O Governo remeteu para o Ministério Público uma auditoria feita ao negócio de compra de novos aviões pela TAP após a entrada de David Neeleman no capital da companhia aérea. A revelação foi feita esta quarta-feira por Pedro Nuno Santos no Parlamento, durante a audição na Comissão de Economia, Obras Públicas, Planeamento e Habitação sobre a privatização da TAP.

O ministro das Infraestruturas e Habitação criticou o processo de reprivatização da companhia em 2015, feito pelo Executivo de Pedro Passos Coelho. “O PSD quando foi Governo vendeu a TAP por dez milhões, responsabilizando-se por dívidas passadas e futuras”, começou por dizer Pedro Nuno Santos. “O acionista privado injetou 224 milhões na TAP. O que os senhores não explicaram ainda é se houve uma capitalização ou um endividamento maior do que esta capitalização”, acrescentou mais tarde.

O antigo acionista privado da TAP, David Neeleman, renegociou o contrato da TAP com a Airbus para a compra de 12 aviões A350, alterando a encomenda para a aquisição de cerca de 50 aeronaves A320 neo e A330 neo. Segundo noticiou o semanário Sol em junho de 2019, o empresário recebeu 70 milhões de euros da Airbus pela alteração, dinheiro que terá usado para adquirir a participação de 61% na companhia, através da Atlantic Gateway.

David Neeleman entrou no capital da companhia portuguesa durante a reprivatização levada a cabo pelo último Governo do PSD, em 2016. A Atlantic Gateway, o consórcio por si liderado e que integrava também Humberto Pedrosa, dono da Barraqueiro, ficou com 61% da TAP.

O empresário brasileiro abordou o negócio numa entrevista à revista Visão. “O que eu fiz foi ir à Airbus e dizer que não queria os A350, porque não faziam falta à TAP. Mas queria os A330 e os A321 LR (Longo Alcance) porque são mais rentáveis. A TAP pode, com os A321 LR, voar para Toronto, Boston, Nova Iorque e até Chicago, com custos mais baixos”, afirmou David Neeleman. “Eu não tirei nada da TAP. Estou a trazer este valor todo e não posso tirar um cêntimo enquanto a dívida bancária da TAP não estiver toda paga”, acrescentou.

O Grupo SATA anunciou hoje o desempenho do trimestre de verão das companhias aéreas do Grupo SATA – SATA Air Açores e Azores Airlines.

A Azores Airlines registou um EBITDA (Resultados Antes de Juros, Impostos, Depreciações e Amortizações) de EUR 18,1 milhões no 3º trimestre de 2022 em Receitas de EUR 90,2 milhões de Euros. Estes valores comparam muito favoravelmente com o trimestre equivalente de 2019, ano anterior à pandemia, em que a companhia registou EUR 7,3 milhões de EBITDA com Receitas totais de EUR 64,6 milhões. De julho a setembro, a Azores Airlines transportou 421 mil passageiros, mais 25,7% do que os 335 mil transportados em 2019.

Determinante para o desempenho neste Verão de 2022 foram o desenvolver de uma estratégia comercial de forte proximidade com passageiros e agentes de mercado e um desempenho operacional robusto que possibilitou à Azores Airlines ultrapassar os graves problemas operacionais que marcaram o Verão nos vários aeroportos europeus e americanos. Nesse contexto, a Azores Airlines conseguiu concretizar a generalidade da sua operação, tendo, no entanto, que acomodar pressão adicional sobre a pontualidade, para além da natural neste período, dado o crescimento do tráfego.

O Grupo SATA sublinha que os resultados continuaram a ser fortemente impactados pela conjugação do aumento de preço dos combustíveis com a desvalorização do Euro face ao Dólar. O total de custo de combustível, até setembro, foi de EUR 57,4 milhões, mais 91,4%, quase o dobro, face a 2019, equivalente a mais EUR 27,5 milhões.

Nos primeiros 9 meses do ano, o custo de combustível representa 36,5% dos custos versus 18,8% em 2019. O Resultado Líquido do trimestre de Verão foi contabilizado em EUR 3,3 milhões. Esta métrica, apesar da menor relevância em momentos intercalares do ano fiscal, ilustra ainda assim a evolução da operação da Azores Airlines.

De mesmo modo, a SATA Air Açores teve um excelente desempenho neste período, marcado pelo aumento da mobilidade inter-ilhas que exigiu a introdução de uma nova aeronave Dash Q400 para responder ao aumento da procura. No trimestre de Verão, a SATA Air Açores registou um EBITDA de EUR 5,8 milhões (que compara com o valor de EUR 2,9 milhões em 2019) com Receitas de EUR 31,2 milhões (que compara com EUR 22,5 milhões em 2019).

Neste verão, a SATA Air Açores transportou 336 mil passageiros, mais 19,0% do que os 283 mil de 2019. Embora menos exposta ao problema de combustível, ainda assim o custo desta rubrica no período ascendeu a EUR 8,2 milhões, o dobro dos EUR 4,1 milhões em 2019.

O Resultado Líquido do trimestre de Verão foi contabilizado em EUR 3,9 milhões.

No ano, o principal desafio prende-se com a tesouraria da operação. De facto, o elevado preço dos combustíveis, o continuado enfraquecimento do Euro, a ausência de compensação nas Obrigações de Serviço Público para o Continente e os elevados encargos da divida histórica, condicionam continuamente a atividade, absorvendo uma parte desproporcional dos recursos libertos. Ainda assim, a concretizarem-se as reservas de tráfego, e consequente Receita no último trimestre do ano, ambas as companhias aéreas devem registar o melhor ano de sempre nestas rubricas, bem como uma melhoria de Resultados Operacionais face a 2019. No global, apesar dos fatores adversos, a recuperação da SATA está em linha com o traçado no Plano de Restruturação aprovado pela Comissão Europeia.

A TAP rejeitou hoje a interferência da presidente executiva na contratação de nova diretora, apesar de “relacionamento pessoal recente”, e sublinhou que Isabel Nicolau tem “duas décadas de provas dadas” a liderar equipas em empresas de engenharia.

“Contratámos, no início de outubro, uma nova diretora de processos, ‘real estate’ [imobiliário] e sustentabilidade, com mais de duas décadas de provas dadas a liderar equipas técnicas e comerciais em empresas de engenharia”, começou por referir a Comissão Executiva da TAP, em nota enviada aos trabalhadores, a que a Lusa teve acesso.

Em causa está a notícia avançada hoje por alguns meios de comunicação, a dar conta da contratação de uma nova diretora para a companhia aérea que está a ser alvo de um processo de reestruturação, sem experiência na área da aviação e que seria amiga da presidente executiva (CEO), Christine Ourmières-Widener.

“O processo de seleção foi conduzido exclusivamente pela administradora do respetivo pelouro e pela diretora de Recursos Humanos, tendo sido entrevistados três candidatos para esta posição, sem que a atual CEO tivesse tido qualquer participação na decisão”, lê-se na mesma nota.

A Comissão Executiva sublinhou que “ainda assim, porque esta nova diretora tem um relacionamento pessoal recente com a atual CEO, a sua contratação está a ser associada a este facto, o que se rejeita”.

Na nota enviada aos trabalhadores, a empresa esclarece também que o valor de 15.000 euros referido para o salário da nova diretora, que tem sido avançado nas notícias, “não corresponde à realidade, sendo substancialmente inferior”.

A TAP lembrou que o processo de reestruturação da companhia tem “metas bem estabelecidas e que terão de ser cumpridas para assegurar a sustentabilidade da empresa”, razão pela qual a equipa de gestão “tem vindo a dotar as várias estruturas da empresa das competências necessárias, seja nas áreas que beneficiam de experiência setorial de aviação seja em áreas que se enriquecem com competências funcionais de outras indústrias”.

“É natural que este processo de transformação da TAP – que está em curso – encontre resistências, mas a empresa não poderá deixar de tratar reações de aproveitamento ilegítimo e de difamação como tal”, rematou a Comissão Executiva.

A NAV Portugal anunciou que hoje será o culminar de mais de 2 anos de preparação e dedicação ao seu futuro, com a migração para um novo sistema de gestão de tráfego aéreo Topsky.

A empresa sublinha que esta foi uma migração árdua e trabalhosa, mas que nem um contexto pandémico parou, porque as suas equipas foram incansáveis, com todos na mesma rota.

“Hoje migrámos para um novo sistema de gestão de tráfego aéreo: o inovador TOPSKY vai reforçar ainda mais o nosso impacto para um mundo mais eficiente e sustentável. Permite-nos reforçar a segurança da nossa atividade, com mais tecnologia que suporta a nossa equipa para melhores e mais rápidas decisões. Melhora também a nossa capacidade para otimizar rotas e a prazo recuperar atrasos, e assim contribuir para poupar combustível e reduzir a pegada de carbono.”

O Centro de Controlo de Tráfego Aéreo de Lisboa é também um laboratório de tecnologia, inovação e desenvolvimento, com uma moderna Sala de Operações, estando a NAV preparada e disponível para o crescimento incessante do tráfego aéreo, para os desafios tecnológicos do Céu Único Europeu e do mundo em constante mudança.

A NAV sublinha que tudo fará para minimizar qualquer perturbação que esta necessária transição possa causar, alertando que o habitual intervalo noturno dos aeroportos continentais e do arquipélago da Madeira será temporariamente alargado até às 02h00, e a partir das 05H00 para garantir todos os requisitos de segurança.

De acordo com as informações partilhadas, o voo inaugural vai acontecer no dia 12 de dezembro e irá ligar Lisboa – Ponta Delgada – São Luís do Maranhão.

Paulo Matos, Secretário de Estado do Maranhão e fundador da Casa dos Açores naquela região do Nordeste do Brasil, deu a conhecer a nova rota aérea que liga a Europa ao estado do Maranhão, no Brasil.

Os voos charter fazem parte de pacotes que podem ser adquiridos em agências de viagens.

Em declarações ao progama Inter-ilhas, com Sidónio Bettencourt, Paulo Matos indicou caso se verifique a viabilidade desta rota é objetivo que a mesma passe a ser regular a partir de julho do próximo ano.

O ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, disse hoje que a integração da TAP num grande grupo de aviação “pode ser mesmo a única maneira de assegurar a viabilidade de uma empresa estratégica para o país”.

“Foi sempre claro para nós [Governo] que, num mercado tão fortemente globalizado e competitivo, a TAP não conseguiria sobreviver, a médio prazo, sozinha. A integração da TAP num grupo criaria sinergias importantes e traria resiliência para enfrentar a volatilidade tão característica da aviação. Esta pode ser mesmo a única maneira de assegurar a viabilidade de uma empresa estratégica para o país”, afirmou o ministro das Infraestruturas e da Habitação, Pedro Nuno Santos, que participa esta tarde num debate requerido pelo PSD sobre a privatização da TAP, na Assembleia da República.

O governante sublinhou que a abertura do capital da TAP “será decidida no tempo e no modo que melhor defenda o interesse nacional”.

“Uma garantia podemos dar: não repetiremos a venda feita pela direita, finalizada à porta fechada, dois dias depois de saberem que o seu Governo ia cair, num negócio que ainda hoje não foi suficientemente bem explicado ao país”, acusou Pedro Nuno Santos.

O ministro das Infraestruturas criticou a venda da TAP, no Governo liderado por Pedro Passos Coelho, por dez milhões de euros, mas o Estado assumindo a “responsabilidade por toda a divida anterior à privatização, e também pela futura, caso o novo dono da empresa entrasse em incumprimento”.

“Se o negócio corresse mal ao privado, o Estado comprava a empresa e pagava as dívidas. Como se isto não fosse suficiente, ainda anunciaram uma capitalização de 224 milhões de euros pelo privado que na prática se traduziu exclusivamente em mais compromissos financeiros para a empresa num valor muito superior ao que foi injetado pelo novo dono”, apontou Pedro Nuno Santos.

O governante garantiu que, com este Governo, a privatização da TAP terá de assegurar condições para que a empresa seja mais competitiva, sustentável e que permita a expansão do ‘hub’ de Lisboa (plataforma giratória de passageiros), que classificou como “o maior ativo da aviação nacional”.

“O ‘hub’ dá a Portugal a centralidade no Atlântico que não tem no continente europeu. Protegê-lo e defendê-lo é a melhor forma de a TAP servir o país”, vincou o ministro.

Pedro Nuno Santos acusou também o PSD de continuar a ser “incapaz de assumir uma posição clara” em relação à intervenção na TAP, sem dizer qual seria a sua solução para resolver a emergência que a TAP enfrentou durante a pandemia.

“A nacionalização da empresa em 2020 teria de ser feita mesmo que a TAP fosse, à altura, totalmente privada. A intervenção pública não foi feita para a empresa ficar do lado do Estado, ela foi feita para garantir que a empresa não fechava. O que estava em causa não era ter uma TAP pública ou uma TAP privada, o que estava em causa era a sobrevivência ou a falência da TAP”, reiterou o ministro das Infraestruturas.

Na abertura do debate de atualidade sobre “a privatização da TAP”, marcado pelo PSD, o deputado social-democrata Paulo Moniz acusou o Governo PS de ser responsável por ter revertido a privatização da TAP que, agora, pretende voltar a vender aos provados.

“Obrigou todos os portugueses a serem devedores da totalidade dos prejuízos, dinheiro que o país não tem e que fará falta nestes tempos de incertezas”, criticou.

O social-democrata criticou ainda o Governo por, agora, se “apressar a vender em 12 meses” a transportadora área nacional “sem nunca ter a humildade de assumir que errou em toda a linha”.

“Este é um debate pela decência da ação política, pelo rigor do Estado. Para gente decente, a culpa não morre solteira e quando se falha assume-se que se falha”, criticou.

Paulo Moniz recuou ao período do memorando da ‘troika’ para salientar que a privatização da TAP, concretizada pelo Governo PSD/CDS-PP liderado por Passos Coelho, já estava prevista no documento também assinada pelo anterior executivo socialista de José Sócrates.

“A privatização era uma emergência operacional agravada, não havia dinheiro para pagar combustível”, defendeu, lamentando que, mal tomou posse, o Governo liderado por António Costa em 2016 tenha levado a cabo “o PREC, programa de reversões ideológicas em curso”.

A ministra da Defesa, Helena Carreiras, anunciou que Portugal vai enviar para a Ucrânia os seis helicópteros Kamov de combate a incêndios, atualmente sem licença para operar por serem de origem russa e um dos quais inoperacional.

“A pedido da Ucrânia e em articulação com o Ministério da Administração Interna vamos disponibilizar à Ucrânia a nossa frota de helicópteros Kamov que, em virtude do cenário atual, das sanções impostas à Rússia, deixámos de poder operar, aliás não têm os seus certificados de aeronavegabilidade e nem sequer poderemos repará-los”, anunciou Helena Carreiras.

Helena Carreiras vincou que estes seis helicópteros Kamov, que serão “transferidos no estado em que estão”, serão “muitíssimo úteis à Ucrânia e essa cedência foi muito agradecida pelas nossas contrapartes ucranianas”.

“Os ucranianos conhecem as condições em que se encontra o material”, apontou a ministra da Defesa, recordando a “cadeia logística de helicómetros semelhantes” detida pela Ucrânia, que os poderá reparar.

A ideia é que a transferência das aeronaves ocorra “o mais rapidamente possível”, adiantou Helena Carreiras.

A Aeromec, empresa de manutenção do Grupo Omni, inaugurou hoje um hangar de 8.000 metros quadrados, no Aeródromo Municipal de Ponte de Sor (Portalegre).

O hangar está preparado para receber em simultâneo 3 Airbus A320.

A cerimónia de inauguração decorreu durante o Portugal Air Summit, que decorre naquele aeródromo até sábado.

A Aeromec indica que além deste investimento, a empresa espera também investir na área da formação, para que os técnicos estejam certificados, contando a formação com aulas teóricas e práticas por um período de cerca de dois anos.

Para José Salvada, este investimento em Ponte de Sor é uma “oportunidade” para a empresa, num ‘cluster’ que está “em expansão” nesta fase da sua história.

“Em Lisboa nós temos o hangar em Tires e, em Tires, já não nos permitia crescer mais, além de que, esses hangares, não permitem efetuar a manutenção de aeronaves de grande porte”, justificou.

Numa altura em que a Aeromec está a desenvolver trabalhos de manutenção de aeronaves de grande porte em Marrocos, o investimento em Ponte de Sor também surgiu, segundo o responsável, porque há por parte do município uma “equipa motivada”, para desenvolver aquele ‘cluster’ aeronáutico.

Outro dos motivos que levou a empresa a apostar no Alentejo, passa pelo facto de Ponte de Sor acolher o projeto de desenvolvimento e industrialização da primeira aeronave em Portugal (LUS 222).

A Comissão Executiva da TAP emitiu hoje um comunicado onde indica que vai procurar manter a atual frota automóvel pelo período máximo de um ano, por compreender o “sentimento geral dos portugueses”, após polémica sobre carros de luxo.

“A Comissão Executiva da TAP compreende o sentimento geral dos portugueses e, apesar da decisão que tomou quanto à frota automóvel ser a menos onerosa para a Companhia nas atuais condições de mercado, a TAP procurará manter a atual frota durante um período máximo de um ano, enquanto reavalia a política de mobilidade da empresa.”

Em causa está a notícia de que a TAP encomendou uma nova frota de automóveis BMW para a administração e gestores, substituindo os da Peugeot.

A TAP defende que a renovação da frota automóvel permite uma poupança de 630 mil euros anuais, justificando que em causa estão 50 viaturas, para a qual foi feito um concurso ao mercado, tendo sido convidadas a participar seis entidades no mercado português.

Foto: @airside_spotter

A TAP Air Portugal emitiu um comunicado onde indica que está bastante preocupada com a anunciada intenção de aumentar as taxas aeroportuárias revelada pelo concessionário dos principais aeroportos portugueses. Esta medida seria desproporcionada, dada a ausência de investimentos significativos nos aeroportos portugueses nos últimos anos e as ineficiências e constrangimentos recorrentes, que afetam em particular o nível de serviço prestado às companhias aéreas e a todos os passageiros que utilizam o aeroporto de Lisboa.

A companhia indica que os valores propostos pela ANA Aeroportos para entrar em vigor a 1 de janeiro de 2023 representariam aumentos por passageiro de 35 cêntimos nos Açores, 79 cêntimos na Madeira, 80 cêntimos em Faro, 81 cêntimos no Porto e 1,53 euros em Lisboa.

Caso estes aumentos se concretizassem, somados ao forte aumento do preço dos combustíveis, significariam um aumento dos custos das companhias aéreas com impacto nos preços das viagens para os residentes em Portugal, assim como reduziriam a competitividade de Portugal como destino turístico.

Estes aumentos contribuiriam também para agravar a situação económica da TAP Air Portugal, principal cliente dos aeroportos nacionais, dos passageiros aéreos em geral e dos passageiros portugueses em particular, especialmente os que vivem nas regiões autónomas.

Mesmo antes destes aumentos, as taxas cobradas aos passageiros dos voos domésticos entre aeroportos portugueses ou com escala no hub de Lisboa são já significativamente mais elevadas do que as cobradas nos aeroportos e hubs das principais companhias aéreas europeias que concorrem com a TAP.

Também as taxas aeroportuárias cobradas aos passageiros que viajam da Europa para o Brasil, Estados Unidos ou África são já significativamente mais elevadas em Portugal do que as cobradas aos passageiros que fazem escala nos principais hubs europeus.

A TAP sublinha que será parte ativa no processo de consulta lançado pela ANA Aeroportos e informará a ANAC e outras autoridades competentes da sua oposição determinada a estes aumentos das taxas aeroportuárias em Portugal e da necessidade de encontrar uma abordagem diferente em relação às taxas aeroportuárias que possa funcionar como fator competitivo para a economia portuguesa.

A operação deverá iniciar-se no dia 30 deste mês e deverá manter-se até 2 de janeiro.

Os voos estão programados para serem realizado com equipamento Boeing 767-300, com partida do Funchal às 12h30 e chegada a Caracas às 20h, com regresso no dia seguinte às 00h para chegar à Madeira pelas 7h.

A KLM anunciou hoje que a sua rede vai abarcar, no início do programa de inverno (28 de outubro de 2022 a 25 de março de 2023), um total de 163 destinos: 92 europeus e 71 intercontinentais.

A companhia anunciou também os seus novos destinos, que são: Nantes em França, Rovaniemi na Finlândia, Aarhus na Dinamarca e Katowice na Polónia.

Este inverno, a KLM também vai continuar a operar os seus voos para Austin (Texas) nos EUA, que foram introduzidos no verão. Face a 2019, a KLM vai oferecer mais lugares nos voos para a América do Norte.

A KLM sublinha que os portugueses podem chegar a este destinos à partida de Lisboa ou do Porto via hub da companhia em Amesterdão-Schiphol.

Oferta em Portugal 

A oferta da KLM vai crescer mais de 30% este Inverno face a período homólogo de 2019. Este aumento tem por base o acréscimo de frequências entre o Porto e Amesterdão-Schiphol (com 2 voos diários em ambos os sentidos vs. 1 voo/dia em 2019) e entre Lisboa e o hub da companhia nos Países Baixos (3 voos diários em ambos os sentidos vs. 2 voos/dia em 2019). Esta oferta é complementada pela da sua parceira Air France, que prossegue os seus voos entre Lisboa ou o Porto e o hub da companhia em Paris-Charles de Gaulle (CDG).

O grupo também vai continuar a oferecer voos diretos em codeshare com o seu parceiro da joint venture transatântica, a Delta Air Lines, a partir de Lisboa para Nova Iorque-JFK.

Europa

A KLM adicionou Nantes, Aarhus e Katowice à sua rede. A partir de 29 de outubro de 2022, Nantes será servido duas vezes ao dia e Aarhus e Katowice diariamente. A rede europeia agora também inclui Rovaniemi (Finlândia), para onde a KLM vai voar uma vez por semana de 3 de dezembro a 25 de março de 2023.

Além disso, a KLM vai aumentar o número de voos que opera para Teeside, Humberside, Cardiff, Southampton (Reino Unido) e Graz (Áustria). Finalmente, Nápoles (Itália) e Split (Croácia) serão oferecidas diariamente. Embora novos este inverno, estes voos são uma continuação do programa de verão.

América do Norte

No total, a KLM vai servir 19 destinos na América do Norte (Canadá, EUA, México) este inverno, o que equivale a mais 11% em lugares face a 2019.

A KLM vai, por exemplo, voar para Los Angeles dez vezes por semana este inverno, o que significa três voos adicionais por semana face ao inverno passado. O serviço para Austin, lançado no verão, é continuado no inverno. Introduzido em 2021, a KLM também continua a servir o destino de inverno de Cancun.

Este inverno, a nova Premium Comfort Class da KLM vai estar disponível para reserva em vários destinos nos EUA e Canadá. Nesta classe, que combina elementos da Economy Class e da World Business Class, os clientes vão poder experimentar o novo conceito de serviço da KLM numa parte separada da cabine, com assentos confortáveis e muito espaço para as pernas.

Caraíbas

O número de lugares para as Caraíbas (especialmente as Antilhas Holandesas) aumenta mais de 20% este inverno face a 2019. Por exemplo, a KLM vai servir Curaçao pelo menos 10 vezes/semana, com dois voos diários no Natal. O voo diário para Aruba – combinado com Bonaire – será operado com o maior avião da frota da KLM, o Boeing 777-300ER (408 lugares).

Tal como no inverno de 2021, a KLM também vai operar voos para Bridgetown (Barbados) e Port of Spain (Trinidad e Tobago) esta época de inverno.

América do Sul

O número de lugares disponíveis nos voos para a América do Sul aumenta 6% este inverno face a 2021. A KLM vai operar voos diariamente para Argentina, Brasil, Chile, Colômbia e Peru. A Costa Rica será servida quatro vezes por semana.

A KLM vai operar 5 voos semanais para Paramaribo, também operados em Boeing 777-300ER. A KLM também vai voltar a combinar Buenos Aires (Argentina) com Santiago do Chile (Chile).

África

A KLM vai introduzir três voos adicionais por semana para a Cidade do Cabo, África do Sul. Além do “voo diurno” diário, os clientes poderão agora escolher “voos noturnos” três vezes por semana. Neste inverno, os clientes também poderão voar para Zanzibar, combinado com Dar es Salaam (ambos na Tanzânia).

Vai ser progressivamente possível reservar a nova Premium Comfort Class da KLM nos voos para Nairobi e Dar es Salaam. A KLM está a reconfigurar mais aviões de longo curso para oferecer esta nova classe na próxima época, iniciando com os seus Boeing 787 Dreamliners.

Ásia

O número de lugares disponíveis para a Ásia vai aumentar nada menos que 50% face a 2021, já que muitos destinos do Sudeste Asiático reabriram as portas aos visitantes estrangeiros.

Os voos de/para Tóquio Narita vão ser de novo operados sem escalas este inverno. No entanto, os voos da KLM continuam a ser desviados desde que o espaço aéreo russo foi fechado.

Os serviços para Kuala Lumpur (Malásia) – com destino a Jacarta (Indonésia) – também vão ser operados diretamente este inverno, em vez de serem servidos via Singapura.

A KLM retomou o serviço para Bangalore (Índia) o verão passado. Estes voos continuam este inverno.

Por ora, os voos para a China permanecerão limitados. A KLM vai voar para Xangai/Hangzhou três vezes por semana neste inverno com escala em Seul Incheon.

A TAP Air Portugal foi eleita Companhia Aérea Europeia Líder para África e Companhia Aérea Europeia Líder para a América do Sul na mais recente edição dos World Travel Awards. O evento, considerado como os “Óscares” do turismo mundial, decorreu este sábado no Hilton Mallorca Galatzo, em Maiorca, Espanha.

De acordo com Christine Ourmières-Widener, Presidente Executiva da TAP, “estas distinções internacionais, referentes a mercados muito importantes para a Companhia, são o reconhecimento de um forte trabalho de recuperação que todos na TAP têm vindo a realizar. Além de serem um incentivo, ajudam-nos também a definir e a melhorar continuamente o serviço de excelência que pretendemos oferecer aos nossos Clientes, assente na simpatia e na arte de bem receber portuguesas”.

Nomeada entre algumas das mais reconhecidas transportadoras aéreas, a TAP foi eleita através de um processo de votação online, maioritariamente por profissionais da área de turismo e viagens, designadamente agentes de viagens, operadores e organizações de turismo, oriundos de mais de 100 países, bem como pelo público em geral.

Contando já com 29 edições, os World Travel Awards são atribuídos desde 1993 e foram instituídos com o objetivo de reconhecer, premiar e celebrar a excelência em todos os setores de atividade da indústria global de viagens e turismo.

Os troféus atribuídos este ano à Companhia aérea nacional juntam-se aos prémios já conquistados em edições anteriores. A TAP foi eleita pelos World Travel Awards como Companhia Aérea Europeia Líder para África e Companhia Aérea Europeia Líder para a América do Sul ininterruptamente entre 2014 e 2021. A TAP foi ainda considerada Companhia Aérea Líder Mundial para África em 2011, 2012, 2018, 2019, 2020 e 2021, bem como Companhia Aérea Líder Mundial para a América do Sul em 2009, 2010, 2011, 2012, 2018, 2019, 2020 e 2021.

Recorde-se que a Revista de Bordo da TAP – UP –, descontinuada devido à pandemia, foi considerada a Revista de Bordo Líder na Europa entre 2015 e 2020, e Líder Mundial entre 2018 e 2020.