar para o Eurofighter e levá-lo à maturidade”, explica Thomas Hirsch, responsável pelo projeto do radar Airbus E-Scan.
Para acomodar o radar, os engenheiros projetaram uma seção frontal completamente nova e reforçaram a fuselagem, garantindo que as modificações seguissem os rígidos procedimentos da Airbus Commercial Aircraft. As fases futuras do projeto envolverão equipar a cabine com sistemas de teste especializados, incluindo uma plataforma de aviónicos Eurofighter e infraestrutura de refrigeração e energia.
Usar o A320 ATRA oferece diversas vantagens em relação aos testes diretamente no Typhoon.
“O A320 ATRA tem um processo de autorização significativamente mais curto e pode permanecer no ar por mais tempo do que um Eurofighter”, explicou Hirsch.
Esses aspectos permitem testes mais extensos e prolongados em cenários do mundo real, acelerando assim o cronograma de desenvolvimento do radar. Eventualmente será integrado nas variantes espanhola “Halcón I” e alemã “Quadriga” Eurofighter.
De acordo com a Airbus, o radar AESA-MK1 irá melhorar a funcionalidade do Eurofighter em missões ar-ar e ar-terra, juntamente com a melhoria das suas capacidades de guerra eletrónica. A atualização do radar concentra-se no reconhecimento preciso do alvo, maior agilidade e proteção eletrónica aprimorada (EPM). O novo radar inclui novos recursos de suporte eletrónico (ESM) e ataque (EA).
Outro protótipo de radar projetado para atualizar o Typhoon, conhecido como ECRS Mark 2, está atualmente em desenvolvimento e testes pela BAE Systems e Leonardo.
A easyJet indicou, hoje, que continua a expandir a sua operação em Portugal e que vai operar mais dois novos destinos para o próximo verão.
A partir de 23 de junho, a companhia aérea disponibiliza voos entre o Porto e Split, na Croácia, duas vezes por semana, à segunda e quinta-feira. Este novo destino é ideal para os viajantes
que procuram explorar as deslumbrantes paisagens de um dos destinos turísticos mais populares do país, rica em história e com praias paradisíacas.
Outra novidade é a rota entre o Funchal e Nantes, em França, que estará disponível a partir de 30 de março. Durante os meses de julho e agosto, a ligação terá dois voos semanais, à terça-feira e ao sábado. Nos restantes meses, a frequência será de três voos semanais, à terça-feira, quarta-feira e domingo.
Nantes é reconhecida pelo seu charme histórico, cultura vibrante e pela proximidade ao famoso Vale do Loire, uma região repleta de castelos icónicos.
Variados destinos e conectividade no verão de 2025 Para o verão de 2025, a easyJet já anunciou várias novas rotas que ligam os aeroportos portugueses a destinos atrativos:
• Lisboa-Palermo: A partir de 3 de junho, voos duas vezes por semana, à terça e sexta-feira.
• Lisboa-Tirana: A partir de 24 de junho, voos à terça-feira e ao sábado.
• Lisboa-Milão Linate: A partir de 30 de março, voos diários (exceto sábado), complementando a oferta para Milão-Malpensa.
• Faro-Zurique: A partir de 1 de abril, voos à segunda e sexta-feira.
• Luton-Funchal: A partir de 2 de junho, voos à segunda e sexta-feira.
• Bordéus-Faro: Durante julho e agosto, com início a 29 de junho, um voo semanal ao domingo.
• Funchal-Amesterdão: Com voos duas vezes por semana, durante todo o ano.
A easyJet sublinha que a operação da easyJet em Cabo Verde continua em destaque. Durante o verão, estarão disponíveis voos entre a Ilha do Sal e Lisboa e Porto, com frequências reforçadas: 5 vezes por semana para Lisboa e 4 vezes por semana para o Porto.
José Lopes, Diretor Geral da easyJet Portugal, afirma: “Estamos muito satisfeitos por continuar a expandir as nossas operações em Portugal com a introdução de destinos tão apelativos como Split e Nantes. Estas novas rotas reforçam o nosso compromisso em oferecer mais opções de viagem e conectividade aos nossos passageiros, contribuindo para a promoção de Portugal como um hub estratégico na Europa.”
A Hi Fly anunciou que esta semana, um momento milagroso aconteceu nos céus quando um bebé nasceu a bordo no seu A330-200 com a matrícula CS-TCE.
A aeronave estava a realizar a rota entre Dzaoudzi para Nairobi.
A companhia nas suas redes socias agradece à sua tripulação que respondeu rapidamente e trabalhou ao lado de 3 médicos (um deles obstetra) que por acaso estavam a bordo como passageiros.
A Hi Fly acrescenta que apesar da situação intensa, a tripulação manteve tudo a funcionar perfeitamente e a sua experiência coletiva garantiu a segurança e o conforto da mãe e do recém-nascido prematuro.
Ao desembarcar em Nairobi, a mãe, o bebé e a sua filha pequena foram transferidos em segurança para aguardar os serviços de saúde locais.
Esta segunda-feira, 20 de janeiro, o voo AA909 da American Airlines entre Miami e Kingstown, operado pelo Boeing 737 MAX 8 com a matrícula N328TC, sofreu um incidente ao aterrar no Aeroporto Internacional de Argyle.
Durante a aterragem ambos os pneus do trem de aterragem traseiro do lado esquerdo rebentaram.
De acordo com as informações a aeronave aterrou de forma segura, tendo os passageiros desembarcado por escadas através do lado direito da aeronave.
Felizmente não há registo de feridos.
Um relatório preliminar sugere que condições de vento podem ter contribuído para o incidente.
O incidente fechou temporariamente o aeroporto, impactando vários voos, incluindo um voo da Virgin Atlantic que teve que regressar aos Barbados.
O Governo anunciou, ontem, que concluiu as operações necessárias de capitalização da TAP e que quer vender a companhia até ao final do ano.
Neste momento são conhecidas três grandes companhias europeias interessadas no negócio e que já se reuniram com o governo. O International Airlines Group, dono da British Airways e da Ibéria, a Air France e a Lufthansa.
Depois de separar a TAP má, a holding SGPS, já com as contas limpas, a TAP S.A comprou a Portugália ao próprio Estado por 4,4 milhões de euros.
Fazia parte da TAP SGPS, a empresa mãe, que é detida pela Direção-Geral do Tesouro e que fica com os restantes problemas financeiros do antigo grupo TAP. A Portugália, responsável pelos voos de médio curso, passa agora a para a TAP S.A..
Neste conjunto de operações, a TAP S.A. comprou também a Cateringpor, a empresa de catering, sendo a maioria do capital detido pela TAP SGPS.
Em comunicado, o Ministério liderado por Miguel Pinto Luz salienta que ainda falta o aval do Tribunal de Contas:
“O grupo TAP, com o apoio do Governo, concluiu as operações societárias necessárias à persecução do Plano de Reestruturação acordado com a UE, preparando assim a TAP S.A. para o processo de reprivatização”.
Como previa o plano de reestruturação, o governo fez a última transferência de capital para a TAP, no valor de 343 milhões de euros.
A fechar o processo está também a venda da Cuidados Integrados de Saúde, da qual a TAP é dona. As três empresas integravam a TAP SGPS, a holding que mudou de nome para Siavilo SGPS, e que não fará parte da reprivatização.
A MESA – Manutenção e Engenharia anunciou a chegada do seu segundo Airbus A380 para serviços de manutenção em Portugal. A aeronave, um Airbus A380-841 da Global Airlines (com o registo 9H-GLOBL), voado pela Hi Fly, completou uma viagem de 1.240 milhas náuticas na última sexta-feira, desde Dresden, na Alemanha, até ao hangar da MESA em Beja, Portugal.
Este marco sublinha a crescente experiência da MESA com o maior avião comercial do mundo, solidificando ainda mais a sua posição no setor de Manutenção de aviões. A MESA é uma das poucas empresas certificadas a nível mundial para prestar serviços de manutenção para o complexo Airbus A380.
O A380 será submetido a manutenção de rotina, bem como a melhorias na cabine durante a sua estadia em Portugal, antes de iniciar as operações comerciais. Para além disso, a MESA vai assegurar a aplicação da pintura exclusiva do cliente na fuselagem do avião.
A equipa altamente especializada da MESA, equipada com infraestruturas de última geração, garante os mais elevados padrões de segurança e qualidade. Este compromisso permite à empresa fornecer soluções inovadoras e personalizadas para os desafios mais exigentes da engenharia aeronáutica.
“Estamos extremamente orgulhosos por nos ser confiada, mais uma vez, a manutenção do Airbus A380, o que é um testemunho da experiência e dedicação da nossa equipa. O projeto do A380 da Global Airlines representa uma oportunidade significativa para a MESA fortalecer a sua posição no setor de MRO da aviação. A nossa capacidade de apoiar um avião tão complexo e icónico destaca o nosso compromisso contínuo com a excelência, segurança e inovação. Estamos entusiasmados por continuar a fornecer soluções personalizadas para os nossos clientes, enquanto contribuímos para o sucesso das operações globais da aviação”, disse David Cruz, CEO da MESA.
James Asquith, Fundador e CEO da Global Airlines, afirmou: “Queremos que o nosso primeiro A380 seja bem cuidado enquanto dá os últimos passos antes das nossas primeiras operações comerciais em 2025. A MESA é agora uma parte fundamental dessa jornada e mais uma vez tem a oportunidade de demonstrar as suas capacidades na maior aeronave comercial. O A380 é a aeronave mais complexa e, ao trabalhar com a MESA, estamos a desenvolver capacidades em Portugal para permitir que o tão apreciado A380 regresse ao país. Estamos ansiosos para ver o 9HGLOBL a levantar voo novamente, e não será o último A380 que traremos para Beja.”
Esta conquista sublinha o papel da MESA como parceiro estratégico dos operadores mundiais e reforça a sua visão de liderança no setor da aviação. A MESA continua empenhada na excelência operacional, com o objetivo de exceder as expectativas dos clientes e prestar serviços e capacidades de ponta.
A experiência da MESA com o Airbus A380 começou com o primeiro A380 que assistiu, o 9H-MIP, que se juntou à frota da Hi Fly em 2018. O avião, dedicado à campanha “Save the Coral Reefs” da Fundação Mirpuri, viajou para 53 aeroportos em 33 países. A sua impressionante pintura apresentava um contraste visual, promovendo uma importante mensagem ambiental a milhões de pessoas em todo o mundo. A MESA prestou apoio contínuo para garantir o êxito da missão da aeronave durante este período.
A TAP Air Portugal anunciou que transportou em 2024 um total de 16,1 milhões de passageiros, mais 1,6 por cento do que em 2023. Os maiores crescimentos percentuais no número de passageiros transportados verificaram-se nas rotas da América do Norte (EUA e Canadá), que atingiram um total de 1,59 milhões de passageiros, mais 8,9 por cento do que no ano anterior.
As rotas do Brasil mantiveram-se também em grande destaque. Em 2024, a TAP transportou um total de mais de dois milhões de passageiros entre o Brasil e a Europa, com um aumento de 7,1 por cento face a 2023. A ultrapassagem da marca dos dois milhões de passageiros num único ano é um novo registo histórico para a TAP.
As rotas de África registaram uma redução muito ligeira de 0,1 por cento. A TAP transportou um total de 1,1 milhões de passageiros entre África e a Europa.
Entre a Madeira e o Continente, foram 983 mil os passageiros que escolheram a TAP para realizar as suas viagens, o que significa um crescimento de 3,3 por cento relativamente a 2023. Nas rotas dos Açores, a TAP transportou em 2024 um total de 527 mil passageiros, mais 1,3 por cento em relação ao ano anterior.
As rotas para a Europa, no seu conjunto, excluindo Portugal, registaram um aumento de 0,9 por cento, para um total de 8,8 milhões de passageiros transportados.
O Load Factor (taxa de ocupação dos voos) foi de 82,3 por cento, mais 1,5 pontos percentuais do que em 2023. Já a oferta de lugares medida em ASK cresceu 1,6 por cento face ao ano anterior.
A receita por lugar, medida em RPK, teve um aumento de 3,4 por cento.
A LUSOFLY Academy anunciou a abertura de uma nova base na região do Porto, iniciando a primeira turma ATPL em finais de fevereiro deste ano.
A escola indica que a abertura na região do Porto vai de encontro às expectativas de potenciais alunos do Norte de Portugal, que têm contactado a Academia nos últimos tempos, pretendendo-se assim dar resposta à procura por curso ATPL da mais elevada qualidade.
Novidade é também o anuncio de que inserido neste centro de formação teórica, ficará o simulador de A320neo (fixed base), destinado à componente final do curso ATPL, designada por MCC – com vista a preparar melhor os futuros aviadores, na execução de tarefas exigidas numa tripulação complexa, como as das aeronaves comerciais dos dias de hoje e do futuro.
A nova base fica localizado no MOVEME Business Park – Concelho de Gondomar a apenas 7 minutos das Antas – a nova base da LUSOFLY Academy está dotada de todas as condições exigidas pela Autoridade Nacional da Aviação Civil, de acordo com os requisitos da EASA, o regulador Europeu.
O curso de ATPL Integrado da LUSOFLY Academy, com preço promocional de abertura da nova base por 69.000 €, oferece 200 horas de voo real, além de uma abordagem pedagógica moderna baseada no 100KSA, alinhada com as novas exigências dos programas das companhias aéreas, no âmbito do CBTA.
Os interessados poderão agendar uma visita às novas instalações através de contacto nas redes sociais da Academia, ou para info@lusoflyacademy.com ou ainda através do 917278661.
A TAAG Linhas Aéreas de Angola, anunciou o arranque da terceira fase do processo de transferência gradual dos voos comerciais de passageiros operados pela Companhia, do Aeroporto
Internacional 4 de Fevereiro em Luanda, para o Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto, localizado em Icolo e Bengo, com a transição dos serviços regionais da República do Congo (Brazaville), República Democrática do Congo (Kinshasa), bem como, as ligações domésticas do Lubango, Catumbela, Huambo, Cuito (Bié), Menongue (Cubango), Namibe e Ondjiva (Cunene), cujos destinos serão adicionados à programação geral de voos baseados no AIAAN, a partir de sábado, dia 1 de Fevereiro de 2025.
Destaque para a incorporação, e pela primeira vez, de rotas regionais no AIAAN, nomeadamente a inclusão dos países da francofonia que fazem fronteira com Angola, o Congo-Brazaville e o Congo-kinshasa. Estas conexões regionais, irão activar os procedimentos, equipas e serviços relacionados com os voos de tipologia internacional, elevando o grau de conformidade das diversas entidades multissectoriais, que operam no ecossistema aeroportuário.
A adopção desta metodologia, vai ao encontro das melhores prácticas de gestão da mudança na aviação civil, permitindo aos stakeholders optimizar a sua capacidade de resposta, antes da transferência total dos voos para o AIAAN, nomeadamente, as rotas intercontinentais, e de maior tráfego, que irão migrar para o Aeroporto Dr. António Agostinho Neto, no final do primeiro trimestre de 2025, conforme Decreto Ministerial.
No global, e no mês de Fevereiro, toda a rede de destinos domésticos da TAAG estará baseada no Aeroporto Dr. António Agostinho Neto, juntamente com as rotas regionais de Brazaville e Kinshasa. A TAAG Linhas Aéreas de Angola, reafirma assim o seu compromisso em estabelecer e consolidar o Aeroporto Internacional Dr. António Agostinho Neto, como o hub da sua operação e conectividade, na mesma medida em que, a transferência para o AIAAN, está alinhada com os objectivos da Companhia, em torno da melhoria do serviço prestado ao cliente.
A Eurowings vai substituir a sua frota de Airbus A319 e modelos mais antigos de Airbus A320 por 40 novos Boeing 737 MAX 8 depois que o Grupo Lufthansa confirmou a alocação.
O Grupo Lufthansa fez um pedido de 40 novos Boeing 737 MAX 8, e opções de mais 60, em dezembro de 2023, mas divulgou em 20 de janeiro de 2024 que a Eurowings seria a proprietária da aeronave.
“A Eurowings estabeleceu-se como a companhia aérea europeia ponto-a-ponto do Grupo Lufthansa com uma estratégia convincente e graças aos seus excelentes funcionários num mercado extremamente competitivo. O foco estratégico da empresa na expansão do seu negócio turístico e na sua expansão consistente na Europa está a compensar todo o Grupo Lufthansa”, afirmou Carsten Spohr, Presidente do Conselho Executivo e CEO do Grupo Lufthansa.
Ele acrescentou: “A nossa decisão de hoje é um sinal forte e bem merecido para um futuro de sucesso da Eurowings”.
A modernização da frota, descrita pelo Grupo Lufthansa como uma das “maiores da aviação europeia”, está prevista para começar em 2027 com a chegada do primeiro Boeing 737-8 totalmente novo.
A Lufthansa destacou a decisão de alocar a aeronave à Eurowings como mais uma prova do seu “progresso significativo em direcção a voos mais sustentáveis” e disse que a encomenda equivale a um investimento de 5 mil milhões de dólares na frota.
Os novos Boeing 737 MAX 8 serão reconfigurados com uma cabine redesenhada para maior conforto a bordo e espaço para até 189 passageiros.
“Com 40 aeronaves de última geração, estamos a lançar as bases para um futuro de sucesso da Eurowings, voltado para ambiciosos objetivos de sustentabilidade. O maior investimento na história da nossa empresa mostra que estamos a fazer progressos rápidos no sentido de voos com baixas emissões – através de um consumo de combustível significativamente menor, de emissões mais baixas e de ruído significativamente menor”, afirmou Jens Bischof, CEO da Eurowings.
O primeiro Boeing 787-9 da TAAG Linhas Aéreas de Angola , o D2-TEQ com o número de série 66877, realizou este sábado, 18 de janeiro, o seu voo de aceitação.
Com o voo de aceitação realizado a TAAG deverá receber nos próximos dias a aeronave.
Esta aeronave tem cerca de 2.5 anos e ostentou as cores da Riyadh Air para a apresentação da companhia.
A companhia encomendou quatro Boeing 787 Dreamliner, para operar as rotas de longo curso.
A entrega da primeira aeronave estava prevista para agosto deste 2024, o que não se confirmou, e esta aquisição concretiza a implementação do Plano de Negócio e modernização da frota, que, como é público, passou nos últimos anos pela integração de novos aviões DHC Dash 8-400 e Airbus A220-300.
Segundo a TAAG, o Boeing 787 Dreamliner destaca-se pelo seu elevado nível de conforto, tecnologia e design interior apelativo e do ponto de vista operacional pela economia de combustível e sustentabilidade ambiental, com uma redução de 25% nas emissões de CO2 face à anterior geração.
O processo de negociação entre o Conselho de Administração da TAAG e o fabricante foi exaustivo, lembra a companhia aérea angolana.
A diretora de marketing da Tunisair para Portugal e Espanha, Derouiche Nehla, anunciou que a Tunisair vai retomar a sua operação entre Tunes e Lisboa a partir do dia 2 de junho.
De acordo com a responsável, o objetivo era programar um voo charter entre março e outubro a partir de Lisboa, mas que devido a problemas de slots no Aeroporto Humberto Delgado não foi possível.
O mesmo problema também impossibilitou a Tunisair operar a duas vezes por semana.
Os voos serão operados às segundas-feiras até dia 20 de outubro com equipamento Airbus A320neo. À semelhança de 2024, os voos partirão de Lisboa às 23h05 e chegarão a Tunes às 01h45. No sentido contrário, partem de Tunes às 19h15 e chegam a Portugal às 22h05.
De recordar que Amina Ben Ammar, diretora-geral da Tunisair para Espanha e Portugal, demonstrou “um grande otimismo” relativamente à evolução da procura dos mercados, não deixando de parte a possibilidade de manter a rota durante o inverno. No entanto, esta extensão de rota não aconteceu, devido à baixa procura do mercado português para a Tunísia nos dias mais frios.
A Avincis, anunciou que ganhou o concurso para operar a frota de 18 aviões CL-415 Canadair em Itália durante os próximos sete anos.
Com mais de 20 anos de experiência em serviços de emergência de combate a incêndios em Itália, a Avincis continuará a operar esta que é a maior frota mundial de CL-415 Canadair, que são propriedade do Corpo Nacional de Bombeiros italiano, garantindo intervenções eficazes e eficientes em todas as situações.
Roberto Marcolini, responsável pela Divisão de Asa Fixa da Avincis em Itália, afirmou: “É um enorme orgulho operar esta frota há mais de 20 anos, garantindo o salvamento de vidas e a proteção das comunidades graças ao compromisso, coragem e dedicação dos nossos pilotos, técnicos e outros membros da equipa, que trabalham em conjunto para fornecer um serviço de classe mundial ao povo italiano. Gostaria de aproveitar para agradecer também ao governo e ao Corpo Nacional de Bombeiros por escolherem a Avincis como parceira para os próximos anos.”
A nível global, a Avincis opera a partir de mais de 180 bases na Europa, África e América do Sul, com uma frota de cerca de 220 aeronaves e uma equipa de mais de 2.400 profissionais altamente qualificados, incluindo pilotos, técnicos e pessoal de apoio. A gestão das operações globais e das atividades de manutenção, reparação e revisão (MRO) é coordenada a partir da sede em Lisboa, Portugal. Em Itália, a divisão de Asa Fixa da Avincis conta com três bases permanentes e três bases sazonais, com possibilidade de ativar bases temporárias em caso de necessidade.
Itália também participa ativamente no RescEU, o mecanismo europeu de proteção civil, que garante que a equipa de Asa Fixa da Avincis mobiliza os Canadair italianos em 24 horas para onde forem necessários. As missões mais recentes incluíram Portugal, Grécia e Albânia.
A existência de centros de manutenção de excelência em Ciampino e Lamezia, além de outros localizados em Génova, Olbia, Trapani e Nápoles, garante que as operações são seguras e eficientes, graças a uma equipa de 250 colaboradores, incluindo mais de 100 pilotos e cerca de igual número de técnicos especializados.
A empresa sublinha que com este marco importante reforça o seu contributo para a segurança aérea em Itália e continua a posicionar-se como um parceiro estratégico para governos e outros clientes que confiam nos seus serviços para garantir operações seguras, fiáveis e eficientes nas situações mais críticas.
A Boeing retomou esta quinta-feira, 16 de janeiro, os voos de teste para certificação do modelo Boeing B777.
Os voos foram retomados depois de cinco meses suspensos após a Boeing detetar um problema estrutural no suporte do motor.
À data (agosto de 2024) a Boeing indicou: “Durante a manutenção programada, identificámos um componente que não funcionou conforme o projetado. A nossa equipa está a substituir a peça e a fazer o acompanhamento para identificar quaisquer problemas, e iremos retomar os testes de voo quando estiver tudo pronto.”
Cada um dos dois turbofans GE Aerospace GE9X, que geram 105.000 libras (467 kN) de empuxo, possui dois desses componentes, garantindo assim uma redundância, conforme afirmou a Boeing. “Estamos a inspecionar a frota de testes de voo quanto a essa condição. Nenhum teste de voo imediato estava planeado para as outras aeronaves da frota de testes, que têm atividades de manutenção programada e layup,” acrescentou a empresa.
A aeronave escolhida foi o terceiro 777-9 de teste, WH003 (N779XY), a mesma onde foi detetado o problema, tendo descolado do Boeing Field às 14h12 (hora local) voltando a aterrar passadas cerca de 2 horas de voo.
Vale relembrar que o programa 777-9 tem enfrentado inúmeros atrasos, muitos dos quais decorrem da necessidade da Boeing de realizar alterações de design sob a crescente supervisão da FAA.
As entregas do modelo estão previstas para serem iniciadas apenas a partir de 2026.
A Emirates anunciou que devido à grande procura foi obrigada a aumentar a sua operação para Madagáscar.
A companhia refere que após o lançamento bem-sucedido dos seus voos para Madagáscar em setembro de 2024, a companhia aérea introduzirá voos adicionais para o país insular, aumentando a sua operação de quatro para seis serviços semanais, a partir de 2 de abril de 2025. A mudança reforça o compromisso da companhia aérea em apoiar as ambições turísticas de Madagascar para acomodar mais visitantes de lazer e promover o destino insular para públicos globais.
Flight
Departure
Arrival
Day
EK707 (DXB/SEZ)
08:55
13:35
Daily
EK707 (SEZ/TNR)
15:05
16:50
All days except Mondays
EK708 (TNR/SEZ)
18:35
22:20
All days except Mondays
EK708 (SEZ/DXB)
23:50
04:20 (next day)
All days except Mondays
EK708 (SEZ/DXB)
21:45
02:15 (next day)
On Mondays
Desde que os voos começaram no ano passado, a Emirates tem testemunhado uma enorme procura pelos seus serviços de passageiros, tanto de entrada como de saída, entre Antananarivo e o Dubai.
Com os atuais quatro voos semanais a operar quase em plena capacidade, o aumento significativo do número de lugares oferecidos na rota apoiará os esforços de Madagáscar para aumentar as chegadas de visitantes ao país, proporcionando ao mesmo tempo mais opções e conveniência para os viajantes planearem viagens para e do popular destino do Oceano Índico.
A Lufthansa Technik mostrou-se orgulhosa ao apresentar, esta sexta-feira, um Lockheed L-1649A Super Star da Lufthansa meticulosamente remontado e restaurado na sede da empresa, em Hamburgo.
A empresa de manutenção do Grupo Lufthansa refere que pela primeira vez em décadas, esta icónica aeronave de longo curso, saiu do hangar no seu próprio trem de aterragem.
O trabalho de recuperação foi realizado por uma equipa interdisciplinar de cerca de 15 mecânicos, abrangendo várias gerações, que teve inicio no ano passado.
A experiência e dedicação possibilitou que tornassem uma realidade a remontagem precisa de grandes componentes – como a fuselagem, as asas e a icónica unidade de cauda tripla.
Estes componentes chegaram a Hamburgo, em outubro de 2023, juntamente com 292 caixas de madeira com peças mais pequenas.
Uma característica de destaque desta remontagem não aeronavegável é o cockpit, restaurado o mais fielmente possível à sua condição original da década de 1950. A iluminação e os controles são totalmente funcionais, e os puxadores de cabos tornam os lemes e as abas móveis – uma homenagem à engenharia excecional de seu tempo.
Em 1957, o Lockheed Super Star realizava os voos para Nova Iorque sem escalas através do Atlântico. A aeronave foi, portanto, uma obra-prima técnica do seu tempo. Com os seus quatro motores a pistão, encerrou o capítulo das aeronaves clássicas movidas a hélice nas rotas do Atlântico Norte. Estes voos, que duraram até 17 horas, descolavam de Hamburgo, onde também estava localizada a base de manutenção.
Devido a este facto histórico, a apresentação ocorreu num local de igual importância para a Lufthansa e a Lufthansa Technik.
Com mais de 500 vagas para preencher, entre os quatro aeroportos portugueses, a iniciativa anual da empresa especialista em recrutamento procura Operadores de Assistência em Escala, Técnicos de Tráfego e de Assistência em Escala e de Apoio a Passageiros com Mobilidade Reduzida.
Segundo Sandra Santos, Senior Account Manager, “os Open Air Days refletem o propósito da Multitempo by Job&Talent em transformar o recrutamento numa oportunidade para construir experiências aeroportuárias de excelência, garantindo os padrões de qualidade dos serviços prestados aos passageiros e à operação aeroportuária no nosso país.”
Os candidatos interessados poderão conhecer os requisitos obrigatórios e o perfil desejado para cada função, através deste formulário online, no qual estão indicadas as datas-limite para inscrição. No caso particular do Apoio a Passageiros com Mobilidade Reduzida, que envolve apoio emocional e logístico, será valorizada uma forte orientação para o cuidado com o próximo, empatia e sentido de missão.
“Alertamos que a inscrição para as vagas é obrigatória, através do formulário online, e que estas ações de recrutamento se realizam em espaços específicos para receber os candidatos selecionados, sem a azáfama típica dos aeroportos”, conclui a responsável da Multitempo by Job&Talent.
O Aeroporto de Beja recebeu esta sexta-feira, 17 de janeiro, mais um Airbus A380, desta vez o A380 da Global Airlines operado pela Hi Fly.
A Global Airlines é uma nova companhia aérea de longo curso do Reino Unido que pretende operar exclusivamente com uma frota de Airbus A380.
Antes da aterragem a aeronave realizou o lowpass sobre a pista do aeroporto.
A aeronave estava no Aeroporto de Dresden, na Alemanha, onde passou por uma processo de grande manutenção nas instalações da Elbe Flugzeugwerke (EFW).
A companhia partilhou nas suas redes sociais a personalização dos winglets com o a cor padrão da companhia “o vermelho”, cor que foi disponibilizada pela Emirates.
Em Beja o A380 vai receber trabalhos por parte da Mesa, empresa de manutenção do Grupo Hi Fly, onde será equipado com novos interiores e receberá a pintura completa com a “livery” oficial da companhia.
O primeiro A380 da Global tem, com o número de série 120, cerca de 11 anos e foi entregue inicialmente à China Southern Airlines em fevereiro de 2013. A aeronave permaneceu na companhia até ser retirada de operação em novembro de 2022 e depois armazenada no deserto de Mojave em dezembro de 2022.
De acordo com algumas informações, que carecem de confirmação oficial, depois do processo de personalização a Hi Fly deverá realizar alguns voos charter. A companhia poderá fazer novamente história com a aterragem de um A380 na Antártida.
A Global Airlines assinou um acordo com a Hi Fly para trabalharem em conjunto no desenvolvimento e manutenção das quatro aeronaves Airbus A380 da nova companhia.
A Hi Fly, que foi a primeira companhia a operar o A380 no mercado secundário, utilizará a sua vasta experiência na aeronave para trabalhar com a Global não apenas na preparação para o serviço mas também para ajudar a nova transportadora a concretizar a sua ambição de fornecer aos clientes a melhor forma de voar em serviços comerciais, enquanto se prepara para as operações.
A Global Airlines adiou o início das suas operações para este ano, estando inicialmente previsto para começar no segundo semestre de 2024.
Se tudo correr conforme o planeado a Global Airlines deseja, inicialmente, direcionar a sua frota de Airbus A380, que espera aumentar, para destinos nos Estados Unidos. A empresa tem como alvo Nova Iorque e Los Angeles como locais iniciais a partir de Londres Gatwick.
É preciso sublinhar que a companhia terá de “lutar” para adquirir slots que não são apenas caros mas difíceis de conseguir até para companhias aéreas bem estabelecidas. Além disso, a Global Airlines vai competir com companhia ditas tradicionais como a British Airways, a American Airlines, a United Airlines, a Delta e muitas outras.
O Governo informou a ANA – Aeroportos de Portugal que avance com a candidatura ao Novo Aeroporto de Lisboa Luís de Camões (NAL), através de Carta assinada pelo Ministro de Estado e das Finanças, Joaquim Miranda Sarmento, e pelo Ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz.
Em comunicado, o Governo avançou também que o “objetivo é assegurar competitividade das taxas aeroportuárias e limitar extensão da concessão”.
Esta decisão surge após a entrega do relatório inicial da ANA, em 17 de dezembro, com as condições para avançar com a construção do Aeroporto Luís de Camões, que de acordo com as informações disponíveis, não prevê contribuição direta do Orçamento do Estado.
O Governo garantiu ainda que para que o processo avance, a ANA deve procurar reduzir o custo total do projeto, cumprir a legislação ambiental, avaliar o prazo de construção de seis anos e reduzir e rever o modelo financeiro.
O Executivo propõe ainda a assinatura de um memorando de entendimento com a ANA, “tendo em vista a clarificação dos momentos procedimentais que se seguem e clarificar o conteúdo pretendido pelo Concedente a incluir na Candidatura ao NAL”.
A Força Aérea Portuguesa anunciou que recebeu os últimos componentes que vão permitir a edificação do simulador do avião KC-390 da Força Aérea, a ser instalado na Base Aérea N.º 11, em Beja, nas instalações da Esquadra 506 – “Rinocerontes”.
A FAP indica que neste momento decorre a montagem dos componentes, prevendo-se que os trabalhos estejam concluídos até ao final do primeiro trimestre de 2025. Segue-se depois um período de aceitação, estimando-se que o simulador esteja totalmente pronto a operar em junho.
O simulador é uma autêntica réplica do cockpit do avião KC-390, garantindo assim que a quase totalidade dos voos de treino e de qualificação sejam realizados sem recurso às aeronaves. Tal vai originar uma maior racionalização de recursos, nomeadamente combustível e menor desgaste das aeronaves, e uma maior disponibilidade para a concretização de missões operacionais e de treino, para além dos benefícios ambientais.
Foto: FAP
Através deste simulador, será possível à Força Aérea treinar as tripulações de KC-390 em todas as circunstâncias, com relevância para as simulações de emergências.
Recorde-se que o Estado Português adquiriu em 2019 cinco aeronaves KC-390 e um simulador, tendo o primeiro avião sido entregue à Força Aérea Portuguesa em 19 de outubro de 2023 e o segundo em 28 de junho de 2024. Desde então já realizou perto de 1.500 horas de voo, com destaque para transportes médicos e logísticos como foi o caso dos três helicópteros UH-60 Black Hawk.
O KC-390, produzido pela Embraer, equipa a Esquadra 506 – “Rinocerontes” e é uma aeronave de alcance intercontinental, dotado de capacidades multimissão e capaz de executar operações estratégicas e táticas, civis e militares, desde o transporte de tropas, veículos e carga paletizada, lançamento de paraquedistas e carga, transportes aeromédicos, missões de busca e salvamento, reabastecimento aéreo e combate a incêndios florestais.
A Azul e a Abra, investidora maioritária da Gol e da Avianca, anunciaram que assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) não vinculante com a intenção de combinar os seus negócios no Brasil.
No comunicado enviado é referido que a estrutura pretendida, resultado de uma combinação da Azul e da Gol, posicionará o Brasil num nível maior de força global num setor altamente globalizado. O objetivo da combinação de negócios é promover o crescimento da indústria aeronáutica brasileira, através da oferta de mais destinos, rotas, conectividade e serviços aos consumidores, com aumento da oferta de voos domésticos e internacionais.
As duas companhias têm aproximadamente 90% de rotas complementares e não sobrepostas. Embora o MoU preveja a unificação da estratégia, espera-se que as companhias aéreas mantenham os seus certificados operacionais e, portanto, as suas marcas e operações separadas.
O MoU, que inclui acordos de gestão e estrutura de capital, formaliza a intenção da Azul e da Abra de avançar com os próximos passos numa combinação dos seus negócios e marca o início do processo de aprovações regulatórias. A intenção de materializar sinergias entre as rotas e utilização das frotas da Azul e da Gol resulta em benefícios para o consumidor, como mais opções e produtos; e para o Brasil, com o aumento de novos destinos atendidos pela aviação brasileira.
“A Azul foi criada com o objetivo de expandir o mercado aéreo brasileiro, buscando aumentar o acesso dos brasileiros às viagens aéreas, independentemente de onde estejam no país, por meio da ampliação da conectividade. Essa combinação de forças proporcionaria a oportunidade de fortalecer o setor, aumentando o número de voos oferecidos, alcançando mais de 200 cidades atendidas no Brasil e a capacidade de competir em um setor altamente globalizado”, afirma o CEO da Azul, John Rodgerson. “O aumento da conectividade e a criação de empregos são alguns dos muitos resultados positivos esperados deste acordo, além de oferecer um serviço de alta qualidade e a busca pela melhor relação custo-benefício para o consumidor”, acrescenta.
A combinação proposta representa um grande desenvolvimento para a indústria aeronáutica brasileira e para toda a atividade económica facilitada por um modal de transporte de extrema importância para um país continental. Com mais de 220 milhões de habitantes e cerca de 110 milhões de viagens aéreas por ano, o mercado brasileiro é menos desenvolvido que o de vários países vizinhos e tem enorme potencial de expansão. O MoU anunciado procura desenvolver a indústria de maneira acelerada.
A efetivação desta Operação está sujeita à concordância entre a Abra e a Azul quanto aos termos económicos da Operação, à conclusão satisfatória da due diligence, à celebração de acordos definitivos, à obtenção de aprovações corporativas e regulatórias (inclusive da autoridade antitruste brasileira), ao cumprimento das condições habituais, à consumação do plano de reorganização da Gol no âmbito do Chapter 11 e ao recebimento, pela Abra, da devida contraprestação correspondente.
O presidente do conselho da futura empresa será da Abra por um período inicial de três anos e o diretor executivo será indicado pela Azul, enquanto o conselho de administração terá três conselheiros de cada uma delas, além de três conselheiros independentes.
A Gol tem uma frota de cerca de 120 aeronaves e opera 60 rotas domésticas e 16 internacionais. Já a Azul opera uma frota de 180 aeronaves e voa para mais de 160 destinos.
O terceiro maior ‘player’ do setor aéreo brasileiro é a Latam, que será a principal rival da futura empresa resultante da fusão.
O grupo LATAM anunciou que durante o mês de dezembro transportou 7,3 milhões de passageiros, representando um aumento de 5,4% em relação ao mesmo mês de 2023. No total, o grupo transportou 82 milhões de passageiros entre janeiro e dezembro de 2024, um aumento de 11% em relação ao ano anterior, sendo o maior número de passageiros transportados até ao momento.
Além disso, durante o mês de dezembro, o grupo LATAM Airlines aumentou a sua capacidade consolidada, medida em assentos-quilômetros disponíveis (ASK), em 10,9% em relação a dezembro de 2023. Este crescimento foi impulsionado principalmente por um aumento de 16,1% nas operações internacionais do grupo. Durante este período, novas rotas internacionais foram lançadas de Santiago, Chile para Bariloche na Argentina, Recife no Brasil e Punta del Este no Uruguai, bem como de Lima, Peru para Montego Bay na Jamaica e Rosário na Argentina.
Numa base anual, o grupo LATAM Airlines aumentou a sua capacidade consolidada, medida em assentos-quilômetros disponíveis (ASK), em 15,1% em comparação com a totalidade do ano de 2023, em linha com a última orientação atualizada em outubro passado.
Além disso, em dezembro, a taxa de ocupação consolidada foi de 84,8% e, no acumulado do ano, atingiu 84,3%, 1,2 ponto percentual acima do ano de 2023.
Em termos de carga, a capacidade do grupo LATAM Airlines, medida em toneladas-quilômetro disponíveis (ATK), aumentou 11,8% em relação a dezembro do ano passado, atingindo 747 milhões de ATK.
A tabela a seguir resume as principais estatísticas operacionais do mês, trimestre e acumulado do ano até dezembro para os principais segmentos de negócios do Grupo LATAM Airlines:
A GOL Linhas Aéreas está dedicada a expandir sua malha internacional e reafirma seu compromisso com a evolução do turismo no Nordeste. A partir de abril de 2025, a GOL triplicará a oferta de voos entre Salvador (SSA) e Buenos Aires/Aeroparque (AEP), o aeroporto central da capital argentina, passando de um para três voos semanais.
A GOL é a única Companhia Aérea a oferecer voos internacionais para sete destinos nordestinos, incluindo operações do Nordeste para a Argentina (saindo do Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas e Bahia) e para os Estados Unidos (partindo do Ceará). A partir de abril, Salvador contará com três frequências semanais de ida para a capital argentina, às sextas, sábados e domingos, e de volta, às quintas e sábados.
Buenos Aires é o destino no país vizinho mais procurado pelos Clientes da GOL, com um perfil majoritariamente turístico e um fluxo intenso de brasileiros em busca das belezas argentinas. No sentido oposto, os argentinos geralmente viajam rumo às praias do litoral brasileiro, especialmente a partir de Buenos Aires. Esses voos diretos incentivam o turismo no corredor Brasil-Argentina, gerando renda e empregos, além de contribuir significativamente para a maior movimentação de estrangeiros no litoral do Nordeste.
Em Salvador, importante centro de distribuição de voos da GOL, os Clientes têm a opção de se conectar para outros 14 destinos nacionais com a Companhia. Além da rota Buenos Aires/Aeroparque-Salvador, a Companhia oferece voos de Buenos Aires para Porto Seguro (BPS), no litoral sul baiano. Os Clientes argentinos podem voar com a GOL para sete cidades do Nordeste (Porto Seguro, Salvador, Maceió, Recife, João Pessoa, Natal e Fortaleza) e para outras seis cidades em outras regiões do Brasil (Brasília, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, São Paulo, Florianópolis e Porto Alegre).
A GOL é líder na oferta de assentos e destinos atendidos de forma direta ao estado da Bahia, destacando-se como a Companhia Aérea preferida dos passageiros que viajam entre a Argentina e o Nordeste brasileiro. A parceria da GOL com a Aerolíneas Argentinas permite o codeshare entre Brasil e Argentina, ou seja, a conectividade para interior da Argentina, trazendo amplas opções aos Clientes de voarem do Nordeste para cidades como Ushuaia, Bariloche, El Calafate, entre outras.
Os novos voos entre a capital baiana e a capital argentina, a partir de abril de 2025, serão operados com as modernas aeronaves Boeing 737, da GOL, com capacidade para até 186 passageiros.
A Indra anunciou que assinou um contrato com a Kongsberg Defence & Aerospace AS para o fornecimento de sistemas de comunicação e torre para sete novos aeroportos que serão operados a partir do Centro de Torre Remota da Avinor em Bodø, na Noruega
A Indra sublinha que tem vindo a desempenhar um papel fundamental na ampliação do Centro de Torres Remotas (RTC) de Bodø. O centro gere atualmente 11 aeroportos regionais, número que irá aumentar para 15 em março deste ano, com a conclusão da primeira fase do programa de torres remotas da Avinor e, posteriormente, serão adicionados sete aeroportos. O contrato inclui ainda a instalação da solução no novo aeroporto de Bodø, que se encontra em construção.
O RTC da Avinor tem 16 postos de trabalho, pelo que a expansão do projeto envolve a implementação de múltiplas operações remotas de torres, permitindo que cada operador possa controlar até três aeroportos a partir do mesmo posto de trabalho. Para tal, será utilizado o sistema de controlo de tráfego aéreo InNOVA da Indra, que fornece uma interface única e integrada com todas as funções necessárias para a gestão do tráfego aéreo e controlo aeroportuário. A solução inclui a visualização da situação do tráfego aéreo, faixas de voo eletrónicas e informações meteorológicas, assim como um supervisor que será responsável pelo planeamento e atribuição dos aeroportos aos vários postos de trabalho, garantindo um funcionamento mais eficiente.
As operações de torres remotas Múltiplas foram desenvolvidas e validadas pela Avinor e pela Indra em 2019, como parte do projeto PJ05 SESAR Remote Tower da União Europeia. A Avinor será um dos primeiros prestadores de serviços de navegação aérea do mundo a operar nesta modalidade remota. A Indra fornece ainda o sistema de controlo de comunicações por voz GAREX, que a Avinor utiliza para garantir uma comunicação fiável entre pilotos e o pessoal de terra.
A adoção de torres remotas e digitais, que permite que permite gerir os aeroportos a partir de um centro de controlo digital, está a transformar rapidamente a indústria de gestão do tráfego aéreo. A Avinor está na vanguarda da aplicação desta tecnologia inovadora e, dado o grande número de aeroportos de baixo tráfego na Noruega, o RTC está a gerar benefícios operacionais significativos, uma vez que a solução permite horários de funcionamento mais flexíveis, reduzindo custos associados às torres físicas e sistemas herdados.
A Delta Air Lines anunciou, hoje, que vai operar ambas as suas rotas portuguesas com equipamento Airbus A330-900neo durante todo o seu programa de verão de 2025.
A partir do dia 29 de março, as duas ligações diretas entre Lisboa e os hubs da companhia aérea em Nova Iorque-JFK e Boston-Logan serão aprimoradas com a introdução de um novo aparelho que eleva ainda mais a experiência do cliente e representa um significativo acréscimo de até 30% na capacidade.
“Estas são, definitivamente, notícias entusiasmantes para os nossos clientes que viajam entre Portugal e os EUA este verão. Operar o novo A330-900neo durante todo o verão significa mais opções de viagem e oportunidades para promover o intenso e crescente tráfego transatlântico de lazer e negócios em ambos os sentidos. Além disso, dado que Portugal é um destino líder para os turistas norte-americanos, mantendo o nosso compromisso com Portugal, continuamos atentos a novas oportunidades para conectá-lo ainda mais a mais cidades e destinos dos EUA.”, afirmou Matteo Curcio, Vice-Presidente sénior para a região EMEAI da Delta Air Lines.
Com até 14 voos semanais sem escalas ao longo do ano entre Lisboa e os hubs de Nova Iorque-JFK e Boston, e em conjunto com os seus parceiros transatlânticos, nomeadamente a Air France-KLM, através dos seus hubs em Paris e Amesterdão, a Delta vai continuar a oferecer aos clientes portugueses mais opções e fortes ligações aos EUA e mais além. Ambos os serviços são operados todo o ano num renovado Boeing 767-300, tendo os clientes à escolha, que viajam entre Portugal e os EUA, quatro experiências: Delta One (ou Delta One Suites no novo aparelho A330-900neo), Delta Premium Select, Delta Comfort+ e Main Cabin.
Os serviços anuais da Delta para Boston e Nova York-JFK são realizados em Boeing 767-300 renovados e operados em conjunto com os parceiros da joint venture transatlântica, Air France, KLM e Virgin Atlantic.
O serviço diário da Delta entre Lisboa e Boston funciona da seguinte forma*:
Voo
Partida
Chegada
DL125
Lisboa às 12:45
Boston às 15:30
DL124
Boston às 23:15
Lisboa às 10:45 (dia seguinte)
O serviço diário da Delta entre Lisboa e Nova Iorque-JFK funciona da seguinte forma*:
Voo
Partida
Chegada
DL273
Lisboa às 10:00
Nova Iorque-JFK às 13:00
DL272
Nova Iorque-JFK às 19:55
Lisboa às 08:00 (dia seguinte)
*- Os horários variam ao longo do ano. Nesse sentido, os horários apresentados acima são os de referência a partir de 30 de março de 2025.
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