Foto: Norbert Schmidt

O Grupo Emirates publicou hoje o seu Relatório Anual 2021-22 que mostra uma forte recuperação em todos os seus negócios. A dnata regressa à rentabilidade, e foram relatadas melhorias significativas de receitas tanto na Emirates como na dnata à medida que o Grupo reconstruiu as suas operações de transporte aéreo e relacionadas com viagens que anteriormente eram canceladas ou reduzidas pela pandemia da COVID-19.

Para o exercício financeiro terminado a 31 de Março de 2022, o Grupo Emirates registou um prejuízo de 3,8 mil milhões de Dirhams (1,0 mil milhões de dólares) em comparação com um prejuízo de 22,1 mil milhões de Dirhams (6,0 mil milhões de dólares) no ano passado. As receitas do Grupo foram de 66,2 mil milhões de  Dirhams (18,1 mil milhões de dólares), um aumento de 86% em relação aos resultados do ano passado. O saldo de tesouraria do Grupo foi de 25,8 mil milhões de Dirhams (7,0 mil milhões de dólares), um aumento de 30% em relação ao ano passado, principalmente devido à forte procura em todas as suas divisões comerciais e mercados principais, desencadeada pelo abrandamento das restrições relacionadas com a pandemia.

Sua Alteza Xeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e Chefe do Executivo da Emirates Airline and Group, refere: “Este ano, concentrámo-nos em restaurar as nossas operações de forma rápida e segura onde quer que as restrições relacionadas com a pandemia fossem atenuadas nos nossos mercados. A recuperação das empresas acelerou particularmente no segundo semestre do ano. A procura robusta dos clientes conduziu a uma enorme melhoria no nosso desempenho financeiro em comparação com as nossas perdas sem precedentes do ano passado e construímos o nosso robusto cash balance.

“A saúde e a segurança do nosso pessoal e dos nossos clientes continuaram a ser uma prioridade fundamental à medida que o mundo navegava no seu segundo ano completo da pandemia. Respondemos às condições dinâmicas do mercado com agilidade, e introduzimos produtos e serviços inovadores para satisfazer as necessidades dos nossos clientes e proporcionar-lhes a melhor experiência possível.

“2021-22 foi também um ano significativo, uma vez que os EAU assinalaram o seu 50º aniversário e acolheram o mundo na Expo 2020 Dubai, o que gerou um maior envolvimento e visitas globais aos EAU. O Grupo Emirates teve o orgulho de desempenhar o seu papel, contribuindo para o sucesso da Expo e para os eventos jubilares dos EAU”.

Em 2021-22, a Emirates recebeu uma nova injeção de capital de 3,5 mil milhões de Dirhams (954 milhões de dólares) do seu acionista final, o Governo do Dubai, e o Grupo explorou vários programas de apoio à indústria e aproveitou um alívio total de quase 0,8 mil milhões de  Dirhams em 2021-22.

À medida que a Emirates e a dnata foram aumentando as operações, os funcionários anteriormente em licença ou despedidos foram recuperados e recontratados, e foram realizados novos recrutamentos para reabastecer a reserva de talentos do Grupo e aumentar as suas capacidades futuras. Como resultado, a mão-de-obra total do Grupo aumentou em 13% para 85.219 empregados, representando mais de 160 nacionalidades diferentes.

Em 2021-22, o Grupo investiu coletivamente 7,9 mil milhões de Dirhams (2,2 mil milhões de dólares) em novas aeronaves e instalações, e nas mais recentes tecnologias para posicionar o negócio para a recuperação e crescimento futuro. Também continuou a progredir a sua estratégia ambiental centrada na redução das emissões de carbono, no consumo responsável de recursos e na conservação da vida selvagem e dos habitats. Durante o ano, o Grupo apoiou iniciativas comunitárias, humanitárias e filantrópicas nos seus vários mercados, bem como incubadoras de inovação, e outros programas que alimentam soluções futuras para o crescimento da indústria.

O Sheikh Ahmed refere: “Para o Grupo Emirates, 2021-22 tratava-se em grande parte de recuperação, após o ano mais duro da história do nosso Grupo. Não se trata apenas de restaurar a nossa capacidade, mas também de aumentar as nossas capacidades futuras à medida que nos reconstruímos. O nosso objetivo é reconstruir melhor e mais forte, para que possamos proporcionar experiências ainda melhores aos nossos clientes e oferecer mais apoio às comunidades que servimos.

“Esperamos que o Grupo regresse à rentabilidade em 2022-23, e estamos a trabalhar arduamente para atingir os nossos objetivos, ao mesmo tempo que vigiamos de perto os ventos como os elevados preços dos combustíveis, a inflação, as novas variantes da COVID-19, e a incerteza política e económica.

“Os nossos investimentos constantes em infraestruturas, tecnologia, pessoas, e parcerias, continuarão a dar-nos a capacidade e a vantagem de fornecer produtos líderes da indústria e valor aos nossos clientes. À medida que o Dubai e os EAU avançam com a sua estratégia para os próximos 50 anos e mais além, o Grupo Emirates está bem posicionado para desempenhar o seu papel, contribuindo para o crescimento económico, facilitando o envolvimento global, e tendo um impacto positivo nas pessoas e comunidades”.

Desempenho da Emirates:

A capacidade total de passageiros e carga da Emirates aumentou 47% para 36,4 mil milhões de ATKMs em 2021-22, uma vez que a companhia aérea continuou a restabelecer os serviços de passageiros em toda a sua rede, em linha com o levantamento das restrições de voo e viagens relacionadas com a pandemia.

De 120 destinos no início do ano financeiro, para o aumento das operações e do crescimento da capacidade em mais de 140 destinos até 31 de Março de 2022, a Emirates conseguiu responder dinamicamente à procura dos clientes sempre que surgiram oportunidades, graças à resiliência do seu pessoal e do seu modelo de negócio. Em Julho, a companhia aérea lançou uma nova rota para Miami, elevando o seu total de passageiros nos EUA para 12.

Para servir a forte recuperação da procura de viagens, a Emirates lançou a sua principal aeronave A380 para ainda mais cidades durante o ano, trazendo a sua rede A380 para 29 destinos a partir de 31 de Março de 2022.

Ao ajudar os viajantes a aceder a ainda mais destinos, em 2021-22, a Emirates reforçou as suas parcerias estratégicas com a Qantas e o flydubai, e expandiu as suas parcerias de interline e codeshare pela Europa, Américas, África e Ásia, incluindo com a Qantas: Aeromar, airBaltic, Airlink, Azul, Cemair, Garuda Indonesia, Gulf Air, Maldivian, South African Airways e TAP Air Portugal. A Emirates também assinou acordos e lançou iniciativas com parceiros turísticos em vários destinos para apoiar as viagens e a recuperação do turismo.

A Emirates recebeu os seus cinco últimos novos aviões A380 durante o ano financeiro, todos equipados com os seus últimos interiores de cabine, incluindo assentos Premium Economy. Também eliminou 2 aviões mais antigos, incluindo 1 Boeing 777-300ER e 1 Freighter, deixando a sua frota total contar com 262 no final de Março. A idade média da frota dos Emirados continua a ser de 8,2 anos.

A carteira de encomendas da Emirates de 197 aeronaves permanece inalterada nesta altura. A companhia aérea está firmemente empenhada na sua estratégia de longa data de operar uma frota moderna e eficiente, o que sublinha a sua promessa de marca “Fly Better”, uma vez que os aviões mais jovens são melhores para o ambiente, melhores para as operações, e melhores para os clientes.

Com o aumento significativo da utilização da capacidade na maioria dos mercados, as receitas totais da Emirates para o exercício financeiro aumentaram 91% para 59,2 mil milhões de Dirhams (16,1 mil milhões de dólares). As flutuações cambiais deste ano afetaram negativamente a rentabilidade da companhia aérea com 348 milhões de Dirhams (US$ 95 milhões).

Os custos operacionais totais aumentaram 30% em relação ao último exercício financeiro. O custo de propriedade (depreciação e amortização) e o custo do combustível foram os dois maiores componentes de custo para a companhia aérea em 2021-22, seguidos pelo custo do empregado. O combustível representou 23% dos custos operacionais em comparação com os 14% em 2020-21. A fatura de combustível da companhia aérea mais do que duplicou para 13,9 mil milhões de Dirhams (3,8 mil milhões de dólares) em comparação com o ano anterior, impulsionada por um aumento mais elevado de 66% em linha com a expansão da capacidade e um preço médio de combustível mais elevado, que foi superior em 75%.

Com a eliminação das restrições de voos e viagens relacionadas com a pandemia a nível mundial, a companhia aérea conseguiu melhorar substancialmente os seus resultados financeiros e reportou uma perda de 3,9 mil milhões de Dirhams (US$ 1,1 mil milhões) após a perda de 20,3 mil milhões de Dirhams (US$ 5,5 mil milhões) do ano passado, e uma margem de perda de 6,6%, significativamente melhorada em comparação com os 65,6% do ano passado.

A Emirates transportou 19,6 milhões de passageiros (mais 199%) em 2021-22, com a capacidade de lugares a aumentar em 150%. A companhia aérea reporta um Fator de Lugares de Passageiros de 58,6%, em comparação com o fator de lugares de passageiros do ano passado de 44,3%; e um declínio de 10% no rendimento de passageiros para 35,1 fils (9,6 cêntimos US) por quilómetro de receita de passageiro (RPKM), devido à mudança no mix de rotas, tarifas e moeda. O fator de ocupação e os resultados de rendimento não podem ser comparados com o desempenho do ano anterior, devido à situação de pandemia invulgar em curso.

A Emirates continua a investir nos seus produtos e serviços para proporcionar experiências cada vez melhores aos seus clientes. Este ano, anunciou um importante programa de reequipamento para equipar 120 dos seus aviões 777 e A380 com os seus novos assentos Premium Economy e os mais recentes interiores de cabine.

Também acelerou as iniciativas digitais para proporcionar aos clientes viagens mais suaves e seguras, desde a verificação rápida e segura dos documentos de viagem COVID-19, mais biometria e pontos de contactless no seu hub do Dubai.

A Emirates continua a liderar a indústria com iniciativas que fornecem garantias aos clientes à medida que as restrições de viagem são facilitadas e que mais pessoas fazem planos de viagem. Alargou as suas generosas renúncias de remarcação e cobertura médica gratuita COVID-19 para todos os clientes; e introduziu novas formas para os membros da Emirates Skywards ganharem milhas, ao mesmo tempo que alargava a expiração de milhas e o estatuto de escalão.

Neste segundo ano pandémico, a Emirates SkyCargo voltou a ter um desempenho assinalável e contribuiu para 40% das receitas totais de transporte da companhia aérea através da sua capacidade de responder rapidamente à mudança dos padrões de procura num mercado global distorcido.

A Emirates SkyCargo manteve a sua vantagem na indústria global do transporte aéreo de mercadorias, concentrando os seus clientes, trazendo soluções inovadoras para o mercado, e alavancando a sua frota e capacidades de rede.

Reconstruindo a sua rede e capacidade, a divisão de carga implantou inteligentemente a sua frota de carga e a sua capacidade de porão, para satisfazer as necessidades dos clientes. Em 30 de Junho de 2021, tinha restaurado os serviços para mais de 90% da sua rede pré-pandémica.

Durante o ano, a Emirates SkyCargo continuou a desempenhar um papel importante na obtenção de vacinas COVID-19 e outros produtos médicos para as comunidades de todo o mundo, e a manter as vias comerciais abertas para o fornecimento de alimentos, comércio eletrónico e outros bens essenciais. Em Junho de 2021, investiu para aumentar a sua infraestrutura da cadeia farmacêutica no Dubai e, em Março de 2022, a Emirates SkyCargo tinha transportado mil milhões de doses de vacinas COVID-19.

No Dubai Airshow 2021, a Emirates anunciou um investimento de mil milhões de dólares para adquirir 2 novos aviões de carga Boeing 777 e converter 4 aviões 777-300ER existentes aeronaves de carga.

Com uma procura constante e forte de carga aérea ao longo do ano, a divisão de carga da Emirates comunicou um novo recorde de receitas de 21,7 mil milhões de Dirhams (5,9 mil milhões de dólares), um aumento de 27% em relação ao ano passado.

O rendimento por Freight Tonne Kilometre (FTKM) diminuiu em 3% à medida que mais capacidade de carga regressava ao mercado global, mas geralmente permaneceu em níveis elevados em comparação com o mercado pandémico devido à forte procura constante.

A tonelagem transportada aumentou 14%, atingindo 2,1 milhões de toneladas, devido ao crescimento da capacidade de carga disponível durante todo o ano, com o restabelecimento de mais serviços de passageiros. No final de 2021-22, a frota total de cargueiros SkyCargo dos Emirados era de 10 Boeing 777Fs.

A carteira de hotéis da Emirates duplicou as receitas em relação ao ano passado para 602 milhões de Dirhams (164 milhões de dólares), ao reabrir mais instalações para servir o aumento do tráfego turístico e a recuperação gradual da indústria de reuniões e conferências.

Durante o ano, a Emirates reestruturou e prolongou com sucesso vários arrendamentos de aeronaves. O apoio dos arrendadores e parceiros financeiros da aviação durante estes tempos difíceis reflete a confiança da comunidade financeira no modelo empresarial da Emirates, e as suas perspetivas a médio e longo prazo.

Para além do financiamento de 9,7 mil milhões de Dirhams (2,6 mil milhões de dólares) que foi angariado para aeronaves e para fins corporativos em 2021-22, a Emirates já recebeu ofertas comprometidas para financiar duas entregas de aeronaves com vencimento em 2022-23.

A Emirates fechou o exercício financeiro com sólidos ativos em numerário de 20,9 mil milhões de Dirhams (5,7 mil milhões de dólares), 38% mais elevados em comparação com 31 de Março de 2021.

A recuperação da pandemia foi sentida em todos os negócios dnata, e em 2021-22 a dnata voltou a ser rentável com um lucro de 110 milhões de Dirhams (30 milhões de dólares).

Com a crescente actividade de voos e viagens em todo o mundo, as receitas totais da dnata aumentaram 54% para 8,6 mil milhões de Dirhams (2,3 mil milhões de dólares). O negócio internacional da dnata é responsável por 62% das suas receitas.

A dnata continuou a lançar as bases para o crescimento futuro, com investimentos em 2021-22 no valor de 370 milhões de Dirhams (101 milhões de dólares).

Durante o ano, a dnata investiu significativamente nas suas capacidades de movimentação de carga. Expandiu as instalações existentes em Sydney, Austrália; abriu um centro de carga de última geração no aeroporto londrino de Heathrow; e anunciou um centro de carga totalmente automatizado a ser construído na “dnata Cargo City” no aeroporto de Schiphol em Amesterdão.

Também introduziu um sistema avançado “OneCargo” que digitaliza e automatiza funções comerciais e operacionais nas suas operações de carga no Iraque, com planos para implantar o sistema em toda a sua rede global de carga. As receitas da divisão Travel Services da dnata aumentaram significativamente em 434% para 694 milhões de Dirhams (189 milhões de dólares). O valor total das transacções (TTV) de serviços de viagens vendidas aumentou 912% para 2,3 mil milhões de Dirhams (632 milhões de dólares), uma inversão dramática em relação ao ano passado. Estes aumentos reflectem a situação anormal do ano passado em que a empresa registou níveis elevados de cancelamentos de reservas relacionados com a COVID-19.

Durante o ano, a dnata introduziu vários novos produtos e serviços nos EAU, capitalizando os seus conhecimentos de mercado, as fronteiras abertas do Dubai para viagens internacionais, o acolhimento da Expo 2020 pela cidade, bem como outras grandes conferências e eventos desportivos.

Para os seus clientes de viagens empresariais, a dnata estabeleceu uma parceria com a ExpensePoint para oferecer uma solução avançada de relatórios de despesas; renovou uma parceria com um dos maiores especialistas mundiais em recuperação de IVA que trará oportunidades adicionais de poupança para reclamações de viagens de serviço; e implementou soluções híbridas de reuniões e eventos para fornecer aos clientes uma alternativa sustentável ao acolhimento de compromissos empresariais durante o confinamento.

No Reino Unido, a marca Travel Republic da dnata introduziu uma nova “Conta Fiduciária Segura” para clientes de férias que garante reembolsos rápidos aos clientes que tenham de

cancelar as suas férias organizadas com inclusão de voos, uma vez que os fundos são mantidos em segurança numa conta separada.

A dnata também lançou este ano a sua marca Gold Medal no Reino da Arábia Saudita, oferecendo a sua extensa carteira de produtos de viagem a agentes de viagens independentes.

O Relatório Anual completo 2021-22 do Grupo Emirates – que inclui Emirates, dnata e as suas subsidiárias – está disponível em: www.theemiratesgroup.com/annualreport

Foto: Nathan Walkowiak

A Vueling vai começar a voar entre Barcelona e a ilha cabo-verdiana do Sal a partir do dia 25 de junho.

Esta operação será sazonal e vai com contar com um voo semana, aos sábados, até 10 de setembro.

Além da Vueling, a Transavia iniciou, em dezembro, uma operação entre Paris e o Sal que decorreu até abril e que foi acompanhada por uma segunda rota para a ilha da Boavista, a segunda ilha cabo-verdiana mais procurada para o turismo.

As novas rotas surgem depois do Governo de Cabo Verde ter apresentado o seu programa, no qual está incluído o objetivo de atingir 1,2 milhões de turistas até 2026 e que prevê ainda compensações para os operadores aéreos ‘low cost’, de forma a garantir a retoma do turismo após a pandemia.

De acordo com os dados disponíveis, a British Airways já cancelou mais voos do que qualquer outra companhia aérea na Europa durante os primeiros 10 dias de maio.

Esta situação surge devido à falta de pessoal do setor de aviação e ao aumento da procura por parte dos passageiros.

A British Airways está neste momento a trabalhar em várias frentes por forma a encontrar soluções para a situação que está a viver.

Numa tentativa de limitar a interrupção, a British Airways deve estabelecer uma nova base de curta distância em Madrid e contratar funcionários localmente. Essa base será responsável por operar voos para entre Madrid e Londres.

A Finnair (que tem capacidade extra devido à proibição do espaço aéreo na Rússia) também virá em socorro da British Airways este mês, assinando um acordo que fará com que as aeronaves e tripulação da Finnair com sede em Londres operem vários voos em nome da BA, através de um acordo de ‘wet-lease’.

De acordo com a Reuters, o Governo italiano pretende privatizar a companhia aérea estatal italiana, ITA Airways, começou a voar em outubro para substituir a falida Alitalia.

De acordo com as informações, o Governo quer privatizá-la até ao final de junho, mas manter uma posição minoritária.

O prazo para ofertas termina a 23 de maio, disse, esta terça-feira, o ministro da Economia, Daniele Franco, indicando ainda que existem já três possíveis ofertas em cima da mesa. As empresas em causa já tiveram acesso aos dados financeiros da companhia aérea.

As empresas são o grupo de transporte MSC, em conjunto com a alemã Lufthansa, a norte-americana Certares, ao lado da companhia aérea Delta e, por fim, a Air France, em conjunto com a Indigo Partners.

Para o governo italiano um fator chave é o facto de a empresa ser detida em, pelo menos, 51% por um europeu.

A ITA começou a voar em outubro, depois de substituir a transportadora italiana Alitalia, de 75 anos, que chegou ao fim após anos de perdas e tentativas fracassadas de resgate.

Foto: Anelise Zanoni

A Indra vai digitalizar o centro de controlo de tráfego aéreo oceânico na Ilha do Sal e as torres de controlo em Santiago, Boa Vista, São Vicente e Sal com a sua tecnologia de ponta para levar o desempenho e a segurança da gestão do tráfego aéreo ao seu mais alto nível. Este ambicioso objetivo fez deste projeto um dos mais importantes para o futuro da navegação aérea na África Ocidental, uma vez que Cabo Verde é responsável pelo serviço de navegação aérea de um espaço aéreo oceânico chave para toda a região.

O centro de controlo oceânico do Sal é responsável pela coordenação dos voos que chegam e partem de Cabo Verde e dos voos que passam pela sua Região de Informação de Voo em rotas que ligam a África Ocidental e a Europa com o continente Americano.

A tecnologia de ponta da Indra inclui um dos sistemas de automação mais avançados do mercado e os seus sistemas de comunicação de controlo digital de voz sobre IP de última geração, bem como um simulador para aumentar a formação de controladores de tráfego aéreo. Incorporará também a rede de sensores existente, proporcionando uma visão altamente precisa do tráfego aéreo.

Esta solução dará à ASA (Aeroportos e Segurança Aérea) a capacidade de aumentar a sua interoperabilidade e melhorar a segurança e eficiência com a flexibilidade necessária de uma forma dinâmica, adaptando-se a diferentes situações operacionais, contribuindo sempre para o cumprimento da regulamentação presente e futura.

Este projeto faz parte dos esforços da ASA para modernizar a gestão do tráfego aéreo do país e consolidar a sua posição como fornecedor de serviços de navegação aérea altamente fiáveis para voos domésticos e internacionais, assim como para rotas intercontinentais. Esta tecnologia aumentará também a capacidade de gerir mais tráfego e de receber um maior número de turistas, permitindo que o turismo e a economia da ilha prosperem.

Enrique Castillo, diretor de ATM na Indra, afirmou: “Estamos muito orgulhosos de trabalhar com a ASA para fornecer a Cabo Verde tecnologias de ponta para gerir o tráfego aéreo com o mais alto nível de segurança. A Indra trabalha em Cabo Verde há quase duas décadas, fornecendo soluções de gestão de tráfego aéreo, tais como automação, sistemas de informação aeronáutica, ajudas à navegação e vigilância”.

O contrato reforçará a posição da Indra como um dos principais fornecedores de sistemas de tráfego aéreo do continente africano. Para além de realizar projetos importantes em Marrocos, Argélia, Tunísia, Gana, Quénia, Uganda e Ruanda, entre outros, a Indra também mantém uma relação próxima com a ASECNA (Agência para a Segurança da Navegação Aérea em África e Madagáscar). A empresa levou a cabo projetos em 49 países africanos, contribuindo para a modernização de algumas das infraestruturas-chave para o desenvolvimento da região. A Indra é um dos principais fornecedores de sistemas de gestão de tráfego aéreo, com mais de 5.700 instalações implementadas em 190 países. A empresa de tecnologia está na vanguarda da introdução de tecnologias de ponta e da transformação digital do setor. A Eurocontrol, a agência de navegação aérea líder na Europa, escolheu a Indra para digitalizar totalmente, com tecnologias de ponta que vão desde a inteligência artificial e computação em nuvem até à virtualização, o Integrated Network Manager (iNM), um sistema-chave único para coordenar o tráfego aéreo entre 41 estados e 68 grandes centros de controlo. A Indra foi também uma das primeiras empresas do mundo a implementar torres de controlo virtual remotas e a desenvolver soluções baseadas em inteligência artificial, big data, virtualização de sistemas, comunicações IP totalmente digitalizadas e radares 3D construídos para resistir às interferências das turbinas eólicas.

A Air France anunciou que lançou no passado dia 13 de abril o “Air France ACT”, programa que apresenta a sua nova trajetória de descarbonização visando -30% de emissões de CO₂ por passageiro-km até 2030 face a 2019 – i.e., -12% de emissões totais. Para ilustrar as formas de atingir este objetivo, a companhia acaba de implementar em simultâneo um conjunto de ações em 2 dos seus voos com partida de Paris-Charles de Gaulle, tendo a escolha recaído sobre Lisboa para a realização do seu voo mais sustentável no médio curso e de Montreal, Canadá, para o voo de longo-curso.

Este projeto inscreve-se no âmbito do ‘Skyteam Sustainable Flight Challenge’, uma iniciativa que visa estimular as companhias associadas da aliança a realizar os voos mais eco-responsáveis possível de 1 a 14 de maio de 2022.

Vincent Etchebehere, Diretor de Desenvolvimento Sustentável e Novas Mobilidades da Air France afirmou: “Após o anúncio dos nossos novos objetivos de emissões de CO₂, assentes na ciência, era importante para nós ilustrar de forma muito concreta o quanto o nosso setor se deve transformar para responder à emergência climática. Nos dois voos, para Montreal e Lisboa, associámos os nossos parceiros e os nossos clientes numa abordagem que visa, por um lado, provar o desempenho de alavancas já conhecidas e implementadas e, por outro, imaginar novas soluções para ir mais longe e mais rápido na redução das nossas emissões. A nossa transição ambiental é exigente e complexa, mas não é uma opção. A Air France está determinada a explorar todas as pistas de inovação imaginadas pelas outras companhias da aliança SkyTeam, que partilham a sua ambição de tornar o transporte aéreo compatível com o Acordo de Paris”.

Thierry Ligonnière, CEO da ANA, do grupo VINCI Airports, disse: “É com muita satisfação que recebemos o voo sustentável da Air France no aeroporto de Lisboa. Sermos escolhidos como o aeroporto de destino para este desafio evidencia o reconhecimento do nosso trabalho na área da sustentabilidade e ambiente e reforça a parceria positiva já existente com o Grupo Air France-KLM no âmbito da sustentabilidade. Esta é uma excelente ocasião para partilharmos as medidas ambientais já implementadas nos aeroportos da rede ANA, que integram a estratégia da ANA/VINCI Airports. Assumimos o compromisso NetZero até 2030, nos nossos aeroportos, nos âmbitos 1 e 2, promovendo a mobilidade positiva. Estamos a atuar de forma mais acelerada e integrada com os stakeholders para, assim, obtermos melhores e maiores resultados ambientais.”

Através desta operação, a Air France pretende:

• medir e demonstrar a eficácia de alavancas já implementadas e comprovadas, tais como os aviões de nova geração, os Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF, da sigla em inglês), a eco-pilotagem ou a eletrificação dos equipamentos nas pistas e do transporte de carga;
• Explorar novas pistas passíveis de serem exploradas no futuro, como o recurso extensivo à inteligência artificial para otimizar rotas ou o uso de rebocadores elétricos autónomos para o transporte das bagagens;
• Propor aos seus clientes uma oferta de restauração mais sustentável, local e sazonal, e limitar o desperdício alimentar, permitindo que estes escolham o menu a desfrutar a bordo antecipadamente, e limitar o plástico de uso único.

A operação desenrolou-se em dois voos comerciais, um para Montreal esta terça-feira, 3 de maio de 2022, operado em Airbus A350, e outro para Lisboa, realizado ontem e operado em Airbus A220. Estas aeronaves de última geração, no centro da estratégia de renovação da frota da Air France, consomem entre 20 a 25% menos combustível do que os aviões da geração anterior. A sua pegada de ruído é reduzida num terço. Até 2030, esses aviões representarão 70% da frota da Air France face aos 7% atuais, graças ao investimento de mil milhões de euros por ano até 2025.

Estes dois voos foram abastecidos com 16% de combustível de aviação sustentável (SAF) no voo para Montreal e 30% no voo para Lisboa, contra o 1% atualmente nos voos com partida de França e no âmbito da regulamentação. Esses combustíveis não fósseis são produzidos a partir de biomassa, como os óleos de cozinha usados. Assim, não competem com a cadeia alimentar e permitem uma redução de mais de 80% nas emissões de CO₂ face ao combustível convencional, ao longo de todo o seu ciclo de vida – i.e., reutilizar os óleos vegetais usados, tendo em conta a captura de CO₂ durante o crescimento da planta, a sua primeira vida como óleo de cozinha e a sua reciclagem e uso como combustível de aviação.

Em terra e a bordo, os pilotos introduziram ações de eco-pilotagem, como o taxing em terra com um único motor ou a otimização das trajetórias em tempo real, operado em coordenação com os serviços de navegação aérea.

-50% de emissões de CO₂

A ativação dessas alavancas permitiu reduzir em metade as emissões de CO₂ em cada um dos dois voos. Esta operação e o seu resultado muito significativo foram possíveis graças ao envolvimento de representantes de todas as áreas da Air France, pilotos, tripulação de cabine, pessoal das escalas, carga e manutenção, serviços comerciais e suporte operacional. Diversos atores e parceiros contribuíram para atingir este desempenho, como as Airbus, TotalEnergies, Groupe ADP, Servair, Charlatte, Navya ou os aeroportos de Montreal e Lisboa. Esta ação conjunta é respaldada pela convicção da Air France de que a descarbonização do setor da aviação será fruto da colaboração de todos, construtores, fabricantes, companhias aéreas, autoridades aeroportuárias, poderes públicos e organismos nacionais e internacionais.

As aprendizagens quantificadas – como o nível de redução de emissões de CO₂ por cada uma das alavancas ativadas –, bem como os comentários dos clientes presentes nos dois voos vão ser analisados ​​e permitir identificar soluções a reter para limitar a pegada de carbono das atividades regulares da Air France.

A Air France indica que estas aprendizagens vão ser partilhadas com as demais companhias da aliança SkyTeam que participaram no ‘Skyteam Sustainable Flight Challenge’.

A Wamos Air anunciou que reforçou a sua frota, por forma a dar resposta ao aumenta da operação para a temporada de verão.

A companhia aérea adicionou um dos três Airbus A330 que estavam planeados para este ano.

Trata-se de um Airbus A330-300 com matrícula EC-NTX, com capacidade para transportar até 285 passageiros e muito para mostrar.

De acordo com as informações a Wamos Air tem como meta operar uma frota exclusivamente com equipamento A330-200 e A330-300.

O  plano, como anunciou o seu diretor geral, Enrique Saiz, em entrevista à Preferent, consiste em ter nove aeronaves nesta temporada de verão e incorporar mais dois ao longo de 2023.