Foto: Eurospot

Está para breve a chegada do primeiro A320neo para a Azores Airlines, trata-se do futuro CS-TSK “Pure”.

Esta terça-feira, 24 de outubro, a aeronave com a matrícula de testes F-WWIA,  realizou o voo de aceitação que durou cerca de 1 hora.

Inicialmente a aeronave estava programada para ser entregue em 2024 mas a companhia irá receber o primeiro de dois Airbus A320neo durante o próximo mês.

De referir que todos os 3 modelos A320 ceo da companhia vão entrar em processo de phase-out, para ser iniciado o processo de phase-in dos dois A320neo, para servir as rotas para o Pico e Faial.

Este é um processo normal de qualquer companhia aérea por forma a ter a frota mais eficiente e económica possível:

CS-TKP – 20 anos

CS-TKK – 18 anos

CS-TKQ – 18 anos

Na totalidade a companhia, a partir de 2024, ficará com uma frota composta por 7 modelos da família A320neo: 2 A320neo, 2 A321neo (CS-TSG, CS-TSF) e 3 A321LR (CS-TSI, CS-TSH, CS-TSJ).

Com a saída dos modelos A320ceo a companhia vai ficar com uma da frota com média de idade de 3,9 anos.

O A320neo e os modelos derivados fazem parte da família de aviões de corredor único mais vendida no mundo. A variante A320neo foi a primeira a voar e entrar em serviço. Com um peso máximo de decolagem de 79 toneladas, possui capacidade para 165 passageiros numa configuração comum de duas classes, com um alcance de 6 850 quilómetros.

Segundo a Airbus, esta variante possui uma economia de combustível de 16% por assento e um custo operacional 25% menor, em comparação com as versões anteriores.

Foto: Carlos Seabra

Foram iniciadas obras no aeródromo de Tires para permitir a transferência total da operação de aeronaves privados da Portela para aquele aeródromo.

As obras incluem a construção de uma nova aerogare, torre de controlo e quartel de bombeiros, e resultam de um investimento de sete milhões de euros por parte da Câmara Municipal de Cascais.

“Nestas três obras o investimento é na ordem dos sete milhões de euros, suportado pela Câmara Municipal de Cascais”, avançou o presidente, Carlos Carreiras, em declarações aos jornalistas, ladeado pelo ministro das Infraestruturas, João Galamba, durante a visita àquela empreitada, após a cerimónia que assinalou o arranque da transferência da aviação executiva do Aeroporto Humberto Delgado para o Aeródromo Municipal de Cascais, em Tires.

Para a transferência total das operações, as escolas de aviação vão ter de sair para outros aeródromos, nomeadamente do interior do país, num processo que será gradual, mediante o que estiver estipulado nos contratos em vigor, garantiu Carlos Carreiras.

Já quanto às acessibilidades à infraestrutura aeroportuária, estudadas pelo menos desde 2018 mas que nunca avançaram, Carlos Carreiras explicou que as dificuldades do projeto prendem-se com o contrato de concessão da Brisa, no que diz respeito à Autoestrada 5..

O Aeródromo Municipal de Cascais é atualmente responsável por 50% de toda a aviação executiva da zona de Lisboa.

A Azores Airlines anunciou esta quinta-feira, 26 de outubro, que vai reforçar a sua oferta de voos entre os Açores (Ponta Delgada) e o Algarve (Faro), com o anúncio de uma terceira frequência semanal.

A companhia sublinha que a procura registada até ao momento levou ao incremento da oferta, com ligações diretas à quarta, sexta e domingo que começam no dia 2 de junho de 2024.

Os voos terão partida de Ponta Delgada às 09H00 e partida de Faro às 13H25, com tempo estimado dos voos de duas horas e vinte e cinco minutos.

Com esta aposta a companhia aérea aumenta a sua oferta para os passageiros e reforça a sua posição no mercado nacional, aumentando também a conetividade da rede nos Açores permitindo que, por exemplo, os turistas com origem na América do Norte possam usufruir da rede da Azores Airlines para viajar para um leque de interessantes destinos em Portugal Continental (Lisboa, Porto e Faro) e insular (Madeira) e restantes cidades da Europa, como Paris, Frankfurt, Barcelona ou Bilbau.

O aeroporto internacional de Faro representa a principal porta de entrada de turistas na região e a segunda maior entrada externa de passageiros, a nível nacional.

O antigo presidente do conselho de administração do Grupo SATA António Luís Teixeira admitiu, durante a audição parlamentar da comissão de inquérito à SATA, que o leasing do Airbus A330, batizado de “Cachalote”, que gerou 40 milhões de euros de prejuízos, “foi mal pensada”.

“Foi uma aquisição mal pensada e mal projetada, porque mesmo no período em que a aeronave era mais utilizada, que era nos dois ou três meses de verão, não conseguia inverter a situação, em termos de custos, durante os restantes nove ou 10 meses do ano”, explicou o ex-administrador da empresa.

António Luís Teixeira, que foi presidente do Grupo SATA entre julho de 2018 e outubro de 2019, lembrou que quando a sua equipa assumiu funções foi confrontada com a necessidade de suspender a operação do A330, devido aos elevados custos de operação e manutenção.

“Os pressupostos para o leasing do Cachalote não se verificaram”, insistiu o antigo CEO da companhia aérea regional, adiantando que a administração da empresa concluiu que “o avião não se adequava à operação da Azores Airlines”.

De referir que no plano inicial da companhia estava programado a operação de dois A330-200 e a saída da frota dos quatro Airbus A310.

O Dinheiro Vivo noticiava em julho de 2019, que o A330 custou oito milhões de euros à companhia aérea, a operar em 2018. Agora, parada, o valor cai para metade.

“O resultado de exploração do A330 em 2018 (com o avião a voar e dotado de tripulações suficientes) cifrou-se num resultado negativo de oito milhões de euros. O Airbus A330 parado, nas circunstâncias em que se encontra hoje, resulta em metade dos prejuízos anuais acumulados no ano anterior”, mostra uma nota enviada pelo conselho de administração aos trabalhadores da SATA no final de junho, a que o DN/Dinheiro Vivo teve acesso.

Referindo-se a uma “polémica em torno da decisão de parar o A330”, a SATA, liderada por António Teixeira, acrescenta ainda que “o racional, em maior detalhe”, foi explicado a todos os colaboradores da empresa.

No relatório e contas de 2018, a administração já referia a “procura ativa de opções que permitam rentabilizar a referida aeronave”, depois de este avião ter feito disparar a rubrica de despesas de manutenção, que ascendeu a 14,8 milhões, em 2018. No mesmo documento, a empresa justificava ainda uma redução verificada em rubricas de gastos operacionais diretos como é o caso dos combustíveis, da assistência a aeronaves, das taxas aeroportuárias e reservas de manutenção (horas de voo) com “a utilização das novas aeronaves A321, em substituição dos menos eficientes A310 e A330”.

Questionado sobre se foi alvo de “ingerências” ou “interferências” do Governo Regional de então, liderado pelo socialista Vasco Cordeiro (atual líder da oposição nos Açores), o ex-administrador da companhia aérea disse que se recorda mais das “pressões” dos partidos da oposição, da comunicação social, de alguns autarcas e até dos sindicatos.

Foto: IG @airside_spotter/

A TAP anunciou hoje que nos primeiros nove meses de 2023, a companhia voltou a atingir um marco histórico, ao gerar um resultado líquido positivo recorde de 203,5 milhões de euros.

As Receitas Operacionais nos primeiros nove meses de 2023 ascenderam a EUR 3,2 mil milhões, demonstrando um aumento robusto de EUR 725 milhões (+29,7%) em comparação com o mesmo período de 2022.

Os primeiros nove meses registaram um excelente desempenho das métricas financeiras e comerciais. A TAP registou um EBITDA Recorrente de EUR 752,4 milhões, com uma margem de 24 por cento, bem como um sólido EBIT Recorrente de EUR 400,7 milhões, com uma margem de 13 por cento.

No final de junho de 2023, a TAP procedeu ao reembolso das Obrigações 2019-2023, no valor total de EUR 200 milhões. Verificou-se uma melhoria significativa do rácio Dívida Financeira Líquida / EBITDA a 30 de setembro de 2023, atingindo um nível de 2,4x, assinalando um progresso notável em relação ao rácio de 3,5x registado no final de 2022.

Luís Rodrigues, Presidente Executivo da TAP, salienta que “os resultados do 3º trimestre são encorajadores e validam o foco da organização em executar um bom verão para os nossos passageiros. Estamos a dar sólidos passos para melhorar a robustez das nossas operações e a qualidade do serviço que prestamos aos nossos passageiros, acelerando a recuperação dos dois últimos difíceis anos. O aumento significativo das receitas, suportado por margens operacionais resilientes e um forte trajeto de desalavancagem, provam a solidez financeira do Grupo num contexto desafiante. Neste caminho contamos com o empenho e dedicação de todos os nossos trabalhadores, de forma a estabelecermos, em conjunto, a TAP como uma referência no sector.”

ANÁLISE DO TERCEIRO TRIMESTRE DE 2023

No terceiro trimestre de 2023 (3T23), o número de passageiros transportados aumentou em 5,2 por cento, comparando com o mesmo período de 2022, enquanto foram operados 5,7 por cento mais voos do que o terceiro trimestre de 2022 (3T22). Comparando com os níveis pré-crise (3T19), o número de passageiros atingiu 90 por cento e os voos operados 86 por cento.

A Capacidade (medida em ASK) aumentou em 9,0% em comparação com o 3T22, atingindo 95 por cento dos níveis pré-crise. O Load Factor atingiu 84,8 por cento, diminuindo 2,2 p.p. quando comparado com o ano anterior, mas superior em 1,9 p.p. aos níveis pré-crise.

As Receitas operacionais aumentaram em 12,5% em comparação com o 3T22, tendo aumentado em EUR 139,5 milhões para EUR 1.258,5 milhões, representando 121 por cento das receitas operacionais do 3T19. Este aumento deveu-se maioritariamente ao aumento das yields juntamente com um aumento da capacidade. Relativamente às receitas do segmento de passageiros, estas registaram um aumento de EUR 179,4 milhões (+17,9%) face ao 3T22 para EUR 1.181,3 milhões, gerando um PRASK de EUR 8,13 cêntimos – um aumento de 8,2% (+EUR 0,61 cêntimos) quando comparado com o 3T22 e 33,3% (+EUR 2,03 cêntimos) com o 3T19.

Os Custos operacionais recorrentes atingiram EUR 982,2 milhões, representando um aumento de 1,7% ou de EUR 16,0 milhões em comparação com o terceiro trimestre de 2022.

O custo total por lugar-quilómetro (CASK) de custos operacionais recorrentes diminuiu 6,7%, atingindo EUR 6,76 cêntimos, quando comparado com o 3T22. Excluindo custos com combustíveis, o CASK de custos operacionais recorrentes registou um aumento de 7,6%, para EUR 4,79 cêntimos.

O EBITDA Recorrente1 totalizou EUR 390,7 milhões no 3T23, representando um aumento de EUR 110,7 milhões em comparação com o 3T22, e tem sido positivo por nove trimestres consecutivos desde o início da crise pandémica.

O EBIT Recorrente aumentou em EUR 123,6 milhões face ao 3T22, totalizando EUR 276,3 milhões. O EBIT totalizou EUR 265,9 milhões (mais 124,8 milhões face a 3T22) considerando itens não recorrentes. Em comparação com o 3T19, o EBIT recorrente e o EBIT aumentaram EUR 146,4 milhões e EUR 137,4 milhões, respetivamente.

O resultado líquido totalizou EUR 180,5 milhões, tendo sido o resultado líquido trimestral mais elevado desde que há registos trimestrais, melhorando em EUR 69,2 milhões em comparação com o 3T22, e EUR 179,4 milhões quando comparado com o 3T19.

A 30 de setembro de 2023, apesar da diminuição de EUR 147,3 milhões face a 31 de dezembro de 2022, seguindo o padrão de sazonalidade da indústria no que respeita ao consumo de liquidez no terceiro trimestre e do reembolso das Obrigações 2019-2023 no valor total de EUR 200 milhões no final de junho de 2023, o Balanço apresentava uma forte posição de caixa e equivalentes de caixa de EUR 768,8 milhões.

O rácio divida financeira líquida / EBITDA3 melhorou significativamente para 2,4x em comparação com o final do ano de 2022 (3,5x).

De uma perspetiva operacional, não houve alterações na rede durante o terceiro trimestre. Relativamente à frota operacional, esta era composta por 98 aeronaves, a 30 de setembro de 2023, sendo que 68% da frota operacional de médio e longo curso consistia em aeronaves da Família NEO (face a 66% a 30 de setembro de 2022 e 33% a 30 de setembro de 2019).

A versão integral do Comunicado de Divulgação de Resultados está disponível aqui.

Foto: Nelson Rodrigues

De acordo a resolução n.º 130/2023 publicada hoje em Diário da República, o Conselho de Ministros autorizou a despesa de 45 milhões de euros para a prestação de serviço público nas rotas dos Açores não liberalizadas.

A resolução indica que persistem “dificuldades de acessibilidade dos residentes e estudantes da Região Autónoma dos Açores, que justificam a garantia da continuidade dos serviços aéreos regulares por forma a diminuir o distanciamento económico e social em prol do interesse público em geral, e daquela região insular em particular

Das rotas não liberalizadas fazem parte: Lisboa – Horta – Lisboa, Lisboa – Santa Maria – Lisboa, Lisboa – Pico – Lisboa e Funchal – Ponta Delgada – Funchal, sendo que o período de concessão é de cinco anos.

Todas estas “gateways” com os Açores têm a particularidade de não estarem liberalizadas, sendo que tem sido o Grupo SATA, através da Azores Airlines, a assegurá-las em regime de prestação de serviço público.

O Governo considera que “os serviços de transporte aéreo são um importante fator de crescimento económico e social para aquelas regiões”, daí que deste 2015 que são estipuladas obrigações de serviço público nestas rotas.

“Nestes termos, importa dar início ao procedimento concursal, na modalidade de concurso público internacional, com publicação no Jornal Oficial da União Europeia, para a atribuição, em regime de concessão”.

O Conselho de Ministros estabeleceu que os encargos previstos “não podem exceder” em 2024 o valor de 6,7 milhões de euros, no ano seguinte nove milhões e em 2026 igual montante.

Para 2027 e 2028, estão previstos igualmente nove milhões de euros em cada ano e, em 2029, último ano, 2,2 milhões.

O júri “deliberou unanimemente” propor a seleção da Newtour/MS Aviation para a alienação da participação social da companhia, com a atribuição de uma notação de 46,69 à proposta, sendo que uma pontuação de 25 corresponde a uma avaliação de “suficiente” e a partir de 50 de “bom”.

De recordar que o Grupo Newtour é dono de rede de gestão de agências de viagens Bestravel, da empresa de animação turística nos Açores Picos de Aventura, e dos operadores turísticos Soltrópico, Egotravel e Turangra.

Em Junho o Grupo comprou a empresa austríaca de aviação MS Aviation, em conjunto com a angolana Bestfly.

O consórcio ofereceu 6,6 euros para adquirir 76% da Azores Airlines, num valor total de 5,016 milhões de euros.

De fora ficou o Atlantic Consortium, que integrava a Vesuvius Wings, a White Airways, a EuroAtlantic Airways, a Old North Ventures (da ilha de São Miguel) e a Consolidador.

O júri decidiu propor a exclusão do consórcio, por conter “cláusulas condicionadoras da operação e que não respeitem o prazo de validade das propostas e a obrigação de manutenção das propostas”. O Atlantic Consortium tinha avançado com uma proposta de 5,26 milhões por 74,85% da Azores Airlines.

O relatório entregue esta sexta-feira é preliminar, altura em que os concorrentes foram notificados e têm 10 dias úteis para se pronunciarem, caso pretendam.

Foto: @airside_spotter

O ministro das Infraestruturas, João Galamba, disse hoje que o Governo tanto pode vender 51% do capital da TAP, como “muito mais”, dependendo das propostas, e que, em teoria, é possível que se salvaguarde melhor o interesse estratégico vendendo 80%.

“O Governo tanto pode vender 51% como muito mais do que 51%, depende das propostas que forem feitas. É perfeitamente possível, em teoria, que se salvaguarde melhor o interesse estratégico vendendo 80%, do que apenas 51%, porque depende da proposta”, afirmou João Galamba, que está a ser ouvido na comissão parlamentar de Economia, Obras Públicas, Planeamento e Habitação, sobre o anúncio da privatização da TAP.

Em resposta à deputada Isabel Pires, do Bloco de Esquerda (BE), para que o ministro explicasse como é que o Governo vai efetivamente garantir o interesse estratégico do país se vender perto de 100% da TAP, o ministro das Infraestruturas repetiu os exemplos de fusões de companhias europeias em que os respetivos governos (espanhol, francês, holandês e irlandês) garantiram os interesses estratégicos de cada país, nomeadamente através da manutenção dos ‘hub’ (aeroporto que serve como centro de distribuição de passageiros).

“Parece que todos os processos de privatização são horríveis por definição. Não, não têm de ser”, respondeu Galamba à deputada bloquista.

O Governo anunciou, em 28 de setembro, a intenção de alienar pelo menos 51% do capital da TAP, reservando até 5% aos trabalhadores, e quer aprovar em Conselho de Ministros até ao final do ano, ou “o mais tardar” no início de 2024, o caderno de encargos da privatização, esperando ter a operação concluída ainda no primeiro semestre do próximo ano.

O ministro das Infraestruturas, João Galamba, disse que a deslocalização da área militar de Figo Maduro do aeroporto de Lisboa vai implicar alterações ao contrato de concessão com a ANA/Vinci, que serão feitas por uma comissão de negociação.

“A saída de Figo Maduro do atual perímetro do Aeroporto Humberto Delgado implicará uma comissão de negociação com a ANA, para alterar o contrato de concessão por incorporação de novos ativos”, indicou João Galamba.

João Galamba prometeu detalhes sobre todas as medidas a tomar naquela infraestrutura para mais tarde, mas explicou que se trata de obras que já estavam previstas, e a que ANA está obrigada no contrato de concessão, mas que não tinham reunidas as condições para que pudessem avançar, pelas perturbações que essas intervenções iam criam na operação do aeroporto, e que podem agora ser realizadas com a saída de Figo Maduro.

A ideia do Governo, explicou o ministro, é que sejam já tomadas algumas medidas, sendo para isso criada “uma comissão mais operacional”, independente da comissão de negociação, “que no imediato pudesse ir libertando áreas que pudessem já ser libertadas”.

O ministro das Infraestruturas referiu que com a área disponível será possível criar o chamado Pier Sul, uma extensão do Terminal 1, que tem como grande impacto aumentar a área do terminal, mas sobretudo aumentar o número de mangas no terminal e reduzir, por exemplo, a circulação de autocarros com passageiros, que gera emissões dentro do aeroporto, que introduz perturbações e também prejudica o próprio serviço prestado aos passageiros.

De recordar que a Comissão Técnica defende a criação de um novo Terminal T3, com acesso direto do exterior, e respetivas plataformas e taxiways de acesso” na zona militar de Figo Maduro, que teria de ser transferida para outra base aérea, até existir um novo aeroporto de raiz em Lisboa.

Esta opção obriga ainda a uma restruturação da rede de infraestrutura de vigilância de navegação aérea e estudar o acesso de veículos rodoviários à Torre de Controle. A estimativa preliminar de custos, incluindo edifícios, estacionamentos e estruturas de acesso, é de cerca de 243,5 milhões de euros, sem expropriações. Um valor “a reavaliar com estudo prévio”. A nova infraestrutura “poderá eventualmente servir para as companhias low cost“.

O relatório sugere ainda que seja avaliado o alargamento do terminal 1, removendo o parque automóvel adjacente e construindo uma alternativa.

Como tem sido habitual, a SATA Azores Airlines vai reforçar a sua operação na época do Natal para a Ilha do Pico.

Assim sendo, a companhia disponibilizou dois novos voos extraordinários a 22 de Dezembro de 2023 (sexta-feira) e a 2 de Janeiro de 2024, na rota Lisboa-Pico-Lisboa.

Este reajuste permite dar resposta à crescente procura para esta época festiva, permitindo que mais residentes ou visitantes consigam chegar diretamente à ilha.

De recordar que para além destes voos a SATA Azores Airlines opera 2 voos semanais diretos às segundas e sábados com o seguinte horário:

S4 141 Lisboa 08:00 Pico 09:45
S4 140 Pico 10:40 Lisboa 14:10