O The Aviation Herald, indica que o Boeing 787-8 da LOT Polish Airlines, com a matrícula SP-LRC, que estava a realizar o voo LO45 de Varsóvia, na Polónia, para Toronto, no Canadá, no dia 14 de agosto apresentou problemas uma das janelas da cabine dos passageiros.
A aeronave estava em rota no FL380 cerca de 20 nm a sudoeste de Stavanger quando a tripulação decidiu regressar a Varsóvia devido ao incidente.
A aeronave desceu posteriormente para o FL100 (10 mil pés de altitude) por forma a diminuir pressurização na cabine, tendo aterrado em segurança na pista 33 de Varsóvia cerca de 110 minutos depois de deixar o FL380.
A companhia aérea informou que a aeronave regressou devido a uma janela da cabine rachada, tendo os passageiros embarcado noutra aeronave para o voo de Toronto.
A Emirates anunciou um investimento de mais de 2 mil milhões de dólares para melhorar a experiência dos seus passageiros a bordo, com o foco na sua promessa “Fly Better”, incluindo um extenso programa para equipar mais de 120 aviões da sua frota com os mais recentes interiores e variadas melhorias de serviço em todas as cabines, já a partir de 2022.
Sir Tim Clark, Presidente da Emirates Airline refere que “este anúncio reflete a aposta da Emirates em proporcionar uma experiência única aos seus passageiros. Durante a pandemia continuámos a lançar novos serviços e iniciativas para assegurar que os nossos passageiros viajam com conforto e facilidade, incluindo ainda iniciativas para melhorar a experiência dos passageiros também em terra. Agora estamos a lançar uma série de programas para levar as experiências de voo a um novo patamar de excelência.”
Esta nova experiência da Emirates inclui escolhas de refeições distintas, um novo menu vegetariano, uma experiência de “cinema no ar”, atualizações no interior das cabines, escolhas sustentáveis e uma nova abordagem aos pormenores que tornam as viagens na companhia ainda mais memoráveis.
Será já a partir de Agosto que os passageiros da Emirates podem usufruir de uma experiência única a bordo:
Novas inspirações, novos menus: Uma equipa premiada de chefs, uma equipa de catering de classe mundial e uma grande variedade de fornecedores juntaram-se para criar e proporcionar a melhor experiência de um jantar requintado a bordo. Novos menus serão servidos em Primeira Classe, em rotas selecionadas da Emirates. Haverá ainda novos menus em Classe Executiva e Económica a partir de 1 de Setembro.
Escolhas vegan: O novo menu vegan da Emirates é cuidadosamente criado para responder à crescente procura por um estilo de vida mais saudável. Todos os passageiros que pretendam uma deliciosa e saudável refeição à base de vegetais, vão apreciar pratos gourmet artesanais, tais como os cogumelos tostados na frigideira, os saborosos jacas biryani e kohlrabi fatiado guarnecido com laranja cozida. As sobremesas variam entre o bolo de trufa de chocolate com avelã, pistachio e folha de ouro ou a torta de uva verde decorada com pétalas de rosa cristalizadas, creme de baunilha, e compota de bagas brilhantes com pérolas de yuzu.
Experiência com champanhe e caviar: A experiência de Primeira Classe da Emirates, uma referência no que diz respeito a excelência no serviço, foi elevada a um nível superior em 2022. Os clientes podem agora saborear porções ilimitadas de caviar persa, como parte do serviço de “jantar a pedido”, acompanhado pelo champanhe mundialmente conhecido Dom Perignon Vintage. A Emirates é a única companhia aérea com um acordo exclusivo para oferecer a marca de luxo a bordo.
Cinema a bordo: Os passageiros de Primeira Classe podem desfrutar de um momento de cinema a bordo memorável, encomendando snacks de cinema, enquanto desfrutam de mais de 5.000 canais do sistema de entretenimento da Emirates, o Ice. O menu de snacks de cinema inclui rolos de lagosta, sumos, edamame e pipocas salgadas. Todos os passageiros podem preparar a sua experiência de voo antes da partida, navegando e pré-selecionado filmes ou programas de televisão na app da Emirates, que podem ser sincronizados com o voo no momento do embarque, maximizando a experiência de viagem sem problemas.
Da horta à mesa – uma cadeia de abastecimento sustentável: Os passageiros da Emirates que partem em voos a partir do Dubai podem deliciar-se com as verduras frescas colhidas na Bustanica, a maior quinta vertical do mundo e o recém-aberto investimento de 40 milhões de dólares resultantes de um consórcio da Emirates Flight Catering. A Emirates continua a investir em operações e cadeias de abastecimento sustentáveis, procurando, sempre que possível, fornecedores locais de alimentos e explorações agrícolas, para servir os produtos mais frescos a bordo.
Formação especializada em hotelaria para a tripulação de cabine: A Emirates estabeleceu uma parceria com a École Hôtelière de Lausanne, uma das melhores escolas de gestão hoteleira do mundo, para elaborar a estratégia de Hospitalidade da Emirates e elevar a experiência a bordo. A tripulação de cabine da Emirates já começou a participar em programas de formação intensiva centrados na prestação dos quatro pilares de serviço: Excelência, Atenção, Inovação e Paixão.
Interiores de cabine melhorados em todas as Classes: O investimento mais significativo da Emirates é a remodelação dos interiores da frota da companhia, onde as cabines serão reequipadas com assentos novos ou remodelados, novos painéis, piso e outras características das cabines. Beneficiando todos os passageiros da Emirates, cada classe de cabine será renovada e serão ainda instaladas novas cabines. Após esta remodelação, a Emirates terá um total de 120 aeronaves que oferecem lugares Premium Economy – a única companhia aérea da região a oferecer esta classe de cabine, e interiores e características melhoradas em todas as outras cabines. Com a sua primeira aeronave programada para entrar no Centro de Engenharia da Emirates para reequipamento em Novembro, os trabalhos de planeamento e ensaios começaram seriamente.
Adicionalmente, a Emirates confirma que haverá mais anúncios sobre novos produtos e serviços num futuro próximo.
Um voo da TAP Air Portugal que sobrevoava o Brasil teve de divergir este sábado, 20 de agosto, para Fortaleza após uma passageira entrar em trabalho de parto.
Tratou-se do voo TP89, entre Lisboa e Guarulhos, operado pelo A330neo CS-TUI.
De acordo com as informações o voo aterrou 40 minutos após o pedido de autorização para divergir para Fortaleza, tendo sido a passageira encaminhada para o hospital.
Para já não está confirmado que o bebé tenha nascido a bordo.
Hoje a mais antiga companhia aérea portuguesa está de parabéns, com a celebração do seu 81º aniversário.
A Sociedade Açoreana de Estudos Aéreos, Lda. foi constituída a 21 de agosto de 1941, em Ponta Delgada, tendo como sócios José Bensaúde, Augusto d’Athaide Corte Real Soares de Albergaria, Albano de Freitas da Silva Oliveira, Augusto Rebelo Arruda e a Bensaúde e Companhia Lda., representada por António de Medeiros e Almeida.
A sua missão era, tal como hoje, servir os açorianos, quebrar o seu isolamento e encurtar distâncias entre as ilhas e destas para o resto do Mundo. Era este o desígnio de cinco ilustres micaelenses que ousaram abraçar este arrojado projeto, numa altura em que a Europa se encontrava envolvida na Segunda Guerra Mundial.
Para a concretização dos objetivos da Sociedade contribuíram as escalas da Pan American World Airways na Horta, a partir de 1939, nas suas rotas Nova Iorque – Marselha e Nova Iorque – Londres, ambas com escala também em Lisboa. Esta escala da Pan American nos Açores minorou a importância e a necessidade do estabelecimento de ligações diretas entre os Açores e o Continente, e, nessa medida, a Sociedade centrou-se no estudo da viabilidade das ligações internas, procurando ligar a Horta, ponto de amaragem dos hidroaviões da Pan American até 1945, às ilhas de São Miguel e Terceira, deixando para segundo plano o sistema de ligações entre as ilhas e o exterior, mais complexo e exigente do ponto de vista de investimentos e de licenciamento.
O longo período que decorreu entre a constituição da sociedade de estudos aéreos (em 1941) e o início da exploração comercial das rotas inicialmente concessionadas à SATA (em 1947) foi despendido no desenvolvimento de diversas diligências burocráticas, motivando o constante adiamento do início das operações aéreas entre as ilhas dos Açores, apesar de já ter sido concedido pelo Conselho Nacional do Ar, em 1942, uma licença à Sociedade para o tráfego entre as ilhas açorianas.
Escritura de Constituição da SATA.
Em 1947, a Sociedade de Estudos Aéreos alterou a sua designação comercial para Sociedade Açoreana de Transportes Aéreos Lda. (SATA), devido à conclusão dos estudos que deram lugar à constituição da mesma; ao facto de o governo português ter entretanto concessionado à SATA, ainda que a título provisório, as ligações aéreas entre as ilhas de São Miguel, Santa Maria e Terceira; às condições internacionais que, com o fim do conflito mundial, possibilitavam a realização de tal empreendimento; e à cedência, em 1946, da infraestrutura localizada em Santa Maria ao Governo Português para exploração civil.
Os sócios designaram gerente-delegado da SATA o Dr. Augusto Rebelo Arruda, sedearam os escritórios da Empresa na Rua dos Mercadores, 7-11 e adquiriram a sua primeira aeronave, um Beechcraft UC-45B Expeditor.
No 15 de junho de 1947, a SATA realizava o seu primeiro voo, num Beechcraft UC-45B Expeditor (CS-TAA), de nome Açor.
O voo foi realizado entre São Miguel e Santa Maria, tendo aos comandos Marciano Veiga e Ferreira de Almeida.
Inicialmente, o sucesso desta operação não foi o desejado, apesar de, na máxima medida das suas possibilidades, a empresa ter realizado alguns voos extra-horário e fretamentos para satisfazer a procura de lugares verificada no advento da sua atividade comercial.
As ligações eram pouco frequentes e ofereciam um número muito limitado de assentos (apenas seis em cada voo). Apesar de operados em regime regular, os voos estavam sujeitos às contingências da meteorologia, sobretudo em Santana, onde as condições da respetiva operação eram, ainda, agravadas pela falta de ajudas de rádio adequadas.
O campo possuía apenas um radiofarol/NDB(SML), cujo semento de aproximação final-perpendicular à parte montanhosa da Ilha- impunha condições de teto e de visibilidade limitativas dos voos ali realizados. Além disso, avultava o estado deficiente das pistas de aterragem (em terra batida e sem as condições mínimas de operacionalidade), que as tornavam, frequentemente, impraticáveis com tempo chuvoso. E, como corolário de tudo isto, não existia, ainda, a necessária confiança no transporte aéreo.
Com o início das ligações comerciais entre os únicos aeroportos então existentes nas ilhas, estava dado o passo fundamental e decisivo para transformar a SATA num instrumento de mudança, ao serviço dos Açores.
Na realidade, o avião havia de transformar a realidade açoriana, constituindo uma alternativa aos navios da Insulana e dos barcos dos Parece. Santana de Rabo de Peixe transformou-se, com o tempo, numa opção interessante ao Cais da Alfândega. Para isso contribuíram, além do Cte Marciano Veiga, dois outros pilotos dos SAC/DGAC, ainda nos anos quarenta: primeiro o referido Cte Ferreira de Almeida e, depois (como se verá mais tarde), o Cte Manuel Rocha, cuja ação nos anos pioneiros da Linha Aérea Imperial, inaugurada por aquele serviço estatal, foi determinante para firmar a credibilidade da aviação civil portuguesa no panorama internacional.
O transporte aéreo era agora uma possibilidade; porventura mais atrativa, se considerarmos as incontornáveis seis horas de mar que separam Ponta Delgada de Vila do Porto. A possibilidade de rasgar os horizontes limitados da ilha estava agora a escassos 30 minutos de voo, por vezes, também, agitados, mas, mesmo assim, mais suportáveis do que as longas horas passadas no mar.
O campo de aviação de Santana determinaria, fortemente, as incidências da operação da SATA nos Açores, rolando os seus aviões na mesma relva que servia de alimento às vacas (… e ovelhas) que por ali pastavam. Nesse sentido, tentar perceber as mudanças por que passou a transportadora açoriana e as suas opções de desenvolvimento ao longo destes anos (qual fenómeno de longevidade no panorama da aviação civil mundial) é compreender a sua ligação natural aos açorianos e ponderar as peculiaridades da sua operação, ininterrupta, de mais de meia século, num frágil contexto insular.
Fácil se torna, também, perceber que a missão de sempre da companhia aérea açoriana jamais esteve isenta de constrangimentos e vicissitudes. No entanto, essas dificuldades jamais abalaram a determinação dos seus responsáveis em unir os açorianos, contribuindo para minorar o seu isolamento do mundo ao longo das várias décadas da implantação e afirmação da Companhia enquanto fator de progresso ao serviço do desenvolvimento dos Açores.
O bilhete utilizado nos primeiros Anos
Primeiro Horário divulgado na Imprensa em 1947
Ao longo do ultimo mês a companhia tem partilhado nas suas redes sociais algumas curiosidades.
Evolução do logotipo do Grupo SATA:
A evolução das fardas acompanhando as tendências das épocas:
O sindicato do pessoal de cabine da transportadora angolana TAAG denunciou hoje que a administração da companhia estatal “está a prescindir dos trabalhadores angolanos” a favor de aviões estrangeiros, alugados com as tripulações, convocando uma manifestação para domingo.
“A nossa reivindicação prende-se, essencialmente, com este facto: estarem a prescindir de mão-de-obra nacional a favor de aviões estrangeiros e alugados com as tripulações, o que é inadmissível, porque a TAGG tem tripulantes competentes e estamos a ser colocados de parte”, disse hoje a secretária-executiva do sindicato, Ondina Costa, à Lusa.
Uma manifestação pública, promovida pelo Sindicato Provincial do Pessoal Navegante de Cabine (Sinpropnc) da TAAG, está prevista para domingo, frente ao Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro para denunciar “constantes violações” dos acordos assinados entre o sindicato e a administração da TAAG.
“Várias vezes remetemos as nossas reivindicações em relação às violações dos nossos direitos, plasmados no acordo coletivo de trabalho, como melhores condições laborais, subsídios e outros, que infelizmente não têm sido resolvidas”, lamentou Ondina Costa.
Segundo a responsável sindical, o que “agravou a inquietação” dos tripulantes da companhia estatal angolana e que os vai levar à rua, de forma “pacífica e silenciosa”, foram os “dois últimos comunicados enviados” pela administração da TAAG.
“Onde se denota que as atuais frequências de voos da TAAG serão feitas por outras companhias, aviões alugados, incluindo as tripulações de cabine e de ‘cockpit’”, frisou.
“Por que motivo esses aviões foram sido alugados com tripulação de cabine, quando nós, tripulação de cabine de TAAG, poderíamos fazer uma adaptação aos aviões alugados e não eles virem com tripulações ‘full’?”, questionou.
Para a secretária-executiva do Sinpropnc, a presença de aviões estrangeiros alugados pela empresa com os respetivos tripulantes é sintomática de que os tripulantes de cabine da TAAG “deixarão de fazer os voos internacionais” durante um ano.
De referir que recentemente a TAAG celebrou um acordo ACMI com a HiFly por forma a reforçar a sua operação no sentido de assegurar continuamente um elevado nível de serviço e disponibilidade de ligações.
Assim sendo, o acordo ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) com a HiFly incluiu o leasing de um Airbus A330 que tem operado a rota Luanda-Lisboa-Luanda.
O contrato teve inicio no dia 15 de junho de 2022, tendo já sido prolongado, e que cabe à HiFly disponibilizar o avião, a tripulação completa, garantir a manutenção e seguro da
aeronave, sendo compensada pela TAAG pelas horas de operação da aeronave.
Esta decisão coincide justamente com o trabalho de manutenção que está a decorrer e que a TAAG está a realizar em parte da sua frota internacional, respectivamente o modelo Boeing 777-300ER.
A companhia indica que em termos globais, foi uma estratégia de gestão que permite a continuidade e regularidade da operação numa ligação Luanda-lisboa que regista
bastante demanda.
À data a TAAG indicava que esta solução colaborativa é típica na aviação comercial e permite a TAAG assegurar a cobertura de uma das rotas preferenciais e de maior volume de tráfego.
A Grécia disponibilizou dois aviões pesados anfíbios para apoiarem no combate aos incêndios em Portugal na sequência do pedido de apoio ao Mecanismo de Proteção Civil da União Europeia, anunciou hoje o Governo.
O Ministério da Administração Interna (MAI) refere numa nota que os dois aparelhos, dois Canadair, devem chegar a Portugal no domingo à tarde, “sendo de imediato integrados no dispositivo” de combate a incêndios.
Face às previsões meteorológicas para os próximos dias, que apontam para um agravamento do risco de incêndio rural, o Governo determinou hoje a declaração da situação de alerta no continente, que vai vigorar entre as 00:00 do dia 21 de agosto e as 23:59 do dia 23 de agosto.
A União Europeia (UE) anunciou, na quinta-feira, em comunicado, que já mobilizou neste “verão difícil” 29 aviões, oito helicópteros, 360 bombeiros e mais de uma centena de veículos para responder a pedidos de assistência em toda a Europa ao abrigo do Mecanismo Europeu de Proteção Civil.
A Comissão Europeia acrescentou que, “além disso, o serviço de cartografia de emergência por satélite ‘Copernicus’ da UE foi ativado para fogos florestais 46 vezes, por 15 países” e que “cerca de 150 bombeiros da Bulgária, Roménia, Alemanha, França, Finlândia e Noruega foram destacados para a Grécia em julho e agosto para apoiar os bombeiros locais”.
A Lufthansa Technik anunciou que após a entrega da primeira aeronave em junho na ILA Berlin, a empresa entregou o segundo Airbus A321LR (Long Range) à Força Aérea Alemã com um voo de transferência de Hamburgo para Colônia-Bonn.
Assim como a sua aeronave irmã, já em serviço, com o registro tático 15+10, o novo 15+11 agora também estará disponível para a Força Aérea Alemã para transporte de tropas e operações de voos de Estado em rotas de curto, médio e longo curso.
A respetiva capacidade de cada uma das duas aeronaves, nesta configuração, é de 136 passageiros.
Durante uma pequena cerimónia na base da Lufthansa Technik em Hamburgo, todo o pessoal envolvido já havia se despedido oficialmente da aeronave na última sexta-feira.
Não apenas a equipa do projeto da Lufthansa Technik foi convidada a participar, mas também, entre outros, o pessoal envolvido do Escritório Federal Alemão de Equipamentos, Tecnologia da Informação e Suporte em Serviço da Alemanha (BAAINBw), o Centro Técnico da Bundeswehr para Aeronaves e Equipamentos Aeronáuticos ( WTD 61) e a Força Aérea Alemã, que anteriormente havia submetido o 15+11 a um programa intensivo de testes e aceitação.
Com a sua conclusão, a primeira fase do projeto de modificação está concluída. No próximo ano, no entanto, ambos os A321LRs irão regressar à Lufthansa Technik para serem modificados e certificados para funções MedEvac (Evacuação Médica) na segunda fase do projeto.
Isso expandirá a gama de operações da aeronave para incluir capacidades para o transporte aéreo qualificado de passageiros feridos e doentes. Nesse contexto, estarão disponíveis três configurações diferentes para transportar até seis pacientes em terapia intensiva ou até doze pacientes com doenças leves ou moderadas.
Para este fim, a Lufthansa Technik entregará um total de doze unidades e duas unidades de reserva da Unidade de Transporte de Pacientes Nova Geração para as forças armadas alemãs. A empresa conseguiu concluir vários trabalhos preliminares para a missão MedEvac, por exemplo, para o fornecimento de oxigênio a bordo das duas aeronaves, já durante a primeira fase do projeto.
A GOL Linhas Aéreas anunciou que a partir de 18 de outubro de 2022 entra em operação pela Companhia uma rota inédita que fará a ligação, com voos diretos em três frequências semanais de ida e volta, de dois dos principais destinos turísticos brasileiros: Caxias do Sul (CXJ), na Serra Gaúcha, e o aeroporto central do Rio de Janeiro, Santos Dumont (SDU).
Encurtar distâncias entre a capital fluminense e Caxias do Sul é uma via de mão dupla no apoio ao turismo nacional: enquanto os cariocas poderão aproveitar os voos sem escalas para conhecer e desfrutar as belezas naturais, os vinhos, chocolates e atrações culturais da Serra Gaúcha – Caxias é porta de entrada para Gramado, Canela e Bento Gonçalves, entre outras localidades -, os gaúchos estarão a apenas 1h55 de distância do cartão-postal do Brasil, o Rio de Janeiro, famoso pelas praias, natureza em harmonia com a cidade, museus e diversificada vida cultural e gastronômica.
Entre os dias 18 e 29 de outubro, o voo G3 2192 sai de Caxias do Sul às 14h05 e pousa no Rio de Janeiro às 15h55, às terças, quintas e sábados. Nos mesmos dias da semana, a volta acontece às 11h30 (G3 2191), a partir do Santos Dumont, aterrissando na cidade gaúcha às 13h25.
A partir do dia 1ª de novembro, tanto a ida quanto volta permanecem nos mesmos dias da semana – terças, quintas e sábados -, apenas com alteração de horários. O voo G3 2073 parte da Serra Gaúcha às 13h45, com pouso no aeroporto central do Rio às 15h40, enquanto a volta é às 11h00 (G3 2002), e a aterrissagem no Rio Grande do Sul, às 12h55.
“Engana-se quem associa a Serra Gaúcha apenas ao turismo de inverno. Cidades como Gramado, Canela e Bento Gonçalves oferecem atrações o ano inteiro, do encanto do outono às flores na primavera e ao Natal iluminado. Já o Rio de Janeiro, entre o fim e o início de ano, na primavera e no verão, vive seu apogeu turístico, embora seja um destino em alta em todas as estações. Esta rota inédita da GOL chega para ocupar essa lacuna e representa um incentivo ao turismo nacional”, afirma Bruno Balan, gerente de Planejamento Estratégico de Malha Aérea da GOL.
Os voos entre o aeroporto Hugo Cantergiani, em Caxias do Sul, e o Santos Dumont serão operados com os modernos Boeings 737-700 e 737-800 da GOL, com capacidade para 138 e 186 passageiros, respectivamente.
Confira, abaixo, os horários e frequências dos voos de Caxias do Sul (CXJ) e Rio de Janeiro/Santos Dumont (SDU):
CAXIAS DO SUL – SANTOS DUMONT: DE 18 A 29/10/22
Origem
Destino
Frequência
Caxias do Sul
(CXJ)
14h05
Santos Dumont (SDU)
15h55
Terça, quinta e sábado
Santos Dumont (SDU)
11h30
Caxias do Sul
(CXJ)
13h25
Terça, quinta e sábado
CAXIAS DO SUL – SANTOS DUMONT: DE 1º/11/2022 a 14/01/2023
O avião da Azores Airlines que estava a realizar o voo S4280 entre a cidade da Praia com destino a Boston via Ponta Delgada teve de divergir para a ilha do sal.
A bordo do A321LR CS-TSH “Magical” seguiam 191 passageiros.
Dado que se tratou de uma aterragem preparada, a aeronave ainda esteve em holding antes de aterrar por forma a libertar peso através da queima de combustível.
O A321LR acabou por aterrar na ilha do Sal no Aeroporto Amílcar Cabral de forma normal.
De acordo com as informações tratou-se um problema no sistema de hidráulicos e no vídeo é possível ver a aeronave a aterrar com as portas do trem de aterragem traseiro abertas.
O portal de notícias “Preferente” noticiou que a Air Europa quer voltar a crescer após a pandemia e anunciou a sua primeira compra de aviões, que será de um modelo concorrente do que ela já opera.
Juan José Hidalgo, fundador e ainda maior accionista do grupo Globalia, detentor da companhia de aviação Air Europa, anunciou que a transportadora vai reforçar a frota de longo curso com oito aviões A350-900, o mais recente modelo do fabricante europeu.
“Para o ano que vem temos um claro compromisso de crescimento: vamos adquirir outros oito aviões novos de longo curso Airbus A350-900”.
A Air Europa tem em curso desde o início do verão um plano de ampliação da frota com a incorporação de seis aviões de curto e médio cursos e outros cinco de longo curso Boeing B787 Dreamliner.
Atualmente, a companhia opera com 22 modelos Boeing 787 Dreamliner, das variantes 787-8 e 787-9, concorrentes diretos do A350-900.
O Grupo SATA anunciou que no passado final de semana, mais precisamente no sábado, o Grupo registou mais um marco histórico na sua atividade de transporte aéreo de passageiros.
O dia 13 de agosto de 2022, ficará assinalado como tendo sido o dia em que as duas transportadoras SATA (Air Açores e Azores Airlines), em conjunto, transportaram mais passageiros do que em qualquer dia de operação em anos anteriores.
Os registos históricos da atividade nunca antes haviam assinalado um dia com tanta afluência, o que resultou numa operação intensa tendo em conta a dimensão das companhias aéreas, a reforçar o que tem sido o verão de 2022 nos Açores, quer nas viagens de / e para o Arquipélago ou no interior do mesmo.
Ao todo, no conjunto da operação das duas companhias aéreas, foram transportados quase 11 mil passageiros, mais precisamente 10.961, número nunca antes alcançado num só dia de operação, tendo a SATA Air Açores transportado 4801 passageiros e a Azores Airlines 6160 passageiros.
Por entre as viagens realizadas no passado sábado, contaram-se passageiros provenientes de 13 destinos, tão variados quanto o são Ponta Delgada, Pico, Horta, Terceira, Lisboa, Porto, Funchal, Porto Santo e Cabo Verde, mas também, Nova Iorque, Boston, Toronto e Paris.
No inter-ilhas, e como é habitual nesta estação, as aeronaves da SATA Air Açores sobrevoaram constantemente os céus do Arquipélago, tendo aterrado uma, ou várias vezes até, nas nove ilhas que perfazem o destino Açores.
De acordo com o PressTur a TAP já não mostra voos para Punta Cana no seu website a partir de 29 de outubro, data em que se inicia o horário de Inverno IATA.
Segundo o site, fontes do mercado dizem que a justificação apresentada pela TAP aos seus parceiros operadores turísticos e agências de viagens é falta de passageiros.
Essas fontes comentam, porém, que “é estranho” que a companhia suspenda os voos precisamente quando também cessam os charters que lhe fazem concorrência nesta época do ano e daí que especulem que é a cedência às críticas à contratação de ACMIs (alugueres que incluem avião, tripulações, manutenção e seguros).
A TAP está até ao fim de Outubro com três voos semanais entre Lisboa e Punta Cana, às segundas, quartas e Sábados.
A Bustanica abriu as portas à maior quinta vertical do mundo, apoiada por um investimento de 40 milhões de dólares. As instalações representam a primeira quinta vertical para a Emirates Crop One, um consórcio entre a Emirates Flight Catering (EKFC), uma das maiores operações de catering do mundo que serve mais de 100 companhias aéreas, e a Crop One, a empresa líder na agricultura vertical interior impulsionada pela tecnologia.
Localizada perto do Aeroporto Internacional Al Maktoum no Dubai World Central, a instalação de 30.658 metros quadrados irá produzir mais de 1.000 toneladas de folhas verdes de alta qualidade anualmente, requerendo 95% menos água do que a agricultura convencional. Em qualquer altura, a instalação poderá produzir mais de 1 milhão de plantas, o que proporcionará uma produção de 3.000 kg por dia.
A Bustanica é impulsionada por uma tecnologia de ponta e por uma equipa interna altamente especializada que inclui peritos agrónomos, engenheiros, horticultores e cientistas especializados em produtos hortícolas. Um ciclo de produção contínuo assegura que o produto é extremamente fresco e limpo, cultivado sem pesticidas, herbicidas, ou produtos químicos.
Os passageiros da Emirates e de outras companhias aéreas podem aguardar com expectativa a chegada destas deliciosas verduras, incluindo alfaces, rúculas, saladas mistas, e espinafres, a bordo dos seus voos a partir de Julho.
A Bustanica não está apenas a revolucionar as saladas a bordo. Nos EUA, os consumidores poderão em breve adicionar estas verduras aos seus carrinhos de compras nos supermercados mais próximos. A Bustanica planeia também expandir-se para a produção e venda de frutas e legumes.
Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e Chefe Executivo da Emirates Airline and Group afirmou: “A segurança e autossuficiência alimentar a longo prazo são vitais para o crescimento económico de qualquer país, e os Emirados Árabes Unidos não são exceção. Temos desafios específicos na nossa região, dadas as limitações em torno das terras aráveis e do clima. A Bustanica inicia uma nova era de inovação e investimentos, passos importantes para o crescimento sustentável que se alinham com as estratégias de segurança alimentar e hídrica, bem definidas do nosso país”.
Acrescenta ainda que “A Emirates Flight Catering investe constantemente nas mais recentes tecnologias para melhorar a experiência dos seus clientes, otimizar as operações, e minimizar a nossa pegada ambiental. A Bustanica ajudará a assegurar a nossa cadeia de abastecimento, e irá assegurar que os nossos clientes possam desfrutar de produtos de origem local e altamente nutritivos. Ao aproximar a produção do consumo, estamos a reduzir o trajeto alimentar da exploração agrícola até ao momento do consumo.”
Craig Ratajczyk, Chefe Executivo da Crop One refere que: “Após um planeamento e construção significativos, e tendo navegado pelos desafios imprevistos da pandemia, estamos entusiasmados por celebrar este tremendo marco ao lado do nosso parceiro de consórcio, Emirates Flight Catering. É nossa missão cultivar um futuro sustentável para satisfazer a procura global de alimentos frescos e locais, e esta primeira quinta de grande formato é a manifestação desse compromisso. Esta nova instalação serve de modelo para o que é possível em todo o mundo“.
A Bustanica terá zero impacto nos recursos mundiais de solo ameaçados, uma dependência incrivelmente reduzida de água e colheitas ao longo de todo o ano sem serem prejudicadas pelas condições meteorológicas e pragas.
A Comissão Executiva da TAP emitiu hoje um comunicado indicando que está bem consciente do esforço que é pedido a todos os trabalhadores da Companhia, nomeadamente com o corte de 25% no valor dos salários acima dos 1410 euros.
“Sem esse esforço, não teria sido possível obter a autorização da Comissão Europeia para o plano de restruturação que permitiu a sobrevivência da TAP.”
“Uma sobrevivência só conseguida também através do esforço de todos os contribuintes portugueses e do Estado português.”
No comunicado é referido o papel dos sindicatos da TAP, que bem conscientes deste facto, de forma responsável e cumprindo a sua função de defesa dos trabalhadores e dos seus postos de trabalho, acordaram com a TAP os cortes salariais mencionados, assumindo assim um compromisso que produz os seus efeitos até 2025, ano a partir do qual, cumprindo-se o plano de restruturação, a TAP estará finalmente em condições de repor os salários na íntegra.
Até lá, não pode ser feita tábua rasa dos acordos firmados, nem a sobrevivência da Companhia poderia resistir se isso acontecesse, como facilmente se poderá compreender.
O compromisso assumido pelos Sindicatos, em representação dos trabalhadores da TAP, não foi assumido apenas com a gestão da TAP. Foi também assumido com o Estado português, com todos os portugueses e com a Comissão Europeia.
A Comissão Executiva da TAP sublinha que tem o compromisso de cumprir o plano de restruturação e de apresentar os resultados que este define.
Para que seja possível apresentar esses resultados, que permitirão garantir a viabilidade e sobrevivência futuras da TAP, o esforço não começa, nem se esgota, nos cortes salariais de 25% sobre o valor que exceda os 1410 euros mensais.
A TAP tem reduzido custos em todas as áreas onde é possível, renegociando contratos com fornecedores e prestadores e criando maiores eficiências e continua a trabalhar diligentemente para reduzir todos os custos.
Outro esforço que está a ser prosseguido com sucesso é o de aumento das receitas e do yield, determinantes para a rentabilidade da TAP.
A TAP chama a atenção para custos que não controla e que têm registado aumentos acentuados, nomeadamente os custos de combustível ou os decorrentes da valorização do dólar face ao euro. Este aumento dos custos, que têm um impacto significativo no balanço da TAP, tem de ser considerado em qualquer posição equilibrada e séria que seja produzida sobre a TAP.
No final do comunicado a companhia indica:
A Comissão Executiva da TAP está, desde sempre, disponível, para o diálogo com todos os sindicatos e nas múltiplas reuniões que tem mantido com os responsáveis sindicais, presta toda a informação que é solicitada e procura, de boa fé, esclarecer todas as questões e dúvidas que são suscitadas.
A Comissão Executiva da TAP não dialoga com os sindicatos através de comunicados de imprensa ou de declarações públicas que possam gerar títulos de notícias. Mantém sempre as portas abertas para o diálogo sério e construtivo, de uma forma que contribua para uma melhoria efetiva das condições de trabalho de todos os trabalhadores.
A Comissão Executiva da TAP lamenta e repudia a constante tentativa de ataques à sua credibilidade e competência, os julgamentos de intenções e a cada vez mais frequente apresentação de “factoides” avulso, propositadamente descontextualizados, distorcidos e até, nalguns casos, completamente falsos, com que alguns sindicatos bombardeiam constantemente a comunicação social.
A gestão de qualquer empresa é avaliada não por comunicados de imprensa sindicais, mas pelos resultados de gestão que apresenta, sendo esses resultados, ao contrário das afirmações produzidas por alguns sindicatos, auditados, verificados e validados pela tutela política e pelos diversos stakeholders da Companhia.
A Comissão Executiva da TAP apresenta os resultados do segundo trimestre e primeiro semestre de 2022 no dia 23 de agosto e sabe que são esses resultados que permitem a avaliação do seu desempenho e do trabalho que está a ser desenvolvido na TAP, não só pela gestão, mas por todos os trabalhadores.
Malaysia Aviation Group (MAG), empresa controladora da Malaysia Airlines, selecionou o A330neo para o programa de renovação da frota de widebody da companhia. O acordo inicial abrange a aquisição de 20 aeronaves A330-900, sendo 10 a serem compradas a Airbus e 10 a serem arrendadas da Avolon.
O anúncio foi feito num evento em Kuala Lumpur, com a presença do CEO da MAG, Izham Ismail, e do Diretor Comercial da Airbus e Chefe da International Christian Scherer, que assinaram um Memorando de Entendimento (MOU) para a aeronave a ser encomendada à Airbus.
O acordo com o fabricante de motores Rolls-Royce e Avolon também foram assinados na cerimônia. Alimentado pelos mais recentes motores Rolls-Royce Trent 7000, o A330neo vão se juntar à frota da transportadora de seis A350-900 de longo alcance e substituirá gradualmente as suas 21 aeronaves A330ceo. A companhia operará o A330neo na sua rede que cobre a Ásia, Pacífico e Médio Oriente.
A Malaysia Airlines configurará a sua frota de A330neo com um layout premium com capacidade para 300 passageiros em duas classes. Izham Ismail disse: “A aquisição do A330neo é uma transição natural da nossa atual frota de A330ceo. O A330neo não apenas fornecerá modernização da frota e eficiência operacional aprimorada, mas também atenderá às metas ambientais por meio da redução do consumo de combustível por assento, mantendo a segurança e o conforto dos passageiros na sua essência. Este é um marco significativo à medida que a MAG avança em direção à execução bem-sucedida de nosso plano de negócios para se posicionar como um grupo líder de serviços de aviação na região.” Além da renovação da frota widebody, a Airbus e a MAG assinaram também uma Carta de Intenções (LOI) para estudar uma colaboração mais ampla nas áreas de sustentabilidade, treino, manutenção e gestão do espaço aéreo.
Christian Scherer disse: “A Malaysia Airlines é uma das grandes companhias aéreas asiáticas e estamos orgulhosos e honrados de ser o fornecedor de aeronaves widebody. A decisão é um claro endosso do A330neo como a opção mais eficiente nesta categoria de tamanho para operações premium. Também é o vencedor claro em termos de conforto a bordo e estamos ansiosos para trabalhar com a Malaysia Airlines para definir uma experiência de cabine excepcional.
” O A330neo é a versão de nova geração do popular widebody A330. Incorporando motores de última geração, uma nova asa e uma série de inovações aerodinâmicas, a aeronave oferece 25% de redução no consumo de combustível e nas emissões de CO2. O A330-900 é capaz de voar 7.200 nm / 13.300 km sem escalas. O A330neo apresenta a premiada cabine Airspace, proporcionando aos passageiros um novo nível de conforto, ambiente e design. Isso inclui oferecer mais espaço pessoal, compartimentos superiores maiores, um novo sistema de iluminação e a capacidade de oferecer os mais recentes sistemas de entretenimento a bordo e conectividade total. Assim como todas as aeronaves da Airbus, o A330neo também possui um sistema de ar de cabine de última geração, garantindo um ambiente limpo e seguro durante o voo. No final de julho de 2022, o A330neo recebeu mais de 270 pedidos firmes de mais de 20 clientes em todo o mundo
O Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) confirmou que foi notificado pelo Supremo Tribunal de Justiça (STJ), que decidiu a seu favor numa ação judicial que custará mais de 50 milhões de euros à TAP.
Fonte do SPAC confirmou que o sindicato foi notificado “no início de julho” pelo STJ e que as conversações com a TAP estão a decorrer “neste momento”.
Na edição de hoje do Expresso, o semanário noticia que o Supremo deu razão ao sindicato num processo sobre um erro no cálculo de vencimentos e subsídios de férias que afetou mais de mil pilotos.
Segundo o semanário, a ação judicial, interposta em 2017, terá um custo para a TAP “superior a 50 milhões de euros”.
O SPAC acusava a companhia aérea de ter aplicado uma fórmula de cálculo sobre os vencimentos e subsídios de férias dos pilotos que “estava errada” e que penalizou os trabalhadores em vários milhões de euros desde 2010.
De acordo com o semanário, já houve reuniões entre TAP e SPAC, sendo que estas terminaram “sem acordo entre as partes”.
A proposta do SPAC consagrava um pagamento faseado para os comandantes e total para os copilotos, assim como uma redução de mais 10% no corte salarial negociado na sequência do plano de reestruturação – chegaria aos 25% até 2024 e colocaria os pilotos em igualdade com a generalidade dos trabalhadores.
Por sua vez, a administração não terá aceitado a proposta e alertou o sindicato para os custos que a regularização da situação representaria para os pilotos.
Contactada pela Lusa, a TAP ainda não respondeu ao pedido de comentário a esta situação.
No início do mês, mais de 400 pilotos manifestaram-se em Lisboa, junto à sede da TAP, contra o que disseram ser “atropelos e injustiças” da administração da empresa.
O objetivo da manifestação foi, de acordo com o SPAC, que convocou a iniciativa, demonstrar insatisfação face aos “atropelos, injustiças e à forma como a administração e a tutela têm gerido a empresa e a relação laboral com os pilotos”.
A AirBaltic anunciou recentemente que alterou o seu regulamento de fardamento, alterando algumas regras para tripulação de cabine, pilotos e pessoal de terra.
A companhia indica que a partir de agora, a maioria das tatuagens, penteados e piercings são aceitáveis e podem permanecer visíveis durante a execução de tarefas diretas.
Alīna Aronberga, vice-presidente sénior dos recursos humanos da airBaltic: “Até agora, aplicávamos a mesma regra que a maioria das companhias aéreas – tatuagens eram permitidas apenas se pudessem ser facilmente escondidas sob o fardamento padrão da tripulação. Agora, facilitamos significativamente essas regras, permitindo que a nossa equipa demonstre sua própria individualidade através das suas tatuagens, piercings e penteados, se assim o desejarem, enquanto vestem orgulhosamente os nossos uniformes elegantes. Com o objetivo de nos tornarmos ainda mais diversificados e inclusivos, recebemos profissionais mais motivados para se juntarem à nossa equipa.”
A AirBaltic aproveitou ainda o anúncio para convidar quem desejar a tornar-se membro da tripulação de cabine e fazer parte dos mais de 1.900 funcionários, incluindo 560 tripulantes de cabine.
De referir que recentemente a companhia área brasileira Azul também permitiu que as tatuagens passassem a estarem visíveis.
O primeiro A330neo G-VEWR para a Virgin Atlantic realizou voo de teste.
O primeiro voo AIB01CG, com o registo de teste F-WWCG, teve uma duração de 3h48.
De referir que, a Virgin Atlantic encomendou 14 A330-900 para substituir os seus A330ceos, com opções para expandir ainda mais a sua frota de aeronaves wide-body altamente eficientes.
O spotter Clément Alloing capturou o momento do primeiro voo:
Foto: Clément Alloing
Foto: Clément Alloing
O pedido firme de oito aeronaves e seis contratos adicionais de arrendamento da Air Lease Corporation (ALC) foi assinado no Paris Air Show por Shai Weiss, CEO da Virgin Atlantic e Guillaume Faury, CEO da Airbus.
A incorporação do A330neo na frota da companhia é um compromisso adicional da Virgin Atlantic de continuar a modernizar a sua frota com aeronaves que oferecem os mais altos padrões de eficiência de combustível e redução de ruído, juntamente com o melhor conforto de cabine da categoria.
A Família A330neo é a nova geração do A330, composta por duas versões: o A330-800 e o A330-900, que compartilham 99% de funcionalidades. Baseia-se na comprovada economia, versatilidade e confiabilidade da família A330, reduzindo o consumo de combustível em cerca de 25% por assento em comparação aos concorrentes da geração anterior e aumentando o alcance em até 1.500 nm em comparação à maioria dos A330 em operação.
O A330neo está equipado com os motores Trent 7000 de última geração da Rolls-Royce e apresenta uma nova asa com maior alcance e novos Sharklets inspirados no A350 XWB. A cabine oferece o conforto das novas comodidades do Airspace, incluindo entretenimento a bordo de última geração e sistemas de conectividade Wi-Fi.
Aviator Airport Alliance, a full-range provider of aviation services at 15 airports across the Nordics, has strengthened their partnership with Wizz Air by signing a new contract.
Under the new partnership agreement, Aviator will provide Wizz Air with ground handling and de-icing services at Malmö and Göteborg Landvetter Airports. The contract will be in effect for 3 more years. Wizz Air has approximately 36 weekly flights in Malmö and around 18 weekly flights in Göteborg Landvetter Airport.
This new agreement is a continuation of a successful long-term partnership between the companies. Aviator has been working with Wizz Air since 2011.
Wizz Air is the fastest growing European ultra-low-cost airline, operating a fleet of 160 Airbus A320 and A321 aircraft. With a team of dedicated aviation professionals, the airline delivers great services and very low fares. The company was recently named one of the world’s top ten safest airlines by airlineratings.com, the world’s only safety and product rating agency.
Roland Tischner, Officer of Wizz Air Hungary Operations Wizz Air said: “By choosing Aviator as our ground handling partner, we are sure that all our flights will be serviced with the highest quality and safety standards in mind. We are absolutely pleased with this strong partnership and believe that Wizz Air and Aviator will continue this mutually beneficial cooperation.”
Jonas Brundin, Managing Director Sweden at Aviator, commented: “We are delighted to continue working with Wizz Air. Working hand in hand with the airline for over 10 years already, we have built a strong partnership that is set to continue for years to come. We are grateful for this continuous trust from the airline and are excited to continue providing them with services of the highest standards.
Aviator is a family member of Avia Solutions Group, leaders in end-to-end capacity solutions for passenger and cargo airlines worldwide. The company provides high-quality ground handling services: from passenger and baggage handling, to de-icing, cargo and full-freight handling, to station services, including airport security and the Nordic Dino aircraft washing robot.
A capacidade (oferta de assentos medida em ASK*) da LATAM na região Norte do Brasil deve crescer 10% em agosto de 2022 na comparação com o período anterior à pandemia de Covid-19 (agosto de 2019). Ao todo, a LATAM já opera 160 voos semanais em 8 cidades da região, conectada pela empresa com mais 46 destinos no Brasil e outros 20 no exterior (a partir de conexões em Fortaleza ou Guarulhos). O crescimento da malha aérea da LATAM na região Norte reflete o recente ganho de eficiência operacional da empresa e investimentos onde há demanda potencial para aumento de voos e da conectividade.
Para Aline Mafra, diretora de Vendas e Marketing da LATAM Brasil, “a volta da demanda por viagens aéreas de turismo e de negócios é um dos fatores para o crescimento da malha aérea na região Norte. O avanço da vacinação contra a Covid-19 e o fim das restrições sanitárias também deram mais confiança para os passageiros”, explica.
Atualmente, a LATAM opera as seguintes rotas na região Norte: Belém-Brasília (10 voos semanais); Belém-Fortaleza (8 voos semanais); Belém-São Paulo/Guarulhos (27 voos semanais); Belém-Manaus (3 voos semanais); Belém-Macapá (4 voos semanais); Brasília-Boa Vista (7 voos semanais); Brasília-Marabá (7 voos semanais); Brasília-Manaus (12 voos semanais); Brasília-Macapá (7 voos semanais); Brasília-Porto Velho (7 voos semanais); Brasília-Rio Branco (7 voos semanais); Brasília-Santarém (5 voos semanais); Fortaleza-Manaus (10 voos semanais); São Paulo/Guarulhos-Manaus (26 voos semanais); São Paulo/Guarulhos-Porto Velho (6 voos semanais); São Paulo/Guarulhos-Rio Branco (7 voos semanais); e Manaus-Porto Velho (3 voos semanais).
Neste ano, a LATAM alcançou a marca de 54 destinos brasileiros, um recorde na sua história no País e que supera com vantagem os 44 destinos atendidos antes da pandemia de Covid-19 (agosto de 2019). Na operação internacional, a companhia já restabeleceu voos do Brasil para 20 destinos no exterior. São eles: Assunção, Barcelona, Bogotá, Buenos Aires/Aeroparque, Buenos Aires/Ezeiza, Cidade do México, Frankfurt, Lima, Lisboa, Londres, Madri, Mendoza, Miami, Milão, Montevidéu, Nova York, Orlando, Paris, Santiago e Roma (reinaugurado em julho). Em outubro, a companhia vai voltar a voar para Boston.
A Transavia anunciou que está a prolongar a sua nova rota entre o Porto e Brest no Inverno de 2022. Após uma época inaugural este verão para esta vibrante cidade portuária da Bretanha, França, a subsidiária low-cost do grupo Air France-KLM prossegue a sua expansão no mercado português.
A apenas 1h40 do Porto, Brest é um bom local para descobrir as maravilhas naturais, culturais e gastronómicas da Bretanha. Este serviço vai ser operado com até 2 voos/semana (sextas e domingos).
“Após uma abertura promissora este verão, estávamos desejosos de aproveitar esse sucesso. Estamos muito satisfeitos por os nossos clientes poderem juntar-se a família e amigos e planearem as suas próximas férias na Bretanha até março de 2023.” afirmou Nicolas Hénin, Chief Commercial Officer of Transavia France.
A DB Schenker anunciou que a partir desta semana passa a ter capacidades adicionais de charter para atravessar o Atlântico. A nova rota parte dos Países Baixos e chega ao Brasil após duas escalas nos EUA. Na América do Sul, estão disponíveis ligações diretas à Argentina e ao Chile. O voo charter semanal de carga tem 50 toneladas de capacidade e expande a crescente rede de voos intercontinentais da DB Schenker.
Thorsten Meincke, Membro do Conselho Global de Carga Aérea e Marítima da DB Schenker, afirma: “Para manter as economias a funcionar, as empresas necessitam de cadeias de abastecimento estáveis. Ao expandir a nossa rede de voos para a América do Sul, fornecemos uma nova fonte de capacidade fiável ao mercado. Estamos muito satisfeitos por poder dizer que a procura já é elevada”.
Todos os domingos à noite, o voo sai de Amesterdão (AMS) e para em Nova Iorque (JFK) e Miami (MIA) na segunda-feira antes de chegar a Viracopos (VCP), perto de São Paulo, no mesmo dia. Às terças-feiras, pode ser feita uma ligação direta a Buenos Aires (EZP), e Santiago do Chile (SCL) pode ser alcançado às quartas-feiras. Uma companhia aérea parceira irá operar a nova rota transatlântica com jatos de carga Boeing 767. A escala do voo charter em Miami permite o acesso a numerosos outros destinos na carteira da transportadora.
As primeiras reservas incluem uma gama diversificada de bens, incluindo muitas peças de automóveis. Carga com temperatura controlada e mercadorias perigosas podem também ser transportadas a pedido. Dentro da Europa, os voos ligam-se perfeitamente à rede de transporte terrestre da DB Schenker.
O Sindicato dos Pilotos da Aviação Civil (SPAC) acusou hoje a gestão da TAP de “desperdiçar” as receitas do verão com “milhões de erros” ao longo do ano, como a contratação externa de serviços.
Em comunicado, a direção do SPAC reiterou os alertas para os “milhões de erros” de gestão na TAP, “que desperdiçam as receitas geradas este verão, fruto de uma elevada atividade operacional, que comprometem a recuperação e o futuro da Empresa, bem como o esforço dos contribuintes portugueses”.
Entre os erros apontados, está a contratação externa de serviços a várias companhias aéreas, “algumas com sede em paraísos fiscais”, que, segundo o sindicato, “quase triplicou” em 2022, depois de ter dispensado aviões e pilotos.
O SPAC, que recentemente promoveu uma manifestação, em Lisboa, que contou com a participação de mais de 400 pilotos, lembrou que, em 2018 a TAP recorreu à contratação externa de companhias aéreas para realizar os seus voos, pagando cerca de 200 milhões de euros.
“As contas deste ano vão refletir a profundidade desta ação com bastante mais que os 200 milhões de euros pagos em 2018”, defendeu o sindicato, acrescentando que se trata de “valores que a gestão não divulga, a tutela não vigia e os contribuintes pagam”.
O SPAC recordou também os cerca de 55 milhões de euros pagos pela TAP em indemnizações a passageiros, em 2018, “um valor que poderia ser considerado incrível, não fosse em julho de 2022 terem sido cancelados quase 500 voos”, o que representa mais do que o total de voos cancelados naquele ano.
“Juntando os valores de indemnizações a pagar pela empresa nos restantes 11 meses do ano, o valor de 55 milhões de 2018 irá seguramente ser superado em 2022”, considerou o SPAC.
O sindicato acusou ainda a gestão de manter parados dois aviões A330 convertidos em cargueiros, “a acumular prejuízo a um ritmo alucinante de um milhão de euros por mês”, e que, segundo o SPAC, serão convertidos novamente para aviões de passageiros, “com o inerente custo adicional”.
“A estes custos evitáveis acrescem ainda gastos com os trabalhos de manutenção, pagos agora a empresas que contrataram os técnicos despedidos pela TAP em 2020 e os gastos desnecessários com a mudança da sede da empresa do Aeroporto de Lisboa para o Parque das Nações”, rematou o SPAC.
A Pull Up Academy anunciou que irá iniciar a sua formação em meados de setembro, salientando que já é limitado o número de vagas disponíveis.
A escola indica que respondendo à elevada procura e interesse pelo curso ATPL Integrado – que oferece ao aluno piloto 200 horas de voo real em aviões novos, acrescidas de 40 horas de MCC – em breve já será possível a inscrição no curso de j.aneiro de 2023!
Na Pull Up Academy toda a formação será em Inglês, preparando melhor os nossos alunos, para enfrentarem o complexo mercado de trabalho internacional, que é cada vez mais o Mundo da aviação comercial.
A ‘Pull Up Academy’ é uma nova escola de voo internacional criada em Portugal com o objectivo de proporcionar um curso ATPL(A) integrado de Piloto de Linha Aérea com o nível de proficiência necessário para lhes permitir trabalhar como pilotos de avião em operações de transporte aéreo comercial.
Localizada em Bragança, no norte de Portugal, as condições oferecidas aos alunos são as melhores tanto em termos teóricos como práticos. A teoria será ensinada no edifício de última geração ‘Brigantia EcoPark’, e a partir do Aeródromo de Bragança. Os alunos-pilotos terão então as suas primeiras aulas de voo num avião moderno e avançado, o ‘Sonaca 200 Trainer Pro’.
A Emirates, a maior operadora mundial de Airbus A380 e Boeing 777, está a recrutar pilotos que se enquadrem nos padrões de excelência da companhia. Com esta oportunidade, os candidatos poderão sonhar com novos voos, através da frota de longo curso da Emirates e de uma ampla rede de rotas e em constante expansão, ao mesmo tempo que desfrutam de um excelente estilo de vida no Dubai.
Para os pilotos, um futuro com a Emirates significa voar para todo o mundo através da rede da companhia aérea, que abrange seis continentes e 140 destinos. Significa também voar numa das frotas mais jovens e modernas do mundo, agora com 265 aeronaves Airbus e Boeing. Com os investimentos contínuos da Emirates na renovação da sua frota, os pilotos da companhia aérea irão também pilotar os Boeing 787-9 Dreamliners, Boeing 777-Xs e Airbus A350-900 nos próximos anos.
Os pilotos da Emirates completam internamente programas de formação, que se baseiam em provas com instrutores altamente qualificados e em ambientes especialmente concebidos para o efeito. As instalações da academia da companhia aérea alojam 10 simuladores de voo completo para Boeing 777 e Airbus 380.
O crescimento da Emirates oferece diversas oportunidades de progressão natural na carreira – os pilotos podem crescer de forma sustentada, de forma a tornarem-se comandantes, pilotos técnicos, standards’ captains, examinadores e instrutores.
A Emirates oferece um conjunto de benefícios concebidos para os pilotos e as suas famílias levarem um estilo de vida gratificante – salário competitivo isento de impostos, um subsídio de alojamento e educação generoso e uma excelente cobertura médica e dentária. Os colaboradores podem ainda usufruir de transporte de carga em condições preferenciais e de benefícios em viagens para toda a família e até de bilhetes para amigos, em toda a rede de destinos da companhia aérea. Além disso, o cartão Emirates Platinum oferece uma gama de benefícios e descontos em milhares de pontos de venda a retalho e de hotelaria a nível local e global.
Os pilotos podem também concorrer a voos e destinos no sistema avançado de escalas da Emirates para garantir que têm a oportunidade de passar tempo de qualidade com a sua família em dias especiais.
Num dia comum de trabalho, a tripulação da cabine de comandante da Emirates é transportada de e para casa, e viaja através dos serviços de check-in rápido na sede da companhia aérea.
A tripulação de voo e de cabine, de mais de 160 nacionalidades, tem um espírito de equipa único e que reflete o ambiente multicultural da Emirates no Dubai. O Dubai é conhecido como sendo uma cidade segura, vibrante e tecno-especializada. Grandes eventos desportivos anuais, uma gama completa de atividades adaptada a vários estilos de vida, hotelaria e restauração de primeira classe, atrações espetaculares, escolas e hospitais internacionais e excelentes infraestruturas fazem do Dubai uma cidade de eleição para os que decidem emigrar.
As viagens de avião continuam a aumentar e a Emirates está também a aumentar os seus serviços a partir de um dos melhores e mais movimentados aeroportos do mundo – o galardoado Dubai International.
Os candidatos devem ter experiência em aeronaves com vários motores e várias tripulações, Licença de Piloto de Linha Aérea da OACI válida, e uma experiência mínima de 2,000 horas de voo em aeronaves de 20 toneladas MTOW (peso máximo de descolagem). Os candidatos interessados podem verificar os critérios de elegibilidade na íntegra e candidatar-se online aqui: https://www.emiratesgroupcareers.com/pilots/
O Grupo Sevenair anunciou os resultados realizados no ano de 2021, onde se assinala um crescimento de 37% no volume de negócios do grupo e um aumento do EBITDA de 263%.
“2021 foi um ano de pandemia, que afectou toda a economia e em particular o sector da aviação e, nesse sentido, é com muito orgulho que vemos estes resultados, fruto do esforço contínuo de todos aqueles que integram as empresas do grupo e que fazem parte da família Sevenair.”
De destacar a performance da subsidiária Sevenair Academy, empresa dedicada à formação aeronáutica, com especial enfoque nos cursos de
piloto e que é líder nacional na área e uma referência internacional.
Esta empresa obteve um EBITDA um pouco acima dos 2 milhões de Euros (€2.028.000,00), um resultado que atesta a sua solidez.
Estes resultados deixam-nos muito confiantes nos projectos futuros e de que temos feito um caminho na sua essência correcto.
A Etihad Airways firmou o seu pedido com a Airbus para sete cargueiros A350F de nova geração, seguindo o seu compromisso anterior anunciado no Singapore Airshow.
Os cargueiros atualizarão a capacidade de carga da Etihad, sendo as aeronaves de carga mais eficientes disponíveis no mercado.
Este pedido do A350F vê a transportadora nacional dos Emirados Árabes Unidos expandindo o seu relacionamento com a Airbus e adicionando ao seu pedido existente a maior versão de passageiros do A350-1000, cinco dos quais foram entregues.
Tony Douglas, CEO do Grupo Etihad Aviation Group, disse: “Ao construir uma das frotas mais jovens e sustentáveis do mundo, estamos muito satisfeitos em estender a nossa parceria de longo prazo com a Airbus para adicionar o A350 Freighter à nossa frota. Essa capacidade de carga adicional apoiará o crescimento sem precedentes que estamos experimentando na divisão Etihad Cargo. A Airbus desenvolveu uma aeronave notável com eficiência de combustível que, em conjunto com o A350-1000 na nossa frota de passageiros, apoia o nosso compromisso de atingir emissões líquidas de carbono zero até 2050.”
“A Airbus tem o prazer de estender a sua parceria de longa data com a Etihad Airways, que recentemente introduziu os serviços de passageiros do A350 e continua a construir a família com a versão cargueira revolucionária, o A350F”, disse Christian Scherer, diretor comercial e chefe da Airbus Internacional.
“Este cargueiro de grande porte de nova geração traz benefícios sem precedentes e incomparáveis em termos de alcance, eficiência de combustível e economia de CO₂, que apoiam os clientes, aumentando a eficiência operacional e reduzindo o impacto ambiental.”
A Etihad também firmou um contrato de longo prazo para o Flight Hour Services (FHS) da Airbus para apoiar toda a sua frota de A350, para manter o desempenho da aeronave e otimizar a confiabilidade. Isso marca o primeiro acordo para um contrato Airbus FHS para uma frota de A350 no Médio Oriente. Separadamente, a Etihad também optou pelo Skywise Health Monitoring da Airbus, permitindo que a companhia aérea tenha acesso e faça a gestão em tempo real de eventos de aeronaves e solução de problemas, economizando tempo e diminuindo o custo de manutenção não programada.
Como parte da família de longo alcance mais moderna do mundo, o A350F oferece um alto nível de semelhança com as versões de passageiros do A350. Com capacidade de carga útil de 109 toneladas, o A350F pode servir todos os mercados de carga.
A aeronave possui uma grande porta de carga no convés principal, com comprimento e capacidade de fuselagem otimizados em torno dos paletes e contêineres padrão da indústria. Mais de 70% da estrutura do A350F é feita de materiais avançados, resultando em um peso de decolagem 30 toneladas mais leve e gerando pelo menos 20% menos consumo de combustível e emissões em relação ao seu atual concorrente mais próximo.
O A350F atende totalmente aos padrões aprimorados de emissões de CO₂ da ICAO que entrarão em vigor em 2027. Incluindo o compromisso de hoje, o A350F conquistou 31 pedidos firmes de seis clientes. O A350F atende à onda iminente de substituições de grandes cargueiros e aos requisitos ambientais em evolução, moldando o futuro do frete aéreo. O A350F será equipado com a mais recente tecnologia e motores Rolls-Royce Trent XWB-97 com baixo consumo de combustível.
A TAP transportou, no primeiro semestre deste ano, 640.017 passageiros entre o Brasil e a Europa, um crescimento de 526% em relação ao mesmo período de 2021, adiantou a companhia, em comunicado.
“No primeiro semestre deste ano, a TAP Air Portugal transportou 640.017 passageiros, o que representa um aumento de 526% em relação ao mesmo período em 2021, representando 28% dos passageiros transportados entre o Brasil e a Europa”, destacou no mesmo comunicado.
De acordo com a TAP, “com 3.129 voos no primeiro semestre deste ano, é a primeira companhia aérea para a Europa e a terceira maior companhia aérea internacional em número de descolagens, o que representa um aumento de 130% em comparação com o mesmo período em 2021”, indicou a transportadora aérea.
A companhia garantiu que no Brasil “já está a 86% da capacidade, em comparação com o período anterior à pandemia. Com uma rede de mais de 90 destinos em todo o mundo, o reforço do número de frequências é um forte sinal de recuperação”, sublinhou.
“O Brasil continua a ser um dos mercados prioritários para a TAP Air Portugal”, referiu a transportadora, indicando que, “até ao final do ano”, continuará “a investir no seu compromisso de servir os passageiros brasileiros, um diferencial que a mantém como a principal companhia aérea internacional que liga o país à Europa”.
“Atualmente, a TAP Air Portugal tem voos diretos de São Paulo, Rio de Janeiro, Belém, Belo Horizonte, Brasília, Fortaleza, Natal, Maceió, Porto Alegre, Recife e Salvador, bem como ligações do Porto a São Paulo e Rio de Janeiro”, recordou.
Assim, “existem 11 cidades no Brasil (13 rotas) que a TAP liga diretamente à Europa”, sendo que “para o verão europeu, a TAP irá operar 76 voos por semana entre o Brasil e Portugal, o maior número de voos entre as companhias aéreas estrangeiras que operam no Brasil”, garantiu.
This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this. If you want to check it out, please go to the footer and check out our terms.
Este site usa cookies para melhorar a sua experiência. Vamos supor que você está bem com isso. Se você quiser verificar isso, por favor, vá para o rodapé e confira os nossos termos. Accept | Aceitar
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
