O Grupo SATA vai apresentar oficialmente esta sexta-feira, 27 de fevereiro, durante a BTL, a sua nova rota entre a Terceira e o Funchal. 

A nova rota visa assegurar a ligação direta entre a ilha Terceira, nos Açores, e o arquipélago da Madeira, reforçando a conectividade entre as regiões autónomas portuguesas.

Os voos partem do Aeroporto das Lajes, na ilha Terceira, com destino ao Aeroporto da Madeira Cristiano Ronaldo, no Funchal. A operação pretende facilitar as deslocações de residentes, estudantes e turistas, promovendo simultaneamente o intercâmbio económico e cultural entre os dois arquipélagos.

A nova ligação terá uma duração aproximada de duas horas e meia e será realizada inicialmente duas vezes por semana, em equipamento Dash Q400.

Como acontece em na rota entre Ponta Delgada e o Funchal em caso de necessidade será realizado um upgrade de equipamento.

A TAP Air Portugal anunciou hoje, na BTL, o lançamento da nova rota direta Lisboa–Orlando, que terá início a 29 de outubro de 2026. No mesmo evento, o CEO Luís Rodrigues apresentou um conjunto alargado de iniciativas estratégicas para o próximo ano, reforçando a expansão internacional da Companhia, a aposta estratégica crescente no Porto e na Portugalidade e o compromisso contínuo com a valorização da experiência do Cliente.

A nova ligação direta entre Lisboa e Orlando terá início a 29 de outubro de 2026, com três voos por semana, às segundas, quintas e sábados. Com esta operação, a TAP reforça o seu posicionamento no mercado norte‑americano e ampliará a sua ponte transatlântica.

Em 2026, a TAP celebra 60 anos de voos regulares para o Brasil, o seu maior mercado internacional e uma ligação histórica que moldou a identidade da Companhia.

Para assinalar a data, a TAP anuncia dois novos destinos no país:

Lisboa – Curitiba, com início a 2 de julho de 2026, com três voos semanais operados em Airbus A330‑200.

Lisboa – São Luís do Maranhão, a partir de 26 de outubro de 2026, com dois voos semanais a bordo de Airbus A321LR.

A Companhia aumenta ainda a sua operação no sul do Brasil já a partir do verão, com a introdução de uma quarta frequência semanal nas rotas entre Lisboa e Porto Alegre e entre Lisboa e Florianópolis. Além disso, a TAP reforça a operação no continente americano com:

A rota Porto–Boston a passar a operação anual.

A retoma da ligação Lisboa–Caracas.

No âmbito da estratégia “TAP com Norte”, a Companhia reforça de forma clara a sua presença no Porto, através das novas rotas Porto – Terceira (1 de julho), Porto – Praia (2 de julho) e Porto – Telavive (25 de outubro), além do reforço da operação intercontinental, com o Porto–Boston a tornar‑se operação anual.

A TAP vai ainda construir um Hub de Manutenção no Porto, um investimento estratégico de 20 milhões de euros que criará cerca de 200 empregos altamente qualificados.

Este conjunto de iniciativas reforça o contributo da TAP para o desenvolvimento económico e turístico do Norte, ampliando a conectividade da região com os principais mercados internacionais.

Além do crescimento transatlântico, a TAP expande a sua operação na Europa e no território nacional:

Lisboa – Atenas, a partir de 1 de julho, com cinco voos semanais (Airbus A320neo no verão e Embraer E190 no inverno).

Lisboa – Telavive, com início a 29 de março.

As novas rotas a partir do Porto — Terceira, Praia e Telavive — complementam este reforço da oferta.

A rota Funchal – Faro passa a operar também no inverno, com duas frequências semanais, deixando de ser sazonal.

No verão de 2026, a TAP lançará uma nova cabina intermédia entre Classe Executiva e Classe Económica, disponível nos Airbus A330 e A321LR. Esta nova classe contará com 12 lugares exclusivos, oferecendo aos passageiros:

maior privacidade

check‑in, bagagem e embarque prioritários

fast track

refeição premium com pré‑seleção

amenity kit exclusivo e auscultadores premium

acumulação extra de milhas

maior flexibilidade tarifária

Esta iniciativa reforça o compromisso da TAP em proporcionar uma experiência de viagem mais confortável e personalizada.

Com este conjunto de iniciativas, a TAP sublinha que entra em 2026 com uma estratégia focada na expansão sustentável, na valorização da oferta portuguesa, no reforço da sua ligação histórica ao Brasil e na melhoria contínua da experiência do cliente — consolidando o seu papel como porta de entrada de Portugal no mundo.

De acordo com as informações, esta decisão decorre de visitas e reuniões técnicas nas quais participaram a ULSM e a Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), tendo ficado concluído que “a localização do heliporto, atualmente não é a melhor, dada a sua envolvente”.

“Os canais de aproximação [descolagem/levantamento e aterragem] existentes, com as regras atuais, possuem vários obstáculos, o que coloca em risco a segurança da operação. Não há possibilidade de se alterar o sentido/orientação dos canais de aproximação”, lê-se no relatório que deixa uma sugestão.

“O ideal é que o heliporto atual, que é de superfície, passasse a heliporto elevado, com uma altura aproximada de 10 metros”, é sugerido.

A ULSM possui um heliporto localizado no Hospital Pedro Hispano (HPH), o qual é utilizado, essencialmente, para receber helitransportes com doentes para os hospitais das ULS São João e ULS Santo António, ambos no Porto.

Inicialmente quando o heliporto do Hospital Pedro Hispano foi construido, os ângulos dos canais de aproximação em vigor tinham o valor de 8%, mas na presente data, e, de acordo com as normas internacionais, principalmente a ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional), o valor dos referidos ângulos foi alterado para 4,5%.

Obrigada a solicitar uma nova autorização de funcionamento do seu heliporto e tendo de realizar novo levantamento topográfico dos canais de aproximação veio a verificar-se que “existem vários obstáculos nos dois canais, como árvores demasiado elevadas, localizadas em propriedade privada e linhas de alta tensão, propriedade da empresa E-Redes”.

O processo suscitou já duas reuniões com a ANAC e a empresa que está a realizar o levantamento topográfico e o local foi visitado a 11 de fevereiro por inspetores da autoridade nacional.

“Considerando que a responsabilidade da utilização do heliporto do HPH é da ULSM, e sendo residual o número de doentes que são helitransportados diretamente para a ULSM-HPH, propõem-se o encerramento do heliporto, até que a ANAC se pronuncie sobre as condições de segurança do mesmo”, conclui a diretora do serviço de gestão de risco da ULSM, pedindo que sejam avisadas entidades interna e externas, nomeadamente o INEM, o CODU e os Bombeiros Voluntários de Leixões.

A Comissão Europeia confirmou o reembolso de 28 milhões de euros da TAP e SATA ao Estado português, após ajudas estatais à reestruturação de aproximadamente 3,65 mil milhões de euros, para não afetar a concorrência comunitária.

Esta medida vem na sequência do pedido de Portugal de prolongar até 31 de dezembro de 2026 da venda da maioria da Azores Airlines pela SATA Air Açores e até 30 de junho de 2026 da alienação das participações da TAP Air Portugal na SPH e na Cateringpor, mantendo as respetivas condições e contrapartidas.

Porém, “para limitar os efeitos negativos da prorrogação do prazo sobre a concorrência, Portugal comprometeu-se a reduzir proporcionalmente o montante do auxílio e a prolongar as medidas destinadas a garantir a concorrência até à alienação total dos ativos”, explica fonte oficial da instituição à Lusa.

No caso da TAP, está em causa “uma redução do auxílio em 24,99 milhões de euros – cerca de 1% do montante total do auxílio estatal à TAP aprovado pela Comissão Europeia – e uma limitação do número de aeronaves operadas pela empresa”.

No caso da SATA, trata-se de “uma redução do auxílio em 3 milhões de euros – menos de 1% do montante total do auxílio estatal concedido à SATA pela Comissão Europeia – e uma limitação do número de aeronaves operadas pela empresa”, aponta ainda a mesma fonte.

Na sequência da crise provocada pela pandemia de covid-19 e da redução do tráfego aéreo mundial, Portugal concedeu ajudas estatais à TAP Air Portugal e ao grupo SATA Air Açores para assegurar a continuidade das operações.

A Força Aérea Portuguesa anunciou que na passada sexta-feira, 21 de fevereiro, pelas 21h05, chegou à Base Aérea N.º 8 (BA8), em Ovar, o sexto helicóptero UH-60 Black Hawk, após ter sido concluída, em 28 de janeiro, a aceitação provisória da aeronave.

A FAP refere que nas próximas semanas o helicóptero passará por uma fase de testes até à aceitação final pela Força Aérea.

Este é o segundo UH-60 Black Hawk na versão “Lima” recebido pela Força Aérea para reforçar a Esquadra 551 – “Panteras”.

As principais alterações em relação à versão “Alpha” prendem-se com novos motores e uma nova gearbox, que permitem aumentar a vida útil operacional do meio aéreo.

A versão “Lima” apresenta ainda um aumento do peso máximo à descolagem em cerca de 680 quilogramas, maior capacidade de carga suspensa – superior em 450 quilogramas – e melhor desempenho em condições de temperatura e altitude elevadas. Além destas melhorias técnicas, o UH-60L Black Hawk está equipado com radar meteorológico, reforçando a capacidade de voo em qualquer condição meteorológica, estando ainda equipado com um guincho externo, que permitirá realizar missões de busca e salvamento.

Este helicóptero foi transportado num avião KC-390 da Força Aérea, que partiu quinta-feira, 19 de fevereiro, com destino a Huntsville, Alabama, nos Estados Unidos da América (EUA), tendo realizado escalas técnicas na Base Aérea N.º 4, nas Lajes, e em Rhode Island, nos EUA. Hoje, 21 de fevereiro, o KC-390 descolou de Rhode Island com destino à BA8. Nas próximas semanas, o helicóptero passará por uma fase de testes até à aceitação final pela Força Aérea.

O helicóptero UH-60 Black Hawk destina-se a ser operado pela Esquadra 551 – “Panteras”, que tem como principal missão o combate aéreo a incêndios rurais e a projeção de forças no terreno, com capacidade para transportar até 12 operacionais.

A chegada deste UH-60L Black Hawk vem reforçar os meios que vão permitir constituir, de forma progressiva, a capacidade própria do Estado para o combate aos incêndios rurais, cuja implementação operacional está prevista iniciar ainda este ano.

Recorde-se que, em 2018, o Governo português transferiu para a gestão da Força Aérea os meios próprios do Estado destinados à missão de combate a incêndios rurais. Neste âmbito, foram celebrados contratos de aquisição de seis UH-60 Black Hawk, maioritariamente financiados com verbas do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR).

Posteriormente, em setembro de 2024, a Força Aérea celebrou um novo contrato para a aquisição de mais três helicópteros UH-60 Black Hawk, igualmente com grande parte financiado por verbas do PRR, elevando o total da frota para nove meios aéreos.

Mais recentemente foi lançado um novo concurso público para a aquisição de quatro unidades adicionais, com vista à missão de transportes médicos, perspetivando-se que a frota venha a totalizar 13 helicópteros no futuro.