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A TAP Air Portugal apresentou hoje os resultados dos segundo trimestres de 2024.

No primeiro semestre de 2024 (1S24), as Receitas Operacionais da TAP Air Portugal atingiram EUR 1 969 milhões, aumentando em 3,3% face ao primeiro semestre de 2023, impulsionadas, nas receitas de passagens, por um aumento da capacidade (+2,9%) e melhor load factor (+0,8 p.p.), e por um aumento relevante de atividade nas receitas de Manutenção e Engenharia (+36,7%).

A TAP registou, no primeiro semestre de 2024, um aumento dos resultados operacionais recorrentes face a 2023, atingindo um EBITDA recorrente de EUR 372,7 milhões (+EUR 11,0 milhões), com uma margem de 19%, e um EBIT recorrente de EUR 139,2 milhões (+EUR 14,7 milhões), com uma margem de sete por cento.

No 1S24, a TAP registou um resultado líquido de EUR 0,4 milhões, fruto do resultado líquido positivo originado no segundo trimestre no valor de EUR 72,2 milhões, contrabalançando o resultado líquido negativo no primeiro trimestre de 2024.

A 30 de junho de 2024, o Grupo apresentava uma posição de liquidez forte de EUR 1 175,7 milhões, um aumento de EUR 386,3 milhões face ao final de 2023.

Adicionalmente, verificou-se uma melhoria relevante do rácio Dívida Financeira / EBITDA, atingindo um nível de 2,1x, quando comparado com o rácio de 2,6x a 31 de dezembro de 2023, reforçando o caminho de desalavancagem de gestão financeira disciplinada e prudente da TAP, com o objetivo de inspirar confiança nos investidores.

Para o segundo semestre de 2024, as reservas mantêm-se em linha com o ano anterior, ainda que com alguma pressão sobre as yields.

A aposta no mercado brasileiro vai crescer, com a abertura de uma nova rota, Florianópolis e a reabertura de outra, Manaus, aumentando a oferta para 13 destinos através de 15 rotas. 

Luís Rodrigues, Presidente Executivo da TAP, considera que “continuámos no segundo trimestre de 2024 o caminho necessário de transformação estrutural da TAP. O investimento nas pessoas e nas operações continua a confirmar a aposta e a mostrar resultados: uma grande redução das irregularidades, o contínuo aumento da pontualidade e da regularidade, e o aumento do NPS (o índice de satisfação do cliente), com consequente crescimento das receitas. Especial destaque para área de Manutenção e Engenharia, que começa a realizar o seu potencial.”

“O forte desempenho no segundo trimestre” – prossegue Luís Rodrigues – “permite um resultado líquido positivo no semestre, que, apesar de reduzido, é atingido pela segunda vez consecutiva, mas agora sem cortes salariais.”

“Continuamos o caminho para o qual nos propusemos, com o compromisso das nossas pessoas e apoio dos nossos stakeholders: estabelecer a TAP como uma companhia sustentadamente rentável e uma das mais atrativas da indústria”, conclui o Presidente Executivo da TAP.

ANÁLISE DO SEGUNDO TRIMESTRE DE 2024

No segundo trimestre de 2024 (2T24), comparando com o segundo trimestre de 2023 (2T23), o número de passageiros transportados aumentou em 2,4%, e o número de voos operados aumentou em 0,7%. Comparando com os níveis pré-crise de 2019 (“2T19”), o número de passageiros atingiu 92% e os voos operados atingiram 87%.

A Capacidade (medida em ASK) aumentou em 2,1% em comparação com o 2T23, superando os níveis pré-crise e atingindo 102% do valor do 2T19.

O Load Factor atingiu 82,7%, melhorando em 1,4 p.p., quando comparado com o ano anterior, e diminuindo 0,8 p.p. quando comparado com os níveis pré-crise.

As Receitas operacionais totalizaram EUR 1 106,7 milhões, aumentando em 3,4% em comparação com o 2T23, ultrapassando e representando 133% das receitas operacionais do 2T19. As receitas de passagens registaram um aumento de EUR 8,3 milhões (+0,8%) face ao 2T23, totalizando EUR 986,4 milhões, e gerando um PRASK de EUR 7,39 cêntimos – uma diminuição de 1,2% (-EUR 0,09 cêntimos) quando comparado com o 2T23 e um aumento de 30,2% (+EUR 1,71 cêntimos) com o 2T19.

As receitas de Manutenção registaram um aumento de EUR 29,9 milhões (+71,4%) face ao 2T23, totalizando EUR 71,8 milhões, devido maioritariamente ao aumento da atividade da oficina de motores. As receitas de Carga e Correio diminuíram em EUR 4,3 milhões para EUR 39,3 milhões, registando uma diminuição de 9,9% em comparação com o 2T23, devido à contínua normalização das yields de carga observada no mercado.

Os Custos operacionais recorrentes atingiram EUR 924,1 milhões, registando uma diminuição de 1,2% ou de EUR 11,6 milhões em comparação com 2T23. Esta variação resulta principalmente do decréscimo dos custos operacionais de tráfego (-EUR 24,0 milhões ou 10,1%) devido à redução de contratação de ACMI e redução de custos com irregularidades, e do decréscimo dos custos com imparidades (-EUR 25,6 milhões), entre os quais a reversão da perda por imparidade referente à Groundforce decorrente da homologação do seu plano de reestruturação, contrabalançada pelo aumento dos custos com o pessoal (+EUR 28,5 milhões ou 18,1%) devido aos novos acordos de empresa que entraram em vigor no segundo semestre de 2023.

O CASK total de custos operacionais recorrentes diminuiu 3,2% (-EUR 0,23 cêntimos), atingindo EUR 6,93 cêntimos, quando comparado com o 2T23. Excluindo custos com combustíveis, o CASK de custos operacionais recorrentes atingiu EUR 4,95 cêntimos, diminuindo 3,4% (-EUR 0,17 cêntimos) face ao 2T23.

O EBITDA recorrente totalizou EUR 289,0 milhões no 2T24, aumentando em EUR 47,4 milhões (+19,6%) em comparação com o 2T23. O EBIT recorrente aumentou em EUR 47,9 milhões (+35,5%) face ao 2T23, totalizando EUR 182,5 milhões, representando uma margem de 16,5%. Considerando itens não recorrentes, o EBIT totalizou EUR 168,0 milhões. Comparando com os níveis pré-crise, o EBIT recorrente e o EBIT aumentaram em EUR 163,7 milhões e EUR 151,6 milhões, respetivamente.

O resultado líquido totalizou EUR 72,2 milhões, uma diminuição de EUR 8,1 milhões em comparação com o 2T23, tendo sido impactado por perdas cambiais no seguimento da desvalorização do Real Brasileiro, contrabalançando os ganhos operacionais. No entanto, quando comparado com o 2T19, melhorou em EUR 77,6 milhões.

A 30 de junho de 2024, o Balanço apresentava uma posição de caixa e equivalentes de caixa robusta no valor de EUR 1 175,7 milhões, um aumento de EUR 386,3 milhões face a 31 de dezembro de 2023.

O rácio divida financeira líquida / EBITDA melhorou significativamente para 2,1x em comparação com o final do ano de 2023 (2,6x).

De uma perspetiva operacional, foram reabertos, durante o segundo trimestre, cinco destinos a partir de Lisboa para a época de verão: Ibiza, Alicante, Palma de Maiorca, Menorca e Agadir, e aberto uma nova rota, para a época de verão, de Lisboa para Caracas, com regresso por Funchal.

A frota operacional era composta por 99 aeronaves, a 30 de junho de 2024, sendo que 68% da frota operacional de médio e longo curso consistia em aeronaves da Família NEO (face a 67% a 30 de junho de 2023 e 27% a 30 de junho de 2019).

A versão integral do Comunicado de Divulgação de Resultados está disponível aqui

A Madeira vai receber esta quinta-feira, 22 de agosto, dois aviões Canadair enviados por Espanha.

Os dois aviões chegam depois que foi acionado o Mecanismo Europeu de Proteção Civil. O presidente do Governo Regional da Madeira esclareceu que estas duas aeronaves foram pedidas devido à evolução do fogo na Cordilheira Central, que permitirá a sua utilização.

Com descargas muito volumosas, de cerca de seis mil litros, estes aviões não podem ser utilizados em contexto de incêndio em zonas urbanas ou agrícolas.

Na Cordilheira Central, onde “é quase impossível o acesso de meios” ao dispor das forças no terreno, os Canadair, que vão abastecer no Porto Santo, passam a ser uma opção viável para “debelar” as chamas.

“Neste momento, continuamos com duas áreas que nos causam preocupação, principalmente na Achada do Teixeira, no Pico Ruivo, na cordilheira central da ilha da Madeira. Nesta zona, durante a noite tivemos algumas evoluções por ação do vento, tendo o fogo progredido na encosta este do Pico Ruivo e que está a descer para a Fajã da Nogueira, que é uma zona que preocupa”, disse à agência Lusa o presidente do Serviço Regional de Proteção Civil.

De acordo com António Nunes, as chamas estão também a progredir de forma descendente em direção a norte para o Caldeirão do Inferno, também no concelho de Santana, que preocupa igualmente por ser na floresta Laurissilva.

“Na Laurissilva, o fogo está a progredir de forma mais lenta. Ao redor daqueles montes é impossível controlar pois não é possível chegar àquelas escarpas pois as encostas são muito abruptas”, indicou.

No que diz respeito à Ponta do Sol, o fogo tem vindo, segundo António Nunes, a progredir “ao sabor do vento.

“Vai progredindo lateralmente na escarpa. Temos o pessoal colocado na parte de cima da escarpa e temos de esperar que as chamas cheguem a um sitio onde o declive permita combate direto”, disse.

Segundo o presidente do Serviço Regional de Proteção Civil, assim que as condições o permitam será acionado o helicóptero.

“Estamos a aguardar os dois aviões Canadair cheguem e o helicóptero, assim que for viável, vai descolar. Para já, vamos fazer avaliação e depois a seguir iniciamos o combate se for possível, pois neste momento não sabemos as condições de vento na zona montanhosa”, disse.

Direto do Aeroporto de Porto Santo:

A TAP Air Portugal foi contratada por três operadores turísticos para realizar uma operação charter de Inverno entre a cidade do Porto e a Ilha do Sal, em Cabo Verde.

De acordo com as informações, os voos serão operados aos sábados de 2 de novembro a 22 de março.

A mais antiga companhia aérea portuguesa está de parabéns, com a celebração do seu 83º aniversário.

Para marcar simbolicamente a data, as companhias aéreas prepararam ações de cortesia a bordo das ligações operadas durante o dia de celebração e lançaram uma campanha especial online que promete descontos significativos para quem procura viajar nos próximos meses.

Com mais de duzentos voos domésticos e internacionais, por semana, com origem e destino ao Arquipélago, a que se juntam mais de quinhentos voos inter-ilhas dos Açores, por semana, as companhias aéreas SATA Air Açores e Azores Airlines materializaram o sonho que originou sua a fundação.

A Sociedade Açoreana de Estudos Aéreos, Lda. foi constituída a 21 de agosto de 1941, em Ponta Delgada, tendo como sócios José Bensaúde, Augusto d’Athaide Corte Real Soares de Albergaria, Albano de Freitas da Silva Oliveira, Augusto Rebelo Arruda e a Bensaúde e Companhia Lda., representada por António de Medeiros e Almeida.

A sua missão era, tal como hoje, servir os açorianos, quebrar o seu isolamento e encurtar distâncias entre as ilhas e destas para o resto do Mundo. Era este o desígnio de cinco ilustres micaelenses que ousaram abraçar este arrojado projeto, numa altura em que a Europa se encontrava envolvida na Segunda Guerra Mundial.

Para a concretização dos objetivos da Sociedade contribuíram as escalas da Pan American World Airways na Horta, a partir de 1939, nas suas rotas Nova Iorque – Marselha e Nova Iorque – Londres, ambas com escala também em Lisboa. Esta escala da Pan American nos Açores minorou a importância e a necessidade do estabelecimento de ligações diretas entre os Açores e o Continente, e, nessa medida, a Sociedade centrou-se no estudo da viabilidade das ligações internas, procurando ligar a Horta, ponto de amaragem dos hidroaviões da Pan American até 1945, às ilhas de São Miguel e Terceira, deixando para segundo plano o sistema de ligações entre as ilhas e o exterior, mais complexo e exigente do ponto de vista de investimentos e de licenciamento.

O longo período que decorreu entre a constituição da sociedade de estudos aéreos (em 1941) e o início da exploração comercial das rotas inicialmente concessionadas à SATA (em 1947) foi despendido no desenvolvimento de diversas diligências burocráticas, motivando o constante adiamento do início das operações aéreas entre as ilhas dos Açores, apesar de já ter sido concedido pelo Conselho Nacional do Ar, em 1942, uma licença à Sociedade para o tráfego entre as ilhas açorianas.

Escritura de Constituição da SATA.

Em 1947, a Sociedade de Estudos Aéreos alterou a sua designação comercial para Sociedade Açoreana de Transportes Aéreos Lda. (SATA), devido à conclusão dos estudos que deram lugar à constituição da mesma; ao facto de o governo português ter entretanto concessionado à SATA, ainda que a título provisório, as ligações aéreas entre as ilhas de São Miguel, Santa Maria e Terceira; às condições internacionais que, com o fim do conflito mundial, possibilitavam a realização de tal empreendimento; e à cedência, em 1946, da infraestrutura localizada em Santa Maria ao Governo Português para exploração civil.

Os sócios designaram gerente-delegado da SATA o Dr. Augusto Rebelo Arruda, sedearam os escritórios da Empresa na Rua dos Mercadores, 7-11 e adquiriram a sua primeira aeronave, um Beechcraft UC-45B Expeditor.

No 15 de junho de 1947, a SATA realizava o seu primeiro voo, num Beechcraft UC-45B Expeditor (CS-TAA), de nome Açor.

O voo foi realizado entre São Miguel e Santa Maria, tendo aos comandos Marciano Veiga e Ferreira de Almeida.

Inicialmente, o sucesso desta operação não foi o desejado, apesar de, na máxima medida das suas possibilidades, a empresa ter realizado alguns voos extra-horário e fretamentos para satisfazer a procura de lugares verificada no advento da sua atividade comercial.

As ligações eram pouco frequentes e ofereciam um número muito limitado de assentos (apenas seis em cada voo). Apesar de operados em regime regular, os voos estavam sujeitos às contingências da meteorologia, sobretudo em Santana, onde as condições da respetiva operação eram, ainda, agravadas pela falta de ajudas de rádio adequadas.

O campo possuía apenas um radiofarol/NDB(SML), cujo semento de aproximação final-perpendicular à parte montanhosa da Ilha- impunha condições de teto e de visibilidade limitativas dos voos ali realizados. Além disso, avultava o estado deficiente das pistas de aterragem (em terra batida e sem as condições mínimas de operacionalidade), que as tornavam, frequentemente, impraticáveis com tempo chuvoso. E, como corolário de tudo isto, não existia, ainda, a necessária confiança no transporte aéreo.

Com o início das ligações comerciais entre os únicos aeroportos então existentes nas ilhas, estava dado o passo fundamental e decisivo para transformar a SATA num instrumento de mudança, ao serviço dos Açores.

Na realidade, o avião havia de transformar a realidade açoriana, constituindo uma alternativa aos navios da Insulana e dos barcos dos Parece. Santana de Rabo de Peixe transformou-se, com o tempo, numa opção interessante ao Cais da Alfândega. Para isso contribuíram, além do Cte Marciano Veiga, dois outros pilotos dos SAC/DGAC, ainda nos anos quarenta: primeiro o referido Cte Ferreira de Almeida e, depois (como se verá mais tarde), o Cte Manuel Rocha, cuja ação nos anos pioneiros da Linha Aérea Imperial, inaugurada por aquele serviço estatal, foi determinante para firmar a credibilidade da aviação civil portuguesa no panorama internacional.

O transporte aéreo era agora uma possibilidade; porventura mais atrativa, se considerarmos as incontornáveis seis horas de mar que separam Ponta Delgada de Vila do Porto. A possibilidade de rasgar os horizontes limitados da ilha estava agora a escassos 30 minutos de voo, por vezes, também, agitados, mas, mesmo assim, mais suportáveis do que as longas horas passadas no mar.

O campo de aviação de Santana determinaria, fortemente, as incidências da operação da SATA nos Açores, rolando os seus aviões na mesma relva que servia de alimento às vacas (… e ovelhas) que por ali pastavam. Nesse sentido, tentar perceber as mudanças por que passou a transportadora açoriana e as suas opções de desenvolvimento ao longo destes anos (qual fenómeno de longevidade no panorama da aviação civil mundial) é compreender a sua ligação natural aos açorianos e ponderar as peculiaridades da sua operação, ininterrupta, de mais de meia século, num frágil contexto insular.

Fácil se torna, também, perceber que a missão de sempre da companhia aérea açoriana jamais esteve isenta de constrangimentos e vicissitudes. No entanto, essas dificuldades jamais abalaram a determinação dos seus responsáveis em unir os açorianos, contribuindo para minorar o seu isolamento do mundo ao longo das várias décadas da implantação e afirmação da Companhia enquanto fator de progresso ao serviço do desenvolvimento dos Açores.

Evolução do logotipo do Grupo SATA:

A evolução das fardas acompanhando as tendências das épocas: