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KlasJet to repatriate lion cub and leopard from Russia to Tanzania

 

On October 26th a private plane took off from the Russian city of Chelyabinsk having filed a flight plan to its final destination, the Tanzanian city of Moshi, in Northern Tanzania, on the African east coast. The unusual passengers onboard this prestigious KlasJet private aircraft are a lion and a leopard who are being repatriated to more familiar territories following a long and complex rehabilitation process.


Both of the animals, Simba the Lion cub, and Eva the Leopard will be flown from the city of Chelyabinsk, where they have been carefully rehabilitated by Russian veterinarian Karen Dallakyan, to their new home in the care of the animal welfare foundation, Kilimanjaro Animal CREW – the Tanzanian Centre for Rescue, Education, and Wildlife – located near Moshi on the slopes of Mount Kilimanjaro.

In another unique operation for KlasJet, a family member of Avia Solutions Group (ASG), the whole project will come as the culmination of a long and complex process involving stringent logistical planning, the sourcing and provision of complicated permits and permissions, and the cooperation of multiple agencies and organisations. The whole process would also have been impossible without the assistance of the Transport Competence Agency in Lithuania who gave unlimited time and assistance for the successful outcome of the project.


Simba the lion cub’s rescue mission in March 2020 was led by Yulia Agaeva, the founder of  SO.TRAVEL and  Friends Of My Heart community of animal rights activists, who also was an integral part of this repatriation project.  The little lion was saved from horrific abuse at the hands of a beach photographer who used the cub for portraits with holidaymakers. In an act of gross brutality, the cub’s legs had been broken to prevent the animal from escaping. Thankfully, after the rescue, the lion cub was put into the care of Dr Dallakyan and was taken to a shelter for wild animals, ‘Save Me’ where the rehabilitation process began.

In contrast to Simba, Eva the leopard had an easier upbringing having been rejected by its mother at birth and not suffered at the hands of man, Dr. Dallakyan once again stepped in to ensure the animal would be treated humanely and taken care of until such a time that she could be repatriated.

In usual circumstances, animals are transported by cargo aircraft. However, in this situation and to ensure that the animals’ handlers, vets, and the entire repatriation team could travel together, the KlasJet private passenger jet was reconfigured to accommodate their cages by removing a section of the seating normally reserved for humans.

While at a glance reconfiguration can look like a simple change, in reality, this was a long and intricate process that required meticulous planning. A project for the aircraft modification was prepared. A step-by-step guide detailed the preparation process from what materials will be used for cages, how they’ll be assembled and fastened to the aircraft, to special seating plans that clarified what seating will be removed and how the rest of the seats will be allocated to the passengers to ensure distance and safety requirements according to the aircraft performance limitations. These plans explained in thorough detail the whole process of working with animals, loading and unloading the cats, changed procedures in case of emergency. Only with careful and thorough preparation, the success of a project of such magnitude was possible.


According to Rita Domkute, KlasJet CEO, “At KlasJet, complex and unique requests are nothing new to us, finding solutions for those requests is what makes us stand out from our competitors. Over the years we have carried individual sports stars and entire teams while managing to cater for their specialised diets with individually created menus. We have catered for entertainers, celebrities, high-net-worth individuals, business leaders, and heads of state, so, having the King of the Jungle onboard is just more opportunity to demonstrate our flexibility and attention to detail.”

Giving further examples of KlasJet’s flexibility, the CEO went on to say, “As part of our response to the most unique private jet requests, we have transported precious goods and antiquities which involved meticulous planning and had to adhere to all additional safeguarding procedures. We have also trained our staff and crew to cater for both the religious and cultural differences we may encounter to provide the highest level of service and excellence. During the COVID-19 pandemic, we have operated safely and successfully, even while repatriating infected passengers. Additionally, we have been called upon in a range of other medical emergencies, natural disasters, and in the provision of assistance to NGOs and other organisations.”

Regarding the difficulties involved in the task of repatriating the animals to Tanzania, the CEO said, “The whole operation was a long and complex one, with many hurdles to be crossed and obstacles to be overcome. The logistics involved, and the reconfiguration of the aircraft required the attention of specialists. Additionally, even the best-planned flights can sometimes face unforeseen situations and delays due to external factors. In such situations professionalism, quick thinking and creativity enable us to make effective decisions to divert the situation back on track. For example, for this flight, the unrest in Sudan and Covid-19 border restrictions have prompted us to make alterations to our route. Thankfully, at KlasJet we have a team of hugely experienced aviation professionals who know and understand the compliance with and implementation of all legal requirements in an operation such as this.”

Rita Domkute also added, “Projects of such magnitude and difficulty can seem impossible at first, yet where there’s a will there’s a way. Our team is always eager to undertake social projects and to use their experience, knowledge and determination to make the impossible a reality. Our team at KlasJet follows one golden rule: if at least one member of our team believe in a project and trusts it is possible, we are going all the way and will do our best to make it happen. And I am very proud to be a part of such a team.”

Novo contrato de transporte aéreo nos Açores reforça operação

 

O novo contrato de concessão de transporte aéreo nos Açores entra em vigor na segunda-feira, colocando nas obrigações de serviço público um “aumento de frequências mínimas para todas as ilhas do arquipélago”, indicou hoje o Governo Regional.

Em comunicado, o executivo de coligação PSD/CDS-PP/PPM esclarece que o contrato, respeitante ao período 2021-2026, acrescenta rotas entre Ponta Delgada/Graciosa e Ponta Delgada/Corvo.

Nas “novas Obrigações de Serviço Público” inclui-se, também, “o acréscimo de uma frequência semanal, no domingo, entre a Horta e o Corvo” e “a reintrodução de um segundo voo à quarta-feira entre Ponta Delgada [ilha de São Miguel] e [a ilha de] Santa Maria, bem como o incremento da capacidade de carga das aeronaves”.

O Governo, de coligação PSD/CDS-PP/PPM, destaca ainda o “ajustamento horário com o objetivo de permitir aos passageiros com destino ao exterior da região reduzir o tempo de conexão com outras companhias áreas nos aeroportos com ‘gateway'”.

“Estas novas Obrigações de Serviço Público incluem um aumento das frequências mínimas para todas as ilhas do arquipélago, acrescentando rotas entre Ponta Delgada e Graciosa e Ponta Delgada e o Corvo, bem como o acréscimo de uma frequência semanal, no domingo, entre a Horta e o Corvo”, descreve a nota de imprensa.

Referindo-se à “Concessão do Serviço de Transporte Aéreo Regular no interior da Região Autónoma dos Açores, o secretário Regional dos Transportes, Turismo e Energia, Mário Mota Borges, assinala que “os termos contratualizados representam o reforço do compromisso com a coesão territorial entre as nove ilhas e da mobilidade entre elas”.

“Dando cumprimento ao inscrito no Programa do XIII Governo Regional dos Açores, a revisão deste modelo visa garantir uma efetiva mobilidade entre as ilhas da região e adaptar a oferta de lugares às necessidades de cada ilha, servindo as populações, mas também potenciando a dispersão dos fluxos turísticos”, refere o Governo.

O contrato foi visado pelo Tribunal de Contas na quarta-feira, após ter sido assinado pelo Secretário Regional dos Transportes, Turismo e Energia e a SATA Air Açores — Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, S.A., a 28 de setembro, acrescenta.

Ryanair acusa autoridades portuguesas de bloqueio de rotas para Marrocos

 

A Ryanair acusou hoje o Ministério das Infraestruturas e a Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) de bloquearem as suas rotas para Marrocos, mas o regulador contrapôs dizendo que a transportadora falhou os prazos do pedido e os requisitos legais.

Em comunicado, a Ryanair diz que foi “ilegalmente impedida pelo Ministério das Infraestruturas de Portugal e pela ANAC de abrir três novas rotas para Marrocos, causando o cancelamento totalmente desnecessário de voos para mais de 3.000 passageiros portugueses que deviam viajar de Lisboa, este domingo, 31 de outubro”.

Questionada pela Lusa, a ANAC, responsável por este tipo de autorizações, esclareceu que a “Ryanair não instruiu o pedido conforme estabelecido na lei, quer quanto ao prazo quer quanto ao cumprimento dos requisitos legais, entregando todos os documentos necessários para a análise do pedido, tendo a ANAC solicitado por diversas vezes”.

“Ilegal seria conceder a autorização violando a lei em vigor”, acrescentou o regulador.

Relativamente aos passageiros afetados, a ANAC sublinhou que “a companhia deverá protegê-los, indemnizando e ou compensando, conforme aplicável”.

No comunicado da Ryanair, a companhia defende que esta situação configura “uma violação clara do Acordo de Céus Abertos da UE [União Europeia] em vigor com Marrocos”.

A companhia aérea de baixo custo disse ainda ter tentado “várias vezes garantir essas permissões no último mês”.

A Ryanair opera voos entre Lisboa e Agadir, Fez e Marrakech, em Marrocos, há três anos.

O diretor comercial da Ryanair, Jason McGuinness, considerou, citado na mesma nota, “ultrajante que burocratas sem rosto do Ministerio das Infraestruturas se tenham recusado a permanecer nos seus escritórios na sexta-feira para resolver o assunto, partindo para o fim de semana do feriado enquanto destruíam os planos de feriado para mais de 3.000 dos seus concidadãos”.

A Ryanair acrescentou ainda que irá tentar encontrar alternativas de viagem ou reembolsos para os passageiros afetados pelos cancelamentos.

TAP transporta para Moçambique 200 mil doses de vacinas enviadas por Portugal

 

Este sábado o A330neo CS-TUJ da TAP Air Portugal transportou mais 200 mil doses de vacinas contra a covid-19 disponibilizadas por Portugal a Moçambique.

As vacinas chegaram no voo deste sábado a Maputo, elevando assim a 360 mil as doses que compõem esta ajuda portuguesa, anunciou o Ministério dos Negócios Estrangeiros.

O novo lote é composto por doses da vacina Astrazeneca e será entregue pela Embaixada de Portugal às autoridades moçambicanas.

Esta ajuda de Portugal a Moçambique acontece no âmbito do Plano de Ação na Resposta Sanitária à Pandemia de covid-19 entre Portugal e os Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (PALOP) e Timor-Leste.

O transporte destas vacinas contou com o apoio da TAP, no âmbito de um acordo de parceria institucional entre a transportadora aérea nacional e o Camões, Instituto da Cooperação e da Língua.

Estiveram envolvidos nesta ação o Ministério dos Negócios Estrangeiros português, através do instituto Camões e da Embaixada de Portugal em Maputo, e o Ministério da Saúde, através da Direção-Geral da Saúde (DGS) e da Autoridade Nacional do Medicamento e Produtos de Saúde (Infarmed).

First A319neo flight with 100% sustainable aviation fuel

 

Airbus, Dassault Aviation, ONERA, the French Ministry of Transports and Safran have launched the first in-flight study of a single-aisle aircraft running on unblended sustainable aviation fuel (SAF).

During the flight test over the Toulouse region on 28 October, one CFM LEAP-1A engine of an Airbus A319neo test aircraft operated on 100% SAF. Initial results from the ground and flight tests are expected in 2022.

The unblended SAF is provided by Total Energies. It is made from Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA), which primarily consists of used cooking oil, as well as other waste fats. HEFA is made of paraffinic hydrocarbons and is free of aromatics and sulfur. Approximately 57 tonnes of SAF will be used for the entire test campaign. It is produced in Normandy close to Le Havre, France. The 100% SAF will also be utilised for compatibility and engine operability studies on the Safran Helicopters Arrano engine used on the Airbus Helicopters H160, which are expected to start in 2022.

Airbus, in collaboration with DLR, is responsible for characterising and analysing the impact of 100% SAF on ground and in-flight emissions. Safran focuses on compatibility studies related to the fuel system and engine adaptation for commercial and helicopter aircraft and their optimisation for various types of 100% SAF fuels. Safran will perform LEAP engine ground tests with 100% SAF at its Villaroche facilities later this year to complete analysis. ONERA is supporting Airbus and Safran in analysing the compatibility of the fuel with aircraft systems and will be in charge of preparing, analysing and interpreting test results for the impact of 100% SAF on emissions and contrail formation. Dassault Aviation is contributing to the material and equipment compatibility studies and verifying 100% SAF biocontamination susceptibility.

The study – known as VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux) – contributes to global decarbonisation efforts currently underway across the entire aeronautical industry, and is benefiting from a financing of the France Relance recovery plan, the part thereof dedicated to the decarbonisation of aviation, which is implemented by DGAC under the supervision of Jean-Baptiste Djebbari, French Minister of Transports. The study’s ultimate goal is to promote the large-scale deployment and use of SAF, and certification of 100% SAF for use in single-aisle commercial aircraft and the new generation of business jets.

NAV controlou 283.900 movimentos até setembro, menos de metade do que em 2019

A NAV Portugal controlou 283.900 movimentos, entre janeiro e setembro, mais de 50% abaixo do valor registado em 2019, ano de referência, apesar de se ter verificado uma melhoria no terceiro trimestre do corrente ano, foi hoje anunciado.

“Apesar da melhoria sentida no terceiro trimestre do ano, o tráfego aéreo controlado pela NAV Portugal, em termos acumulados, continua mais de 50% abaixo do registo de 2019, tendo sido geridos 283,9 mil movimentos entre janeiro e setembro, valor que compara com os 619 mil movimentos controlados nos primeiros nove meses de 2019, ano em que foram batidos recordes de tráfego”, apontou, em comunicado.

No terceiro trimestre, a NAV geriu 151.471 voos, uma redução de 33% face a igual período de 2019, mas “substancialmente acima” dos registos trimestrais desde a pandemia de covid-19.

Nos primeiros três meses do ano, o tráfego aéreo foi 72,5% inferior ao de 2019, enquanto no segundo trimestre a quebra foi de 61%.

Segundo a empresa responsável pelo controlo do tráfego aéreo, a recuperação verificada nos dois primeiros trimestres ganhou “algum fôlego” nos meses de julho, agosto e setembro, com os melhores registos mensais de tráfego desde fevereiro de 2019.

Estes dados reforçam assim “os sinais de que está em curso uma retoma gradual, mas sustentada”, referiu, acrescentando que, em agosto, controlou mais de 53.000 movimentos, o que também não acontecia desde fevereiro de 2019.

O tráfego gerido pela NAV engloba aterragens, descolagens e sobrevoos, no espaço aéreo português sob a sua responsabilidade (5,8 milhões de quilómetros quadrados), dividido pelas regiões de informação de voo (RIV) de Lisboa e Santa Maria.

Na RIV de Lisboa, que inclui os movimentos de Portugal Continental e Madeira, a NAV controlou 120.000 voos, entre julho e setembro, um retrocesso de 33% face aos 179.000 movimentos geridos no mesmo período de 2019.

A empresa responsável pelo controlo de tráfego aéreo disse também que, no primeiro trimestre, o total de movimentos cedeu 77% face ao período homólogo de 2019, enquanto no segundo trimestre o retrocesso foi de 63%.

Já na RIV de Santa Maria, que inclui o tráfego numa “vasta área” do Oceano Atlântico Norte e nos Açores, os movimentos, contabilizados no terceiro trimestre, recuaram 34% em comparação com 2019.

Nos dois primeiros trimestres do ano, o tráfego caiu mais de 50% face aos registos de 2019.

ITA Airways entra para a SkyTeam

A SkyTeam, a aliança global de companhias aéreas, deu as boas-vindas à ITA Airways, a nova companhia aérea nacional italiana, que substituiu a Alitalia.

Com a entrada da ITA Airways , os 700 milhões de clientes da SkyTeam continuarão a desfrutar de ligações diretas aos principais destinos da Itália. “Por mais de 20 anos, o mercado italiano tem sido a pedra angular da rede europeia de A SkyTeam e nenhuma outra aliança de companhias aéreas liga a Itália ao mundo desta forma. Saudamos calorosamente a decisão da ITA Airways de se juntar à nossa aliança e garantir a continuidade do serviço para os milhões de clientes que escolhem a SkyTeam como a aliança preferida da Itália “, disse Walter Cho, presidente da SkyTeam.

“A SkyTeam e os nossos membros estão ansiosos para trabalhar com a ITA Airways para estabelecer oportunidades de parceria de longo prazo no futuro. ”

Alfredo Altavilla, Presidente da ITA Airways, disse: “Ser membro da SkyTeam é um passo natural, que nos permite continuar a fornecer uma rede global e uma experiência que os clientes que viajam de e para a Itália esperam. Esperamos ansiosamente para trabalhar com os nossos parceiros da SkyTeam, para oferecer suporte nesta fase de arranque da nossa empresa, a transportadora de bandeira italiana. ”

A Alitalia encerrou as operações no dia 14 de outubro e saiu da aliança global na mesma data. A SkyTeam concordou com a Alitalia Loyalty of continuar a parceria que permitirá aos seis milhões de assinantes do programa frequente MilleMiglia para ganhar e resgatar milhas em voos selecionados de membros do SkyTeam, oferecendo inúmeras oportunidades e serviços exclusivos.

A ITA Airways também está a trabalhar em estreita colaboração com a SkyTeam e os seus membros para implementar os benefícios da aliança, que os clientes desfrutam em todo o mundo, incluindo serviços aeroportuários prioritários.

easyJet vai voar entre o Porto e Rennes em dezembro

 

A easyJet anunciou que vai abrir uma nova rota à partida da cidade do Porto com destino à cidade francesa de Rennes.

A nova rota será operada três vezes por semana, às segundas, quartas e sextas-feiras, a partir de dezembro.

“É com um enorme entusiamo que apresentamos mais uma nova rota a partir de Portugal. A ligação entre o Porto e Rennes iniciará a sua operação já este inverno e à semelhança do que fizemos nos meses de verão, permitirá aos nossos clientes viajar de forma com mais facilidade, seja em trabalho ou lazer”, congratula-se José Lopes, diretor geral da easyJet para Portugal.

Viagens entre Nova Iorque e a Madeira já estão a ser comercializadas

A Portugal Getaways iniciou a comercialização das viagens entre Nova Iorque e a Madeira.

De referir que a SATA Azores Airlines foi contratada para uma operação charter entre o aeroporto JFK – Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova Iorque e o Aeroporto Cristiano Ronaldo, na Madeira.

Os voos serão operados entre 29 de novembro e 23 de março e contarão com dois voos semanais.

De acordo com o Governo Regional da Madeira esta operação visa cativar o cobiçado mercado norte-americano, mas também proporcionar aos madeirenses a possibilidade de fazer a viagem sem ligações de escala.

Os voos serão operados com equipamento Airbus A321LR.

TAP retoma voos para Belém, Maceió e Natal em novembro

 

A CEO da TAP, Christine Ourmières-Widener, visitou o Brasil pela primeira vez desde que assumiu a liderança da companhia e anunciou um reforço das operações no país, com a retoma dos voos para Belém, Maceió e Natal já em novembro e o recomeço das operações para Porto Alegre em abril.

De acordo com as informações, a rota de Belém será operada duas vezes por semana, a de Natal será operada três vezes e a ligação a Maceió será operada quatro vezes por semana, e para já, nao é conhecida a operação para Porto Alegre.

Com a retoma dos voos para Porto Alegre em abril, a companhia chegará aos 11 destinos no Brasil, o que prova que “o Brasil continua a ser o mercado internacional mais importante para a TAP”, enfatizou Christine Ourmières-Widener.

A companhia tem programado operar 52 voos por semana entre Portugal e Brasil, até finais de março.

Acompanhada de Silvia Mosquera, CCO da TAP, e de Mário Carvalho, director da TAP no Brasil, a executiva perspectivou que no próximo ano a companhia aérea estará a operar cerca de 80% dos voos internacionais que operava antes da pandemia.

Em 2023, a CEo da TAP espera que a companhia possa recuperar a totalidade da oferta pré-pandemia.

Indra converte aeroporto de Budapeste no maior aeroporto da Europa de gestão remota de descolagens e aterragens

 

O novo contrato da Indra com o fornecedor de serviços de navegação aérea húngaro HungaroControl assinala um marco na modernização da gestão do tráfego aéreo. Budapeste é o primeiro dos aeroportos das capitais europeias a ter o seu tráfego aéreo controlado a partir de uma instalação de alta tecnologia localizada fora do recinto aeroportuário.

A solução integrada da Indra proporcionará aos controladores de tráfego aéreo uma visão melhorada, face à de uma torre convencional. Além disso, estes terão à disposição, a partir de um único ecrã integrado, toda a informação necessária, funcionalidades de controlo de tráfego aéreo e de segurança, um conceito já existente nos centros de controlo remoto.

“A HungaroControl está a preparar-se para o futuro da gestão do tráfego aéreo. Com a solução de torre remota da Indra, damos um passo gigantesco para a consecução dos nossos objetivos”, diz Kornel Szepessy, CEO da HungaroControl. “A tecnologia inteligente e a automatização são ferramentas de apoio para a tomada de decisões. Ao dotar os nossos controladores de tráfego aéreo com tecnologia de ponta, melhoramos a eficácia operacional e o conhecimento da situação. Isto beneficia-nos a nós, ao aeroporto, às companhias aéreas e, em última análise, aos passageiros”.

A Indra trabalha em estreita colaboração com a HungaroControl há quase duas décadas. Em 2006, a empresa ganhou o contrato para fornecer um sistema avançado de guia e controlo de movimentos em superfície InNOVA (A-SMGCS) para a vigilância em terra do aeroporto de Budapeste. Este sistema foi posteriormente atualizado para incluir inovadoras funcionalidades de segurança e de reencaminhamento e orientação automatizadas, algumas das quais desenvolvidas pela Indra e pela HungaroControl em colaboração com o programa de investigação do Céu Único Europeu (SESAR) da UE. Desde 2015, a HungaroControl utiliza o sistema de torre InNOVA no seu centro de contingência remoto. Este projeto, denominado rTWR, ganhou o Jane ATC Award em 2018.

Enquanto os controladores de tráfego aéreo devem normalmente monitorizar vários ecrãs para obter uma visão completa, o sistema de torres InNOVA distingue-se por integrar todas as funcionalidades e informação relevantes num único ecrã. A redução do número de ecrãs melhora o conhecimento da situação por parte dos controladores, a sua eficácia e a segurança do voo.

Como parte do novo projeto, a HungaroControl irá também obter um sistema de plano de voo baseado em etiquetas, com listas de voo adicionais integradas no ecrã da sua torre, contribuindo para que os controladores disponham de uma plataforma de trabalho digital clara. O sistema está preparado para realizar operações em múltiplos aeroportos.

Com a IRTOS, a solução ótica da Indra para torres remotas, a HungaroControl consegue uma maior qualidade de imagem 4K. Os controladores obtêm uma visão panorâmica perfeita do aeroporto, com visão noturna a cores e sobreposições virtuais. As câmaras serão colocadas em vários locais do aeroporto para melhorar a observação visual do mesmo, assim como de outras áreas de interesse para os controladores. Graças à realidade aumentada, os controladores podem ampliar, identificar e seguir automaticamente objetos em movimento. A apresentação visual incluirá também informação adicional tal como o MET, redes de segurança, destaques de acidentes geográficos, etc., melhorias significativas comparativamente à visão tradicional da torre.

“Estamos muito orgulhosos que a HungaroControl confie em nós para colaborar em mais um projeto pioneiro. Não apenas colaboramos em projetos de investigação do SESAR, como também conseguimos colocar a teoria em prática e implementar a tecnologia e as soluções integrais que definirão o futuro da gestão do tráfego aéreo”, diz Eldar Hauge, CEO da Indra na Noruega.

O sistema de torres InNOVA da Indra já é utilizado para controlar à distância vários aeroportos noruegueses, naquele que é conhecido como sendo o maior programa de torres remotas do mundo, da responsabilidade do fornecedor de serviços de navegação aérea norueguês Avinor.

A Indra fornecerá três sistemas separados: um para uso operacional, outro para o seu centro de contingência, e um terceiro para uso como sistema de testes. O projeto de implementação começa imediatamente, com uma duração prevista para os próximos dois anos.

Airbus passou de prejuízos a lucros de 2.635 milhões de euros até setembro

 

A Airbus anunciou hoje que obteve lucros de 2.635 milhões de euros nos primeiros nove meses do ano, contra os prejuízos de 2020 e acima dos lucros de 2.186 milhões alcançados no mesmo período de 2019, antes da crise da pandemia.

A Airbus indica que os resultados refletem o forte aumento das entregas de aviões e helicópteros, após o período negro causado pela pandemia, e reviu em alta as expectativas financeiras para 2021.

Num comunicado, o grupo aeronáutico europeu explicou que o rendimento operacional líquido (Ebit) aumentou para 3.437 milhões de euros, em comparação com os 2.185 milhões de euros negativos entre janeiro e setembro de 2020.

O volume de negócios aumentou 17% para 35.155 milhões de euros e na sua divisão principal, a aviação comercial, o aumento foi de 21% para 24.618 milhões de euros e o Ebit foi de 2.889 milhões de euros, o que torna os 2.399 milhões de euros negativos do mesmo período de um ano atrás uma coisa do passado.

 

 

Consolidated Airbus – Nine-Month (9m) 2021 Results 
(Amounts in Euro)

Consolidated Airbus9m 20219m 2020Change
Revenues, in millions
thereof defence, in millions
35,155
6,577
30,161
6,116
+17%
+8%
EBIT Adjusted, in millions3,369-125
EBIT (reported), in millions3,437-2,185
Research & Development expenses, in millions1,9192,032-6%
Net Income/Loss(2), in millions2,635-2,686
Earnings/Loss Per Share 3.36-3.43
Free Cash Flow (FCF), in millions2,308-12,276
Free Cash Flow before M&A, in millions2,322-11,756
Free Cash Flow before M&A and Customer Financing, in millions2,260-11,798
Consolidated Airbus30 Sept 202131 Dec 2020Change
Net Cash position, in millions of Euro6,7334,312+56%
Number of employees125,888131,349-4%
 

By Business Segment

RevenuesEBIT (reported)
(Amounts in millions of Euro)9m 20219m 2020Change9m 20219m 2020Change
Airbus24,61820,271+21%2,889-2,399
Airbus Helicopters4,1373,623+14%312238+31%
Airbus Defence and Space6,8816,936-1%204-36
Eliminations-481-6693212+167%
Total35,15530,161+17%3,437-2,185
 

By Business Segment

 

EBIT Adjusted

(Amounts in millions of Euro)9m 20219m 2020Change
Airbus2,739-641
Airbus Helicopters314238+32%
Airbus Defence and Space284266+7%
Eliminations3212+167%
Total3,369-125
 

By Business Segment

 

Order Intake (net)

 

Order Book

9m 20219m 2020Change30 Sept 202130 Sept 2020Change
Airbus, in units133300-56%6,8947,441-7%
Airbus Helicopters, in  units185143+29%654669-2%
Airbus Defence and Space, in millions of Euro10,1348,214+23%N/AN/AN/A

 

Consolidated Airbus – Third Quarter (Q3) 2021 Results
(Amounts in Euro)

Consolidated AirbusQ3 2021Q3 2020Change
Revenues, in millions10,51811,213-6%
EBIT Adjusted, in millions666820

 

Os números refletem principalmente os 424 aviões comerciais entregues durante este período, em comparação com os 341 entregues entre janeiro e setembro de 2020, quando a atividade da empresa foi gravemente perturbada pela pandemia.

A maioria destes aviões (341) eram da família A320 de corredor único, mas havia também 34 do modelo A220 mais pequeno (comprado à Bombardier do Canadá).

São precisamente estes aviões (os A320 e A220) que são agora mais procurados pelas companhias aéreas nesta fase da recuperação, quando os voos intercontinentais de longo curso operados por aviões de maiores dimensões só agora foram restabelecidos.

Já as entregas de aviões de corredor duplo foram menos impactantes entre janeiro e setembro: 11 aparelhos A330s, 36 A350s e dois do gigante A380, que está agora fora de produção.

Neste contexto, a Airbus indicou que pretende aumentar a taxa de produção da família A320 para 65 por mês até ao verão de 2023 (contra os atuais 45 por mês).

A produção do A220 será também ampliada dos atuais cinco por mês para seis por mês no início de 2022.

O A330 passará de dois para três até ao final de 2022 e o A350 de cinco para seis até ao início de 2023.

Os bons resultados também vieram da divisão de helicópteros, com receitas a subirem 14% para 3.623 milhões e o Ebit a aumentar 31% para 312 milhões de euros.

Mais uma vez a razão foi o aumento do número de entregas, especificamente 194 helicópteros, em comparação com 169 entre janeiro e setembro de 2020.

Na defesa e no espaço, a evolução das contas não foi tão favorável. As receitas diminuíram 1% para 6.881 milhões de euros, mas o Ebit foi, no entanto, positivo em 204 milhões de euros, em comparação com os 36 milhões de euros negativos um ano antes.

Além disso, de um ponto de vista comercial, neste negócio a Airbus ganhou uma encomenda de 56 aviões C295, fabricados em Espanha, para a Índia e outra de dois A400M, montados em Sevilha, para o Cazaquistão.

A carteira de encomendas da atividade de defesa e espaço é agora de 10.100 milhões de euros, acima dos 8.200 milhões de euros de há 12 meses.

O CEO (Chief Executive Officer) da Airbus, Guillaume Faury, explicou que a principal prioridade da empresa é aumentar a taxa de produção de aviões da família A320, que é verdadeira ‘galinha de ovos de ouro’ da empresa, e assegurar que as capacidades industriais e de aquisição estejam em conformidade com estas ambições.

Neste contexto, o objetivo de entregar 600 aeronaves comerciais até 2021 como um todo permanece inalterado, mas a ambição financeira é revista em alta e a Airbus espera alcançar um Ebit ajustado de 4.500 milhões de euros, mais 500 milhões do que tinha previsto no final de julho.

A321LR CS-TSJ da Azores Airlines é ‘Peaceful’

 

O Airbus A321LR CS-TSJ da SATA Azores Airlines já recebeu as cores da companhia em Ostrava, na República Checa, passando a ser agora o ‘Peaceful’.

A companhia recebeu esta aeronave no passado dia 1 de outubro, directamente de Hamburgo.

Como aconteceu com o CS-TSI, a companhia optou por receber o A321LR na versão “frigorífico” e posteriormente pintar.

Este é o terceiro dos três aviões A321LR que a Azores Airlines recebeu em regime de leasing à Air Lease Corporation, e conta com 190 lugares distribuídos por duas classes (16 em executiva e 174 em económica).

Em relação à frota da companhia e de acordo com fontes do sector a SATA Azores Airlines deverá começar a voar com equipamento A320neo a partir de 2024, altura em que terá feito a totalidade do phase out da sua actual frota A320.

Como é sabido estava programado a saída do A320 CS-TKK, durante este ano, mas a companhia decidiu prolongar o contrato de leasing até 2024 devido ao aumento da operação no próximo ano.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 18 anos

CS-TKK – 16 anos

CS-TKQ – 16 anos

Se ficar confirmado a entrada dos A320neo na frota da companhia a mesma deverá operar 2 unidades A320neo, para servir as suas rotas para o Pico e Faial.

Na totalidade a companhia ficará com uma frota composta por 7 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF) e 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ).

O negócio poderá ser fechado com o lessor parceiro Air Lease Corporation.

O A320neo e os modelos derivados fazem parte da família de aviões de corredor único mais vendida no mundo, que conta já com mais de 6 500 encomendas vindas de mais de 100 clientes desde o seu lançamento em 2010. Pioneiro, este modelo integra as tecnologias mais recentes, incluindo motores de nova geração e uma cabine com um design de referência na indústria aeronáutica, o que proporciona uma poupança de 20% em combustível por passageiro.

O A320neo também tem outros benefícios a nível ambiental como uma diminuição na pegada sonora de cerca de 50% em relação aos aviões concorrentes de gerações anteriores.

CS-TOM ex TAP a caminho das Aerolíneas Argentinas

 

A Aerolíneas Argentinas vai voar com duas unidades Airbus A330-200, que voaram anteriormente com as cores da TAP Air Portugal.

Tratam-se dos A330-200 CS-TOL (MSN 0877) e do CS-TOM (MSN 0899) que irão receber as matriculas argentinas LV-KAN e LV-KAO, respectivamente.

Esta quarta-feira a aeronave voou entre o Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro e o Aeroporto Internacional de San Bernardino, onde deverá ser configurado para Aerolíneas Argentinas.

 

A título de curiosidade, no dia 8 de julho o CS-TOM descolou do Aeroporto do Galeão, onde estava parado desde julho de 2020 nas instalações da TAP M&E, com destino a Assunção, capital do Paraguai. Após 1h em solo, o TOM regressou ao Rio de Janeiro.

Atualmente, a frota da Aerolíneas é composta por 78 aeronaves: 42 unidades da família Boeing 737, 26 Embraer ERJ-190 e 10 Airbus A330-200.

B737 da LAM embate com asa durante manobra em pista

 

Um avião da LAM –  Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) embateu com a ponta de uma asa numa outra aeronave no aeroporto de Pemba, norte do país, na terça-feira, durante uma manobra em pista, sem afetar passageiros ou tripulação.

O incidente ocorreu entre o Boeing B737-700, com a matrícula C9-BAR, e um Lockheed C-130 Hercules das Forças de Defesa do Botswana que se encontrava estacionado naquele aeroporto.

De acordo com a companhia, o avião ia descolar da capital de Cabo Delgado para Maputo, mas todos os ocupantes tiveram de desembarcar e aguardar por outro, enquanto decorrem inspeções ao sucedido.

Fonte da LAM indicou que a companhia enviou outra aeronave com nova tripulação para fazer o transporte, enquanto a aeronave envolvida na manobra aguarda decisão das autoridades sobre o regresso aos voos.

No comunicado a companhia esclareceu que o incidente aconteceu durante “o movimento de acesso à pista”, em que o avião da LAM “tocou com a parte final da sua asa na extremidade de outra aeronave, o que motivou a interrupção da operação”.

Os “procedimentos de avaliação da ocorrência, em observância com os procedimentos de segurança operacional” foram ativados, pode ler-se na mesma nota.

Dois B787 da TUI na Lajes: emergência médica e problema técnico

 

No passado domingo, 24 outubro, um Boeing 787-8 Dreamliner, com a matrícula PH-TF, solicitou uma aterragem de emergência médica na Base das Lajes, na Ilha terceira, nos Açores.

De acordo com as informações a aterragem aconteceu pelas 16h14 para socorrer um passageiro de 83 anos com problemas cardio-respiratórios.

A aterragem decorreu normalmente, tendo sido assistidas pelos os serviços de emergência da Base Aérea Nº4, pelos serviços de handling da SATA e pelos os bombeiros do destacamento americano 65th ABG.

O doente foi transferido pelos bombeiros voluntários e acompanhados pela SIV, para o hospital Santo Espírito em Angra do Heroísmo.

Aquando do reinicio dos motores, foi detectada uma avaria que obrigou a pernoita dos 275 passageiros na ilha.

Foto: IG: @lajes_spotter


No dia 25, um avião da mesma companhia e do mesmo modelo, fez um desvio da sua rota de Amesterdão para Willemstad, capital de Curaçau, para deixar uma equipa de técnicos de manutenção e levar os passageiros ao destino final.

A aeronave com a avaria depois de arranjada, descolou às 20h com destino a Amesterdão.

A Breeze Airways apresenta o primeiro de 80 Airbus A220s encomendados

A Breeze Airways (Breeze), a nova companhia aérea de David Neeleman, apresentou oficialmente o seu primeiro de 80 Airbus A220-300 encomendadas durante um evento na linha de montagem final do Airbus A220 em Mobile, Alabama.

Segundo a Airbus espera-se que a aeronave seja entregue à Breeze nas próximas semanas. A cabine do A220-300 da companhia está configurada com um confortável layout de cabine premium de duas classes com 126 assentos, compreendendo 36 assentos executivos e 90 económicos.

A Breeze Airways vai oferecer um conforto superior em corredor único a bordo dos seus novos A220s, com os assentos mais largos, as janelas maiores e mais espaço de arrumação no teto por passageiro.

A eficiência superior do A220 apoiará os objetivos de negócios da nova companhia aérea para proporcionar uma ótima experiência de viagem aos seus passageiros, com tarifas baixas e alta flexibilidade. Espera-se que a Breeze forneça um serviço sem escalas entre as rotas mal atendidas nos EUA a tarifas acessíveis – oferecendo voos ponto a ponto de aeroportos secundários menores, evitando hubs para tempos de viagem mais curtos.

A Breeze iniciou as operações aéreas em maio de 2021.

Espera-se que este primeiro A220 entre em serviço no segundo trimestre de 2022. O A220 é a única aeronave construída especificamente para o mercado de 100-150 assentos e reúne aerodinâmica de última geração, materiais avançados e os motores turbofan de última geração da Pratt & Whitney.

O A220 apresenta um alcance de até 3.450 nm (6.390 km), e oferece às companhias aéreas flexibilidade operacional adicional. O A220 oferece até 25% menos consumo de combustível e emissões de CO2 por assento em comparação com aeronaves da geração anterior e 50% menos emissões de NOx do que os padrões da indústria. Além disso, a emissão de ruído da aeronave é reduzida em 50% em comparação com aeronaves da geração anterior – tornando o A220 um bom vizinho em torno dos aeroportos.

No final de setembro de 2021, mais de 170 A220s foram entregues a 12 operadoras em todo o mundo.

Inverno 2021-22: KLM opera voos diretos para 162 destinos e reforça oferta em Portugal

 

O novo programa de inverno da KLM entra em vigor a 31 de outubro e é válido até 26 de março de 2022. À medida que vão sendo aliviadas mais e mais restrições de viagem, a KLM vai ser capaz de aumentar a sua capacidade novamente este inverno e, assim, planeia operar voos diretos de Amesterdão para 162 destinos, 72 intercontinentais e 90 na Europa.

Depois de mais de 18 meses, mais e mais fronteiras estão a reabrir e estamos bem encaminhados para a recuperação. A KLM está satisfeita de poder, uma vez mais, oferecer aos passageiros tantos destinos. Estamos desejosos por fazer o que fazemos de melhor: aproximar as pessoas. Viajar tem tudo a ver com conexões pessoais, e é isso que a KLM representa!”, afirmou Pieter Elbers, Presidente e CEO da KLM.

Oferta em Portugal: +17% face a 2019

A KLM vai iniciar a época de inverno 2021 a operar 12 voos semanais entre Lisboa e Amesterdão e 14 voos semanais entre o Porto e Amesterdão. Isto significa um aumento de +17% na oferta no inverno de 2021 face à oferta pré-pandemia em período idêntico de 2019. Esta oferta é complementada pela da sua parceira francesa, a Air France, que oferece rotas entre Paris-CDG e 3 aeroportos portugueses (Lisboa, Porto e Faro, agora também no inverno)

Intercontinental: mais voos para os EUA, Caraíbas

A KLM retomou os serviços operacionais para quase toda a sua rede pré-Covid (à exceção de um destino). Os voos intercontinentais vão operar com cerca de 75% da capacidade este inverno face ao inverno de 2019.

Agora que os viajantes europeus vacinados vão ser novamente bem-vindos nos Estados Unidos a partir de 8 de novembro, a KLM vai expandir a sua capacidade para vários destinos nos EUA. O número de frequências para Atlanta, por exemplo, quase que duplica para 12 voos/semana, e haverá 11 voos semanais para Nova Iorque-JFK este inverno. A KLM servirá ainda Las Vegas e Miami este inverno, ambos 3 vezes/semana. O serviço de Mineápolis, retomado no verão, também continua no inverno com 3 voos semanais.

A KLM começou a notar, ainda no verão, um forte aumento da procura por viagens para a parte caribenha do Reino dos Países Baixos. É por isso que a companhia aérea está também a expandir a sua capacidade para as Caraíbas e vai duplicar o número de voos para Curaçao, para 14 voos por semana. Vai igualmente aumentar a capacidade diária na rota para Aruba e Bonaire, com a introdução de um Boeing 777-300ER, o seu maior avião de passageiros. Para responder à procura prevista para as férias de Natal, a KLM está a planear três voos semanais adicionais para essas ilhas, elevando o número total de voos semanais para Aruba e Bonaire para dez até ao final do ano.

A rede KLM está também a mostrar sinais de recuperação na América do Sul, com quatro voos semanais para San José e Libéria na Costa Rica (face aos dois o inverno passado) e voos diários para a Cidade do Panamá. A capacidade da rota para Paramaribo (Suriname) vai também aumentar consideravelmente este inverno, com quatro voos semanais, contra um no inverno passado devido às estritas restrições de viagens. O serviço regular mais longo da KLM, sem escalas a partir de Amesterdão para Santiago do Chile, prossegue este inverno com três voos semanais.

Este inverno, vamos assistir à introdução de quatro destinos totalmente novos: Mombaça, Cancún, Port of Spain e Bridgetown. O primeiro voo para Cancún, no México, descola a 2 de novembro, com cinco voos semanais durante o período de férias de Natal. Isto vai elevar para 12 o número total de voos semanais da KLM para o México. O primeiro voo (combinado) para Port of Spain em Trinidad e Tobago e Bridgetown em Barbados descolou a 16 de outubro e vai operar três vezes por semana. O serviço programado para Mombaça, no Quénia, está previsto começar no início de dezembro; A KLM está atualmente no processo de obtenção das autoridades quenianas das licenças de voo necessárias.

A rede asiática da KLM mantém-se dificultada pelas restrições de viagens. Em resultado disso, a procura por esses voos é inferior à de outras regiões. Contudo, a procura pelo transporte de carga de/para a Ásia continua alta, permitindo à KLM continuar a servir muitos de seus destinos este inverno.

Europa

Na Europa, a KLM está a responder ao forte aumento da procura por viagens de lazer e negócios. Os novos destinos, como Zagreb e Poznam, revelaram-se populares logo após a sua introdução este verão e a KLM planeia continuar a operá-los este inverno. Com este acréscimo, o número de destinos europeus servidos pela KLM vai ultrapassar o do inverno de 2019.

Em muitos casos, o número de voos para destinos europeus ainda está um pouco abaixo dos números pré-Covid-19. A KLM está a operar com cerca de 84% da sua capacidade na rede europeia. Mesmo assim, a companhia aérea está a servir, uma vez mais, as principais cidades da Europa, incluindo Berlim, Londres, Munique e Paris, pelo menos cinco vezes por dia. Isso torna o programa de inverno da KLM, com mais voos do que no verão, atrativo para um número crescente de passageiros executivos europeus. Ao aumentar o número de voos na Europa, a KLM vai ser, uma vez mais, capaz de conectar muitos locais europeus através de Amesterdão-Schiphol, reforçando o estatuto deste aeroporto como um hub global.

Ferramenta “Onde posso voar”

A KLM reconhece o quão difícil pode ser planear uma viagem durante a pandemia de Covid-19. As regras e as restrições de viagem mudam constantemente e variam de país para país, sendo assim essencial que os viajantes tenham as informações das suas viagens atualizadas. A KLM está, por isso, a oferecer um novo mapa “Para onde posso voar?“, que mostra os requisitos de viagem atuais em cada país na rede da KLM. O mapa mostra os requisitos de viagem com base no país de partida e no status de vacinação dos clientes, para que estes possam escolher o próximo destino rapidamente.

Indra equipa aeroportos do Dubai com sistema de VoIP mais avançado do mundo

 

O Aeroporto Internacional do Dubai, o maior aeroporto do mundo em termos de passageiros internacionais, e o Aeroporto Internacional Al Maktoum, que pretende tornar-se um dos maiores aeroportos do planeta, serão equipados com o sistema de comunicações de VoIP totalmente digital Garex 300 da Indra, que incorpora a tecnologia mais avançada existente e representa um enorme salto em termos de segurança.

Os aeroportos internacionais do Dubai operam há 15 anos com o sistema Garex 220 VCCS da Indra para fornecer comunicações seguras, fiáveis e eficientes. Desde a sua instalação original, o sistema foi reconfigurado, relocalizado, adaptado e expandido para acompanhar o ritmo de desenvolvimento destes dois aeroportos.

A Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP) decidiu agora atualizá-lo para a versão Garex 230, uma solução intermédia que permite que a mais recente tecnologia de Voz sobre IP coexista com o equipamento anterior, com o objetivo de uma migração fluida para o sistema Garex 300 VCCS assente inteiramente em Voz sobre IP.

Este modelo único de implementação faseada que vai desde o Garex 220, passando pelo Garex 230, até ao Garex 300 não só permite ao DAEP aproveitar os atuais investimentos em infraestruturas, mas também assegurar uma implementação de baixo risco, facilitando uma transição mais suave entre sistemas sem impacto nas operações aeroportuárias.

Esta abordagem faseada assegura uma comunicação fiável entre o controlo de tráfego aéreo e os pilotos ao longo de um período de transição de três anos, mantendo sempre a segurança em primeiro plano. Após conclusão do projeto, o Dubai terá um dos sistemas de controlo das comunicações de voz mais avançados do mundo: o Garex 300 assente em voz sobre IP.

Este sistema é o mais recente desenvolvimento na longa linha de sistemas de controlo das comunicações de voz da Indra. Tem seis décadas de experiência no fornecimento de comunicação terra-ar fiável, eficiente e, acima de tudo, segura. A tecnologia de voz sobre IP transforma cada componente do sistema num nó de rede independente, operando autonomamente, oferecendo a máxima flexibilidade na configuração da rede e permitindo a integração e interoperabilidade imediatas com outras soluções, bem como um desempenho e fiabilidade muito superiores a outros sistemas.

A Indra é um dos principais fornecedores mundiais de sistemas de tráfego aéreo. A EUROCONTROL, a principal autoridade de navegação aérea da Europa, confiou recentemente à Indra a digitalização completa do sistema que gere a rede de navegação aérea do continente, conhecido como Network Manager (NM). A Indra está a introduzir a utilização de sistemas de automação da próxima geração e tecnologias de inteligência artificial, virtualização e computação em nuvem que melhoram a segurança, eficiência e sustentabilidade do tráfego aéreo. O seu portfólio da Indra Air Solutions, baseado em tecnologia própria, é um dos mais completos existentes e um dos poucos que cobrem a gestão completa de um voo em todas as suas fases.

A Emirates vai recrutar 6.000 funcionários nos próximos seis meses

 

A Emirates vai aumentar a sua rede de recursos humanos através de um plano de recrutamento com mais de 6.000 pessoas, que irá acontecer durante os próximos seis meses. Com o alívio das restrições em todo o mundo e a aceleração da vacinação contra a Covid-19, a companhia vai recrutar mais pilotos, tripulação de cabine, engenheiros e pessoal de terra (ground staff) – por forma a apoiar a intensificação das operações da Emirates em toda a sua rede global, em resposta ao aumento da procura por parte dos clientes, mais rápido do que o esperado.

A Emirates já retomou 90% da sua rede de destinos e está a caminho de atingir 70% da sua capacidade pré-pandémica até ao final do ano. A maior companhia aérea internacional do mundo está a complementar os seus horários de voo com frequências acrescidas para responder ao aumento da procura. Para além disso, a companhia está também a instalar aviões A380 em mais rotas e operações. Até Novembro, a Emirates vai disponibilizar mais de 165.000 lugares adicionais através dos seus aviões de bandeira – os A380.

Sua Alteza Real Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e Chefe Executivo da Emirates Airline and Group, declarou: “A Emirates sempre esteve no centro do crescimento do Dubai. A nossa necessidade de mais 6.000 funcionários ilustra a rápida recuperação da economia do Dubai e conduzirá a oportunidades e outros desenvolvimentos positivos em várias outras empresas – incluindo as dos setores de consumo, viagens e turismo.

“Temos vindo a restabelecer prudentemente as nossas operações em conformidade com os protocolos de reabertura de fronteiras e de requisitos de viagem. Com os sinais positivos na recuperação económica e com o crescimento contínuo da procura, esperamos estar de volta ao ponto onde estávamos antes da pandemia a partir de meados de 2022”, conclui.

Em setembro, a Emirates anunciou uma campanha global com o objetivo de recrutar 3.000 tripulantes de cabine e 500 empregados dos serviços aeroportuários para se juntarem ao seu hub no Dubai, de modo a apoiar as suas necessidades operacionais decorrentes da recuperação da indústria de viagens. Com o setor a aumentar a uma velocidade maior do que o anteriormente previsto, a Emirates necessitará agora de mais 700 funcionários de terra (ground staff) no Dubai e em toda a sua rede.

Além disso, a companhia aérea está a oferecer oportunidades de carreira para 600 pilotos qualificados interessados em juntar-se à equipa global de Operações de Voo da companhia aérea sediada no Dubai. Os candidatos podem saber mais sobre as funções e requisitos em https://www.emiratesgroupcareers.com.

Como parte do processo de recrutamento, a Emirates também pretende reforçar a sua equipa de Engenharia – contratando 1.200 profissionais qualificados, onde se incluem engenheiros aeronáuticos e pessoal de apoio à engenharia, para estarem sediados no Dubai e noutros locais. A Emirates é a maior operadora mundial de aviões Boeing 777 e A380. A frota da companhia inclui atualmente 263 aviões de fuselagem larga e a companhia aérea aguarda ainda a entrega de vários que vêm responder à procura futura – incluindo Airbus A350s, Boeing 787-9s e Boeing 777-X.

Todos os Aviões Boeing 777 da Emirates estão a operar, voando para mais de 120 destinos em voos de passageiros e de carga. A companhia aérea também está a recorrer atualmente ao seu principal avião – o A380 – para voar para 18 cidades. A intenção é que número de destinos seja brevemente aumentado em mais de 65%, para atingir 27 destinos no final de Novembro. Até Dezembro, os dois últimos A380 da Emirates serão entregues e juntar-se-ão à frota da companhia – e cerca de 50 dos seus aviões A380 já terão regressado ao serviço ativo.

A diversidade cultural, o estilo e qualidade de vida, as excelentes condições de habitação, espaços para viver e relaxar no Dubai continuam a ser fatores que atraem pessoas de todo o mundo, e que fazem com que existam já mais de 200 nacionalidades que olham para a cidade como a sua casa.

Depois do Rato Mickey agora é a vez da Minnie ter o seu avião

 

Depois da pintura do Rato Mickey no seu novo A320neo PR-YSH, a Azul prepra-se para receber mais uma aeronave com a pintura especial.

Trata-se do futuro A321neo com a matrícula PR-YJE, que se encontra na fábrica da Airbus, em Hamburgo, com a sua fuselagem nas cores da Minnie aguardando a colocação de motores.

Ao todo a Azul terá 4 aeronaves que irão compor “A Frota Mais Mágica do Mundo” até 2022, durante as comemorações dos 50 anos do Walt Disney World Resort na Flórida.

Resta agora saber quais serão os personagens das duas restantes aeronaves que farão parte da frota.

5ª edição do Portugal Air Summit confirma novo sucesso no aeródromo de Ponte de Sor

 

O aeródromo e cluster aeronáutico de Ponte de Sor foi, durante cinco dias, o palco da 5ª edição do Portugal Air Summit. A maior cimeira aeronáutica da Península Ibérica mostrou, mais uma vez, que é indiscutivelmente a referência de excelência do setor da aviação – tripulada e não tripulada – aeronáutica, espaço e defesa.

Apesar do formato híbrido, entre presencial e transmissão em streaming, durante os dias 13 e 17 de outubro, passaram pelo aeródromo de Ponte de Sor um total de 12 mil pessoas que assistiram às conferências e aos espetáculos aéreos, respeitando a capacidade máxima estipulada no protocolo de restrição COVID aprovado pela DGS.

Também via streaming os números mostram o interesse cada vez maior e mais sustentado do público por este tipo de formato e eventos, inclusive além-fronteiras.

Sob o tema central “Flying for a New Start”, a quinta edição do Portugal Air Summit (PAS), contou com 32.828 pessoas a assistir via streaming, sendo que destas, 5.141 assistiram do estrangeiro, mostrando a relevância do evento e dos temas abordados, que mostrou também ao nível de social media um record de audiências, tendo um reach acumulado perto dos 2 milhões de pessoas impactadas com o evento. 

Durante três dias de conferências, estiveram ainda presentes – em formato físico ou via streaming – mais de 200 oradores divididos em dois palcos, num total de 89 conferências, que tiveram a moderação e apresentação a cargo de nomes   conhecidos do grande público da área do entretenimento e da informação, como Catarina Furtado, ou os jornalistas Cristina Esteves, Victor Gonçalves e João Maia Abreu.

Ao longo dos seus 5 dias de realização, o Portugal Air Summit contou ainda com a presença de 66 stands físicos e 90 patrocinadores e parceiros, tendo os mesmos já manifestado o desejo de continuar a marcar presença na edição de 2022. O Portugal Air Summit 2021 foi ainda promotor de networking e gerador de negócio entre o setor, perfazendo um montante superior a 10 milhões, no qual se contabiliza a venda de 4 aviões, num total de 900 mil euros.

Segundo Nuno Molarinho, CEO da The Race, “A quinta edição do Portugal Air Summit foi pautada por uma significativa participação das empresas e das entidades publicas e sobretudo pela adesão em termos da presença física do publico. Este ano, com os inúmeros desafios e incertezas que tínhamos pela frente, conseguimos superar em larga escala todos os compromissos e metas a que nos propusemos. Na relação comercial ultrapassarmos largamente a quantidade de parceiros que inicialmente tínhamos previsto, em termos da emissão via streaming batemos todos os recordes de audiência e no entretenimento, airshow e espetáculo noturno, conseguimos uma vez mais criar dinâmicas espetaculares que agarraram as pessoas durante os 5 dias de evento aos céus de Ponte de Sor.”


“Este ano o European Rocketry Challenge veio também fortalecer a relação com a academia e os estudantes com a participação de mais de 15 universidades estrangeiras e 400 jovens, numa competição extraordinária repleta de emoção. Nesta quinta edição ficámos com uma elevada satisfação de missão cumprida, sobretudo porque este evento tem vindo a tornar-se, a cada ano que passa, uma montra para o interior mostrar todo o potencial em termos da sua capacidade empresarial. O nosso objetivo futuro é sem dúvida o investimento na promoção internacional e na cooperação transfronteiriça captando o interesse em mais investimento e dessa forma procurando atrair para o interior mais massa critica. O Portugal Air Summit é um driver para a competitividade e, hoje em dia, é um pilar essencial para o crescimento, promoção e desenvolvimento do setor, “conclui o responsável.


Também para Hugo Hilário, Presidente da Câmara Municipal de Ponte de Sor, o sucesso desta edição é indiscutível, “Cinco anos depois, esta cimeira já se funde com a nossa economia, consolidou-se e vai muito para além de qualquer proposta deste ou daquele executivo. Excedeu os limites do concelho e do nosso Aeródromo Municipal e passou a ser nacional, ibérica e até já internacional. Este crescimento diz tudo acerca da forma como foi encarada, de forma estratégica, a aposta nos setores da aeronáutica, defesa e espaço. É, como dizia a Sra. Ministra da Coesão Territorial Dra. Ana Abrunhosa, a prova de que não se pode fazer tudo bem. Entendemos que os territórios têm que fazer opções aproveitando contextos já existentes e o Portugal Air Summit e o EuRoc são exatamente isso. Tal como a associação a todas estas empresas que por aqui passaram nestas edições e que aproveitaram a ocasião para estabelecer contactos e realizar os seus negócios. Agradecemos a todos a confiança que depositam na nossa visão.”

As edições anteriores do Portugal Air Summit foram sempre marcadas por um elevado sucesso, através da presença de mais de 400 nomes de relevo, os quais fizeram parte do programa de conferências, tanto a nível governamental, como a nível de empresas privadas que atuam nas áreas da aviação, aeronáutica, espaço e defesa. Já em 2020, a transmissão em streaming chegou a cerca de 60 países, posicionando o Portugal Air Summit como um dos 3 eventos com maior impacto internacional.

Em 2021, o Portugal Air Summit repetiu a fórmula de sucesso, contando para tal com uma equipa de produção de mais de 120 pessoas e sendo, mais uma vez, o resultado de uma organização conjunta entre a Câmara Municipal de Ponte de Sor e a empresa TheRace.

A321LR CS-TSJ da SATA Azores Airlines vai receber as cores da companhia em Ostrava

 

O Airbus A321LR CS-TSJ da SATA Azores Airlines vai receber as cores da companhia em Ostrava, na República Checa.

A companhia recebeu esta aeronave no passado dia 1 de outubro, directamente de Hamburgo.Açores.

Como aconteceu com o CS-TSI, a companhia optou por receber o A321LR na versão “frigorífico” e posteriormente pintar.

Este é o terceiro dos três aviões A321LR que a Azores Airlines vai recebeu em regime de leasing à Air Lease Corporation, e conta com 190 lugares distribuídos por duas classes (16 em executiva e 174 em económica).

Neste momento ainda pode seguir o voo AQUI

Em relação à frota da companhia e de acordo com fontes do sector a SATA Azores Airlines deverá começar a voar com equipamento A320neo a partir de 2024, altura em que terá feito a totalidade do phase out da sua actual frota A320.

Como é sabido estava programado a saída do A320 CS-TKK, durante este ano, mas a companhia decidiu prolongar o contrato de leasing até 2024 devido ao aumento da operação no próximo ano.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 18 anos

CS-TKK – 16 anos

CS-TKQ – 16 anos

Se ficar confirmado a entrada dos A320neo na frota da companhia a mesma deverá operar 2 unidades A320neo, para servir as suas rotas para o Pico e Faial.

Na totalidade a companhia ficará com uma frota composta por 7 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF) e 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ).

O negócio poderá ser fechado com o lessor parceiro Air Lease Corporation.

O A320neo e os modelos derivados fazem parte da família de aviões de corredor único mais vendida no mundo, que conta já com mais de 6 500 encomendas vindas de mais de 100 clientes desde o seu lançamento em 2010. Pioneiro, este modelo integra as tecnologias mais recentes, incluindo motores de nova geração e uma cabine com um design de referência na indústria aeronáutica, o que proporciona uma poupança de 20% em combustível por passageiro.

O A320neo também tem outros benefícios a nível ambiental como uma diminuição na pegada sonora de cerca de 50% em relação aos aviões concorrentes de gerações anteriores.

 

NAV diz que Aeroporto de Lisboa é “antigo” e não evoluiu em termos de capacidade

 

A NAV Portugal, responsável pelo controlo do tráfego aéreo, indicou que o aeroporto de Lisboa “é antigo” e que não evoluiu em termos de capacidade, levando a atrasos, constrangimentos que devem ser pensados na escolha do novo aeroporto.

“O aeroporto de Lisboa é antigo […] e está, segundo dados de janeiro, no 17.º lugar entre os que têm, no enquadramento europeu, mais movimento”, apontou a chefe da torre de controlo de tráfego aéreo de Lisboa, Cristina Lima, na Conferência Internacional de Controlo de Tráfego Aéreo.

Durante a sua intervenção na conferência, promovida pela Associação portuguesa dos Controladores de Tráfego Aéreo (APCTA), a responsável da NAV notou que a infraestrutura não evoluiu em termos de capacidade, sendo que, em 2019, já tinha 88% da sua capacidade ocupada.

“À medida que a capacidade foi sendo ocupada, os atrasos foram aumentando. Em termos de constrangimentos no aeroporto de Lisboa, [destaco] que este é circundado por um espaço aéreo restritivo”, indicou.

Cristina Lima alertou assim para a necessidade de ter “muito presentes” todos os constrangimentos da atual infraestrutura na escolha do novo aeroporto.

“Para os próximos anos de retoma, temos que encarar de frente que a solução de futuro, que está a ser estudada, não vai acontecer num ano ou dois. Vamos ter que trabalhar arduamente, em colaboração com todos os ‘stakeholders’ [partes interessadas], quer ao nível de procedimentos de controlo de trafego, otimização de procedimentos aeroportuários, das várias companhias e da gestão da sua frota”, concluiu.

GOL abre vendas para novas rotas para Cabo Frio, São José do Rio Preto e Ribeirão Preto com VOEPASS

 

Artigo escrito em português do Brasil:

Os Clientes da GOL Linhas Aéreas ganham novas opções de destinos com a retomada das operações e avanço da vacinação em todo o Brasil. Como fruto da parceria com a VOEPASS, três cidades passarão a receber novas rotas partindo de Guarulhos-SP (GRU) comercializadas exclusivamente pela GOL e operados pela companhia parceira: Cabo Frio-RJ (CFB), São José do Rio Preto-SP (SJP) e Ribeirão Preto-SP (RAO). A conexão direta com Guarulhos garante aos Clientes a capilaridade e conectividade com toda a malha GOL para as mais diversas regiões do país.

As vendas de passagens para os três destinos começam nesta quarta-feira, dia 13, para voos a serem realizados a partir de dezembro para a cidade fluminense, destino muito procurado por turistas durante o verão, e a partir de março de 2022 no caso das cidades paulistas, polos importantes da economia do interior do Estado.

Os bilhetes já podem ser adquiridos no site www.voegol.com.br, no aplicativo da Companhia, nas lojas GOL nos aeroportos, pelo telefone da Central de Relacionamento (0300 115 2121) e nas agências de viagem. Para estas operações, serão utilizadas aeronaves ATR-72 com capacidade para 68 passageiros, garantindo a qualidade dos serviços oferecidos pela Companhia.

A expansão faz parte do incremento da demanda por voos para cidades do interior do Brasil, fortalecida com a parceria com a VOEPASS. Neste ano, a GOL já anunciou novas rotas partindo de Guarulhos-SP (GRU) para Juiz de Fora-MG (IZA), Presidente Prudente-SP (PPB) e Joinville-SC (JOI), por exemplo.

Outros trechos no Nordeste, ligando Salvador-BA (SSA) para Maceió-AL (MCZ), Aracaju-SE (AJU), Petrolina-PE (PNZ), Vitória da Conquista-BA (VDC), Porto Seguro-BA (BPS) e Ilhéus-BA (IOS) terão horários reestruturados a partir de Dezembro, de modo a alimentar duas novas estruturas de conectividade na base, consolidando a importância do hub da capital baiana e seu pilar de conectividade não só com o interior e o litoral do Estado, mas também com outros Estados do Nordeste e com o País.

LATAM Brasil obtém certificação da ANAC e coloca B787-9 na rota Guarulhos-Manaus

 

A LATAM Brasil é a primeira companhia aérea a operar voos com o Boeing 787-9 Dreamliner no país, tendo a companhia realizado este sábado, 23 de outubro, o voo inaugural comercial da aeronave na rota doméstica entre São Paulo/Guarulhos e Manaus.

A descolagem aconteceu às 7h55 e a aterragem às 10h14 (horário local). Já o primeiro voo comercial internacional está previsto para a segunda quinzena de dezembro na rota São Paulo/Guarulhos – Madrid.

A chegada de quatro aeronaves B787-9 provenientes da frota do Grupo LATAM no Chile é mais uma forte aposta da LATAM Brasil na recuperação do setor aéreo brasileiro e reforça a estratégia de eficiência da companhia.

“A ampliação da nossa frota permite aumentar ainda mais a competitividade da companhia no setor de forma sustentável e eficiente. Reassumimos recentemente a liderança do mercado doméstico brasileiro e estamos cada vez mais confiantes na retomada das viagens internacionais. Nossa missão é sempre oferecer a melhor experiência ao passageiro”, destaca Jerome Cadier, CEO da LATAM Brasil.

Após cumprir com êxito várias etapas de avaliação operacional, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) autorizou a companhia na quarta-feira, 20 de outubro, para operar o B787-9 em rotas nacionais e internacionais. Além dos voos de certificação, a LATAM Brasil também realizou os exercícios obrigatórios como parte do processo de validação exigido pelo órgão regulador.

Os testes com a aeronave e tripulação foram feitos no Centro de Manutenção de Linha (CML) da LATAM, em Guarulhos, em setembro, sob supervisão da ANAC. No exercício “Demonstração Parcial de Evacuação de Emergência” (DPEE), a ANAC estipula um tempo de 15 segundos para que os tripulantes abram 50% das portas da aeronave e os respetivos slides de emergência “mangas” toquem no solo, simulando uma evacuação de emergência.

Já na “Demonstração de Amaragem”, não há tempo definido para concluir o exercício, entretanto, a tripulação deve montar com a maior agilidade possível um bote (usando um dos slides balsa do exercício anterior) para simular uma emergência com aterragem na água. Em ambos os exercícios, a companhia cumpriu com todas as exigências com sucesso.


Ficha técnica – Boeing 787-9 Dreamliner 

Nome: Boeing 787-9

Fabricante: Boeing

Capacidade: 300 passageiros (30 passageiros na Business, 57 na Premium Economy e 213 na Económica).

Alcance nmi (km): 7,530 nmi (13,950 km)

Comprimento: 63 metros

Largura: 5.49 metros

Envergadura: 60 metros

Altura: 17 metros

Peso máximo de descolagem: 252.7 toneladas

Motores: Rolls-Royce Trent 1000

Boeing B777 da KLM a divergiu esta tarde para Santa Maria

 

Esta tarde um Boeing B777-200 da KLM, com a matrícula PH-BQP, que estava a realizar o voo KLM713 entre Amesterdão e Paramaribo, no Suriname, divergiu para o aeroporto de Santa Maria, nos Açores.

Uma vez que se tratou de uma aterragem preparada, a aeronave terá realizado um fuel dumping de quase 2 toneladas a sul de Santa Maria antes de aterrar em segurança.

De acordo com as primeiras informações a aterragem terá sido originada com um problema nos lavabos.

O Aeroporto de Santa Maria (código IATA: SMA, código OACI: LPAZ) é um aeroporto civil localizado na freguesia da Vila do Porto, concelho da Vila do Porto, na ilha de Santa Maria, nos Açores.

O aeroporto possui três pistas (estando duas encerradas), tem umas das pistas mais extensas de entre as do arquipélago, com 3 048 metros de comprimento, ficando à sua frente a pista do Aeroporto Internacional das Lajes, na Ilha Terceira.

Neste aeroporto está instalado o centro de operações de controlo de tráfego aéreo na FIR Oceânica de Santa Maria.

A aeronave já está novamente no ar para o seu destino final VER AQUI

Rebocador embate em B737 da Ryanair

No passado dia 21 de outubro, um Boeing 737-800 da Ryanair (para já não é conhecida a matrícula) ficou seriamente danificado num acidente com um rebocador no pátio de manutenção do Aeroporto de Stansted (EGSS), Reino Unido.

Como é possível ver pelas imagens, partes inferiores da aeronave foram arrancadas quando a cabine ficou presa em baixo da aeronave.

Felizmente não houve registo de feridos.

 

BTL regressa em março de 2022 com ambição de ser “melhor edição de sempre”

 

A BTL – Bolsa de Turismo de Lisboa regressa em 2022 entre os dias 16 e 20 de março, na FIL, depois de uma paragem de dois anos, devido à pandemia de covid-19.

“A Fundação AIP, organizadora da BTL, os patrocinadores, parceiros e expositores estão determinados em fazer da BTL2022 a melhor edição de sempre, nomeadamente no que respeita à diversidade dos setores representados e da dinâmica de negócios presentes no evento”, lê-se numa nota, que anuncia que “o evento regressa de 16 a 20 de março na FIL”.

Citado na mesma nota, o diretor adjunto da Lisboa FCE (entidade organizadora), Pedro Braga, referiu que a entidade tem a “ambição de começar, na BTL 2022, um caminho de afirmação da BTL no contexto internacional que lhe permita, num prazo máximo de 10 anos, poder vir a ser considerada uma das mais importantes feiras/eventos do setor do turismo a nível internacional”.

“Queremos reforçar a qualidade e a representatividade dos diferentes segmentos do programa de ‘buyers’ [potenciais clientes compradores] da BTL, e para isso precisamos de trabalhar em rede, com a ajuda de parceiros nacionais e internacionais que nos ajudem a materializar esse objetivo”, indicou, salientando que a BTL quer “através de uma maior qualificação e melhor identificação desses ‘buyers’ internacionais, nos diferentes segmentos, a médio prazo, podermos ambicionar ter um dos melhores programas de ‘buyers’ do setor do turismo”.

A organização recordou que a última edição da BTL, realizada em 2019, foi considerada “uma das melhores de sempre”, com “71.000 visitantes, entre profissionais e público” que “demonstraram o crescente interesse e vitalidade de um setor que representa cerca de 15% do PIB nacional”.

Segundo a organização, a edição do próximo ano “não só irá manter os setores tradicionais da feira na promoção do destino Portugal, como terá uma especial ênfase na área do enoturismo, com um espaço próprio de divulgação das estruturas hoteleiras e marcas de vinho, que proporcionam experiências únicas nesta área”.

Também o turismo da natureza estará em destaque nesta edição, com o objetivo de “abordar o papel da sustentabilidade e da ecologia de forma transversal ao setor do turismo”.

A BTL pretende apresentar “as unidades hoteleiras, os alojamentos locais e todos os operadores turísticos que prestam serviços aos amantes da natureza”, um segmento que “terá uma tendência evolutiva nos próximos anos, por ser um dos produtos turísticos que saiu reforçado e despertou o interesse e procura, durante este período pandémico”.

A região nacional convidada da edição de 2022 é o Porto e Norte.

Comunidade lusa pede a Caracas que autorize a TAP a fazer voos diretos para Portugal

 

A comunidade luso-venezuelana espera que o Governo venezuelano autorize proximamente a TAP a realizar voos diretos entre Caracas e Lisboa, a exemplo do que já aconteceu com outras empresas aéreas e outros destinos, mas está apreensiva devido à proximidade do Natal.

“As viagens foram restringidas devido à pandemia da covid-19, mas tem havido abertura com relação a outros países. Para quem já está desde março de 2019 sem poder viajar é uma situação angustiante”, explicou o comerciante João Fernandes Silva à Lusa.

Natural da Madeira e radicado em El Junquito, este comerciante insiste que “a Venezuela deveria autorizar a TAP a realizar voos especiais pelo Natal, e deveria haver pressão diplomática nesse sentido”.

“Há voos para a República Dominicana, o México, a Turquia, de onde há ligação para Portugal. Agora a Ibéria, a Air Europa e a Plus Ultra já foram autorizadas a realizar voos entre Caracas e Madrid, porque não a TAP?”, questiona.

Com 67 anos de idade este madeirense diz que “é complicado para um ancião, fazer uma viagem de 11 horas e meia, entre Caracas e Istambul, esperar lá umas 5 horas para agarrar um avião, viajar outras 5 horas até Lisboa e depois ir para o Funchal”.

Segundo Fernandes pela República Dominicana “também não é fácil porque o voo demora quase 6 horas, é preciso ficar uma noite no hotel, depois fazer uma viagem de quase 9 horas até Madrid, e então voar para Lisboa e para o Funchal”.

“Depois está os preços porque não é fácil pagar mais de 2.500 euros por uma viagem para estar apenas alguns dias com a família, mesmo sob regras de biossegurança da covid-19”, frisou.

Por outro lado, Fernando Campos, conselheiro das Comunidades Portuguesas, explicou à Agência Lusa que “há muitas expetativas na comunidade, que pede aos gritos que a TAP regresse” à Venezuela.

“Foi difícil, mas as pessoas já entenderam que a culpa não é nem da TAP nem do Governo português, que há uma proibição do Estado venezuelano, desde o início da covid-19”, disse Fernando Campos.

Segundo este conselheiro a comunidade “sabe que a TAP não abandonará a rota a Caracas porque o Governo português não deixará”, apesar de “há alguns anos ter abandonado a rota de Joanesburgo”.

“Há também o tema dos preços porque historicamente a TAP sempre foi a companhia aérea mais custosa (…) Há grande expetativa que retome os voos a Lisboa, mas a preços competitivos, porque se a Ibéria e outras companhias podem ter preços justos, porquê a TAP não?”, questionou.

Por isso, este conselheiro apela “às autoridades diplomáticas portuguesas que continuem atentas a este assunto” que diz, “já não se trata de uma questão da covid-19, nem de que são países amigos, é uma questão de acordos”.

“Que venha a TAP, mesmo que seja com um voo semanal e que ofereça aos nossos emigrantes da Madeira os benefícios do programa Stopover, para que disfrutem de Lisboa a preços especiais e com os benefícios de quem voa para a Europa”, frisou Fernando Campos.

Segundo a imprensa venezuelana o Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) da Venezuela, autorizou quarta-feira as companhias aéreas Ibéria, Plus Ultra e Air Europa a realizarem voos especiais semanais entre 1 de novembro de 2021 e finais de janeiro de 2022.

Em 19 de outubro último o INAC prolongou, por tempo indeterminado, as restrições às operações aéreas internacionais em vigor no país, devido à quarentena preventiva da covid-19.

No entanto, segundo o INAC “de maneira excecional” estão apenas autorizadas “as operações aéreas comerciais para o transporte de passageiros, carga e correio” entre a Venezuela e a Turquia, o México, o Panamá, a República Dominicana, a Bolívia e a Rússia.

A restrição às operações aéreas na Venezuela começou em 12 de março de 2020, primeiro com os voos provenientes da Europa e da Colômbia, e depois a nível global, com o propósito de travar a pandemia da covid-19 no país.

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