Como já referimos anteriormente, a Airbus passou a barreira das 1500 unidades A330 já entregues.
O dia 21 de setembro assinalou o marco histórico com a entrega do A330neo N407DX para a Delta Air Lines.
Segundo a Airbus, este marco, mostra muito sobre as qualidades duradouras do design original da aeronave, juntamente com a introdução constante de tecnologias mais recentes, culminando na variante A330neo de hoje.
A aplicação de ‘inovações incrementais’, desde a sua entrada em serviço, resultou na versatilidade, funcionalidade, maior alcance de carga útil, economia líder de classe do A330 com conforto de cabine de espaço aéreo de última geração e IFE de 4ª geração.
Hoje, o A330neo baseia-se nas credenciais comprovadas do A330ceo, economizando cerca de 25% do consumo de combustível por assento para as companhias aéreas, em comparação com a aeronave da geração anterior que substitui: o 767-300.
Composto por duas versões – o A330-900 (que entrou em serviço pela primeira vez em novembro de 2018 com a TAP) e o menor A330-800 (que entra em serviço nas próximas semanas) – o NEO incorpora uma nova asa de alto formato com pontas de fibra de carbono , os motores Rolls-Royce Trent 7000 de última geração com uma relação de desvio de 10:1, mais assentos e novos recursos da cabine do espaço aéreo, como iluminação ambiente em LED de cor totalmente variável.
De salientar ainda que a mais nova variante do A330neo com um MTOW de 251t pode voar cerca de 8.000nm com uma carga completa de passageiros – cerca de duas vezes mais longe do que o primeiro A330-300 de 212t alcançou.
Além disso, o A330neo é uma aeronave muito silenciosa, excedendo as regulamentações mais rígidas da indústria – por exemplo, alcançando uma margem de ruído menor de 16dB em relação ao Capítulo 4 da ICAO.
Inícios Pioneiros
Mesmo antes do seu primeiro voo em 1992, o A330-300 original foi um pioneiro. Foi a primeira aeronave de longo alcance da Airbus e o primeiro programa a ter uma instalação de montagem final integrada com o FAL, a oficina de pintura e o mobiliário da cabine no mesmo local.
O alto nível de sinergia operacional com o A320 – e também uma ‘classificação de tipo comum’ com o A350 – reforçou ainda mais a ‘Família’ Airbus.
A evolução de um produto para substituir o A300 – o primeiro avião bimotor de corpo largo do mundo – foi construída sobre os pontos fortes do A320 de corredor único para criar uma aeronave de longo alcance maior e verdadeiramente moderna.
Na época do seu lançamento, o A330-300 oferecia 56 assentos a mais que o seu antecessor, incorporava a tecnologia fly-by-wire, tinha uma cabine de vidro com seis telas e três tipos de motor da General Electric, Pratt & Whitney e Rolls-Royce respectivamente.
Em janeiro de 1994, o MTOW do A330-300 (peso máximo de descolagem) era de 212 toneladas e o alcance era de cerca de 4.000nm.
Uma versão menor, o A330-200, foi posteriormente disponibilizado com um MTOW de 230 toneladas e um alcance maior de 6.200 nm. Enquanto isso, o A330-300 acrescentou mais 1.000 nm ao seu alcance.
Outras melhorias na família A330 foram introduzidas entre 2000 e 2003: A cabine de comando beneficiou de telas LCD retro-iluminadas (substituindo as telas de tubo de raios catódicos originais) para permitir o uso das mais novas funcionalidades, enquanto a nova cabine apresentava compartimentos superiores de maior volume e iluminação aprimorada e melhores controles de ar e luz para os passageiros.
Uma atualização de sistemas e uma estrutura ainda mais robusta completaram a imagem de uma aeronave que havia dado um claro passo à frente, ao mesmo tempo em que mantinha os pontos fortes adquiridos com a maturidade.
