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Novo sistema de aterragem por satélite da indra reduz custos e reforça a sustentabilidade do tráfego aéreo


 

O sistema de aterragem da próxima geração Normarc GBAS da Indra, uma das principais empresas globais de tecnologia e consultoria, proporciona maior flexibilidade para que as aeronaves possam seguir diferentes caminhos de aproximação e fazer descidas contínuas, mais rápidas e mais curtas ao aterrar.

Isto permite reduzir o tempo de voo, o consumo de combustível, as emissões de CO2 e a poluição sonora nas proximidades. Os custos de manutenção no aeroporto são também reduzidos, uma vez que um sistema é suficiente para cobrir as aterragens em todas as pistas.

 

A digitalização das empresas acelerou em todos os sectores como única forma de ultrapassar as limitações impostas pela Covid-19 e a indústria do tráfego aéreo não tem sido exceção. Os sistemas GBAS são uma das tecnologias que os fornecedores de serviços de navegação terão de implementar a fim de se adaptarem à nova realidade e melhorarem a eficiência de custos a longo prazo.

Esta tecnologia permitirá que os aeroportos aumentem a sua capacidade quando o mercado recuperar. Por outro lado, populações localizadas perto de aeroportos vão verificar uma redução dos níveis de ruido. Os aviões vão poder voar mais alto ao aproximarem-se do aeroporto e fazer aproximações mais pronunciadas e rápidas com menos inconvenientes para os habitantes que vivem perto dos aeroportos. Isto abre a porta à possibilidade de construção de novos edifícios residenciais em áreas anteriormente consideradas inabitáveis ou para reduzir as medidas de atenuação do ruído existentes.

A estação terrestre GBAS GAST D é composta por sensores GPS, uma estação de processamento e uma antena VHF para a transmissão de dados às aeronaves que se aproximam. Um único sistema é capaz de gerir até 48 aproximações simultâneas, cobrindo todas as pistas e heliportos do aeroporto.

Há anos que a Indra tem dirigido o desenvolvimento deste tipo de sistemas de aterragem por satélite. O sistema GBAS GAST D é o único sistema capaz de orientar o desembarque em condições de baixa visibilidade e a empresa está a fazer progressos no processo de certificação para operações de categoria III, o máximo possível.

A empresa instalou estações de ensaio em diferentes aeroportos. O mais recente encontra-se no aeroporto de Tenerife Norte, onde está a trabalhar com o fornecedor de serviços de navegação ENAIRE para validar o desempenho do sistema em regiões equatoriais.