O primeiro Airbus A350-900 para a KLM encontra-se na linha de montagem final da Airbus, em Toulouse, onde todos os principais componentes são reunidos e a aeronave ganha a sua forma final.
Pelas imagens partilhadas é possível ver a aeronave com a cauda pintada, antena Viasat, trem de aterragem e estabilizador instalados. Espera-se que o MSN809 avance em breve para a fase seguinte, com a instalação da cabine, winglets, motores e outros componentes.
Vale recordar que no final de dezembro de 2023, o Air France-KLM Group assinou um acordo para distribuir 50 aeronaves A350 pelo grupo.
A carteira de encomendas da KLM inclui 22 A350-900, com opções conjuntas com a Air France (AF) para até mais 40 unidades. A KLM irá também substituir o Boeing 747F pela versão cargueira Airbus A350F. Em conjunto com encomendas anteriores, o grupo AF-KLM está prestes a tornar-se o maior operador mundial do Airbus A350.
Após receber o primeiro A350-900, com o números de série 809, a KLM deverá receber mais duas unidades no quarto trimestre de 2024. Outras três aeronaves juntar-se-ão à frota em 2027. A transportadora neerlandesa recebeu o primeiro simulador A350-900 dos Países Baixos em outubro de 2025 e tem vindo a treinar os seus pilotos em cooperação com a Air France (AF) e a Finnair (AY).
A companhia anunciou recentemente que o primeiro A350-900 deverá operar para Toronto (YYZ), provavelmente substituindo o A330 no voo direto KL695/696, e para Dar es Salaam (DAR).
Nos próximos anos, o Airbus A350-900 irá substituir as frotas Airbus A330-200, Airbus A330-300 e Boeing 777-200ER.
O futuro A350-900 terá 34 lugares em Classe Executiva, 26 em Premium Comfort, 33 em Economy Comfort e 238 em Classe Económica, totalizando 331 lugares. Cada lugar estará equipado com sistema de entretenimento Panasonic Astrova, portas USB-C e Wi-Fi da Viasat.
A KLM escolheu o assento Stellia Opera para a Classe Executiva, com portas de privacidade, ecrã IFE 4K UHD de 19” e cama totalmente reclinável. Na Premium Comfort, os assentos Collins MIQ estarão dispostos numa configuração 2-4-2 com 38 polegadas de espaço entre filas. Na Classe Económica, os assentos Recaro R3 terão configuração 3-3-3, com mais espaço para as pernas e maior reclinação na parte frontal da cabine.
Comparado com o Boeing 777-200ER, o A350 consome menos 25% de combustível e tem uma pegada sonora 40% inferior. Para os passageiros, o A350 estabelece um novo padrão de conforto, oferecendo a cabine mais silenciosa da sua categoria, melhor qualidade do ar e maior pressão na cabine. Os pilotos beneficiam de um cockpit totalmente digital, que proporciona novas oportunidades de eficiência e apoio.
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