Foto: ASAS dos Açores

O Grupo SATA anunciou que em 2021 as companhias aéreas do Grupo haviam conhecido uma evolução muito positiva da procura, comportamento inesperado num setor muito afetado pelos efeitos da pandemia.

Dado o histórico do ano anterior, antevia-se que as companhias aéreas viessem a registar o mesmo resultado, ou ligeiramente superior, no que respeita ao número de passageiros transportados.

Mas, a marca simbólica de um milhão de passageiros transportados acabou por ser alcançada antes mesmo do registado em 2019, sendo que a 31 de julho de 2022, o grupo SATA atingia a marca de 1 milhão de passageiros transportados. Em suma, dez semanas mais cedo do que no ano de 2021 e dias antes do ocorrido no ano pré-pandémico de 2019.

Se compararmos com os dados contabilizados a 31 de julho de 2019 e de 2021, verifica-se um aumento de 3% no número de passageiros transportados quando comparado com o ano de 2019, e de 83%, se comparado a igual período de 2021.

A título de curiosidade histórica, recordamos que a SATA Air Açores, recebia em 1977 o seu passageiro 1 milhão. Dado que os voos da companhia aérea iniciaram em 1947, significa que foram necessários trinta anos para atingir o marco simbólico. Atualmente, as companhias aéreas transportam mais de um milhão de passageiros a cada ano que passa.

Foto: @airside_spotter

A TAP Cargo anunciou que a partir do dia 8 de agosto irá operar a rota entre Lisboa e Toronto com um voo diário num avião Wide-Body.

Os voos serão operados com equipamento A330neo da TAP, uma vez que devido ao aumento da procura por viagens, a companhia está a aumentar a capacidade da sua operação.

A TAP Cargo indica que tem como Missão, diariamente e em tempo útil, prestar um serviço personalizado e de confiança na recolha, no transporte e na entrega de mercadorias nos aviões da TAP Air Portugal e aviões parceiros.

Tendo como principais Valores o foco no Cliente, nas suas necessidades e na sua total satisfação, providencia o transporte de todo o tipo de mercadoria — das mais frágeis às mais complexas, sejam bens materiais ou animais vivos —, oferecendo qualidade e segurança aos preços mais competitivos.

A TAP Cargo realiza o transporte nos nossos aviões de passageiros e nos aviões cargueiro TAP, dispondo de vários serviços personalizados que o cliente pode escolher consoante a sua preferência.

A SATA anunciou que iniciou no passado dia 1 de agosto os voos com a sua nova aeronave CS-TSE.

Trata-se de um Dash Q400, com o número de série 4380 e que esteve ao serviço da flyBe.

De recordar que a chegada desta aeronave sofreu um atraso o que obrigou a companhia a recorrer ao ACMI (aluguer de aeronave e tripulação) de um ATR 72-500 “inicialmente agendada para estar disponível em meados de maio, foi adiada para meados de julho”, por “motivos alheios à companhia aérea, que se prendem com atrasos nas cadeias de abastecimento a nível global”.

Segundo a companhia aérea açoriana, o plano de exploração para o verão 2022 já previa, no final do ano passado, a “necessidade de um reforço pontual de uma aeronave, que seria alocada a determinados percursos interilhas, não só para fazer face ao crescimento estimado do tráfego, como também para atender à necessidade de reforços pontuais em alguns trajetos”.

A TAP disse hoje lamentar não ter chegado a um acordo com os seus pilotos, afirmando que se mantém “empenhada em encontrar soluções que permitam garantir a sustentabilidade da empresa e de todos os seus trabalhadores”.

No dia em que o Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) convocou uma manifestação, em Lisboa, dirigida aos trabalhadores que não se encontrem ao serviço, contra os “atropelos e injustiças” da administração da TAP e da tutela, fonte oficial da transportadora disse à Lusa que a empresa “lamenta não ter ainda chegado a um acordo com os seus Pilotos, essenciais à companhia”.

“E mantém-se empenhada em encontrar soluções que permitam garantir a sustentabilidade da empresa e de todos os seus trabalhadores”, acrescentou a mesma fonte oficial.

Em causa, segundo o SPAC, estão as recusas do Conselho de Administração da TAP Air Portugal para a realização de reuniões de trabalhadores.

O objetivo da manifestação é demonstrar insatisfação face aos “atropelos, injustiças e à forma como a administração e a tutela têm gerido a empresa e a relação laboral com os pilotos”, de acordo com o sindicato.

A manifestação tinha início previsto para as 08:30, em Lisboa, junto ao Terminal de Tripulações do Areeiro (TTA), e terminará no Campus da TAP.

Foto: @airside_spotter/

Os tripulantes da TAP aprovaram uma moção que determina que não são obrigados a respeitar a decisão da TAP para que, após um cancelamento, possam ser chamados, “de imediato”, para outro voo.

O Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC) realizou, esta sexta-feira, uma assembleia-geral de emergência, sendo que o primeiro ponto a votação tem, sobretudo, a ver com uma decisão da TAP, que determina que, após um cancelamento, o tripulante possa ser chamado para outro voo, o que poderá acontecer mais cedo do que estava previsto.

A Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) apresentou uma deliberação, na qual se pode ler que “quer a aplicação de um serviço de voo repartido, quer a aplicação de um serviço de assistência, têm que ser objeto de planeamento e naturalmente, respeitar esse mesmo planeamento”.

Face a isto, os tripulantes da TAP decidiram “manifestar a sua concordância” com a postura do SNPVAC, que exige o cumprimento da interpretação da ANAC, segundo o documento a que a Lusa teve acesso.

Por outro lado, vão “manifestar a sua vontade individual e coletiva, de cumprir a interpretação legislativa da ANAC, não entrando assim em desobediência quanto às diretrizes emanadas da autoridade reguladora do setor da aviação em Portugal”.

Os pilotos vão ainda confiar à direção do sindicato o pedido de marcação de uma nova assembleia-geral de emergência, “caso existam denúncias de incumprimento ou instauração de processos disciplinares por parte da TAP relativamente à interpretação legislativa da ANAC”.

Esta reunião servirá para adotar “novas medidas de proteção” para os tripulantes de cabine.

A moção, aprovada com 172 votos a favor, cinco contra e duas abstenções, refer que a companhia aérea já tinha sido informada desta interpretação da ANAC pelo sindicato e que até à data nada tinha mudado.

Sobre a deliberação da ANAC, a TAP defende que não é vinculativa.

Para a estrutura sindical e os tripulantes, aquela interpretação sobrepõe-se a “meras interpretações circunstanciais” da companhia.

“[…] Todos os tripulantes respeitam a Autoridade Nacional da Aviação Civil e não pretendem responder por desobediência à mesma”, sublinharam.

O Grupo SATA anunciou que obteve no 1º semestre de 2022, Receitas consolidadas de 107,9 milhões de Euros, um crescimento de 51,4 % em relação a igual período de 2021 e de 15,2% em relação a igual período de 2019.

Este valor que passa a constituir o melhor 1º semestre em termos de Receita desde que há registos consolidados, assinala assim a recuperação do tráfego pós-pandemia, pilar da recuperação da atividade turística fundamental para a Região Autónoma dos Açores.

O número de passageiros transportados pelas companhias aéreas do Grupo SATA duplicou em relação ao 1º semestre de 2021 e ficou apenas 2,3% abaixo do primeiro semestre de 2019.

A Azores Airlines obteve no período, Receitas de 70,2 milhões de Euros, um vigoroso crescimento de 115% em comparação com o mesmo período de 2021 e de 8,6% em comparação com o mesmo período de 2019.

Por seu lado, a SATA Air Açores registou Receitas de 41,5 milhões de Euros, um crescimento de 2,2% vs. 2021 e de 26% vs. 2019. Em ambas as companhias aéreas o semestre de janeiro a junho de 2022 passou a ser o melhor 1º semestre em termos de Receita dos últimos 10 anos.

Igualmente de assinalar, a descida de Custos Operacionais Unitários, excluindo o combustível. No período em causa, na Azores Airlines estes desceram 31,4% e 10% em comparação com 2021 e 2019, respetivamente. Na SATA Air Açores desceram 18,4% e 5% na mesma comparação. Estes ganhos tendem a aumentar à medida que a operação normaliza, as iniciativas de restruturação se consolidam e os custos extraordinários de combate à pandemia desaparecem. Estas poupanças transversais ajudam a acomodar, embora apenas parcialmente, o brutal impacto da subida dos custos com combustível.

De facto, em sentido inverso, estes subiram 304% em relação a 2021 – o equivalente a mais 24,3 Milhões de Euros – essencialmente provocado pelo aumento de preços, consequência da crise internacional despoletada pela guerra na Ucrânia. Em relação a 2019, os Custos com Combustível subiram 75%, cerca de
13,9 milhões de Euros.

Em consequência, o EBITDA (Resultados Operacionais antes de Juros, Impostos, Depreciações e Amortizações) da SATA Azores Airlines, tradicionalmente negativo no 1º semestre, registou um valor de – 14,9 milhões de Euros, em linha com 2019 (após IFRS). A SATA Air Açores, registou um EBITDA de 4,9 milhões de Euros no período, substancialmente superior a 2019 que foi de 0,2 milhões de Euros.

A operação charter deverá iniciar-se a 21 de agosto.

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A TAP, a Galp e a ANA – Aeroportos de Portugal assinaram  uma parceria estratégica para descarbonização do transporte aéreo em Portugal, com o desenvolvimento, produção e fornecimento de combustíveis sustentáveis para aviação, em larga escala.

O acordo assinado entre as três empresas tem como objetivo promover a utilização de Sustainable Aviation Fuel (SAF) em larga escala, a partir de resíduos, óleos usados reciclados e outras matérias-primas sustentáveis.

Para assinalar o acordo, foi realizado um voo entre Lisboa e Ponta Delgada abastecido com SAF, com o combustível a incorporar 39% de matéria de origem renovável.

De acordo com as empresas, registou-se uma diminuição de 35% das emissões totais de CO2 neste voo.

Numa primeira fase, o SAF utilizado nos voos da TAP vai ser fornecido pela produtora finlandesa Neste, mas a Galp quer passar também a ser produtora.

O presidente executivo (CEO) da Galp, Andy Brown, indicou, em conferência de imprensa, que o objetivo é passar a produzir SAF, tendo a intenção de iniciar a produção de uma unidade no próximo ano.

Andy Brown defendeu que a aviação é uma das áreas onde é “mesmo necessário parcerias” para a transição energética.

Também o CEO da ANA, Thierry Ligonnière, defendeu que “na aviação pode promover-se a mobilidade positiva, reduzindo-se significativamente a […] pegada ambiental”.

“Estamos entusiasmados por no futuro vir a ser possível abastecer aviões nos nossos aeroportos com SAF, que é crucial para podermos atingir o objetivo de todos, a neutralidade até 2030”, disse.

“A transição só acontece se trabalharmos juntos”, afirmou a CEO da TAP, que garantiu que a empresa está “comprometida” em reduzir a pegada de emissões.

Os responsáveis não deram detalhes sobre o impacto financeiro da aposta, nem os volumes de combustível envolvidos.

A TAP Air Cargo anunciou que desde o dia 11 de julho até 31 de agosto, a operação será reforçada com dois aviões Wide Body A340.

A empresa sublinha que este reforço de operação para Punta Cana, Bruxelas, Viena e Varsóvia, resultará em mais de 140 voos adicionais com capacidade de 80m3.

Estes dois últimos hubs terão operação diária e são importantes pontos de ligação para outros aeroportos europeus, tais como Frankfurt, Munique, Amesterdão, Milão, Bucareste, Budapeste, e Praga.

Poderá consultar os horários AQUI

A TAP Cargo indica que tem como Missão, diariamente e em tempo útil, prestar um serviço personalizado e de confiança na recolha, no transporte e na entrega de mercadorias nos aviões da TAP Air Portugal e aviões parceiros.

Tendo como principais Valores o foco no Cliente, nas suas necessidades e na sua total satisfação, providencia o transporte de todo o tipo de mercadoria — das mais frágeis às mais complexas, sejam bens materiais ou animais vivos —, oferecendo qualidade e segurança aos preços mais competitivos.

A TAP Cargo realiza o transporte nos nossos aviões de passageiros e nos aviões cargueiro TAP, dispondo de vários serviços personalizados que o cliente pode escolher consoante a sua preferência.

Foto: @airside_spotter/

A presidente executiva (CEO) da TAP considerou que os cancelamentos de voos nos aeroportos portugueses “já atingiram o pico” e devem-se não apenas a um problema, mas a uma “longa lista” deles.

“Quando olhamos para os nossos voos previstos e para todos os fatores em jogo vemos que atingimos o pico já, não precisamos de esperar por agosto, porque o nosso pico começou em julho e o mesmo aconteceu a todas as companhias devido às regras das `slots´, cuja regulamentação e regras tardaram”, disse Christine Ourmières-Widener.

A gestora falava aos jornalistas em São Paulo, para assinalar o aumento de dois para três voos semanais entre o Porto (Portugal) e São Paulo (Brasil).

Também a partir do Porto, a TAP aumentou ainda para duas vezes por semana a ligação ao Rio de Janeiro, igualmente no Brasil.

Neste momento, a empresa está a operar, a partir do Porto, 140 voos semanais, havendo agora uma aposta na ligação da cidade a destinos mais longínquos, vincou.

A CEO da transportadora acredita que o “pico” irá estabilizar até à época de inverno, garantindo estar a fazer “tudo o que pode” em termos de organização e recursos para melhorar a situação que se vive nos aeroportos, nomeadamente no de Lisboa.

As perturbações que se verificam nas operações da TAP estendem-se a todas as companhias aéreas da Europa, vincou, falando nos “inúmeros” desafios que esta indústria enfrenta nos dias de hoje.

“Lisboa está a recuperar mais depressa do que outros aeroportos que estão a recuperar mais devagar, em duas semanas já vemos melhorias”, afirmou.

Este problema, que é transversal a todas as companhias aéreas, é “complexo” e não tem apenas uma causa, mas uma “longa lista” delas, desde problemas com o `handling´ (designação inglesa que abrange todos os serviços prestados em terra para apoio às aeronaves, passageiros, bagagem, carga e correio), falta de pessoal e de aviões de reserva e o sistema de navegação no aeroporto de Lisboa cheio, ressalvou Christine Ourmières-Widener.

A CEO da transportadora salientou estar a fazer “ajustes” no aeroporto de Lisboa para melhorar o serviço prestado, nomeadamente a recrutar mais pessoal de cabine.

O cancelamento de voos não é benéfico para nenhuma companhia aérea, ressalvou, admitindo que o mesmo vai ter impactos nas contas da TAP.

A presidente da TAP espera também que a companhia aérea seja “sustentável e lucrativa” em 2025, sublinhando que a decisão de a “impulsionar e suportar” é um grande compromisso por parte do Governo e dos portugueses.

“A TAP deve em 2025 ser uma empresa sustentável e lucrativa, aliás, é esse o compromisso do nosso Governo com a Comissão Europeia”.

Segundo Christine Ourmières-Widener, os primeiros seis meses do plano de restruturação mostram que a companhia aérea portuguesa está no “caminho certo”, apesar de estar a enfrentar alguns desafios.

Desafios esses relacionados com as operações, mas também com toda a cadeia de serviços que tem debilidades e custos, ressalvou.

“Estamos a enfrentar uma subida de custos que não podemos controlar”, disse.

A esse propósito, a gestora explicou que a TAP está a tentar mitigar o impacto do aumento do preço dos combustíveis, que já ronda os 250 milhões de euros, aumentando o leque de fornecedores.

“Esta indústria não é fácil, é um desafio de logística complexo onde se queremos prestar um serviço muito bom temos de ter a certeza de que os nossos parceiros percebem o que queremos fazer e para onde queremos ir”, sublinhou.

Em dezembro, a Comissão Europeia aprovou o plano de reestruturação da TAP e a ajuda estatal de 2.550 milhões de euros, impondo, porém, algumas condições, entre elas que a companhia aérea disponibilize até 18 ‘slots’ por dia no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa.

A presidente executiva da TAP sustentou que fazer cumprir o plano de restruturação é uma “grande responsabilidade”, sentindo total apoio por parte do Governo de António Costa.

Além disso, a gestora salientou haver “total entendimento” entre a equipa da TAP e o Governo, destacando a “disponibilidade” do ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos.

“Nós sabemos que temos em mãos uma grande responsabilidade de fazer cumprir o plano, mas sim a minha equipa sente-se apoiada”, concluiu.

A companhia aérea regional de origem portuguesa – Sevenair – anunciou que irá concorrer à concessão da rota Porto Santo-Funchal cujo concurso foi recentemente lançado pelo governo.

Com larga experiência nesta operação, que efectuou durante vários anos e com rácios de fiabilidade até agora imbatíveis, a companhia tem também muita experiência de operações aéreas em ilhas, tendo operado, entre outros locais, 3 anos em Guernsey (Reino Unido), 1 ano e 1⁄2 em Cabo Verde, 4 meses em São Tomé e Príncipe.

Caso a Sevenair vença o concurso, é intenção da companhia analisar a possibilidade de efectuar outros voos a partir do arquipélago, nomeadamente ligações a Faro e a Casablanca. A Sevenair terá uma aeronave baseada em Porto Santo, com suporte técnico da sua empresa de manutenção – Sevenair Maintenance – e poderá reforçar com mais aeronaves, não só para operar as rotas acima como para disponibilizar ao mercado madeirense a possibilidade de fretarem aeronaves em regime charter.

Além disso, tendo uma área de experiência dentro do grupo, com “Skydiving”, voos turísticos, entre outros, e sendo a Madeira uma região de turismo por excelência, é também uma área que o grupo pondera expandir para as ilhas, oferecendo uma experiência diferente aos visitantes e habitantes da região.

O Grupo SATA anunciou que deu início ao Programa de Gestão Ambiental (IEnvA) – IATA Environmental Assessment) para a aviação, desenvolvido pela IATA. (International Air Transport Association).

E porque cada companhia aérea tem uma realidade distinta, o responsável na IATA pelo programa IEnvA, Quintin Holder, deslocou-se a São Miguel para conhecer, in loco, a realidade da empresa e desenhar, em conjunto com a equipa da Direção de Sustentabilidade do grupo SATA, um processo adaptado às condições particulares de desempenho, tendo em consideração as características da região ultraperiférica em que as companhias do grupo SATA operam.

Apesar de inseridas no conjunto de operadores aéreos que gozam de um estatuto de exceção (dado que operam numa região ultraperiférica e em ambiente de obrigações de serviço público), entende o grupo SATA ser sua missão garantir que se encontra a fazer tudo o que está ao seu alcance para que a sua atividade seja um exemplo de boas práticas.

Nas palavras de Luís Rodrigues, Presidente do Conselho de Administração do grupo empresarial, “devem as empresas SATA atuar como se não estivessem excecionadas e fazer o mais que possam nesta matéria, em coerência com o que são os Açores!”. E foi este o princípio que precedeu a adesão a este projeto.

A este propósito, o Vice-Presidente da IATA para a Europa, Rafael Schvartzman, afirmou a sua satisfação ao constatar a entrada do grupo SATA neste programa. “Ficamos encantados por saber que a SATA Azores Airlines integrou o programa IEnvA. A sustentabilidade é um desafio crítico para a indústria e tomar proactivamente medidas que permitam medir e agir transversalmente nas operações, é um sinal inequívoco de compromisso que a SATA Azores Airlines está a assumir e que permitirá que alcance a mais alta certificação ambiental disponível para a indústria da aviação”.

Sendo assim, a IATA tem no Programa IEnvA processos que promovem a alteração de procedimentos, a implementar em todas as áreas da empresa, e que vão garantir a adoção de práticas ambientais robustas e específicas para a aviação, que resultarão na diminuição do impacto que a indústria terá no meio ambiente.

A obtenção da Certificação IEnvA permitirá fazer prova objetiva a todos os stakeholders do grupo SATA (passageiros, prestadores de serviços, parceiros de code-share, parceiros de alianças, bancos e financiadores) que o Grupo SATA assegura em permanência um desempenho ambiental e de sustentabilidade consistente, que está alinhado com as melhores práticas para o setor.

Acresce, que a certificação IEnvA confere, em simultâneo, a Certificação Ambiental ISO 14001:2015 à SATA Air Açores e à Azores Airlines, o que acaba por congregar e valorizar os esforços que foram sendo desenvolvidos até ao momento.

Foto: TAP

O SITEMA – Sindicato dos Técnicos de Manutenção de Aeronaves anunciou que decidiu aceitar a proposta da TAP para o regresso dos técnicos de manutenção de aeronaves (TMA) ao regime de horário full time, após a realização de um plenário e respetiva votação dos associados,

Quando o SITEMA iniciou este modelo de part time, o objetivo era recuperar o horário completo de trabalho assim que houvesse essa possibilidade. A TAP recuperou grande parte do tráfego perdido em 2019 e os níveis de trabalho estão acima daquilo que era a realidade pré-pandemia. Existem menos TMA e o volume do trabalho é semelhante, ou até maior, do que o existente antes da pandemia.

Temos um número de voos próximo do que existia em 2019, temos novas aeronaves e temos cada vez menos técnicos. A saída de colegas devido à falta de condições e ao ambiente vivido na empresa continua a um ritmo muito elevado. De tudo isto resulta um défice claro de TMA.

O SITEMA salienta que com a decisão de terminar o part time, o sindicato e os 666 TMA que representa na TAP levantam também a greve às horas extraordinárias que estava em curso desde agosto de 2021.

Assim, os TMA deixam claro que continuarão a colaborar ativamente para a recuperação da companhia, contudo, a retoma da normalidade para os nossos técnicos deve ser total.

O SITEMA sublinha que continuará a exigir a reposição dos cortes salariais de 20%, que são totalmente despropositados e estão a tornar-se um forte entrave à normal operação da TAP e a levar a que cada vez mais TMA abandonem a companhia.

O comandante nacional de Emergência e Proteção Civil, André Fernandes, avançou à Lusa que estes quatro Canadair são disponibilizados no âmbito do Mecanismo Europeu de Proteção Civil, que foi acionado por Portugal no domingo.

Segundo o comandante nacional, os aviões italianos chegam durante a tarde de hoje, mas para já desconhece-se a data de chegada dos Canadair franceses.

O mesmo responsável disse também que os dois aviões pesados anfíbios espanhóis que estavam no país para apoiar o combate aos incêndios no âmbito do Mecanismo Europeu de Proteção Civil deixaram Portugal na segunda-feira devido aos fogos que também se registam em Espanha.

André Fernandes afirmou ainda que os Canadair não vêm com a missão de combater um incêndio específico, tendo sido acionado o Mecanismo Europeu de Proteção Civil “numa perspetiva preventiva”.

No âmbito do Dispositivo Especial de Combate a Incêndios Rurais (DECIR) estão disponíveis 60 meios aéreos, dois dos quais são pesados anfíbios.

O país está desde segunda-feira em situação de contingência devido ao risco elevado de incêndio, que se vai manter até às 23:59 horas de sexta-feira, mas que poderá ser prolongada caso seja necessário.

A situação de contingência, que corresponde ao segundo nível de resposta previsto na Lei de Bases da Proteção Civil, é declarado quando, face à ocorrência ou iminência de acidente grave ou catástrofe, é reconhecida a necessidade de adotar medidas preventivas e ou medidas especiais de reação não mobilizáveis no âmbito municipal.